2025年鐵路線路工中級技能鑒定模擬測試與答案詳解一、單選題（共40題，每題1分）1.鐵路線路直線地段軌向不良，用10m弦測量兩股鋼軌的軌向偏差，作業驗收管理值不得超過（）mm。A.4B.6C.8D.10答案：A解析：根據鐵路線路維修養護標準，鐵路線路直線地段軌向不良，用10m弦測量兩股鋼軌的軌向偏差，作業驗收管理值不得超過4mm，所以選A。這是保證列車平穩運行的基本要求，超過該數值會影響列車運行的安全性和舒適性。2.道岔基本軌垂直磨耗，在正線上，60kg/m及以上鋼軌，年通過總重≥80Mt，超過（）mm時，應及時修理或更換。A.6B.8C.10D.12答案：A解析：對于正線上60kg/m及以上鋼軌，年通過總重≥80Mt的道岔基本軌，其垂直磨耗超過6mm時，會對道岔的正常使用和列車運行安全造成較大影響，需及時修理或更換，因此答案是A。3.曲線超高順坡坡度，最大不得大于（）。A.1‰B.2‰C.2.5‰D.3‰答案：C解析：曲線超高順坡坡度如果過大，會使列車在曲線段運行時產生較大的橫向力，影響行車安全和舒適性。規定曲線超高順坡坡度最大不得大于2.5‰，所以選C。4.軌枕間距應均勻布置，軌枕實際間距與標準間距誤差不得超過（）mm。A.±5B.±10C.±15D.±20答案：C解析：軌枕間距均勻對軌道結構的穩定性至關重要，軌枕實際間距與標準間距誤差不得超過±15mm，這樣能保證軌道受力均勻，維持軌道的正常狀態，故答案為C。5.用于線路上的鋼軌需要截斷時，應全斷面（）鋸斷。A.水平B.垂直C.傾斜45°D.傾斜60°答案：B解析：鋼軌截斷時全斷面垂直鋸斷，能夠保證鋼軌斷面平整，使鋼軌連接時受力均勻，確保軌道的整體強度和穩定性。若采用其他方式鋸斷，會影響鋼軌的連接質量和軌道性能，所以選B。6.無縫線路緩沖區鋼軌接頭必須使用（）級及以上螺栓，扭矩應保持700～1100N·m。A.8.8B.10.9C.12.9D.14.9答案：B解析：無縫線路緩沖區鋼軌接頭受力較大，需要使用高強度螺栓來保證連接的可靠性。10.9級及以上螺栓能夠滿足其受力要求，且扭矩保持在700～1100N·m，可有效防止接頭松動，因此答案是B。7.線路設備修理應采用新技術、新設備、新材料、新工藝和先進的（）方法。A.管理B.維修C.施工D.養護答案：A解析：在鐵路線路設備修理過程中，采用新技術、新設備、新材料、新工藝的同時，還需要先進的管理方法來合理組織和協調各項工作，以提高修理效率和質量，所以選A。8.道口鋪面寬度應與道路寬度相同，且應不小于（）m。A.2.5B.3C.3.5D.4答案：C解析：道口鋪面寬度不小于3.5m，是為了保證車輛能夠順利通過道口，避免因寬度不足導致車輛通行困難或發生碰撞等事故，故答案為C。9.軌縫應設置均勻，每千米軌縫總誤差，25m鋼軌地段不得超過（）mm。A.±80B.±160C.±200D.±240答案：B解析：25m鋼軌地段每千米軌縫總誤差不得超過±160mm，合理控制軌縫誤差能適應鋼軌因溫度變化產生的伸縮，防止軌縫過大或過小影響軌道結構和列車運行安全，所以選B。10.線路上的傷損鋼軌應用白鉛油做好標記，連續輕傷有發展的標記是（）。A.|←△→|B.|←△△→|C.↑△D.↑△△答案：B解析：根據鐵路鋼軌傷損標記規定，|←△△→|表示連續輕傷有發展，用于提醒線路工及時關注并處理鋼軌傷損情況，因此答案是B。11.曲線地段外股應使用標準長度鋼軌，內股應用（）調整鋼軌接頭位置。A.廠制縮短軌B.現場鋸短的鋼軌C.標準軌D.廢舊鋼軌答案：A解析：曲線地段由于外股和內股的長度不同，為保證鋼軌接頭位置正確，內股應使用廠制縮短軌，廠制縮短軌的尺寸經過精確設計和加工，能夠滿足曲線軌道的鋪設要求，現場鋸短的鋼軌尺寸精度難以保證，所以選A。12.混凝土枕地段發生（）時，應及時整治。A.空吊板B.軌枕失效C.軌枕位移D.以上都是答案：D解析：混凝土枕地段出現空吊板、軌枕失效、軌枕位移等情況，都會影響軌道的穩定性和列車運行安全，都需要及時進行整治，所以答案是D。13.線路大、中修時，在兩股鋼軌上每隔（）m應釘上一塊標有起道量的木墊板。A.5B.10C.15D.20答案：B解析：線路大、中修時，在兩股鋼軌上每隔10m釘上一塊標有起道量的木墊板，這樣便于施工人員準確控制起道量，保證軌道的平順性，因此選B。14.道岔導曲線支距是指道岔直股鋼軌工作邊按垂直方向量到導曲線上股鋼軌工作邊的距離，支距點位置在（）處。A.導曲線軌枕B.直股軌枕C.岔枕間隔中點D.任意位置答案：A解析：道岔導曲線支距的測量以導曲線軌枕為支距點位置，在該處按垂直方向量取道岔直股鋼軌工作邊到導曲線上股鋼軌工作邊的距離，這樣的測量方式能準確反映導曲線的形狀和尺寸，所以選A。15.無縫線路鋼軌溫度應力與（）無關。A.鋼軌長度B.鋼軌截面積C.鋼軌溫度變化D.鋼軌彈性模量答案：A解析：無縫線路鋼軌溫度應力的計算公式為σ=EαΔt，其中σ為溫度應力，E為鋼軌彈性模量，α為鋼軌線膨脹系數，Δt為鋼軌溫度變化。由此可見，鋼軌溫度應力與鋼軌長度無關，與鋼軌截面積、鋼軌溫度變化、鋼軌彈性模量有關，所以答案是A。16.軌枕扣件應齊全，作用良好，缺少時應（）。A.立即補齊B.定期補齊C.無需補齊D.下次維修時補齊答案：A解析：軌枕扣件齊全且作用良好是保證軌道結構穩定的重要因素，缺少扣件會影響鋼軌與軌枕的連接，降低軌道的穩定性，所以一旦發現缺少應立即補齊，選A。17.鐵路線路上的鋼軌銹蝕，經除銹后，軌底厚度不足（）mm或軌腰厚度不足8mm時，應判為重傷。A.10B.12C.14D.16答案：B解析：當鋼軌銹蝕，經除銹后軌底厚度不足12mm或軌腰厚度不足8mm時，鋼軌的強度和承載能力大幅下降，會嚴重影響行車安全，應判為重傷，因此答案是B。18.曲線地段軌距加寬應在整個緩和曲線內遞減，遞減率一般不大于（）。A.1‰B.2‰C.3‰D.4‰答案：A解析：曲線地段軌距加寬在緩和曲線內遞減，遞減率一般不大于1‰，這樣能使列車平穩地從直線進入曲線或從曲線駛出到直線，避免因軌距變化過快影響列車運行安全和舒適性，所以選A。19.線路上個別插入的短軌，在正線上不得短于（）m。A.4.5B.6C.8D.10答案：B解析：線路上個別插入的短軌在正線上不得短于6m，這是為了保證軌道的整體強度和穩定性，避免短軌過短導致軌道受力不均，影響列車運行安全，所以答案是B。20.道岔尖軌尖端與基本軌密貼，間隙不得大于（）mm。A.1B.2C.3D.4答案：2解析：道岔尖軌尖端與基本軌必須密貼，間隙不得大于2mm，否則會影響道岔的正常轉換和列車通過道岔時的安全性，因此選2。21.混凝土軌枕扣件的彈條中部前端下顎應靠貼軌距擋板（離縫不大于1mm）或扭矩應保持在（）N·m。A.80～140B.100～160C.120～180D.140～200答案：C解析：混凝土軌枕扣件的彈條中部前端下顎靠貼軌距擋板（離縫不大于1mm）或扭矩保持在120～180N·m，能保證扣件對鋼軌的扣壓力，使鋼軌穩固在正確位置，所以答案是C。22.鐵路線路上的軌枕間距，應根據（）等因素確定。A.運量B.行車速度C.鋼軌類型D.以上都是答案：D解析：軌枕間距的確定需要綜合考慮運量、行車速度、鋼軌類型等因素。運量大、行車速度高、鋼軌類型不同，對軌道的穩定性要求不同，軌枕間距也相應不同，所以選D。23.無縫線路長鋼軌（含焊縫）折斷時，應進行（）。A.緊急處理B.臨時處理C.永久處理D.以上都有可能答案：D解析：無縫線路長鋼軌（含焊縫）折斷時，根據具體情況可進行緊急處理、臨時處理或永久處理。緊急處理是為了先保證列車能夠限速通過；臨時處理可維持一定時間的正常運行；永久處理則是徹底修復鋼軌，所以答案是D。24.道岔護軌輪緣槽寬度，直向不得小于（）mm，側向不得小于90mm。A.42B.48C.50D.54答案：A解析：道岔護軌輪緣槽寬度直向不得小于42mm，側向不得小于90mm，這樣的寬度設置能保證車輪順利通過護軌，防止車輪脫軌，保障列車運行安全，因此選A。25.線路綜合維修驗收單位，站線為一股道，道岔以（）為單位。A.一組B.二組C.三組D.四組答案：A解析：線路綜合維修驗收時，站線以一股道為驗收單位，道岔以一組為單位，這樣便于對線路和道岔的維修質量進行準確評估和管理，所以答案是A。26.鐵路線路軌距是鋼軌頭部踏面下（）mm范圍內兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。A.14B.16C.18D.20答案：B解析：鐵路線路軌距規定為鋼軌頭部踏面下16mm范圍內兩股鋼軌工作邊之間的最小距離，這是根據列車車輪的結構和運行要求確定的標準尺寸，所以選B。27.線路上的鋼軌硬彎，應在軌溫較高季節矯直，矯直時軌溫應高于（）℃。A.20B.25C.30D.35答案：D解析：線路上的鋼軌硬彎在矯直時，軌溫應高于35℃，較高的軌溫能使鋼軌具有較好的塑性，便于進行矯直操作，且能減少矯直過程中鋼軌產生裂紋等損傷的風險，所以答案是D。28.道岔連接部分的軌枕間距，應與區間軌道同類型軌枕地段的軌枕間距一致，并使軌縫位于軌枕間距的（）。A.中心B.1/3處C.2/3處D.任意位置答案：A解析：道岔連接部分的軌枕間距與區間同類型軌枕地段一致，且使軌縫位于軌枕間距的中心，這樣能保證軌道受力均勻，提高軌道的穩定性和使用壽命，所以選A。29.無縫線路鎖定軌溫必須準確、均勻，同一區間內左右股鋼軌鎖定軌溫差不得大于（）℃。A.3B.5C.7D.9答案：B解析：無縫線路鎖定軌溫準確、均勻對軌道穩定至關重要，同一區間內左右股鋼軌鎖定軌溫差不得大于5℃，否則會因鋼軌伸縮不一致產生較大的溫度應力，影響軌道結構安全，所以答案是B。30.軌枕應保證有足夠的（），并具有一定的彈性。A.強度B.剛度C.穩定性D.以上都是答案：D解析：軌枕需要具備足夠的強度、剛度和穩定性，同時具有一定彈性。強度保證軌枕能承受列車荷載；剛度維持軌道形狀；穩定性防止軌枕移位；彈性可緩沖列車對軌道的沖擊力，所以選D。31.線路上的軌枕因腐朽、劈裂等原因不能滿足使用要求時，應（）。A.及時更換B.修補后繼續使用C.暫時保留D.以上都不對答案：A解析：軌枕因腐朽、劈裂等原因不能滿足使用要求時，其承載能力和穩定性大幅下降，會嚴重影響軌道安全，應及時更換，所以答案是A。32.道岔轍叉心作用面至護軌頭部外側的距離，不得小于（）mm。A.1391B.1348C.1435D.1500答案：A解析：道岔轍叉心作用面至護軌頭部外側的距離不得小于1391mm，該距離是保證車輪安全通過轍叉的重要尺寸，小于此距離可能導致車輪撞擊護軌或脫軌，因此選A。33.鐵路線路維修工作分為綜合維修、經常保養和（）。A.臨時補修B.大修C.中修D.重點維修答案：A解析：鐵路線路維修工作主要分為綜合維修、經常保養和臨時補修。綜合維修是有計劃的全面修理；經常保養是日常的養護工作；臨時補修是對線路上突發的病害及時進行修復，所以答案是A。34.曲線軌距加寬應在整個緩和曲線內遞減，如無緩和曲線，則在直線上遞減，遞減率不得大于（）。A.1‰B.2‰C.3‰D.4‰答案：A解析：無論在緩和曲線還是直線上進行曲線軌距加寬的遞減，遞減率都不得大于1‰，以確保列車平穩過渡，保障行車安全，所以選A。35.鋼軌接頭螺栓以抗拉強度劃分為（）級。A.7.6和10.9B.8.8和10.9C.9.8和10.9D.10.9和12.9答案：B解析：在鐵路線路中，鋼軌接頭螺栓依據抗拉強度主要劃分為8.8級和10.9級，不同等級適用于不同受力情況的鋼軌接頭連接，所以選B。36.搗固道床或臥底（拉底）時，應掌握好起道量，木枕地段起道量超過（）mm時，應進行搗固。A.10B.15C.20D.25答案：C解析：木枕地段在搗固道床或臥底作業時，當起道量超過20mm，為保證軌道的穩定性和線路質量，必須進行搗固作業，使軌枕與道床更好地結合，因此答案是C。37.雙線和單線區間線路施工時，在距離施工地點兩端（）m處，列車運行方向左側（雙線在線路外側）的路肩上設置移動停車信號牌。A.500-800B.800-1000C.1100-1400D.1400-1800答案：A解析：根據鐵路施工安全規定，雙線和單線區間線路施工時，在施工地點兩端500-800m處設置移動停車信號牌，以提醒列車司機提前做好停車準備，保障施工安全，所以選A。38.線路上使用的軌距擋板，其厚度一般有（）mm等規格。A.8、10、12B.10、12、14C.12、14、16D.14、16、18答案：C解析：線路上常用的軌距擋板厚度規格為12mm、14mm、16mm，通過選用不同厚度的軌距擋板，可實現對軌距的精確調整，保證軌道的幾何尺寸符合標準，故答案為C。39.鐵路線路上的軌枕盒內的道砟應裝滿，但（）的軌枕盒內可以不裝滿。A.鋼軌接頭處B.曲線地段C.道岔區D.橋梁兩端答案：A解析：鋼軌接頭處受力較大，為保證鋼軌接頭的彈性和軌枕的穩定性，軌枕盒內道砟可以不裝滿，以便鋼軌接頭在列車通過時有一定的彈性變形空間；而曲線地段、道岔區、橋梁兩端的軌枕盒內道砟通常需裝滿，所以選A。40.線路設備檢查中，軌距尺每（）個月應進行一次鑒定。A.3B.6C.9D.12答案：B解析：為確保軌距尺測量數據的準確性，保障鐵路線路軌距測量的可靠性，軌距尺每6個月應進行一次鑒定，及時發現和校正軌距尺可能出現的誤差，因此答案是B。二、多選題（共30題，每題1分）1.鐵路線路維修工作的基本任務包括（）。A.保持線路設備完整B.使線路質量經常處于均衡狀態C.保證列車以規定速度安全、平穩、不間斷地運行D.提高線路設備的使用壽命答案：ABCD解析：鐵路線路維修通過保持設備完整、維持質量均衡，能保障列車安全平穩運行，同時科學的維修措施也有助于延長線路設備使用壽命，所以ABCD選項均正確。2.無縫線路的特點有（）。A.減少列車運行阻力B.降低車輪與鋼軌的磨耗C.提高列車運行的平穩性D.減少養護維修工作量答案：ABCD解析：無縫線路消除了鋼軌接頭，減少了列車運行時的沖擊和振動，從而降低阻力、減少磨耗，提高運行平穩性，并且減少了因接頭問題帶來的養護維修工作，四個選項均符合無縫線路特點。3.道岔由（）等部分組成。A.轉轍器B.連接部分C.轍叉及護軌D.岔枕答案：ABCD解析：道岔是鐵路線路的重要設備，轉轍器引導列車轉向，連接部分實現線路過渡，轍叉及護軌保障列車安全通過，岔枕用于固定各部件，這四部分共同構成道岔。4.曲線地段軌道幾何形位包括（）。A.軌距加寬B.曲線超高C.方向D.軌底坡答案：ABCD解析：曲線地段，軌距加寬保證列車順利通過曲線，曲線超高平衡列車離心力，方向確保線路平順，軌底坡使鋼軌受力合理，這些幾何形位共同保障列車在曲線段安全運行。5.鐵路線路上使用的鋼軌應具備（）等性能。A.足夠的強度B.良好的韌性C.耐磨性能D.抗疲勞性能答案：ABCD解析：鋼軌需要承受列車的巨大荷載和反復沖擊，足夠的強度可防止斷裂，良好韌性避免脆性破壞，耐磨性能延長使用壽命，抗疲勞性能防止鋼軌出現疲勞裂紋，所以ABCD都正確。6.線路設備修理應貫徹（）的原則。A.預防為主B.防治結合C.修養并重D.安全第一答案：ABC解析：預防為主強調提前采取措施防止線路病害發生；防治結合要求及時處理已出現的病害；修養并重保證線路維修和養護工作協調進行，共同保障線路設備狀態良好。7.下列關于軌枕的說法正確的有（）。A.支承鋼軌B.保持鋼軌的位置和方向C.將鋼軌承受的荷載傳遞給道床D.混凝土軌枕比木枕使用壽命長答案：ABCD解析：軌枕在軌道中起到支承鋼軌、固定其位置和方向的作用，同時將鋼軌荷載傳遞給道床，混凝土軌枕因材質特性，相比木枕具有更長的使用壽命。8.鐵路線路施工防護的目的是（）。A.確保施工人員安全B.確保行車安全C.保證施工質量D.提高施工效率答案：AB解析：施工防護通過設置各種防護信號和設施，防止列車對施工人員造成傷害，避免施工影響列車正常運行，主要目的是保障人員和行車安全。9.鋼軌傷損按程度可分為（）。A.輕傷B.輕傷有發展C.重傷D.折斷答案：ABCD解析：鋼軌傷損根據其嚴重程度分為輕傷、輕傷有發展、重傷和折斷，不同程度的傷損對應不同的處理措施，以保證軌道安全。10.曲線超高設置的目的是（）。A.平衡列車在曲線運行時產生的離心力B.減少外股鋼軌的磨耗C.提高列車運行的穩定性D.提高列車通過曲線的速度答案：ABCD解析：曲線超高使列車重力和離心力的合力方向垂直于軌道平面，從而平衡離心力，減少外股鋼軌磨耗，提高運行穩定性，也有助于提高列車通過曲線的速度。11.線路設備檢查的主要內容包括（）。A.軌距B.水平C.高低D.軌向答案：ABCD解析：軌距、水平、高低、軌向是反映線路幾何形位的重要指標，通過檢查這些內容能及時發現線路病害，保障列車運行安全。12.鐵路線路上的扣件應具備（）功能。A.聯結鋼軌與軌枕B.保持軌距C.提供適當的彈性D.阻止鋼軌縱向和橫向位移答案：ABCD解析：扣件將鋼軌與軌枕牢固聯結，保證軌距穩定，提供一定彈性緩沖列車荷載，同時阻止鋼軌發生縱向和橫向位移，維持軌道結構穩定。13.道岔養護維修的重點部位有（）。A.尖軌與基本軌密貼處B.轍叉心及翼軌C.轉轍部分的各種聯結零件D.護軌答案：ABCD解析：尖軌與基本軌密貼不良會影響道岔轉換，轍叉心及翼軌易磨損，轉轍部分聯結零件松動會導致道岔故障，護軌對引導車輪至關重要，這些都是道岔養護維修的重點。14.下列屬于鐵路線路維修作業的有（）。A.起道B.撥道C.改道D.搗固答案：ABCD解析：起道調整線路高低，撥道糾正線路方向，改道調整軌距，搗固使軌枕與道床更好結合，這些都屬于常見的鐵路線路維修作業。15.鐵路線路安全保護區內禁止（）行為。A.燒荒、放養牲畜B.傾倒垃圾、排放腐蝕性物質C.堆放、懸掛物品D.建造建筑物、構筑物答案：ABCD解析：在鐵路線路安全保護區內進行這些行為，會影響鐵路線路的穩定性和列車運行安全，均被嚴格禁止。16.鋼軌接頭的形式按其用途可分為（）。A.普通接頭B.導電接頭C.絕緣接頭D.異型鋼軌接頭答案：ABCD解析：普通接頭用于一般線路連接；導電接頭滿足軌道電路導電需求；絕緣接頭用于電氣隔離；異型鋼軌接頭用于不同類型鋼軌的連接，四種均是按用途劃分的鋼軌接頭形式。17.線路大修的主要內容包括（）。A.更換鋼軌及聯結零件B.更換失效軌枕C.清篩道床，補充道砟D.整修道岔答案：ABCD解析：線路大修時，更換磨損的鋼軌及零件、失效軌枕，清篩補充道床，整修道岔等工作，可全面恢復線路性能，提高線路質量。18.曲線地段軌距加寬遞減的要求有（）。A.在整個緩和曲線內遞減B.無緩和曲線時在直線上遞減C.遞減率不得大于1‰D.復曲線應在正矢遞減范圍內遞減答案：ABCD解析：曲線軌距加寬一般在緩和曲線內或直線上按不大于1‰的遞減率進行，復曲線則在正矢遞減范圍內完成遞減，以保證列車平穩過渡。19.鐵路線路工在作業時應穿戴（）等勞動防護用品。A.工作服B.安全帽C.防護鞋D.防護手套答案：ABCD解析：在鐵路線路作業環境復雜，穿戴工作服、安全帽、防護鞋、防護手套等勞動防護用品，能有效保護線路工的人身安全。20.下列關于道砟的說法正確的有（）。A.傳遞和擴散列車荷載B.保持軌道的幾何形位C.排水作用D.便于軌道養護維修作業答案：ABCD解析：道砟可將列車荷載傳遞擴散到路基，維持軌道幾何形位，利于排水，同時也方便線路工進行養護維修作業。21.無縫線路的鎖定軌溫與（）有關。A.當地的最高、最低軌溫B.鋼軌的材質C.線路的行車速度D.軌道的結構形式答案：ABCD解析：當地軌溫影響鎖定軌溫的取值范圍，鋼軌材質、線路行車速度和軌道結構形式會影響軌道受力，進而影響鎖定軌溫的確定。22.線路設備狀態評定的目的是（）。A.掌握線路設備技術狀態B.合理安排線路維修計劃C.評價線路維修工作質量D.提高線路設備管理水平答案：ABCD解析：通過線路設備狀態評定，能了解設備狀態，據此合理規劃維修，評估維修質量，不斷提升線路設備管理水平。23.鐵路線路上使用的防爬設備有（）。A.防爬器B.防爬撐C.軌距桿D.地錨拉桿答案：AB解析：防爬器和防爬撐用于防止鋼軌縱向爬行，軌距桿主要用于保持軌距，地錨拉桿一般用于加固道岔等，防爬設備主要是防爬器和防爬撐。24.道岔轉換設備包括（）。A.轉轍機B.轉轍桿C.連接桿D.密貼調整桿答案：ABCD解析：轉轍機提供動力，轉轍桿、連接桿、密貼調整桿等部件共同作用，實現道岔的轉換和保持尖軌與基本軌的密貼。25.曲線地段鋼軌磨耗的原因有（）。A.列車通過曲線時的離心力B.鋼軌材質不均勻C.軌道幾何形位不良D.養護維修不當答案：ABCD解析：離心力使車輪對鋼軌產生橫向力，鋼軌材質不均易導致局部磨損，軌道幾何形位不良和養護維修不當也會加劇鋼軌在曲線地段的磨耗。26.鐵路線路維修作業中，防止脹軌跑道的措施有（）。A.保持線路方向良好B.及時消除軌縫C.加強搗固，提高道床阻力D.調整軌枕間距答案：AC解析：保持線路方向良好可減少鋼軌的額外受力，加強搗固提高道床阻力能增強軌道穩定性，防止脹軌跑道；消除軌縫說法錯誤，應保持合理軌縫，調整軌枕間距對防止脹軌跑道作用不大。27.鋼軌焊接接頭的質量要求包括（）。A.具有與鋼軌母材相當的強度B.良好的韌性C.表面平整D.幾何尺寸符合要求答案：ABCD解析：鋼軌焊接接頭要具備與母材相當的強度和韌性，保證軌道承載能力；表面平整、幾何尺寸符合要求，確保列車運行平穩。28.下列屬于鐵路線路附屬設施的有（）。A.安全樁B.警沖標C.線路標志D.防護柵欄答案：ABCD解析：安全樁、警沖標、線路標志、防護柵欄等都屬于鐵路線路附屬設施，對保障線路安全和列車運行秩序起到重要作用。29.線路設備檢查的方法有（）。A.目視檢查B.量具檢查C.儀器檢查D.動態檢查答案：ABCD解析：目視檢查可快速發現明顯病害，量具檢查用于測量幾何尺寸，儀器檢查能精準檢測設備狀態，動態檢查通過列車運行檢測線路性能，這些都是常用檢查方法。30.鐵路線路工在進行起道作業時，應注意（）。A.正確選擇起道機的放置位置B.起道機不得安放在鋁熱焊縫處C.起道量較大時應分段起道D.起道后應及時搗固答案：ABCD解析：起道作業時，正確放置起道機可保證作業安全和效果，避免在鋁熱焊縫處放置防止損壞焊縫；起道量較大時分段起道更易控制；起道后搗固使線路穩定，四個選項均是起道作業的注意事項。三、判斷題（共30題，每題1分）1.鐵路線路維修只需關注軌道幾何尺寸，無需考慮道床狀態。答案：×解析：鐵路線路維修不僅要關注軌道幾何尺寸，道床狀態同樣關鍵。良好的道床能有效分散列車荷載、保持軌道穩定、利于排水等，道床板結、翻漿冒泥等病害會嚴重影響線路質量和列車運行安全，所以該說法錯誤。2.無縫線路的鎖定軌溫一旦確定，在任何情況下都不能改變。答案：×解析：無縫線路鎖定軌溫雖在鋪設時精心確定，但當線路出現嚴重病害、軌溫變化異常影響線路安全，或進行線路大修等情況時，經嚴格計算和審批，鎖定軌溫是可以進行調整的，并非一成不變，故該表述錯誤。3.道岔轉轍器部分的尖軌與基本軌在任何情況下都必須保持密貼。答案：√解析：尖軌與基本軌密貼是道岔正常工作的基礎，若不密貼，列車通過道岔時車輪可能擠開尖軌，導致脫軌等嚴重事故，直接威脅行車安全，因此二者必須始終保持密貼，該說法正確。4.曲線地段軌距加寬只要在曲線中部設置即可，緩和曲線不需要。答案：×解析：曲線地段軌距加寬應在整個緩和曲線內均勻遞減，無緩和曲線時在直線上遞減。這樣能使列車平穩地從直線進入曲線或從曲線駛出到直線，避免因軌距突變對列車運行安全和舒適性造成影響，所以原說法錯誤。5.鋼軌的強度越高，其韌性就一定越好。答案：×解析：鋼軌的強度和韌性是兩個不同的性能指標，強度高并不意味著韌性就好。高強度鋼軌可能在硬度上表現出色，但在承受沖擊和變形時，韌性不一定能滿足要求，二者需要綜合考量以適應不同的使用場景，因此該說法錯誤。6.線路設備修理時，預防為主、防治結合、修養并重的原則可以根據實際情況選擇性執行。答案：×解析：預防為主、防治結合、修養并重是線路設備修理的基本原則，貫穿于整個線路維修工作。忽視任何一個原則都會影響線路設備的整體狀態和使用壽命，不能隨意選擇執行，必須嚴格遵循，所以該表述錯誤。7.混凝土軌枕比木枕重量大，所以其承載能力一定更強。答案：×解析：混凝土軌枕承載能力強并非單純因為重量大，而是由于其材質特性和結構設計。混凝土軌枕具有較好的強度、耐久性和穩定性，能更好地承受列車荷載；木枕也有一定的彈性和適應性，承載能力與多種因素有關，不能僅依據重量判斷，故該說法錯誤。8.鐵路線路施工防護只要設置好警示標志，施工人員就無需采取其他安全措施。答案：×解析：鐵路線路施工防護設置警示標志只是其中一部分，施工人員還需穿戴好勞動防護用品，嚴格遵守施工安全規程，與列車運行調度保持密切聯系等，多方面措施共同保障施工人員安全和行車安全，所以原說法錯誤。9.鋼軌輕傷有發展時，可暫時不做處理，繼續觀察即可。答案：×解析：鋼軌輕傷有發展說明傷損狀況在惡化，若不及時處理，可能迅速發展為重傷甚至折斷，嚴重威脅行車安全。此時應及時采取加固、更換等措施，而不是繼續觀察，因此該表述錯誤。10.曲線超高設置得越高，列車通過曲線時就越安全。答案：×解析：曲線超高應根據曲線半徑、列車運行速度等因素合理設置。超高過高，當列車低速通過時，會使內股鋼軌受力過大，導致列車傾斜甚至顛覆；只有合理的超高設置才能平衡列車離心力，保障列車安全通過，所以該說法錯誤。11.線路設備檢查中，軌距、水平、高低、軌向是最重要的檢查項目，其他項目可忽略。答案：×解析：軌距、水平、高低、軌向確實是線路設備檢查的重要項目，但線路檢查是一個全面系統的工作，還包括鋼軌磨損、軌枕狀態、道床質量、扣件緊固情況等諸多項目，任何一項出現問題都可能影響線路安全，不能忽略，因此原說法錯誤。12.鐵路線路上的扣件只要能將鋼軌與軌枕聯結在一起就可以，無需考慮其他功能。答案：×解析：扣件除了聯結鋼軌與軌枕，還需保持軌距穩定、提供適當彈性緩沖列車荷載、阻止鋼軌縱向和橫向位移等。這些功能共同作用，才能維持軌道結構的穩定，所以僅滿足聯結功能是不夠的，該表述錯誤。13.道岔養護維修時，只需關注尖軌、轍叉等關鍵部位，其他部位無需重點檢查。答案：×解析：道岔是一個復雜的整體設備，尖軌、轍叉等部位固然重要，但轉轍部分的各種聯結零件、護軌、岔枕等部位的狀態同樣會影響道岔的正常使用和行車安全。任何一個部件出現問題都可能引發道岔故障，因此都需要重點檢查維護，所以該說法錯誤。14.起道、撥道、改道、搗固等作業都屬于鐵路線路維修作業。答案：√解析：起道用于調整線路高低，撥道糾正線路方向，改道調整軌距，搗固使軌枕與道床更好結合，這些都是為了保持線路設備完整，使線路質量處于良好狀態，屬于常見且重要的鐵路線路維修作業，該說法正確。15.在鐵路線路安全保護區內，只要不影響列車運行，就可以進行一些臨時性的小型建筑活動。答案：×解析：鐵路線路安全保護區內嚴禁任何建造建筑物、構筑物的行為，無論規模大小和是否影響列車運行。這些活動可能改變線路周邊的地質條件、空間環境，對線路穩定性和列車運行安全構成潛在威脅，必須嚴格禁止，所以原說法錯誤。16.鋼軌接頭形式不同，其用途和安裝要求也有所不同。答案：√解析：如普通接頭用于一般線路連接，導電接頭滿足軌道電路導電需求，絕緣接頭用于電氣隔離，異型鋼軌接頭用于不同類型鋼軌的連接。不同形式的接頭在用途上有明確區分，其安裝工藝、緊固要求等也都存在差異，所以該說法正確。17.線路大修時，只需更換磨損嚴重的鋼軌和軌枕，無需對道床進行處理。答案：×解析：線路大修是全面恢復線路性能的工作，不僅要更換磨損的鋼軌和軌枕，清篩道床、補充道砟也是重要內容。道床在長期使用后會出現板結、臟污等問題，影響其承載和排水性能，必須進行處理才能保證線路大修質量，因此該表述錯誤。18.曲線地段軌距加寬遞減率越大，列車通過曲線時越平穩。答案：×解析：曲線地段軌距加寬遞減率過大，會使列車在通過曲線時軌距變化過于劇烈，導致車輪與鋼軌的相互作用力突變，增加列車搖晃和脫軌風險，降低列車運行平穩性。遞減率應符合規定要求，一般不大于1‰，所以該說法錯誤。19.鐵路線路工作業時，只要感覺安全，就可以不按規定穿戴勞動防護用品。答案：×解析：鐵路線路作業環境復雜，存在列車碰撞、物體打擊、高處墜落等多種安全風險。勞動防護用品是保護作業人員生命安全和身體健康的重要屏障，必須嚴格按規定穿戴，不能僅憑感覺判斷，因此原說法錯誤。20.道砟的主要作用只是為了使軌道看起來整齊美觀。答案：×解析：道砟的主要作用包括傳遞和擴散列車荷載、保持軌道的幾何形位、利于排水以及便于軌道養護維修作業等，對保障軌道結構穩定和列車安全運行至關重要，并非為了美觀，所以該表述錯誤。21.無縫線路的鎖定軌溫只與當地的最高軌溫有關，與最低軌溫無關。答案：×解析：無縫線路