地鐵九號線沿線城市道路優化工程施工總承包(標段1)高支模實時監測方案施施工組織設計方案編制單位：(標段1)高支模實時監測方案 2 2 4 6 6 7 7地鐵九號線沿線城市道路優化工程施工總承包(標段1)高支模實時監測布置示意圖第1頁共7頁一、工程概況地鐵九號線沿線城市道路優化工程施工總承包分標段1(荔紅中路車行隧道)和標段2(商業大道車行隧道),荔紅中路車行隧道位于廣州市花都區風神大道與荔紅中路交叉口，項目建設單位(下稱委托方)為廣段長約363m。暗埋段共分3個節段，第一節段長62m(盾構隧道下穿段),層龍骨(主楞)采用2,間距600mm。支撐采用Φ48×3.0mm滿堂鋼管，縱第2頁共7頁二、監測目的監測參數(關鍵部位或薄弱部位的水平位移、模板沉降、立桿軸力和桿件傾角等)、參數的預警和報警值、監測的起始施等。”“二、建設單位應委托有監測能力的第三方監測單位對危險性較大的高支模進行預壓監測和混凝土澆筑過一、工程概況地鐵九號線沿線城市道路優化工程施工總承包分標段1(荔紅中路車行隧道)和標段2(商業大道車行隧道),荔紅中路車行隧道位于廣州市花都區風神大道與荔紅中路交叉口，項目建設單位(下稱委托方)為廣第3頁共7頁路車行隧道施工單位為廣州市市政工程機械施工有限公司，設計單位為廣州地鐵設計研究院有限公司。荔紅中路車行隧道為雙向四車道，位于風神大道與荔紅中路交叉口，沿荔紅中路呈南北走向，下穿風神大道，隧道兩側設有人行過街通道，隧道上方兩側設輔道，荔紅中路隧道全長479m,暗埋段長約116m,敞口段長約363m。暗埋段共分3個節段，第一節段長62m(盾構隧道下穿段),其他兩個節段均長27m,節段間設置3cm變形縫。在隧道暗埋段中隔墻上設置一道安全門。暗埋段采用單箱雙室結構，隧道頂、底板厚為90cm。荔紅中路車行隧道頂板模板支架均采用3mm厚φ48鋼管矩陣支頂，與頂板混凝土澆筑時模板支頂一塊搭設。頂板模板材料采用酚醛板，厚層龍骨(主楞)采用2,間距600mm。支撐采用Φ48×3.0mm滿堂鋼管，縱橫向間距600mm。平桿采用φ48×3.0mm鋼管，水平間距600mm,另外設橫向和豎向間距為1.8m的加強桿。剪刀撐采用φ48×3.0mm鋼管，間距6m布置一排。支架高度約7m。委托方現委托廣州市盛通建設工程質量檢測有限公司對荔紅中路車行隧道暗埋段高支模支頂系統進行混凝土澆筑施工實時監控，我司根據相關標準和有關規定要求，擬訂本監測方案。二、監測目的根據《廣州市城鄉建設委員會關于進一步加強危險性較大的混凝土模板支撐工程和承重支撐體系安全監測工作的通知》(穗建質〔2014〕168第4頁共7頁號)要求：“一、高支模專項施工方案中應明確高支模施工監測內容，如監測參數(關鍵部位或薄弱部位的水平位移、模板沉降、立桿軸力和桿件傾角等)、參數的預警和報警值、監測的起始和終止時間、超限響應措施等。”“二、建設單位應委托有監測能力的第三方監測單位對危險性較大的高支模進行預壓監測和混凝土澆筑過程中的安全監測，并應采用實時監測的自動化措施，保證檢測數據的及時性和有效性。”本次監測目的為：實時監控混凝土澆筑過程中高支模的工作狀態，及時發現混凝土澆筑過程中高支模系統監測參數的異常變化，當高支模檢測參數超過設定的報警值時，立即通知現場作業人員和其它相關方人員馬上停止施工作業、迅速撤離現場。《建筑施工門式鋼管腳手架安全技術規范》JGJ128-2000《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規范》JGJ130-2011《建筑施工臨時支撐結構技術規范》JGJ300-2013《鋼結構設計規范》GB50017-2003《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》(建質〔2009〕87號)《關于印發廣東省住房和城鄉建設廳關于<危險性較大的分部分項第5頁共7頁工程安全管理辦法>的實施細則的通知》(粵建質〔2011〕13號)《廣州市城鄉建設委員會關于進一步加強危險性較大的混凝土模板支撐工程和承重支撐體系安全監測工作的通知》(穗建質〔2014〕168號)《廣州市城鄉建設委員會關于加強建筑施工模板支撐系統安全管理工作的通知》(穗建質〔2014〕233號)委托單位提供的高支模專項施工方案及專項施工方案專家論證審查表等資料。(一)測點布設原則《廣州市城鄉建設委員會關于進一步加強危險性較大的混凝土模板支撐工程和承重支撐體系安全監測工作的通知》(穗建質〔2014〕168號)要求，應對高支模關鍵部位或薄弱部位的水平位移、模板沉降、立桿軸力和桿件傾角等參數進行實時監測。根據委托方提供的荔紅中路車行隧道《高支模專項施工方案》(以下簡稱《專項施工方案》),本實時監測方案確定的高支模關鍵部位及薄弱1、現澆頂板跨中承受豎向荷載較大的立桿；2、現澆頂板沉降較大的部位；3、能反映高支模體系整體水平位移的部位(二)測點布設位置依據委托方提供的《專項施工方案》,擬設置支架整體水平位移監測第6頁共7頁點、沉降監測點、立桿軸力監測點和立桿傾角監測點數量詳見下表。監區域監測參數數量荔紅中路車行隧道6備注：監測點最終布設位置及監測參數數量應以高支模腳手架搭設五、監測步驟(一)監測準備工作2、根據現場實際情況，在現場技術人員協助(二)預壓第7頁共7頁委托方本次未要求進行支架預壓實時監測，略。(三)混凝土澆筑過程監測1、混凝土澆筑開始即進行不間斷監測，如遇監測現場斷電，在使用后備電源保證連續監測的同時，應要求委托方立即協調恢復供電。2、根據《專項施工方案》,以及高支模支架搭設的實際情況，各部位監測參數的預警值及報警值設置詳見表2。序號構件名稱監測參數預警值1現澆頂板立桿軸力軸力2模板沉降沉降5mm(預壓后)3桿件傾角傾角20米內3‰4支架整體水平位移水平位移3、混凝土澆筑過程中密切注意高支模各監測參數的實時監測值及變化趨勢，發現監測參數數值或變化趨勢發生異常時，及時通知委托方聯系人。當監測參數超過預警值時，立即通知現場項目負責人和監理人員，以便及時排除影響安全的不利因素；當監測值達到報警值而觸發報警時，立即通知現場作業人員停止施工并迅速撤離，同時通知現場項目負責人、項目總監和安全監督員；待險情排除后，經現場項目負責人、項目總監和監督員確認后，方可繼續施工。4、混凝土澆筑完成后，應繼續監測各參數的變化趨勢，直至監測參第8頁共7頁數趨于穩定或到達委托方要求的監測終止時間。(四)監測系統拆卸與退場1、待混凝土澆筑完成、高支模支架處于安全穩定狀態后，在現場技術人員協助下進行傳感器的拆卸工作。2、通知委托方及現場監理對監測過程進行簽證確認。3、現場監測場地移交委托方并完成退場。六、提交成果(一)混凝土澆筑過程中，根據《高支模監測方案》對高支模系統進行實時監測。(二)監測結束后出具完整的監測報告，報告包括工程概況、監測項目和各測點布置圖、監測方法、監測數據和結果、監測結果評價等內七、委托方需配合的工作(一)委托方應于監測前向我司提供《高支模專項施工方案》及專項施工方案專家論證審查意見書；(二)監測前向施工作業人員介紹高支模施工應急預案、監測預警信號和報警信號發出時的緊急處置措施等。(三)委托方應協調現場施工單位為本次監測提供必需的監測場地及防風防雨設施，保證220V交流電供應至監測場地和施工面，提供監測輔助配合人員，并協助我司監測人員進行測點布置與拆卸。第9頁共7頁八、安全管理(一)我司對承擔的工程要向有關人員做好安全交底工作，并要認(二)甲方現場人員有權對檢測方的安全行為進行監督，對不安全(三)在作業過程中，檢測方因違反消防條例和法規造成的火災事九、監測方案會簽、審核與實施本實時監測方案應由委托單位報監理單位、設計單位、工程質量安廣州市盛通建設工程質量檢測有限公司2014年07月02日附件1:荔紅車行隧道暗埋段第一節段高支模實時監測布置圖◆第10頁共7頁附件2:荔紅車行隧道暗埋段第二、節段高支模實時監測布置圖隔墻側墻第11頁共7頁第12頁共7頁附件3:商業大道車行隧道暗埋段第一、五節段高支模實時監測布置圖附件4:商業大道車行隧道暗埋段第二、三、四節段高支模實時監測布置示意圖第13頁共7頁第9頁共7頁一、建筑施工特點和易發事故類別建筑施工的特點是在有限的場地上，集中大量的操作人員、施工機具、建筑材料等進行的作業。建筑物在建造過程中，施工現場的操作人員隨著從基礎—主體—屋面等分項工程的施工，要從地面到地下，再回到地面，再上到高空，經常處在露天、高處和交叉作業的環境中。建筑施工的高處墜落、坍塌、物體打擊、機械傷害和觸電五個類別的事故多年以來一直居高不下，被稱為“五大傷害”。據2010年全國建筑施工傷亡事故分析，高處墜落事故死亡人數占建筑業死亡人數總數的45.52%、坍塌占18.61%、物體打擊占11.82%、觸電占6.54%,機械傷害占5.87%,五中事故類別總計占全部事故死亡人數的88.36%。二、建筑施工中危險源的識別五類事故發生的主要部位就是施工現場的危險源。1高處墜落：人員從臨邊、洞口(包括屋面邊、樓板邊、陽臺邊、基坑邊、預留洞口、電梯井口、樓梯口)等處墜落；從腳手架上墜落；龍門架和塔吊在安裝、拆除過程墜落；安裝、拆除模板時墜落；結構和設備吊裝時墜落；2坍塌：現澆混凝土梁、板的模板支撐失穩倒塌；基坑邊坡失穩引起土石方坍塌；拆除工程中的坍塌；在建工程圍墻及屋面板質量低劣坍落。3物體打擊：人員受到同一垂直作業面的交叉作業和通道口等處墜落物體的打擊。4觸電：經過或靠近缺少防護的電氣線路造成觸電；搭設鋼管架、綁扎鋼筋或起重吊裝中碰觸電氣線路造成觸電；使用各類電器設備觸電；電線破皮老化，又無開關箱防護。5機械傷害：各類起重機械、混凝土機械、鋼筋加工機械、木工機械、挖掘機械等。6、其他傷害：各種運輸車輛容易造成車輛傷害；氧氣、乙炔氣瓶容易造成火災爆炸；地面各種鐵釘等容易造成扎傷等。第10頁共7頁三、進入施工現場安全注意事項1、進入施工現場應遵守乙方安全管理規定；2、進入施工現場，必須正確佩戴安全帽(系好下頜帶，安全帽完好),不穿寬大服裝、拖鞋等不安全裝束；3、不進入吊裝區域、垂直作業下方等危險區域，防止物體打擊；4、注意過往車輛，防止車輛傷害；5、遠離各種機械設備、電氣線路，防止機械、電氣傷害；6、進入基坑、屋面等臨邊處、各種洞口處，要精力集中，防止高處墜落；7、注意鐵釘、鋼筋等地面環境狀況，防止扎、碰、掛及摔倒等其他傷害。8、施工現場的腳手架、防護設施、安全標志、警告牌、腳手架連接鉛絲或連接件不得擅自拆除，需要拆除必須經過加固后經施工負責人同意。9、不準坐在腳手架防護欄桿上休息和在腳手架上睡覺。不準在現場追逐打鬧。進入施工現場安全教育要求一、進行現場規章制度和遵章守紀教育，主要內容是：1.本工程施工特點及施工安全基本知識；2.本工程(包括施工生產現場)安全生產制度、規定及安全注意事項；4.高處作業、機械設備、電氣安全基礎知識；5.防火、防毒、防塵、防爆及緊急情況安全防范自救；6.防護用品發放標準及防護用品、用具使用的基本知識。二、進行本工種崗位安全操作及班組安全制度、紀律教育，主要內容是：1.本班組作業特點及安全操作規程；2.班組安全活動制度及紀律；3.愛護和正確使用安全防護裝置(設施)及個人勞動防護用品；第11頁共7頁4.本崗位易發生事故的不安全因素及其防范對策；5.本崗位的作業環境及使用的機械設備、工具的安全要求。附：安全生產須知：一、新工人安全須知1.新工人進入工地前必須認真學習本工種安全技術操作規程。未經安全知識教育和培訓，不得進入施工現場操作。2.進入施工現場，必須戴好安全帽，扣好帽帶。3.在沒有防護設施的二米高處，懸崖和陡坡施工作業必須系好安全帶。4.高空作業時，不準往下或向上拋材料和工具等物件。5.不懂電器和機械的人員，嚴禁使用和玩弄機電設備。6.建筑材料和構件要堆放整齊穩妥，不要過高。7.危險區域要有明顯標志，要采取防護措施，夜間要設紅燈示警。8.在操作中，應堅守工作崗位，嚴禁酒后操作。9.特殊工種(電工、焊工、司爐工、爆破工、起重及打樁司機和指揮、架子工、各種機動車輛司機等)必須經過有關部門專業培訓考試合格發給操作證，方準獨立操作。10.施工現場禁止穿拖鞋、高跟鞋、赤腳和易滑、帶釘的鞋和赤膊操作。11.施工現場的腳手架、防護設施、安全標志、警告牌、腳手架連接鉛絲或連接件不得擅自拆除，需要拆除必須經過加固后經施工負責人同意。12.施工現場的洞、坑、井架、升降口、漏斗等危險處，應有防護措施并有明顯標志。13.任何人不準向下、向上亂丟材、物、垃圾、工具等。不準隨意開動一切機械。操作中思想要集中，不準開玩笑，做私活。14.手推車裝運物料，應注意平穩，掌握重心，不得猛跑或撒把溜放。15.拆下的腳手架、鋼模板、軋頭或木模、支撐要及時整理，鐵釘要及時拔除。16.砌墻斬磚要朝里斬，不準朝外斬。防止碎磚墜落傷人。第12頁共7頁17.工具用好后要隨時裝入工具袋。18.不準在井架內穿行；不準在井架提升后不采取安全措施到下面去清理砂漿、混凝土等雜物；不準吊籃久停空中；下班后吊籃必須放在地面處，且切斷電源。19.腳手架上霜、雪、泥等要及時清掃。20.腳手板兩端間要扎牢、防止空頭板(竹腳手片應四點扎牢)。21.腳手架超載危險。砌筑腳手架均布荷載每平方米不得超過270kg,即在腳手架上堆放標準磚不得超過單行側放三側高。20孔多孔磚不得超過單行側放四側高，非承重三孔磚不得超過單行平放五皮高，只允許二排腳手架上同時堆放。腳手架連接物拆除危險；坐在防護欄桿上休息危險；搭、拆腳手架、井字架不系安全帶危險。22.單梯上部要扎牢，下部要有防滑措施。23.掛梯上部要掛牢，下部要綁扎。24.人字梯中間要扎牢，下部要有防滑措施，不準人坐在上面，騎馬式移動。從事高空作業的人員，必須身體健康，嚴禁患有高血壓、貧血癥、嚴重心臟病、精神癥、癲癇病、深度近視眼在500度以上人員，以及經醫生檢查認為不適合高空作業的人員，不得從事高空作業，對井架、起重工等從事高空作業的工種人員要每年體檢檢(1)在平臺、屋沿口操作時，面部要朝外，系好安