T/SDHTSXXXXX—20XX公路跨線橋梁拆除設計與施工技術規程本文件提出了公路跨線橋梁拆除基本規定、拆除設計、拆除施工、拆除施工監控、交通管控及環境保護、驗收的技術要求。本文件適用于公路中小跨徑跨線橋梁拆除設計與施工。2規范性引用文件下列文件中的內容通過文中的規范性引用而構成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB50009建筑結構荷載規范GB6067起重機械安全規程GB6722爆破安全規程GB/T6068汽車起重機和輪胎起重機試驗規范GB/T30470超硬磨料制品金剛石繩鋸GB/T11270.1超硬磨料制品金剛石圓鋸片GB/T50743工程施工廢棄物再生利用技術規范JTGB01公路工程技術標準JTGD60公路橋涵設計通用規范JTG3362公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范JTGD64公路鋼結構橋梁設計規范JTG/TD64-01公路鋼混組合橋梁設計與施工規范JTG/T3650公路橋涵施工技術規范JTGF90公路工程施工安全技術規范JTGD82公路交通標志和標線設置規范JTGH30公路養護安全作業規程T/SDHTSXXXXX—20XXJT/T1375公路水運工程施工安全風險評估指南JB/T9738汽車起重機JGJ147建筑拆除工程安全技術規范JGJ33建筑機械使用安全技術規程JGJ276建筑施工起重吊裝工程安全技術規范T/CECSG：M61-01公路混凝土橋梁拆除技術規程TJGH3003公路橋梁拆除工程施工安全技術規程CJJ/T134建筑垃圾處理技術標準3術語遵循與待拆跨線橋梁建設施工相反的順序對橋梁部件（構件）依次進行拆除。利用機械設備動力對待拆除跨線橋或其組成部件（構件）進行支撐、分解或移運的拆除方法。利用爆破產生的能量，將待拆跨線橋或其組成部件（構件）進行分解或移運的拆除方法。利用繩鋸、盤鋸等切割機具，按指定位置對橋梁鋼筋混凝土結構進行切割，從而將結構分解的施工方法。利用高壓水射流帶來的沖擊能量，按指定位置對橋梁鋼筋混凝土結構進行切割，從而將結構分解的施工方法。通過輔助車載裝備將橋跨結構或完整部件整體移除運離的施工方法。由車輛、車載支撐系統、控制系統等部分組成的用于待拆結構支撐或移運的裝備系統。橋梁拆除作業和橋梁整體或部分倒塌涉及的可能威脅人和財產等周邊環境安全的區域。T/SDHTSXXXXX—20XX4基本規定4.1跨線橋梁拆除應按照安全可靠、技術先進、經濟適用、綠色環保的原則進行。4.2跨線橋梁拆除應采用安全可靠、低污染、低能耗的拆除技術，不應采用危害結構安全耐久、施工作業安全或生態環境安全的施工工藝、機械設備和材料。4.3跨線橋梁拆除前應充分調查橋梁原設計、施工、養護及運營等歷史資料，并應實地核查橋梁結構的安全狀況。對病害較嚴重的橋梁，尚應對拆除過程中的橋梁結構安全狀況進行評估。4.4跨線橋梁拆除前應對拆除方案進行技術可行性論證及拆除安全風險評估，必要時應進行安全論證。4.5跨線橋梁拆除施工過程必須實施全過程安全控制，其中施工風險較大、技術復雜的拆除工程應委托第三方進行施工監控。4.6跨線橋梁拆除過程中應對臨時設施、設備及留存結構等的狀態進行檢驗，并應符合拆除設計及相關標準的要求。4.7跨線橋梁拆除的各種拆除物應及時清理、分類處置，并應處于安全穩定狀態，加強對拆除物的回收利用。跨線橋梁拆除后，應對拆除范圍、繼續利用的結構、環境恢復等進行驗收。4.8跨線橋梁拆除工程除應符合本規程的規定外，尚應符合國家、地方和行業現行有關規范標準的規5拆除設計5.1一般規定5.1.1跨線橋梁拆除設計前應開展以下工作：a）應搜集分析待拆跨線橋梁原設計圖紙、施工資料、交竣工資料、歷史檢測及養護資料等；b）應根據跨線橋梁實際狀況調查對收集到的資料進行符合性核查，必要時應對原橋進行專項檢測；c）應對跨線橋梁的拆除影響范圍、施工條件等充分調查。5.1.2跨線橋梁拆除設計應包括拆除技術方案、施工工藝要求、臨時設施與設備、拆除計算、施工組織要求及交通組織方案等內容。設計文件內容應包含（不限于）：拆除設計方案說明、設計方案圖紙、造價文件等。5.1.3對于拆除施工風險較大、技術復雜以及對周邊環境影響大的跨線橋梁拆除工程應進行多方案比選。必要時，施工單位在拆除施工前對施工風險較大、技術復雜的跨線橋梁宜進行拆除方法試驗驗證。5.1.4跨線橋梁拆除設計可按下列流程進行：T/SDHTSXXXXX—20XX圖1跨線橋梁拆除設計流程圖5.2拆除設計5.2.1跨線橋梁拆除應結合結構類型、待拆橋梁安全狀況、周邊環境影響及工期等要求，綜合考慮選擇合適的方法，常用拆除方法有機械拆除法和爆破拆除法。5.2.2機械拆除法宜根據不同的結構類型、待拆橋梁安全狀況、周邊環境影響及工期等要求選用直接破碎、臨時支撐分段切割拆除及整體移運拆除等方式。a）不影響交通的小橋、橋面系和附屬結構宜采用直接破碎方式拆除；b）預制安裝的混凝土空心板梁、混凝土T梁、混凝土小箱梁、鋼-混凝土組合梁等跨線橋梁，宜采用構件整體移除方式拆除；c）混凝土連續梁、懸臂梁、T形剛構、鋼梁以及其他不適合采用直接破碎和爆破拆除的橋梁宜采用臨時支撐分段切割移除方式拆除；墩臺、蓋梁、基礎宜采用分段切割移除方式拆除；d）結構復雜、難以設置支架（支墩）、不宜切割分塊、工期要求較緊的橋梁，當滿足移除和運輸條件時，可采用整體移除方式拆除；e）對于部分拆除的橋梁結構，宜采用金剛石鏈鋸或水力等切割方式，將待拆部分切割后移除。5.2.3爆破拆除法宜根據不同的結構類型、待拆橋梁安全狀況、周邊環境影響及工期等要求選用靜態爆破（化學爆破）、控制爆破、水壓爆破等方式。T/SDHTSXXXXX—20XXa）具有封閉或半封閉空腔結構的跨線橋或其部件，可采用水壓爆破方式拆除；b）處于水源地保護區、生態保護區范圍內以及涉水橋梁，不應采用靜態爆破方式拆除；c）預應力混凝土橋梁，不應采用靜態爆破方式拆除；d）處于環境影響較大區域的橋梁，如城鎮中心區或周邊建筑物密集等區域，不應采用爆破拆除法。5.2.4跨線橋拆除應首選機械拆除法，確保安全的前提下，可采用爆破拆除法。5.2.5跨線橋梁采用非爆破方式拆除時應按照與原橋建設施工相反的順序進行，并應遵循先附屬后主體、先上部后下部的原則。非主體結構及附屬設施拆除時應避免損傷主體結構。5.2.6跨線橋梁拆除宜按照以下順序進行：圖2跨線橋梁拆除順序圖5.2.7現澆下部結構宜用機械拆除法，預制拼裝的下部結構宜按原構造解體拆除。5.2.8橋面系、附屬結構以及小型構件的拆除，宜采用小型機械拆除或人工拆除的方法。5.2.9跨線橋梁拆除采用支撐系統、吊裝系統與移運系統的臨時設施應進行專項設計，臨時支撐主要有滿堂支撐、少支架支撐、梁柱支撐、斜拉扣掛支撐、車載支撐、提吊支撐等方式。5.2.10橋梁爆破拆除設計應由具備相應資質的機構組織編制實施，并通過相關主管部門審查通過。設計文件內容應包含（不限于）爆破設計方案、爆破施工方案、爆破安全評估、爆破現場作業以及爆破安全監理等，均應按現行《爆破安全規程》（GB6722）要求執行。T/SDHTSXXXXX—20XX5.3拆除計算5.3.1跨線橋梁拆除計算應在對待拆結構技術狀況檢測評估的基礎上，依據設計擬定的最佳拆除方案，按照現行相關規范的規定進行。5.3.2跨線橋梁拆除計算應包括下列內容（不限于）：a）待拆橋梁結構或部件（構件）的受力狀態分析與評估；b）拆除過程各施工階段橋梁結構或部件（構件）的強度、變形及穩定性；c）拆除過程各施工階段臨時結構的強度、變形及穩定性。5.3.3跨線橋梁拆除計算應按照現行《公路橋涵設計通用規范》（JTGD60）的規定，考慮永久作用、可變作用如施工荷載、風荷載、溫度荷載等，根據各施工階段工況取最不利組合進行承載能力極限狀態計算，并應符合下列要求：a）結構重力宜根據實際結構尺寸與實際材料密度計算確定；b）待拆結構有粘結體內預應力宜通過實測確定；c）懸臂拆除的橋梁應計入不對稱荷載作用；d）溫度作用宜按施工時的實際溫度取值；e）機械破碎、懸吊切割拆除時應計入沖擊荷載作用。5.3.4跨線橋梁拆除強度驗算應符合現行《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》（JTG3362）、《公路鋼結構橋梁設計規范》（JTGD64）和《公路鋼混組合橋梁設計與施工規范》（JTGD64-01）的規定，保證待拆構件在拆除各階段安全可控。5.3.5懸臂法分段拆除連續梁橋時應符合以下要求：a）拆除作業應按照逆向施工順序進行拆除計算，考慮體系轉換對結構受力的影響，并考慮橋梁留存結構的不對稱荷載工況，同時應計入混凝土材料收縮徐變的影響；b）針對縱坡較大的跨線橋梁，應驗算跨中合龍段拆除后的墩柱抗傾覆安全儲備。5.3.6跨線橋拆除工程應對拆除過程安全穩定性進行驗算：a）上部結構橫向抗傾覆安全系數不應低于2.5；b）下部結構抗傾覆及滑移穩定系數不應低于1.2；c）各拆除施工階段需分別進行上、下部結構穩定性雙控驗算。5.3.7跨線橋梁拆除采用的臨時設施強度、剛度、穩定性及基礎承載力指標應滿足現行《公路橋梁施工技術規范》（JTG/T3650）規定，并應符合以下要求。T/SDHTSXXXXX—20XXa）臨時設施安全性分析計算應考慮永久荷載與可變荷載組合效應，包括施工荷載、風荷載、拆除瞬間產生的不平衡荷載及拆除沖擊荷載等；b）移運用的起重系統計算應滿足拆除施工需要并符合現行規范要求；c）移運設備作用于橋面時應對橋面結構安全性進行驗算。5.3.8當拆除計算指標不滿足要求限值時，應采取以下應對措施：a）對于存在嚴重缺陷的待拆構件采取臨時加固補強；b）優化拆除工序或改進施工工藝，必要時重新制定拆除技術方案。6拆除施工6.1一般規定6.1.1跨線橋梁拆除施工前，施工單位應實施現場環境踏勘并收集以下基礎資料（不限于a）待拆橋梁的原始設計文件、竣工檔案、運營監測數據及養護歷史記錄；b）施工現場及毗鄰區地下管網分布圖（含供水、供電、燃氣、通信等設施）；c）特殊拆除要求、隱蔽工程信息及周邊環境特征參數。6.1.2跨線橋梁拆除施工前，施工單位應制定詳細的施工組織方案，并應上報主管部門，審批通過后方可實施。施工方案編制應遵循現行《公路橋涵施工技術規范》（JTG/T3650）技術要求，方案主要內容應包含（但不限于）：a）橋梁拆除專項施工方案；b）拆除現場平面布置圖；c）交通組織方案；d）施工計劃；e）施工安全保障方案；f）環境保護方案；g）應急預案。6.1.3跨線橋梁結構拆除前，應按照現行《公路水運工程施工安全風險評估指南》（JT/T1375）及《公路工程施工安全技術規范》（JTGF90）開展拆除施工安全風險評估并編制風險評估報告，應對拆除施工中可能存在的各種潛在風險源進行識別、評估并制定相應的風險預防及管控措施，風險評估報告應通過專家評審。6.1.4橋梁拆除應嚴格按照拆除施工方案進行，當遇到異常實施條件時，應按規定程序進行方案調整。T/SDHTSXXXXX—20XX6.2施工準備6.2.1跨線橋梁拆除施工前，應具備下列條件：a）施工組織設計或專項施工方案、交通組織設計方案、施工監控方案（如需要）已經編制完成并經審批通過，交通組織設計需提前公示；b）拆除施工所有的材料、設備、應急物資與器材等必要資源已配備齊全，且均檢驗/校準合格，滿足施工安全要求；c）拆除施工現場已具備施工條件；d）外部環境已具備開工條件。6.2.2跨線橋梁拆除施工前應組織技術交底。技術交底內容應包括（不限于拆除施工方法及工藝要點，質量控制標準、安全應急預案等。6.2.3拆除施工前應完成施工區域內管線遷改，對無法遷改的管線設施應設置專項防護。6.3橋面系及附屬設施拆除6.3.1橋面系及附屬構造拆除前應明確具體拆解區域，采取保護性拆除措施防止對主梁造成結構損傷。當橋面系與主梁具備同步拆解條件時，應實施一體化拆除方案。6.3.2橋面系及附屬構造拆除前應完成過橋管線遷改工程，同步移除交通標志、照明裝置等附屬設施。6.3.3跨線橋梁采用重型機械上橋拆除時，必須進行結構承載力雙重驗算（拆前/拆后），確保滿足施工荷載要求。6.3.4橋面系拆除應符合下列要求：a）瀝青混凝土鋪裝橋面拆除宜采取銑刨拆除方法，并對拆除廢料進行回收利用；b）靠外側的防護欄桿拆除應有防墜落措施；c）主梁拆解前應完全解除伸縮裝置結構聯結；d）當拆除裝配式T梁、箱梁、空心板等由多片梁板組成的橋梁橋面鋪裝時，應避免損傷梁板間橫6.3.5橋面附屬設施拆除應符合下列要求：a）廣告牌、聲屏障、交通標志、燈桿、排水管拆除應采取可靠的防傾倒或墜落措施；b）電纜、裝飾燈、交通信號燈等應在確認斷電后方可拆除；c）過橋水管、氣管應在斷水、斷氣后方可拆除。6.4預應力解除T/SDHTSXXXXX—20XX6.4.1體內預應力束解除應符合下列要求：a）有黏結預應力梁體進行分段切割應避開錨固區；b）無黏結預應力解除應按照與原橋施工逆向張拉順序，保持同步、對稱、逐根（束）緩慢進行；切割時應避免傷及其他梁段的預應力錨固系統及預應力束；無黏結預應力應結合拆除方案合理確定解除時機。6.4.2體外預應力束解除應符合下列要求：a）體外預應力束解除應按照與原橋施工逆向張拉順序，保持同步、對稱、逐根（束）緩慢進行；并采用長臂切割設備進行；b）切斷位置應綜合考慮預應力的回縮量和安全防護空間，可選在具有安全操作空間的錨固塊、轉向塊前端附近；成品索宜選擇在錨固端；非成品索宜選擇在齒板或錨固塊前端。6.5簡支梁橋上部結構拆除6.5.1簡支梁橋上部結構拆除宜按照以下順序進行：圖3簡支梁橋上部結構拆除順序圖T/SDHTSXXXXX—20XX6.5.2裝配式簡支梁橋切割拆除應符合下列要求：a）主梁應沿鉸縫或濕接縫進行縱向切割；b）對于橋面連續結構應先對橋面連續部分切割解除；c）采用縱向分段拆除應根據縱向分段設置必要的支撐，切縫應順直。6.5.3支架現澆簡支梁橋切割拆除應符合下列要求：a）先拆除翼緣板時，應先支撐或懸吊再切割；b）切割塊件的劃分應滿足吊運的要求，切縫應避開錨頭，縱向切縫應避開管道；c）切割形成的塊件自身應具有結構穩定性。6.5.4橋梁切割作業應符合下列要求：a）混凝土梁體切割宜采用金剛石繩鋸，且應滿足現行規范《超硬磨料制品金剛石繩鋸》（GB/T30470）相關規定；當構件壁厚較小時可采用金剛石圓鋸，應滿足現行規范《超硬磨料制品金剛石圓鋸片第1部分：焊接鋸片》（GB/T11270.1）相關規定；b）混凝土切割中鋸片、鋸繩卡住時，應在確認機器停止工作后方可進行處理；c）切割斷面及吊段（塊）尺寸應綜合考慮吊、運設備能力合理劃分；d）墩梁固結部位的切割，應有防沖擊措施；e）混凝土吊段（塊）切割后應安全平穩置于支架上，不應墜落撞擊支架；f）收緊吊繩切割混凝土時宜設置有效的防沖擊措施。6.5.5簡支梁橋原位機械破碎拆解時，應符合下列要求：a）應確保橋梁拆解過程中整體結構穩定、受保護設施安全、施工機械安全，禁止人員、車輛等處于拆除危險區；b）液壓錘破碎作業時應確保橋梁結構整體安全穩定；c）直接鑿除作業時應配置性能穩定且滿足現場實際需求的噴淋除塵設施；d）橋面上不應放置超載、超限的機械設施和大型臨時設施，嚴禁采用可能引起共振的破碎、分解、運輸設備；e）多臺機械設備不應進行立體交叉破碎作業，相鄰兩臺機械設備平行作業時的間距不應小于機械工作半徑的2倍。6.5.6簡支梁橋吊裝、移除應符合下列要求：a）可采用吊車、架橋機、龍門吊、車載裝備等設備進行吊移，應將設備置于可靠的基礎上；b）整體移運拆除前應先拆除限位擋塊、解除支座限位裝置、拆除伸縮縫等約束；T/SDHTSXXXXX—20XXc）橋梁拆除起重吊裝作業要符合現行標準《建筑施工起重吊裝工程安全技術規范》（JGJ276）、《起重機械安全規程》（GB6067）、《汽車起重機和輪胎起重機試驗規范》（GB/T6068）和《汽車起重機》（JB/T9738）的規定，采用多臺吊裝設備抬吊吊裝時應確保協同作業，現場派專人指揮、設警戒區；d）鋼絲繩與切割后的梁（塊）棱角接觸處應采用橡膠或柔性物體隔離；e）移運車載裝備應就位準確，車載裝備頂面與梁（塊）底面密貼，移除前應對移運道路上的軟弱地基進行處治；f）拆除和運輸過程中梁（塊）應有可靠的穩定措施，保持梁體穩定姿態。6.6先簡支后連續梁橋上部結構拆除6.6.1先簡支后連續梁橋上部結構切割拆除應符合下列要求：a）先簡支后連續的橋梁應先解除負彎矩區的預應力，使橋梁上部結構由連續體系轉化成為簡支體系，簡支梁拆除應符合本規程6.5相關規定；b）應在墩頂沿梁根部進行橫橋向切割，并應避開錨頭。對于單支座的簡支連續梁橋，還應先在梁下設置臨時支座，防止梁體發生傾覆。6.7連續梁橋上部結構拆除6.7.1連續梁橋上部結構可采用臨時支撐分段切割、整體移運、懸臂分段切割等方式拆除。6.7.2連續梁橋上部結構預應力的拆除參照本規程6.4條相關規定。6.7.3連續箱梁拆除前可先進行翼緣板切割拆除，縱向切割應避開縱向預應力管道及錨具。翼緣板切割截面布置宜參照圖4執行。圖4翼緣板切割示意圖T/SDHTSXXXXX—20XX6.7.4連續梁橋上部結構臨時支撐分段切割拆除應符合下列要求：a）臨時支撐系統強度、剛度及穩定性應滿足連續梁上部結構分段切割拆除的要求；b）連續梁應先解除負彎矩區的預應力，在墩頂沿梁根部進行橫橋向切割，應避開錨頭，使橋梁上部結構由連續體系轉化成為簡支體系，簡支梁拆除應符合本規程6.5相關規定；c）對于單支座的簡支連續梁橋，還應先在梁下設置臨時支座，防止梁體發生傾覆；d）連續梁梁體分段及合龍段梁體切割時，宜設置防沖擊措施；e）拆除曲線梁橋時，應在曲線梁兩側外緣設置臨時支撐，以防止橋梁傾覆或斷裂。6.7.5無法在橋址處分解的連續梁拆除或拆除施工工期要求較高的連續梁，可采取整體移除分解的方式進行，應符合下列要求：a）整體移除分解方式拆除橋梁時，應采用車載裝備頂升跨線梁段后再切割梁段，若要提前切割梁段需采取支撐措施保證梁段切割后結構安全穩定；b）梁段切割斷面需保證梁段能夠順利移出橋址，可在切割斷面處切割吊裝拆除一節梁段保證足夠的移運空間；c）當混凝土連續梁采用整體切割吊卸移除時，應對不能滿足吊運安全要求的梁體進行臨時補強加d）連續梁橋結構設置掛孔段時，采用整體移除前首先解除掛孔段約束。6.7.6采用懸臂法施工的連續梁橋可采用懸臂分段拆除法按原橋澆筑施工順序逆序拆除，應符合下列要求：a）預應力梁體切除前應嚴格按照拆除方案分段標記畫線，并明確切割或鑿除順序，不應擴大相應階段的拆除范圍；b）拆除時應先將合龍段切割移除，形成懸臂結構進行倒裝拆除，合龍段解除前應根據拆除方案設置必要的臨時支撐以及安全防護措施，并對0#塊采取臨時固結措施，臨時固結應有足夠的抵抗不平衡力矩的剛度和強度；c）合龍段切斷前應設置防沖擊措施保證混凝土解體剪力釋放平緩過渡，防止發生突然沖擊的防沖擊挑梁連接切割面兩側；d）分段切割下放的梁段宜采用橋面吊機、吊車或浮吊分段吊裝移除；e）梁體拆除切割段可采用整體兜吊方式或設置吊梁孔穿繩吊裝，吊點設置應確保腹板成為主要受力部位，同時應設置保護措施避免吊點處強度不足而發生局部失穩破壞；f）懸臂拆除過程中應及時監測橋軸線撓度曲線的變化，并與理論值對比，遇有較大偏差時應及時T/SDHTSXXXXX—20XX6.7.7連續梁橋在拆除合龍段、懸臂段以及邊跨梁體時，可根據需要設置臨時支撐或吊架，臨時支撐及吊架應滿足受力要求。6.7.8等截面連續梁橋可采用頂推拆除法并應設置必要的臨時支撐，臨時支撐應具有足夠強度、剛度、穩定性且連接可靠。6.8鋼梁上部結構拆除6.8.1鋼結構跨線橋梁切割拆解應符合下列要求：a）鋼構件、鋼節點拆卸時應在穩定的狀態下進行；b）火焰切割的塊件劃分應與支撐、移運能力相匹配；c）鋼結構切割宜采用性能穩定、安全可靠的火焰切割或等離子切割設備；d）簡支鋼梁拆除、吊裝、移運參照本規程6.5條相關規定；e）連續鋼梁拆除、吊裝、移運參照本規程6.7條相關規定。6.9拱橋上部結構拆除6.9.1拱橋拆除宜按原橋施工順序逆序拆除，遵循縱橫對稱、分段（分層）、均衡卸載的原則進行施6.9.2拱橋上部結構拆除應結合結構特點及環境條件，可采用直接破碎、部件移除、分段切割移除、整體移除及爆破拆除等方法。6.9.3拱橋非爆破拆除所用的支撐結構強度與穩定性應滿足安全要求。6.9.4拱橋非爆破拆除所用的纜索吊裝系統結構強度與穩定性應滿足安全要求。6.9.5連拱結構拆除時，應按照結構分析確定的順序進行上部結構的拆除。6.10下部結構拆除6.10.1下部結構拆除應按跨線橋被交道路或河道通航高程要求拆除到位，并應符合下列要求：a）基礎殘留結構的頂面高程應低于現有道路或規劃道路基層底面1.0m；b）基礎殘留結構的頂面高程應低于現有航道或規劃航道河床以下1.0m；c）無特殊要求時應滿足復耕、場地平整等要求。6.10.2蓋梁拆除應符合下列要求：a）橋臺蓋梁、低墩蓋梁拆除可采用破碎法、切割移除法拆除；高墩蓋梁宜采用吊裝設備分段切割拆除；T/SDHTSXXXXX—20XXb）蓋梁直接破碎法拆除時，應由懸臂兩端向根部漸進施工；c）預應力蓋梁解除預應力應按本規程6.4條的相關規定進行。6.10.3墩（臺）身拆除應符合下列要求：a）下部結構部件的切割分段、吊點布置應經過驗算后確定，確保拆除部件及剩余結構的自身穩定；b）高度大于6m的陸上橋墩（臺）應采用分段切割分解移除方式拆除。高度小于6m的陸上橋墩（臺可采用局部機械破碎分解后整墩控制倒塌方式拆除；當周圍環境條件允許時，也可采用直接機械破碎或爆破分解方式拆除。6.10.4承臺或擴大基礎宜采用分段切割分解或機械破碎分解方式拆除。7拆除施工監控7.1跨線橋拆除工程應對施工全過程進行跟蹤檢查，檢查內容包括（不限于）：施工單位的人員、材料、機械設備、管理體系、工藝過程、環境保護等內容。7.2跨線橋梁拆除應實施動態監測機制，應由專職監測人員全程實時記錄分析監測數據并及時反饋，發現異常應立即報告。當發現結構存在不穩定征兆時，應立即停止作業并啟動應急預案。并應同步監測周邊建構筑物結構狀態。7.3跨線橋梁拆除施工監控計算應包括下列內容：a）拆除前針對拆除方案及工藝進行結構模擬分析計算；b）拆除過程中對考慮監測結果的橋梁進行結構分析計算；c）橋梁拆除所用臨時設施、機具安全性分析驗算。7.4橋梁拆除結構控制計算荷載取值及組合應符合現行行業標準《公路橋涵設計通用規范》（JTGD60）及《建筑結構荷載規范》（GB50009）規定。7.5橋梁拆除前應對下列參數進行監測：a）橋梁空間幾何狀態；b）橋梁結構損傷狀況；c）橋梁約束情況；d）臨時設施狀態；e）橋梁拆除對周邊環境的安全評估。7.6橋梁拆除過程應對下列參數進行監測：a）橋梁空間幾何狀態；T/SDHTSXXXXX—20XXb）橋梁結構內力；c）臨時設施狀態；d）橋梁拆除對周邊環境的安全評估。7.7橋梁拆除施工應根據監測數據進行反饋控制，并可按照如圖4所示流程實施。否圖4橋梁拆除施工監控工作流程圖7.8橋梁拆除施工過程中，結構應力和幾何狀態的監測值與計算值之間的誤差限值宜符合表1規定，當拆除施工過程中結構內力和幾何狀態的監測值超過表1規定時，可通過調整拆除工序或采取其他有效措施予以改善。表1結構應力和幾何狀態誤差限值T/SDHTSXXXXX—20XX7.9拆除施工發生險情或事故時，應立即停止作業并啟動應急預案。待險情或事故排除并經批準后方可恢復施工。8交通管控及環境保護8.1交通組織8.1.1交通組織設計應符合《公路交通標志和標線設置規范》（JTGD82）、《公路養護安全作業規程》（JTGH30）等相關規范要求，并應符合下列要求：a）應綜合考慮橋上、橋下、橋側的交通需要及封路對區域路網的影響；b）交通組織設計應與拆除方案與施工組織相協調；c）橋梁拆除導致道路改道或中斷時，應提前設置專門的交通標識標牌及安全防護措施。8.1.2跨線橋梁拆除需封閉主線雙向車道時，宜選擇交通低谷時段或采取遠近端誘導分流的措施。8.2安全管控8.2.1跨線橋梁拆除除應符合現行《公路工程施工安全技術規范》（JTGF90）的相關規定外，尚應符合國家及地方安全生產方面的相關規定。8.2.2跨線橋梁施工應設置橋梁拆除安全控制區，區域內應設置有效的封閉圍擋及醒目警示標志，非施工人員不應進入施工區域。8.2.3跨線橋梁拆除施工嚴禁立體交叉作業，拆除作業區域下方嚴禁行人及車輛通行。8.2.4跨線橋梁拆除施工處于被交路上的臨時支架（支墩），應設置可靠的防撞措施。8.2.5機械拆除作業應符合現行《建筑機械使用安全技術規程》（JGJ33）的規定。操作人員必須持證上崗。8.2.6拆除物料臨時堆放區須設置隔離圍擋及夜間警示裝置，規范運輸管理流程。8.2.7橋梁爆破安全允許距離應按照現行國家標準《爆破安全規程》（GB6722）規定執行，并根據安全允許距離設置相應的警戒區域和警戒人員，爆破后，爆破技術人員和橋梁結構技術人員應對現場進行檢查，確認無險情后再解除警戒。8.3環境保護8.3.1跨線橋梁拆除施工應符合國家、地方、行業等有關環境保護法律、法規及現行行業規范《公路橋涵施工技術規范》（JTG/T3650）的相關規定。T/SDHTSXXXXX—20XX8.3.2在橋梁拆除方案制定時，應選擇節能環保的橋梁拆除方法，以最大限度降低能耗。8.3.3跨線橋梁拆除施工方案中應制定有效的揚塵、噪聲、廢水、垃圾等污染防治措施，并在施工過程中進行有效監控。8.3.4跨線橋梁拆除應對周邊綠化采取相應的保護或改移措施，不應隨意砍伐；橋梁拆除后應根據設計要求進行現場與綠化恢復。8.3.5跨線橋梁拆除物的回收利用應符合現行《建筑垃圾處理技術標準》（CJJ/T134）和《工程施工廢棄物再生利用技術規范》（GB/T50743）的相關要求。8.3.6跨線橋梁拆除物陸上就地處置的應符合下列要求：a）處治過程應盡量少破壞或不破壞既有地面；b）處治后應及時清運或處理；c）對清運后的場地應及時恢復或根據相關部門要求處治。8.3.7跨線橋梁拆除物回收利用應符合下列要求：a）橋梁拆除物應提前規劃，按照材質和規格進行分類堆放，控制影響回收質量的混雜物數量；b）鋼材宜回收利用或回爐冶煉回收；c）混凝土拆除物宜進行整體化或碎石化再生利用；d）石材拆除物宜進行碎石化再生利用或分類直接利用。9驗收9.1跨線橋拆除作業完成后，應對被交路路面進行及時清理和檢查，若對被交路路面造成病害，須及時對路面進行修補，排除安全隱患。9.2跨線橋拆除若為全部拆除，完工后應按設計及相關要求進行驗收?？缇€橋拆除若為部分拆除，完工后還應對保留結構的技術狀況按后期使用的質量要求進行驗收。T/SDHTSXXXXX—20XX公路跨線橋梁拆除設計與施工技術規程編制說明根據山東公路學會《關于發布第二批（2024年度）山東公路學會標準立項計劃的通知》（魯公學會〔2024〕8號），《公路跨線橋梁拆除設計與施工技術規程》為團體標準制定項目。中交第一公路勘察設計研究院有限公司：負責制定總體技術路線，組織協調，推進規程編制；具體負責編制前言、第1～5章及第12章。齊魯高速公路股份有限公司：負責協助制定編制總體框架；具體負責編制第6～7章。山東省交通規劃設計院集團有限公司：負責編制第8～9章。中交瑞通路橋養護科技有限公司：負責編制第10～11章。隨著交通量的快速增長及公路建設進程的持續推進，截至2023年年底，我國已陸續建成橋梁超過100萬座，成為世界第一橋梁大國，其中包括了大量的公路跨線橋梁。諸如山東省等經濟發展較快省市，錯綜復雜的路網中跨線橋梁數量眾多、互通密集。一方面，隨著橋梁使用年限的增加，部分跨線橋的病害問題突出，無法滿足使用要求必須予以拆除；另一方面，近年來山東省公路改擴建工程項目越來越多，大量既有跨線天橋或匝道橋的跨徑無法滿足擴建要求，將面臨拆除移位問題?？缇€橋梁拆除數量多，工作量大，對橋下既有交通影響顯著，如何安全地拆除跨線橋梁是目前公路改擴建工程中需要解決的一項重要技術問題。公路跨線橋的拆除除了具有技術復雜、事故高發性的特點外，相比其他橋梁的拆除，跨線橋的拆除施工對周圍既有結構、環境、交通等的不利影響更加明顯，臨時支護結構和機械設備作業的安全風險顯著增大?？缇€橋拆移或重建施工過程往往要求邊通車邊拆除，或者短暫中斷交通，期間需要進行多次交通轉換，這對交通組織和安全保障措施提出了更高的要求，因此跨線橋的拆除效率對工程順利T/SDHTSXXXXX—20XX實施具有決定性作用。公路跨線橋梁的拆除作業，既要確保對主線交通干擾少、時間短、對周邊環境影響小，同時也必須保證項目的安全、順利作業。在復雜的客觀環境下，各類施工不利因素疊加，技術管控難度大，安全環保要求高。稍有不慎，極易出現事故，造成巨大的人員傷亡、經濟損失以及負面的社會影響；也警醒我們必須給予跨線橋梁拆除工作高度的重視。近年來橋梁拆除技術、信息化技術不斷進步，國內外許多科研工作者及相關從業者對跨線橋拆除進行了一定的研究及實橋應用。在跨線橋梁拆除工程中也嘗試采用一些新技術、新工藝、新設備，部分技術工藝和設備在實踐中成功驗證。跨線橋梁拆除全過程的數字化推演、仿真分析、風險管控技術水平提升，為跨線橋梁拆除工作提供了新思路、新方法。此外，在“雙碳”目標大背景下，我國公路交通基礎設施建設堅持可持續、高質量發展理念，跨線橋梁拆除時必須滿足綠色低碳發展、資源環境保護與雙碳目標的政策要求。故亟需通過總結提煉，編制公路跨線橋梁拆除設計與施工技術規程，為我國公路跨線橋梁拆除工作的規范化、高效化、品質化、生態化提供有力的技術支撐?！豆房缇€橋梁拆除設計與施工技術規程》的編制，其必要性主要體現在以下幾個方面：1.滿足山東省公路跨線橋梁拆除技術的發展和需求公路跨線橋梁拆除工程，在復雜的客觀環境下，各類施工不利因素疊加，管控難度大，技術復雜、事故高發。對人員素質及專業化、規范化要求較高。本規程能夠及時總結已有的成功經驗，充分吸收國內外最新研究成果、新技術、新工藝，指導山東省公路跨線橋梁拆除工程的設計、施工及驗收實施。在滿足安全的前提下，將技術可靠的手段在跨線橋橋梁拆除工作中進行應用，引領行業進步，從而適應公路混凝土橋梁拆除技術的發展和需求。2.指導山東省公路跨線橋梁拆除工作的安全高效進行本規程直接用于指導山東省公路跨線橋梁拆除方案編制及拆除施工全過程，將促進跨線橋拆除工作的規范化，高效化。隨著公路建設事業的發展，必然會有大量的公路跨線橋需要拆除。指導實現跨線橋梁拆除工作規范化的同時，降低安全事故發生率，提高作業效率，社會經濟效益顯著。該“技術規程”的推廣使用，將會為公路跨線橋梁的安全高效拆除提供堅實保障。3.促進山東省公路跨線橋梁拆除作業的規范及生態環保本規程能夠為山東省公路跨線橋梁拆除工作的開展提供高效的科學依據和質量標準，解決橋梁拆除工程中設計及施工不規范的問題，增強風險管控技術水平。對安全生產、經濟節約、環境保護社會和諧等方面具有現實的重大意義，實現公路跨線橋梁拆除的安全、高效、經濟、環保。4.助力國家發展戰略的有力支撐黨中央、國務院陸續出臺了《交通強國建設綱要》、《國家綜合立體交通網規劃綱要》、《國民T/SDHTSXXXXX—20XX經濟和社會發展第十四個五年規劃和二〇三五年遠景目標規劃》，交通運輸部印發了《關于推動交通運輸領域新型基礎設施建設的指導意見》，這些重要的文件和專項規劃中，對公路交通事業的發展都提出了明確要求，就是高質量發展?！豆房缇€橋梁拆除設計與施工技術規程》的編制可以有效提升公路橋梁的拆除品質，促進公路橋梁拆除工程的數字化轉型升級、促進高質量發展。為更好地服務于國家發展戰略的實施，有必要梳理總結已有成功經驗，形成強有力的技術支撐和行之有效的指導標準，助力我國發展戰略的宏偉目標的早日實現，彰顯橋梁強國的雄厚實力。本規程的制訂原則是依據GB/T1.1—2020給出的原則和有關標準、政策法規進行編制的。制訂本規程時充分考慮滿足我國的技術發展和生產需要，充分體現行業進步和發展趨勢，符合國家產業政策，推動行業技術水平提高。標準文本格式、條款主要是根據GB/T1.1—2020《標準化工作導則第1部分：標準的結構和編寫規則》進行編制。1.認真貫徹國家有關法律法規和方針政策。標準中的所有規定，均不得與現行法律和法規相違背。2.本文件按照《標準化工作到則第1部分:標準化文件的結構和起草規則》（GB/T1.1—2020）的規定起草。3.充分考慮使用要求，兼顧全社會的綜合效益。4.合理利用資源，推廣先進技術成果，在符合使用要求的情況下，有利于標準對象的簡化、選優、通用和互換，做到技術上先進、經濟上合理。5.相關標準要協調配套。制定標準要考慮有利于標準體系的建立和不斷完善。這樣才能保證生產的正常進行和標準的有效實施。1.立項階段（2024年3月～12月）2023年12月，由中交第一公路勘察設計研究院有限公司牽頭，參與單位為齊魯高速公路股份有限公司、山東省交通規劃設計院集團有限公司及中交瑞通路橋養護科技有限公司，向山東公路學會申請《公路跨線橋梁拆除設計與施工技術規程》團體標準編制項目。2024年3月，成功立項山東公路學會標準后立即成立了本規程編制組，邀請行業內優秀企業及相關的建設、施工、檢測、監理單位參與，明確編寫大綱及成員工作任務，制定了詳細的工作計劃。2.初稿審查及征求意見T/SDHTSXXXXX—20XX編制組通過調研、收集、整理了前期的課題研究成果、相關拆除技術、施工工藝以及國內外資料，對跨線橋梁拆除技術進行了充分研究，結合已有的研究基礎和工程項目實施經驗，對該技術提出了相應改進意見，在充分吸收現有橋梁拆除技術的基礎上對該項技術進行了詳細補充和完善，編制形成初稿。計劃2025年5月召開初稿審查會，會后開展征求意見工作。3.送審稿審查通過廣泛征求意見后，對意見進行逐條答復，修改完善后形成送審稿，并提交送審報告；計劃于2025年6月召開送審稿審查會。4.報批、發布通過對送審稿的修改完善形成報批稿，上報協會審批發布，計劃于2025年8月。本規程主要內容包括9章，以及用詞說明。具體如下：1、范圍2、規范性引用文件3、術語4、基本規定5、拆除設計5.1一般規定5.2拆除設計5.3拆除計算6、拆除施工6.1一般規定6.2施工準備6.3橋面鋪裝及附屬構造拆除6.4預應力解除6.5簡支梁橋上部結構拆除6.6先簡支后連續梁橋上部結構拆除6.7連續梁橋上部結構拆除T/SDHTSXXXXX—20XX6.8鋼梁上部結構拆除6.9拱橋上部結構拆除6.10下部結構拆除7拆除施工監控8交通管控及環境保護1.國內外相關標準、規范主要包括：國家、省制訂的行業標準和協會標準，涉及拆除方面的標準、規范等，主要標準、規表1主要標準、規范T/SDHTSXXXXX—20XXT/SDHTSXXXXX—20XX2.拆除方面的最新技術及研究成果了解搜集國內外近年來橋梁拆除技術及相關行業的最新發展水平及可借鑒的經驗，重點調研公路、鐵路、市政與建筑部門。收集國外發達國家橋梁拆除技術的主導思想，從中吸收符合國內實際情況的拆除技術理念，力求使本標準達到國際先進水平。對國內外已經開展的拆除技術方面的研究成果進行收集、分析，將成熟先進的成果引入規程的條文規定中。3.橋梁管理單位的管理實踐及經驗深入到橋梁拆除項目管理單位，了解項目實施工程中方案制定及相關施工情況，并對經濟性、安全性做出綜合調查。對橋梁拆除全過程管理的技術流程、關鍵把控技術，安全控制及環境保護等內容。4.設計單位工作經驗調研國內設計院，針對橋梁拆除方面存在的問題進行深入交流，對于目前橋梁拆除方面的新技術進行相互探討，確定需要增加哪些方面的內容。5.一線施工單位的施工方法、施工技術及施工工藝深入到施工單位搜集已完工橋梁拆除的相關施工資料，調查各項拆除工序中采用的機具及拆除方法，作為橋梁拆除技術規程制定的基礎依據。（1）施工方法及相應的施工技術；（2）拆除施工工藝流程及注意事項；T/SDHTSXXXXX—20XX（3）從施工、生產角度出發，跨線橋梁拆除需重點規定的技術要求等內容。1.測量設備本次足尺模型試驗，應按照“安全第一、數據精確、結果可靠、全過程測量”的原則進行。依據上述原則，選擇合理可行的現場測量裝置。本次撓度采用基于圖像測量的結構撓度測試裝置，橋梁撓度檢測儀由工業級定焦鏡頭、高清圖像采集設備、主控電腦組成，具有測試精度高、操作簡單便捷、功能擴展性強等優點。該儀器采用系統集成設計理念，圖像捕捉、數據采集、分析和處理等內容均可在主控電腦完成?？捎糜跇蛄旱装寤蛘咂渌Y構的多點動、靜態位移的變形采集。針對結構動態位移實時測量的需要，可實現結構多點動態位移的實時監測與分析。主要功能及特（1）采用工業級定焦鏡頭，可根據測試距離的遠近更換合適焦距鏡頭測量。（2）采用高像素工業級cmos鏡頭，圖像采集更加清晰，精確度更高。（3）實時動態測量采用多點自動跟蹤方式，可得到測點實時位移數據散點圖及濾波后的擬合曲線。2.現場測量根據現場實際情況，進行在斜腿剛構中跨跨中位置設置撓度測點。T/SDHTSXXXXX—20XX圖2撓度測點布置示意圖圖3撓度測試儀器安裝與調試圖4撓度測量圖5撓度測量界面截圖根據現場實際情況，結合結構破損拆除的受力特點，在斜腿根部布置應力傳感器。T/SDHTSXXXXX—20XX應變測點圖6應變測點位置圖7應變測點安裝3.現場破除照片圖9拆除準備圖8撓度測量T/SDHTSXXXXX—20XX4.撓度對比斜腿剛構跨線天橋機械破拆倒塌過程的撓度實測結果顯示，橋梁的倒塌過程存在豎向變形，并且由于本次破除施工為非對稱破除施工，故縱橋向也存在較大的位移?？缰形恢秘Q向變形在破拆過程前1300s（約22分鐘）實測豎向撓度與仿真結果基本一致；1300s至3400s（約57分鐘）仿真結果較實測結果數值逐漸增大。在迅速倒塌前仿真結果較實測結果約大7cm。仿真結果折減系數約取0.81，可與實測結果基本一致。分析可知橋梁實際倒塌過程涉及強烈的非線性，現階段橋梁彈塑性有限元分析尚不能夠完全模擬橋梁的真實倒塌狀態。在機械破拆施工前期，結構非線性現象并不十分明顯，仿真結果與實測結果基本一致。隨著機械破拆施工的持續進展，導致非線性現象逐漸加劇，致使實測結果與仿真結果出現偏差。斜腿剛構縱橋向位移在1700s（約28分鐘）之前，仿真結果較實測結果大；在1700s至3400s（約57分鐘）之間，仿真結果較實測結果小。在迅速倒塌前仿真結果較實測結果約大3cm。分析可知，在橋梁機械破拆施工過程中，混凝土將被液壓破碎錘振碎，采用生死單元法無法準確模擬實際情況。并且混凝土損傷破碎造成的局部混凝土剛度退化對縱橋向位移影響較大。豎向位移由于主要由自重和損傷后整體剛度的變化決定，因此局部凝土損傷破碎對其影響較小。在橋梁機械破拆施工計算時，應按照精細化三維彈塑性模型，并考慮非線性效應。根據上述分析可知，橋梁倒塌警戒值應取豎向撓度，可以按照實測值×折減系數計算，折減系數建議取0.81。圖11豎向變形對比圖12縱向變形對比5.應力對比斜腿根部應力測試采用附著式表面應變計，應力分析結果可以發現，在2300s（38分鐘）之前，實測結果與仿真結果的變化趨勢一致；在38分鐘之后，仿真結果應變開始迅速增加，而實測結果開始波動下降。分析可知，本次測量為振弦式應變計，應變計長度約為15cm，在混凝土應變達到限值后，T/SDHTSXXXXX—20XX混凝土開始緩慢開裂，但是開裂位置可能并未出現在測量截面，致使截面位置的應力部分釋放，導致測點位置應變值變小。后續由于總體變形過大導致傳感器測量長度內混凝土開裂致使應變階段性增加。再往后測試結果將失真。但是在仿真分析結果中，按照損傷塑性本構特點，混凝土發生損傷后混凝土的彈性模量驟降，將導致應變持續顯著增加。通過分析可知混凝土表面附著式應變計測量結果，由于鋼筋混凝土材料的特點，混凝土應變達到峰值并不能證明橋梁即將倒塌，故混凝土應變測量結果無法進行倒塌風險預警。580實測值仿真值-50005001000150020002500300035004000圖13應變對比圖圖14應變計測量原理示意圖橋梁機械破除施工方案，在常規認知中是一種較為粗糙的施工方案，但是施工風險較大。為了探究不同機械破除位置對結果的影響，細化橋梁機械破拆方案。本次對3種方案進行仿真分析。通過倒塌狀態明確不同機械破拆方案的可行性。1.主梁跨中破拆橋梁跨中位置破除破壞結果見圖15。結果顯示跨中撓度為30cm，但是主梁并未持續下撓，即橋梁并未發生倒塌。分析原因可知，在跨中位置切割斷后，由于鋼筋和截面接觸后（存在摩擦導致二者之間形成穩定體系，主梁及斜腿根部均發生損傷，但并未完全倒塌。為使橋梁順利倒塌，跨中位置鑿除長度應大于1.6m，此時方可保證有足夠的位移空間，保證橋梁的順利倒塌。但是1.6m的主梁鑿除，將增加機械破拆的施工工期。T/SDHTSXXXXX—20XX圖15跨中破拆倒塌狀態2.斜腿中部破拆從斜腿中部位置機械破拆，破壞模式見圖16。從仿真結果可知，主梁由于鋼筋的存在，主梁在立面的豎向和縱向往斜腿破壞側整體倒塌，且出現橫橋向偏位。此類倒塌對施工作業人員及機械易產生較大風險。且仿真計算中生死單元法為理想平直斷面破除。在實際施工過程中由于機械破除的不可控性，發生橫橋向偏位的可能性更大，風險更大。斜腿破除立面倒塌狀態平面倒塌狀態圖16斜腿中部破拆倒塌狀態3.斜腿頂部主梁破拆主梁為豎向倒塌，且在破拆部位豎直塌落。全橋倒塌過程無橫橋向變位，且可順利倒塌。橋梁機T/SDHTSXXXXX—20XX械破拆全過程倒塌可控，且施工風險低。鑿除混凝土面積僅需大于50cm。較跨中位置破除方案，本方案主梁一側的力臂更長，能夠保證順利倒塌。（5）橋梁全過程推演結論：為了探究橋梁機械破除過程中橋梁的倒塌狀態并對機械破除方案進行優化，本文通過現場實測和精細化數值仿真的方式進行相關研究成果。得到如下結論：1.通過現場實測和數值分析，明確主梁邊梁作為預警值的可行性，和混凝土應變作為預警值的局2.采用彈塑性本構建立非線性精細化數值模型，豎向撓度結果較實測結果大約20%，故建議以0.8倍數值計算結果作為撓度預警值。且橫橋向變形和混凝土應變結果無法作為預警值。3.在數值模型與實測結果應變結果、撓度結果和倒塌狀態基本基本一致的前提下，進行不同破拆方案的對比分析。結果顯示，跨中位置破除長度應大于1.6m，否則將不會倒塌；斜腿位置破除，主梁將整體倒塌，且會發生橫橋向偏位，施工風險極大；斜腿頂部破除，倒塌過程基本可控。1.第5.2.5條條文說明：主體結構主要是橋梁主要受力結構，即上部結構、支座及下部結構。2.第5.3.2條條文說明：主要的計算分析內容（不限于）為：1拆除前橋梁的整體受力狀態；2拆除過程中橋梁的幾何狀態；3拆除過程中橋梁的受力狀態；4拆除過程中拆除設備或措施的受力狀結合《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》（JTG3362）、《公路橋梁承載能力檢測評定規程》（JTG/TJ21）進行綜合計算，并著重驗算承載能力極限狀態及短暫狀況應力。3.第5.3.5條條文說明：一般情況下認為有粘結預應力孔道壓漿漿液固化后，預應力與漿液、波紋管及主體結構固結在一起共同發揮效力。但實際過程中由于施工、預應力松弛等原因，預應力張拉力值無法達到設計力值，應根據實測數據確定。4.第5.3.4條條文說明：混凝土結構橋梁參照現行《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》（JTG3362）中相關條款計算。鋼結構橋梁參照現行《公路鋼結構橋梁設計規范》（JTGD64）中相關條款計算