1《廢舊鋁合金輪轂材料回收再利用技術規范》征求意見稿編制說明一、任務來源廢舊鋁合金輪轂數量龐大，每年我國有大量被丟棄或回收。隨著汽車保有量的不斷增加和報廢汽車逐步進入放量期，廢舊鋁制車輪及其他汽車用鋁也隨之增加。目前，廢舊鋁合金輪轂已成為再生鋁生產企業的主要資源供應渠道之一。國內廢鋁回收量持續走高，為廢舊鋁合金輪轂的回收再利用提供了充足的原料保障。廢舊鋁合金輪轂的回收再利用技術不斷進步，回收效率和質量顯著提高。先進的分離和分選技術，如自動化分揀系統、濕法冶金等，能夠有效地將廢舊輪轂中的鋁合金與其他雜質分離，提高回收鋁的純度。同時，再生鋁冶煉和加工技術的改進，使得廢舊鋁合金輪轂能夠被高效地熔煉和精煉，生產出符合要求的鋁合金或鋁金屬，廣泛應用于汽車、建筑、航空航天、交通運輸、電子電氣等多個領域。政府對廢舊鋁合金輪轂回收再利用行業的支持力度不斷加大。近年來，國家出臺了一系列政策文件，促進再生資源回收體系建設，推動再生鋁產業的發展。例如，提出了到一定期限初步建成覆蓋各領域、各環節的廢棄物循環利用體系的目標，明確了主要再生資源的年利用量。同時，還出臺了再生鋁原料標準，規范了再生鋁原料市場，提高了再生鋁產品質量。這些政策的實施為廢舊鋁合金輪轂回收再利用行業的發展提供了良好的政策環境和市場秩序。隨著新能源汽車、綠色建筑等領域的快速發展，對鋁合金材料的需求持續增長。廢舊鋁合金輪轂回收再利用的鋁合金材料在這些領域得到了廣泛應用。特別是在新能源汽車領域，輕量化的發展趨勢使得鋁合金材料成為汽車制造的重要材料之一。廢舊鋁合金輪轂回收再利用的鋁合金材料不僅具有成本優勢，還能夠滿足新能源汽車對材料性能的要求，市場前景廣闊。廢舊鋁合金輪轂回收再利用行業的競爭格局逐漸形成規模化、集中化的趨勢。一些具有規模、技術優勢的企業通過并購、整合等方式擴大市場份額，提高競爭力。同時，隨著行業技術的不斷進步和市場的不斷拓展，新的企業也不斷涌現，為行業注入了新的活力。這些企業在技術創新、產品質量、市場拓展等方面不斷努力，推動了廢舊鋁合金輪轂回收再利用行業的快速發展。目前，廢舊鋁合金輪轂材料回收再利用相關的標準有GB/T8005.4-2022鋁及鋁合金術語第4部分：回收鋁GB/T34640.1-2017變形鋁及鋁合金廢料分類、回收與利用系列標準。GB/T8005.4-2022作為鋁行業基礎術語標準，主要對回收鋁相關定義進行規范，缺乏針對具體產品的回收指導；GB/T34640.1-2017雖涵蓋變形鋁廢料分類與利用通則，但未深入特定終端產品領域。而本團體標準創新性地鎖定汽車輪轂這一高附加值產品，針對其特殊合金成分、熱處理狀態及表面涂層特性，細2化拆解預處理、熔煉成分調控、夾雜物控制等關鍵技術參數，建立從分選檢測到再生應用的閉環技術體系。相較于現行標準的普適性原則，該標準通過限定材料來源（輪轂本體）、明確降級使用路徑（低壓鑄造原料）、制定殘余元素限量等精準化要求，顯著提升再生鋁的保級利用率，實現同類產品再生標準從“粗放分類”向“精準再生”的跨越升級，為汽車零部件循環經濟模式提供可復用的技術范式。針對廢舊鋁合金輪轂材料回收再利用的舊件篩選與分類、預處理工藝、再制造產品性能等，急需立項《廢舊鋁合金輪轂材料回收再利用技術規范》該標準，填補標準空白點。推動資源循環利用，減少鋁材浪費和環境污染；規范回收流程與再生工藝，提升再生鋁合金品質穩定性。《廢舊鋁合金輪轂材料回收再利用技術規范》團體標準的制定，具有以下幾方面的意義：1、規范市場秩序，提升產品質量當前廢舊鋁合金輪轂回收市場存在一定程度的混亂，產品質量參差不齊。缺乏統一標準導致市場上流通的回收再利用產品難以保證質量穩定性和一致性。制定團體標準可以明確廢舊鋁合金輪轂回收再利用的技術要求、質量指標和檢測方法等，規范企業的生產行為，確保回收再利用產品的質量符合規定，減少劣質產品流入市場，保護消費者權益。2、促進技術創新與產業升級團體標準的制定為廢舊鋁合金輪轂回收再利用行業設定了技術門檻和發展方向。企業為了達到標準要求，必須加大技術研發投入，改進生產工藝和設備，提高回收再利用的技術水平。這將推動行業內的技術創新，促進產業升級，提高整個行業的競爭力。例如，通過研發更高效的破碎、分選和熔煉技術，提高廢舊鋁合金輪轂的回收率和再生鋁的質量。3、提高資源利用率，實現可持續發展鋁合金是一種重要的金屬材料，具有較高的回收價值。廢舊鋁合金輪轂中含有大量的鋁資源，通過回收再利用可以減少對原生鋁礦的開采，降低資源消耗。團體標準可以規范回收再利用過程，提高資源利用率，減少資源浪費。同時，回收再利用廢舊鋁合金輪轂還可以減少固體廢物排放，降低對環境的污染，實現經濟與環境的可持續發展。4、推動環保產業發展，助力“雙碳”目標實現廢舊鋁合金輪轂的回收再利用是環保產業的重要組成部分。制定團體標準可以促進環保產業的發展，增加就業機會，帶動相關產業鏈的發展。此外，回收再利用廢舊鋁合金輪轂相比生產原生鋁可以大幅降低能源消耗和碳排放。據統計，每回收利用一噸再生鋁與原鋁相比，可節約3.4噸標準煤，節水14立方米，減少固體廢物排放20噸，碳排放量也僅約為原鋁生產的5%左右。因此，制定該團體標準有助于我國實現“雙碳”目標。5、完善標準體系，引導行業健康發展3目前，我國在廢舊鋁合金輪轂回收再利用方面的標準體系還不夠完善。制定團體標準可以填補這一空白，與現有的國家標準、行業標準相互補充，形成更加完善的標準體系。團體標準可以及時反映市場需求和技術發展趨勢，為行業的發展提供指導和規范，引導行業朝著健康、有序的方向發展。二、起草單位所作工作1、起草單位本標準由重慶市超群工業股份有限公司提出，由中國技術市場協會歸口。本標準由重慶市超群工業股份有限公司、濱州盟威戴卡輪轂有限公司、秦皇島戴卡興龍輪轂有限公司、秦皇島中秦渤海輪轂有限公司、林州市林豐鋁電有限責任公司、山東浩信股份有限公司共同起草。2、主要起草單位及其所作工作本文件主要起草單位及工作職責見表1。表1主要起草單位及工作職責起草單位工作職責重慶市超群工業股份有限公司、濱州盟威戴卡輪轂有限公司、秦皇島戴卡興龍輪轂有限公司項目主編單位主編人員，負責標準制定的統籌規劃與安排，標準內容和試驗方案編制與確定，標準水平的把握及標準編制運行的組織協調。人員中包括了鋁制品行業資深專業人員，行業管理人員秦皇島中秦渤海輪轂有限公司、林州市林豐鋁電有限責任公司、山東浩信股份有限公司實際生產單位、負責匯報企業生產數據、試驗方法，參與標準編制。三、標準的編制原則標準起草小組在編制標準過程中，以國家、行業現有的標準為制訂基礎，結合我國目前的鋁材行業現狀，按照GB/T1.1—2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結構和起草規則》的規定及相關要求編制。四、標準編制過程4.1立項階段2025年4月23日，中國技術市場協會正式批準《廢舊鋁合金輪轂材料回收再利用技術規范》立項。4.2起草階段4.2.1成立標準制定工作組，根據《廢舊鋁合金輪轂材料回收再利用技術規范》編制需要，重慶市超群工業股份有限公司、濱州盟威戴卡輪轂有限公司、秦皇島戴卡興龍輪轂有限公司、秦皇島中秦渤海輪轂有限公司、林州市林豐鋁電有限責任公司、山東浩信股份有限公司等機構相關專家成立標準制定工作組。4.2.2形成標準草案：根據工作計劃及分工安排，在系統參考、學習已有標準及研究的基礎上，標準制定工作組完成《廢舊鋁合金輪轂材料回收再利用技術規范》各部分內容，并于2025年5月4日匯總形成標準草案。4.2.32025年5月27日，通過騰訊會議線上召開了《廢舊鋁合金輪轂材料回收再利用技術規范》團體標準討論會，與會代表30余人參加會議。會上，標準編制組就該標準立項背景和標準框架分別進行了介紹。與會專家和代表就標準名稱、框架結構、定義、范圍、技術指標、試驗方法等內容進行了深入討論。明確了該標準編制工作方向，并提出了一系列標準內容的完善措施和修改意見、建議。在討論會結束后標準編制工作組根據與會專家及參會代表的意見和建議，對標準稿進行了修改完善，形成了標準征求意見稿和編制說明。4.3征求意見階段42025年5月30日，本標準由中國技術市場協會在全國團體標準信息平臺面向社會進行公開征求意見，同時由編制工作組向相關單位進行定向征求意見。五、標準主要內容根據生產企業重慶市超群工業股份有限公司、濱州盟威戴卡輪轂有限公司、秦皇島戴卡興龍輪轂有限公司、秦皇島中秦渤海輪轂有限公司、林州市林豐鋁電有限責任公司、山東浩信股份有限公司等單位的產品數據得到以下主要技術內容：1、主要章節內容：回收、預處理、熔煉與鑄造、環保與安全和質量控制等。2、主要技術內容：表面處理層去除、破碎與分選、熔煉與鑄造等。六、主要試驗（驗證）的分析，技術經濟論證，預期的經濟效果6.1主要試驗（驗證）分析（1）預處理效果驗證試驗清潔處理驗證：通過目視檢查和稱重法，檢測廢舊輪轂表面非鋁部件（輪胎、平衡塊等）的去除率，以及油污、泥沙的清潔度，確保預處理階段雜質去除徹底，避免影響后續熔煉質量。表面處理層去除驗證：噴涂輪轂：采用劃格法（如ISO2409標準）檢測漆層去除率，要求殘留漆層厚度≤5μm；化學去漆劑的有效性通過稱重法評估，確保漆層完全剝離且鋁合金基體無腐蝕。電鍍輪轂：通過測量鍍層厚度變化（如庫侖法）驗證鍍層去除效果，要求金屬鍍層殘留量≤0.1μm；同時檢測處理廢液中重金屬（如鎳、鉻）含量，確保符合GB8978等環保標準。破碎與分選驗證：破碎粒度檢測：使用篩分法測量破碎后鋁合金顆粒的粒徑分布，要求≥90%的顆粒粒徑≤50mm，確保熔煉時受熱均勻。磁選效率檢測：通過稱重法計算磁性雜質（鋼制螺栓、螺母等）的去除率，要求磁選后雜質含量≤0.1%（質量比）；非金屬雜質（橡膠、塑料）的分選率通過人工計數法驗證，要求分選率≥95%。（2）熔煉與鑄造工藝驗證熔煉過程驗證：熔劑效果檢測：通過觀察熔渣量及成分分析（如X射線熒光光譜法），評估氯化鈉、氯化鉀等熔劑對氧化物和雜質的去除效果，要求熔渣中Al?O?含量≤15%，雜質元素（如Fe、Si）含量符合目標合金成分要求。精煉效果檢測：采用密度梯度法（如ASTME797標準）測量熔體中的含氣量，要求除氣后氫氣含量≤0.15mL/100gAl；通過金相顯微鏡觀察非金屬夾雜物尺寸，要求≥90%的夾雜物粒徑≤50μm。5化學成分調整驗證：利用直讀光譜儀實時檢測熔體化學成分，對比目標合金（如AlSi7Mg、A356）的成分標準，要求主要元素（Si、Mg、Fe等）偏差≤±0.3%（質量分數），微量元素（如Ti、Mn）偏差≤±0.1%。鑄造質量驗證：熔體過濾效果：通過稱量過濾前后的夾雜物質量，計算過濾效率，要求過濾后夾雜物含量≤50mg/kgAl；采用無損檢測（如X射線探傷）檢查鑄錠內部氣孔、縮松等缺陷，要求氣孔率≤1%，單個氣孔直徑≤2mm。鑄錠性能測試：力學性能：按照GB/T228.1標準進行拉伸試驗，檢測鑄錠的屈服強度、抗拉強度和延伸率，要求達到目標合金的力學性能指標（如A356-T6屈服強度≥220MPa，延伸率≥8%）。顯微組織：通過金相分析檢測鑄錠的晶粒尺寸和析出相分布，要求晶粒平均尺寸≤50μm，共晶硅顆粒尺寸≤20μm，確保鑄造工藝滿足后續加工或再制造需求。（3）環保與安全驗證廢氣處理效果驗證：熔煉廢氣：使用煙氣分析儀檢測廢氣中顆粒物（PM）、二氧化硫（SO?)、氮氧化物（NOx）濃度，要求符合GB16297標準（如顆粒物≤120mg/m3,SO?≤550mg/m3)。有機廢氣：采用氣相色譜法檢測活性炭吸附或催化燃燒后的揮發性有機物（VOCs）濃度，要求處理效率≥90%，排放濃度≤50mg/m3。廢水處理效果驗證：檢測廢水的pH值、化學需氧量（COD）、重金屬（如Cr?+、Ni2+）含量，要求符合GB8978標準（如pH6-9，COD≤100mg/L，Cr?+≤0.5mg/L）；含重金屬廢水經處理后，重金屬離子去除率≥99%，且可回用率≥70%。固體廢棄物處理驗證：爐渣按危險廢物檢測其浸出毒性（如HJ/T299標準），確保鉛、鎘等有害元素浸出濃度低于危險廢物鑒別標準；非金屬廢棄物（如橡膠、塑料）的回收利用率≥80%，剩余部分按環衛要求處置。6.2技術經濟論證（1）技術可行性預處理技術：機械破碎、磁選、化學去漆等工藝成熟，設備國產化程度高（如破碎生產線、磁選機且環保型清洗劑和去漆劑已廣泛應用，技術風險低。熔煉與鑄造技術：根據合金類型（AlSi7Mg、A356等）分批次熔煉的工藝可行，熔劑精煉、氣體除氣、過濾鑄造等技術在再生鋁行業已普遍應用，可確保再生鋁錠質量達到原生鋁標準。環保技術：廢氣除塵脫硫、廢水重金屬處理、固廢分類處置等工藝符合現行環保標準，且活性炭吸附、膜處理等設備成熟，可實現污染物穩定達標排放。6（2）經濟合理性成本分析：回收成本：廢舊輪轂采購成本約2000-3000元/噸，預處理（破碎、分選）成本約300-500元/噸，熔煉鑄造成本約800-1200元/噸，環保處理成本約200-400元/噸，總成本約4000-5400元/噸。收益分析：再生鋁錠售價約18000-20000元/噸（與原生鋁價差約10%-15%），單噸利潤約12600-15000元。若年處理量達1萬噸，年利潤可達1.26-1.5億元。規模效應：當產能擴大至5萬噸/年時，單位預處理和熔煉成本可降低15%-20%，進一步提升利潤政策紅利：符合國家“雙碳”目標和循環經濟政策，可享受稅收優惠（如增值稅即征即退）、補貼（如再生資源利用補貼）等政策支持，降低初期投資風險。（3）社會可行性資源循環：1噸廢舊鋁合金輪轂可再生約0.95噸鋁錠，相當于節約3.7噸鋁土礦、1.2噸標準煤，減少CO2排放約9噸，符合資源節約型社會發展需求。就業帶動：回收、預處理、熔煉等環節可創造大量就業崗位（如每噸處理量帶動就業0.5-1人），尤其適合在廢舊汽車拆解集中區域布局，促進地方經濟發展。6.3預期的經濟效果（1）企業經濟效益）：投資回收期：按年處理1萬噸規模，初期投資約5000萬元（設備、廠房、環保設施），投資回收期約3-4年。利潤增長：年利潤可達1.26-1.5億元，利潤率達30%-35%，高于傳統鋁加工行業（約15%-20%）。長期（5年以上）：隨著產能提升至5-10萬噸/年，單位成本下降至3500-4500元/噸，年利潤可達7-13億元，成為企業核心利潤增長點。拓展高附加值產品（如再生鋁制備汽車零部件），利潤率可提升至40%以上。（2）行業與社會經濟效益行業影響：推動再生鋁行業標準化發展，提升廢舊輪轂