某地鐵站供電系統的外部電源及主變電站設計案例目錄 11.1外部電源概述 11.2供電方式 1 2 2 41.1.3無功補償及諧波治理 5 1.4.1地鐵環網電壓等級 5 61.1外部電源概述A市地方變電站主要包括500kV變電站、220k變電站供電負荷，原則上地鐵主變電站外部電源應從2線引入。為了保證供電可靠性，兩路外部電源應來自不同220kV變電站110kV側母線，或者接入同一220kV變電站110kV側不同母線。困難情況220kV變電站110kV側母線引入，另一回T接。分散供電方式是指城市軌道交通沿線的城市電網(通常是以1035kV電壓等級)直接向城市軌道交通的牽引變電所和降壓變電所供電。集中供電方式是指城市電網(通常是以110kV電壓等級)向城市軌道交通的專用主變電站供電，專用主變電站再通過供電系統的中壓環網向城市電站供電。2號線一期工程供電系統采用何種供電方式，主要應從線網規劃、電面綜合考慮。結合2號線一期工程的線位、車站分布及行車組織等，對集中供電供電可靠性110kV主變電站，受外界因素影響??；故障較少；易發生故障。1)同時受110kV和35kV電網故障的影響，受外界影響因素較多；2)35kV電網的故障率較高；供電主變電站采用有載自動調壓變壓器，且供電質量較好。市電網的影響較大，高次諧波能滿足電網的要求標入35kV電網，對電力系統中其它用戶的影響較大，若采取措施減小影響，則需要較大的投資。運營和管理與城市電網的接口多，調度和運營管理不便。1)主變電站設置原則2)軌道交通線網規劃A市軌道交通線網共規劃7條線路(5條市區線、2條市域線),近期建設項線路名稱車站(座)換乘站(座)市區線1號線72號線73號線695號線7市域線6號線47號線23)主變電站設置方案通過與業主、電力和規劃等相關部門的結合，根據A供電分公司《關于A市軌道交通全線網共設12座主變電站，其中近期建設的1、2號主變電站(如圖3-1所示),主變電站的資源共享情況如表3-3所示。表3-3主變電站共享情況一覽表序號主變電站編號11、3號線21號線31、4號線42、5號線52、4號線62、5號線73、5號線894、7號線7號線圖3-1主變電站分布示意圖2號線一期工程設置兩座主變電站，分別為#1主變電站和#變電站為2號線和4號線供電，#2主變電站為25)外部電源引入方案回為獨立電源。2號線一期工程#1和#2主變電站可從現有變電站引入。具體的主6)主變電站接線考慮供電的可靠性及運行方式的靈活性，110kV接線可采用線路變壓器組、電區域的一、二級負荷。35kV接線采用單母線分段接線。主變電站開關設備均1)無功補償2)諧波治理由于目前地鐵牽引系統均采用24脈波整流機組，牽引系統所產生的諧波量變電站注入系統PCC點的諧波電流均遠小于國標推薦2號線主變電站建設時預留濾波裝置的安裝條件和場地，根據實際情況決定電壓等級。北京地鐵和天津地鐵的中壓供電網絡多數采用10kV電壓等級；上海電壓等級；僅蘇州地鐵中壓環網規劃采用20kV電壓等級。不同電壓等級的中壓它電壓等級好、電能損失大、設備完全實現國產化、的需要，設置了6個供電分區(見表3-4)。每個供電分區均從主變電站35KV側兩表3-4供電分區一覽表第一分區小店南第二分區畜研所嘉節第三分區龍城大街西中心街西學府街第四分區第五分區大南門輯虎營第六分區西澗河#1主變電站供電范圍共11個車站、1個車輛段；#