鋼軌檢查目錄01案例分析02手工檢查鋼軌03重點檢測部位04學習評價傷損標準及標記05PART01案例分析案例分析

2013年1月14日6:46，XX線上行XX至XX南區間K530+350米處鋼軌折斷。折斷鋼軌為右股，斷縫拉開18mm。經檢查，鋼軌斷口為垂直折斷，斷軌處內側軌底有一長40mm、寬5mm、深1mm機械傷損，軌底角有直徑11mm的核傷。斷軌地段線路無翻漿、空吊，幾何尺寸良好，扣壓力符合規定，現場無爬行跡象。初步判斷該處鋼軌折斷因機械傷損誘發軌底角核傷所致，并且近期晝夜溫差較大(8時10分實測軌溫為-15℃)。在列車的沖擊下產生脆斷。軌底角核傷是鋼軌超聲波探傷儀檢查的盲區，斷口處軌底機械傷損，因此鋼軌探傷作業中，為了能夠對鋼軌進行更加全面的檢查，需要儀器與手工檢查相結合，才可以保證探傷作業質量。PART02手工檢查鋼軌二、手工檢查鋼軌手工檢査鋼軌和轍叉是無損檢測的一種重要手段。尤其在冬季溫度低、溫差大傷損發展快，運用手工檢查手段不僅能縮短檢測周期，還能堵漏防斷，所以在發揮儀器探傷作用的同時，廣泛輔之以手工探傷是工務部門過硬冬“防三折”（鋼軌折斷、夾板折斷、螺栓折斷）的關鍵。但隨著鋼軌探傷力度的加大，手工檢查相對減少，有些鐵路局集團公司甚至取消。（一）手工檢查鋼軌的基本要求1、手工檢查時間以車間為單位成立手工檢查組，每年10月中旬上道，3月末結束。2、基本要求設計簡易巡回圖并確定檢查周期，制定月檢查計劃，對管內的鋼軌、道岔、夾板等設備進行檢查。實行記名責任制，明確檢查組、檢查人、負責人、檢查區段，手工檢查組對已經檢查的設備承擔責任，手工檢查人員重點檢查地段為不適合探傷小車行走的地帶。二、手工檢查鋼軌（二）手工檢查鋼軌的常用工具及材料1、檢査錘檢査錘是用來敲打鋼軌、轍叉作用面，通過手感及小錘在作用面的跳動次數，敲打后回音的清晰程度來判斷鋼軌和轍叉是否有傷。二、手工檢查鋼軌（二）手工檢查鋼軌的常用工具及材料2、小鏡子小鏡子是利用光線反射的原理來觀察軌端、軌顎軌底、螺孔等不易看見或較黑暗的部位。3、探傷鉤探傷鉤是根據裂紋對鉤尖的阻撓作用判斷螺孔軌腹，軌端等看不到的部位有無裂紋存在與否。4、扳手用來卸立、橫螺栓或拆下夾板，以便觀察接頭部位軌腹、螺孔有無裂紋或其他傷損存在與否。二、手工檢查鋼軌二、手工檢查鋼軌（三）手工檢查鋼軌的基本方法手工檢測主要有五種方法；即：看、敲、照、卸、鉤1、看：看時姿勢隨意，可半蹲、可站立，可騎著鋼軌也可站在鋼軌的一側。在你可看清的距離內（5~20米）聚精會神的向前觀看，主要掌握以下6點：（1）看軌面“白光”有無擴大。（2）看“白光”中有無暗光或黑線。（3）看軌頭是否肥大。（4）看軌頭是否下垂。（5）看軌頭側面有無銹線。（6）看腹部有無鼓包和變形二、手工檢查鋼軌（三）手工檢查鋼軌的基本方法（1）看軌面“白光”有無擴大軌頭踏面被車輪磨亮的光面俗稱“白光”，正常鋼軌的“白光”平、直、齊形成一道白亮的痕跡。鋼軌的內部有傷時，軌面“白光”向外擴大。白光擴大的長度與內部裂紋的長度大致相同，因此若發現“白光”擴大須進一步分析有無其他特征，如“白光”擴大處有顎部下垂，顎下透銹等現象可判為傷軌。二、手工檢查鋼軌（三）手工檢查鋼軌的基本方法（2）看“白光”中有無暗光或黑線軌頭內部有垂直縱向裂紋時，在擴大的“白光”中出現一道“暗光”這時因為內部出現裂紋以后軌面受車輪壓力不勻，車輪碾壓不到，原來亮光消失的緣故。暗光的形狀一般是中間寬、窄一致，兩頭尖小，內部裂紋越寬時越靠近軌面，它的暗光越粗越明顯，裂紋發展軌面時暗光變成黑線。二、手工檢查鋼軌（三）手工檢查鋼軌的基本方法（2）看“白光”中有無暗光或黑線曲線上的鋼軌由于受車輪偏壓磨損，后經整修或改鋪在直線上時會出現假暗光或假黑線；相互式接頭曲線的大腰處，軌面“白光”向外擴大，但無暗光或黑線。有的油漬雜物經列車碾壓，會出現假暗光或假黑線。在長大坡道常撒砂制動地段，不易看清“白光”時，可以從軌面砂粒壓成粉末的情況加以判斷：如軌面砂粒較厚或較粗處應與“白光”中出現的暗光、黑線的現象同等看待。二、手工檢查鋼軌二、手工檢查鋼軌（三）手工檢查鋼軌的基本方法（3）軌頭肥大軌頭部如發生裂紋，則該處軌頭必然比良好的軌頭肥大。軌頭肥大幾毫米，它的裂紋也寬幾毫米。如發現有軌頭肥大，而該處軌面又有擴大現象或顎下有銹時可判為傷軌。（4）看軌頭是否下垂軌頭垂直縱向裂紋、水平縱向裂紋，下顎縱向水平裂紋等傷損發展到嚴重時，都會出現顎部下垂?？捎眯＄R照下顎軌棱，使鏡面與與軌棱成45度角照射很容易發現軌顎下垂。也可趴在鋼軌上用眼穿軌頭下顎軌棱是否平直，如有下垂也易看出。二、手工檢查鋼軌（三）手工檢查鋼軌的基本方法（5）看軌頭側面有無銹線根據銹線的有無來判斷鋼軌是否有內傷最為準確。鋼軌有內傷，是由于車輪壓力集中，引起局部的金屬變形。這樣會在相應部位的表面出現連續的剝離現象，不久會在剝落地方蓋上一層淡褐色鐵銹，并逐步形成一道銹線。到后來，由褐色變為紅色最后變為暗紅色。如果軌面有“白光”擴大，“白光”中又有暗光，這時應該詳細檢査該處兩側面，如有銹線就是傷軌?！鞍坠狻毕蛲鈹U大，銹線出現在內側?！鞍坠狻毕騼葌葦U大，銹線出現在外側。二、手工檢查鋼軌（三）手工檢查鋼軌的基本方法（6）看腹部有無鼓包和變形趴伏在鋼軌上，用眼穿鋼軌腹部，若發現有不平直處，用手摸有鼓包出現時，可用小重錘敲擊該處，若鐵皮剝落，鼓包消失則是重皮，是假鼓包不是內傷。如錘向外彈，證明腹部確有豎裂內傷。哪一面鼓出傷損就靠近哪一面，兩面鼓出傷在中間。一面鼓出，一面凹進是腹部扭曲傷損，該傷損易引起鋼軌橫向折斷應特別注意。二、手工檢查鋼軌（三）手工檢查鋼軌的基本方法2、敲敲是檢査鋼軌接頭的主要方法。通過敲打鋼軌作用面，眼看小錘跳動情況?？陕犘″N聲音體會錘柄的感覺來判斷接頭范圍內鋼軌傷損情況。敲的要領是：面向鋼軌蹲穩、小錘端平持穩、錘頭髙出軌約50-80mm，落錘處應在鋼軌踏面上。手持錘把拇指與食指握緊，其余三指扶持，松緊自如，手腕一松錘自由落下，平敲鋼軌踏面，每次敲打起錘高度一致。二、手工檢查鋼軌（三）手工檢查鋼軌的基本方法敲的方法：（1）眼看、耳聽手觸法敲擊時要精神集中，注意眼看小錘跳動，耳聽小錘聲音，體會手中錘柄感覺來判斷鋼軌好壞。小錘落下能連跳起4~6次，第一次跳起20~25mm發音清脆，無濁音最后一下的回音也較長，握錘的手感覺震動有力是良好的鋼軌。如小錘落下只能跳2~3次，跳起高度不過2~3mm甚至不跳動，手中錘把也很穩，沒有向外晃動的傾向，就好像被鋼軌吸住似的，同時發音破濁不清，回音不長或突然終止，手中錘柄震動無力是有傷鋼軌，可根據小錘跳動情況、聲音變化及手內感覺判斷傷損長度范圍。二、手工檢查鋼軌（三）手工檢查鋼軌的基本方法敲打軌面檢査傷軌時，注意夾板與軌顎不密貼，螺栓松動，軌底與軌枕不密貼，鋼軌肥邊，軌枕空吊，上下錯口的暗影等均對小錘跳動次數和聲音有影響，應慎重判傷。（2）砂粒實驗法如果在檢査中遇到不易判斷的傷損可用干燥粗砂粒、玻璃碎片、金屬硬幣等放在踏面上。如果是好鋼軌，用錘敲擊時能跳動4~6次，而砂粒、碎玻璃、硬幣等粘著不動；如果是傷軌，砂粒跳起、硬幣翻轉棹落。二、手工檢查鋼軌（三）手工檢查鋼軌的基本方法（3）手指感覺法當發現可疑鋼軌用小錘敲打難以判斷時，可用一只手的中指和食指輕輕觸摸鋼軌踏面，另一只手持錘平敲手指附近鋼軌踏面，如感覺到有像人脈搏跳動一樣的震動且手指感覺發麻時，是有傷鋼軌。（4）粉筆實驗法在可疑的軌面上用粉筆涂滿，經過列車碾壓后，粉筆印全部壓沒了，說明不是傷軌；如留有痕跡，則表明是傷軌。二、手工檢查鋼軌（三）手工檢查鋼軌的基本方法3、照鋼軌裂紋有些是發生在陰暗部分，用目力不易直接發現，要用鏡子照，照是檢査鋼軌不可缺少的一個步驟。照的方法：小型檢查鏡簡易方便。用于檢査軌縫內鋼軌腹部螺孔。檢査時可將鏡子放在軌底下。從軌縫向上反光。也可將小鏡放在胸前，迎著陽光，借反射光觀察軌縫或螺孔是否有裂紋。4、卸用看、敲、照方法檢査后，仍不能判斷接頭處鋼軌確屬良好時，應卸下螺栓或打開夾板進行檢査確認，確認后及時上好夾板擰緊螺栓。二、手工檢查鋼軌PART03重點檢測部位1、短軌地段的小腰、接頭2、長軌地段的鋁焊頭，及兩側200mm范圍內3、站內超期服役鋼軌4、幾何形狀失格的鋼軌（如垂、側磨嚴重，軌頭過薄、過窄)5、道口前后及道口里的鋼軌6、銹蝕嚴重的鋼軌7、道岔中的基本軌、尖軌8、鋼軌踏面有污垢的鋼軌9、可能是探傷死角的鋼軌三、重點檢測部位PART04傷損標準及標記鋼軌傷損標記傷損種類傷損范圍及標記說

明連續傷損一點傷損輕傷｜←△→｜↑△用白色油漆作標記重傷｜←△△△→｜↑△△△用白色油漆作標記鋼軌傷損標記《普速鐵路線路修理規則》（TG/GW102-2019）鋼軌傷損標準鋼軌傷損按程度分為輕傷、重傷和折斷三類。鋼軌輕傷和重傷標準見表表1-3-1-5、表1-3-1-6和表1-3-1-7。探傷人員、線路（檢查）工長認為鋼軌有傷損時，也可判為輕傷或重傷。傷損項目傷損程度備

注輕

傷重

傷υmax＞160km/h160km/h≥υmax＞120km/hυmax≤120km/hυmax＞160km/h160km/h≥υmax＞120km/hυmax≤120km/h鋼軌頭部磨耗磨耗量超過表3.6.3—2所列限度之一者磨耗量超過表3.6.3—3所列限度之一者

軌端或軌頂面剝落掉塊長度超過15mm且深度超過3mm長度超過15mm且深度超過3mm長度超過15mm且深度超過4mm長度超過25mm且深度超過3mm長度超過25mm且深度超過3mm長度超過30mm且深度超過8mm

鋼軌頂面擦傷深度超過0.5mm深度超過0.5mm深度超過1mm深度超過1mm深度超過1mm深度超過2mm

鋼軌低頭超過1mm超過1.5mm超過3mm超過1.5mm超過2.5mm超過3.5mm用1m直尺測量最低處矢度，包括軌端軌頂面壓傷和磨耗在內波浪形磨耗谷深超過0.3mm谷深超過0.3mm谷深超過0.5mm———

鋼軌表面裂紋———有有有包括螺孔裂紋、軌頭下顎水平裂紋（透銹）、軌腰水平裂紋、軌頭縱向裂紋、軌底裂紋等（不含輪軌接觸疲勞引起軌頂面表面或近表面的魚鱗裂紋)鋼軌內部裂紋———有有有包括核傷（黑核、白核）、鋼軌縱向裂紋等鋼軌變形———有有有軌頭擴大、軌腰扭曲或鼓包等，經判斷確認內部有暗裂鋼軌銹蝕———經除銹后，軌底厚度不足8mm或軌腰厚度不足14mm經除銹后，軌底厚度不足5mm或軌腰厚度不足8mm

表1-3-1-5鋼軌輕傷和重傷標準

《普速鐵路線路修理規則》（TG/GW102-2019）鋼軌傷損標準表1-3-1-6鋼軌頭部磨耗輕傷標準

《普速鐵路線路修理規則》（TG/GW102-2019）鋼軌（kg/m）總

磨

耗（mm）垂直磨耗（mm）側面磨耗（mm）υmax＞160km/h正線160km/h≥υmax＞120km/h正線υmax≤120km/h正線及到發線其他站線υmax＞160km/h正線160km/h≥υmax＞120km/h正線υmax≤120km/h正線及到發線其他站線υmax＞160km/h正線160km/h≥υmax＞120km/h正線υmax≤120km/h正線及到發線其他站線7591216188910111012161875以下～609121416899101012141660以下～50——1214——89——121450以下～43——1012——78——101243以下——910——77——911注：①總磨耗=垂直磨耗+1/2側面磨耗。

②垂直磨耗在鋼軌頂面寬1/3處（距標準工作邊）測量。

③側面磨耗在鋼軌踏面（按標準斷面）下16mm處測量。鋼軌傷損標準表1-3-1-7鋼軌頭部磨耗重傷標準

《普速鐵路線路修理規則》（TG/GW102-2019）鋼軌（kg/m）垂直磨耗（mm）側面磨耗（mm）υmax＞160km/h正線160km/h≥υmax＞120km/h正線υmax≤120km/h正線、到發線及其他站線υmax＞160km/h正線160km/h≥υmax＞120km/h正線υmax≤120km/h

正線、到發線及其他站線7510111212162175以下～6010111112161960以下～50——10——1750以下～43——9——1543以下——8——13鋼軌折斷標準二、鋼軌折斷標準鋼軌折斷是指發生下列情況之一者：鋼軌全截面斷裂；2．裂紋貫通整個軌頭截面；3.裂紋貫通整個軌底截面；4．允許速度不大于160km/h區段鋼軌頂面上有長度大于50mm且深度大于10mm的掉塊，允許速度大于160km/h區段鋼軌頂面上有長度大于30mm且深度大于5mm的掉塊。普通線路和無縫線路緩沖區的重傷和折斷鋼軌應及時更換。換下的重傷和折斷鋼軌應有明顯的標記，防止再用。無縫線路鋼軌重傷和折斷，應按《普速鐵路線路修理規則》（TG/GW102-2019）第4.8.10條的規定處理。PART05學習評價評價方法學生自評學生填寫自評表，對任務完成情況、相關理論掌握、技能訓練、材料上交、有益經驗和總結反思等方面進行自我評價。小組成員之間互相評價，對任務完成情況、材料上交、完成質量、語言表達、合作面貌和創新點等方面進行打分和評述。教師根據學生作業完成情況、操作規范性、完成質量、關鍵操作要點掌握、完成速度、參與討論積極性、溝通協作能力等方面進行評分和評價。學生互評教師評價直線線路檢查目錄01案例分析02直線線路檢查內容03直線線路檢查內容04學習評價記錄與分析05PART01案例分析案例分析

“7.28”XX局貨物列車脫軌一般A類事故。7月28日14時30分，10102次貨運列車運行至XX局XX上行XX嶺~XX站間K375+411處，由于線路存在多處幾何尺寸嚴重超限，多處鋼軌掉塊，且大機清篩后設備檢查不到位，超限處所整修不及時，線路質量存在嚴重缺陷，導致尾部一位罐車脫軌，脫軌車輛侵入下行線限界，與下行線交會的X297次列車發生側面沖突，中斷下行線5小時24分、上行線9小時12分。PART02直線線路檢查內容線路設備周期性檢查內容及周期1.正線線路檢查檢查內容檢查次數軌檢車每月檢查的正線無砟軌道、混凝土枕線路軌道結構及幾何狀態每季度不少于1次（軌道結構未檢查的月份，每月設備巡檢不少于1次）軌檢車未檢查的月份線路軌道結構及幾何狀態當月檢查不少于1次木枕線路軌道結構及幾何狀態每月不少于1次軌檢車每季度檢查的正線線路軌道結構及幾何狀態每月不少于1次線路設備周期性檢查內容及周期2.正線道岔和調節器檢查檢查內容檢查次數正線混凝土枕道岔每月檢查不少于1次混凝土枕或明橋面調節器軌道結構和幾何狀態正線木枕道岔每月檢查不少于2次木枕或明橋面調節器軌道結構和幾何狀態線路設備周期性檢查內容及周期3.站線線路和道岔檢查

一般，每6個月不少于1次，其中到發線、客車徑路道岔檢查比照正線道岔檢查周期，具體由鐵路局集團公司決定。4.曲線正矢檢查

正矢檢查正線、到發線、客車徑路曲線道岔后連接曲線其他曲線每季度不少于1次每六個月不少于1次線路設備周期性檢查內容及周期5.無縫線路位移觀測每六個月不少于1次，原則上春、秋季各1次，進行無縫線路穩定的作業后，應及時進行觀測。6.對嚴重線路病害地段和薄弱處所，應加強檢查。二、直線線路檢測內容軌距------兩股鋼軌之間的水平距離；水平------兩股鋼軌頂面的高低差；方向------鋼軌在直線地段的直度或在曲線地段的圓順度；高低------單股鋼軌頂面的高低差；軌底坡------鋼軌底設置的向內側傾斜的坡度。軌道幾何形位變化二、直線線路檢測內容軌道線路幾何尺寸—軌距軌距的具體位置鋼軌頂面下16mm處內側頂面線下16mm處內側16mm軌距鋼軌頂面線鋼軌內側（道心方向）鋼軌內側（道心方向）二、直線線路檢測內容軌道線路幾何尺寸——水平水平的具體位置左右股鋼軌頂面的高差左股鋼軌頂面水平線右股鋼軌頂面水平線水平注意：水平在曲線上要考慮外軌超高后再計算水平值二、直線線路檢測內容軌距和水平的測量工具——軌道尺軌道尺二、直線線路檢測內容直線鋼軌方向不良鋼軌平行線路中心線線路直線方向良好線路中心線鋼軌與線路中心線不平行線路直線方向不良軌道線路幾何尺寸——方向二、直線線路檢測內容長距離大軌向和接頭處小軌向二、直線線路檢測內容列車軸重鋼軌面對列車輪對的支持力軌底坡是鋼軌放置時軌底面上形成的斜坡，一般在預制混凝土軌枕時直接做在承軌槽上，斜坡坡度為1：40。軌底坡是為抵抗列車輪對錐面對鋼軌產生的向外的推力，使列車軸重對鋼軌面的壓力與鋼軌面對輪對的支持力在一條直線上。軌道線路幾何尺寸——

軌底坡二、直線線路檢測內容一般用20m的弦線在鋼軌頂面順著前進方向套拉10m的測點進行數據測量測點110m測點210m測點3木塊高低數據的測量若測點鋼軌凸出時，需加木塊進行測量弦線木塊弦線軌道線路幾何尺寸——

高低二、直線線路檢測內容三角坑：左右兩軌頂面相對于軌道平面的扭曲。用相隔一定距離的兩個橫截面水平幅值的代數差度量。三角坑使車輛產生三點支撐一點懸空，特別是當列車從圓曲線向緩和曲線運行時，由于超高順坡不良引起的三角坑，易發生脫軌掉道事故。應引起高度重視和重點監控。三角坑計算公式為：h=(a-b)-(c-d)=Δh1-Δh2其中Δh1為軌道斷面Ⅰ－Ⅰ的水平值。Δh2為軌道斷面Ⅱ－Ⅱ的水平值。h即為基長L（斷面Ⅰ－Ⅰ與斷面Ⅱ－Ⅱ之間距）時兩軌道斷面的水平差。注：檢查三角坑時基長為6.25m。二、直線線路檢測內容三角坑示意圖Ⅰ

Ⅰ

Ⅱ

h

c

db

a

二、直線線路檢測內容三角坑計算圖【例題】如圖所示：某直線線路兩股鋼軌水平檢查結果，試計算三角坑值。檢查三角坑時基長為6.25m。二、直線線路檢測內容【解】由圖可知：AA′處水平偏差為－2mmBB′處水平偏差為+3mmCC′處水平偏差為－1mm。則：AA′—BB′段三角坑值=∣－2-（+3）∣=5mmBB′—CC′段三角坑值=∣+3-（－1）∣=4mmPART03直線線路檢查方法三、直線線路檢查方法工具準備駐站防護員，工地防護員與關門防護員準備通訊工具，道尺，弦線（10米弦線和20米弦線、40m弦線)，直尺，鋼卷尺，毛筆，石筆，油漆，踏尺，記錄本等作業工具。任務內容一、作業流程點名與分工-安全預想-工機具檢查-設置防護二、檢查周期正線混凝土枕道岔、混凝土枕或明橋面調節器軌道結構及幾何狀態每月檢查不少于1次，正線木枕道岔、有碎木枕調節器軌道結構及幾何狀態每月檢查不少于2次。三、線路靜態檢查檢查設備時，V≤160km/h的線路區段可在天窗點外作業，必須按規定設路好防護，來車時要及時下道；160km/h<V≤200km/h的線路區段必須納入天窗點內作業。防護人員2人，作業人員不少于1人;夜間作業不少于3人/組。三、直線線路檢測方法線路幾何尺寸檢查要做到“一看、二量、三畫（旬檢不需要）、四記、五統計分析（現場作業不需要）”(一)看看高低、水平。每根長25m的鋼軌一般兩根看1次，在二分之一處（大腰）看軌面，一人負責點撬，畫出高低或水平的撬頭撬尾。

遇來車時觀察機車和車輛的運行情況，遠看機車、車輛的晃車程度，近看軌枕空吊板的量值，針對晃車情況查找原因。軌枕空吊板：軌底與鐵墊板或鐵墊板與軌枕或軌枕與道床間有2mm以上間隙的現象。三、直線線路檢測方法（二）量測量軌距、水平（包括三角坑）、軌距變化率、高低、方向時。鋼軌長度檢查次數檢查位置12.5m2接頭、大腰25m4接頭、小腰、大腰非標準軌視情況而定，但基長不不大于6.25m

長鋼軌線路焊縫視為接頭，每25m測量4處。緩和曲線（含直線順坡）按6.25m距離向前測量軌距、水平，盡量接近順坡點放尺。三、直線線路檢測方法

高低和軌向畫撬處，在畫撬的范圍內每隔一根軌枕檢查一尺，高低不良檢查水平。軌向不良檢查軌距，軌距變化率超限每隔一根軌枕檢查一尺。1.軌距

測量軌距時，軌距尺必須置于與鋼軌垂直的的位置。應把軌距尺固定端緊靠鋼軌一股內側的一點上，另一端作少量的前后移動，記取最小的讀數。三、直線線路檢測方法2.水平測量水平時，首先且最重要的是確定好基準軌：直線以里程增大方向的左股軌；曲線以內側軌道作為基準軌。注意：曲線頭尾處要有一定長度的過渡段，不能因為基準軌的不同而造成人為的三角坑。手應該離開握把，以便精確讀數。三、直線線路檢測方法3.前后高低

檢查前后高低時，應在大腰處俯身目測前后找出軌面不良處所，然后用弦線檢查高洼的量值。注意：考慮到撓度，測高時減1mm,測洼地時，加1mm。4.方向測量直線方向時，首先要跨一股鋼軌目視前方，找出不良位置，在該處前后將10m弦緊靠鋼軌頭部的內側或外側，拉緊弦線并用尺子測出范圍內最大矢距。日常檢查可采取目視憑經驗估算的方法。三、直線線路檢測方法（三）畫高低、水平：>、<改道：、、、接頭錯牙：—，水平方向畫在接頭夾板上部撥道：，順軌枕縱向畫失效軌枕：I，畫在軌枕中部將軌距、水平記在線路鋼軌內側或軌枕上：軌距緊靠鋼軌，緊挨著的是水平。工作量調整按照《線路養護作業常用標識符號》進行標記，根據檢查的病害在鋼軌上畫出作業撬?，F場畫撬符號各鐵路局都有規定，如下方法僅可作為參考：三、直線線路檢測方法（四）記

將檢查的結果記入相應的檢查簿。記錄人的要求是：必須精通業務，對軌道幾何尺寸做到邊記錄邊分析，隨時提醒檢查人員對超限處所進行工作量調查。

（五）統計分析

當日檢查結束后，工長要組織檢察人員對檢查結果進行統計分析。按照普速《普速修規》規定的軌道靜態幾何尺寸偏差管理值標準，復核檢查記錄，統計分析線路狀況。PART04記錄與分析四、直線線路檢查手冊填記及分析1、設備檢查必須當時就形成檢查記錄。記錄錯誤可勾掉在其上部重寫，不得涂改。對軌距、水平每檢測一尺都要填寫，并在相對應的位置上填軌向、高低等問題。

2、在記錄過程中按要求填寫數據（1）軌距：記錄實際與標準差值。“+、-”號寫在前面。四、直線線路檢查手冊填記及分析（2）水平：單線直線以計算公里方向的左股為基準股，雙線直線以

迎車方向左股為基準股。右軌道高“+”，反之為“-”。

（3）軌向

不使用“+、-”號。

（4）高低

高為“+”，低為“-”

（5）爬行量

單線：里程增大為“+”，反之為“-”

雙線：行車運行方向為“+”，反之為“-”四、直線線路檢查手冊填記及分析（6）軌向、高低、普通線路爬行量及其它病害，記錄在檢查記錄本子相應的位置，并在超限數值下畫一個波浪線，簡要寫明病害名稱和測量值，如高低“+”xxmm,方向xxmm等。3、檢查設備時，至少要3人同時檢查，利用列車間隔作業，一人檢查，一人記錄，一人防護。允許速度超過200千米每小時及以上區段設備檢查時，要在晝間檢查天窗內完成。4、測量軌距、水平時，先讀軌距差值，后讀水平差值，遇有其他病害時告知記錄人依次準確記錄。四、直線線路檢查手冊填記及分析5、設備檢查記錄，病害整修要做到四有二合一（也有鐵路局叫做四有四合一），其含義為有檢查記錄、有分析、有處理（對照日計劃、派工單、現場標識）、有銷記（工區作業負責人在檢查記錄本上的臨修日期內簽字。注明：以上問題已銷記，作業負責人某某某，某年某月某日，線路以公里或股道，道岔以組為單位進行銷記）；檢查記錄簿記錄的病害，處理日期要和日計劃、派工單的作業項目及日期相一致。超過臨時補修偏差管理值的病害要及時安排處理。PART05學習評價評價方法學生自評學生填寫自評表，對任務完成情況、相關理論掌握、技能訓練、材料上交、有益經驗和總結反思等方面進行自我評價。小組成員之間互相評價，對任務完成情況、材料上交、完成質量、語言表達、合作面貌和創新點等方面進行打分和評述。教師根據學生作業完成情況、操作規范性、完成質量、關鍵操作要點掌握、完成速度、參與討論積極性、溝通協作能力等方面進行評分和評價。學生互評教師評價謝謝大家Thankyouforwatching曲線檢查目錄01案例分析02曲線檢查03曲線標記04學習評價記錄與分析05PART01案例分析案例分析

“8.7”XX集團列車脫軌較大事故。8月7日13時02分，XX（集團)公司XX線48617次貨運列車運行至A至B站間，由于線路日常養護嚴重不到位，扣件不密貼達64%，最大離縫4mm，軌距超線路臨時補修允許標準，正矢超經常保養標準，鋼軌側磨達重傷標準，曲線不圓順，線路框架強度不足，導致機后第14位車輛左側車輪漏軌，右輪擠壓致使鋼軌側翻，造成機后14~28車輛脫軌顛覆，中斷行車23小時00分。PART02曲線檢查曲線正矢檢查鐵路曲線在日常養護維修中應保持圓順，檢查和分析曲線正矢尤為重要。技術組及保養工區每季應對管內曲線正矢至少全面檢查1次，結合線路保養質量評定對站線曲線和岔后連接曲線進行全面檢查，并將檢查結果填入曲線檢査記錄簿中。維修中通常采用繩正法檢查曲線方向，將20m（個別較短的曲線用10m）弦線的兩端放在測點上，拉緊并貼靠在外股鋼軌頭部內側軌面下16mm處，然后在中間測點處量出弦線至外股軌頭內側軌面下16mm處的距離，即為該測點的現場正矢。曲線正矢檢查（1）在測量正矢前，如果曲線兩側直線方向不直，必須先將其撥直。如果曲線頭尾有反彎或“鵝頭”，應先進行整正。如果曲線方向很差，應先粗撥一次，但應在新撥動部分經列車碾壓后，再量取現場正矢，以免現場正矢發生變化而影響撥道量計算的準確性。鵝頭：曲線的頭尾偏離應有的平面位置，向曲線外側凸出，越出直線方向，形成小的反向曲線，狀似“鵝頭”（2）在風速不大的天氣，使用細而堅實的弦線測量3次，誤差較小時取平均值,讀數的精度，一般要按四舍五入取整到毫米。（一）曲線正矢的測量要求（繩正法）曲線正矢檢查（3）測量現場正矢時，弦線兩端位置和量尺位置必須正確，有肥邊應在肥邊處測量，肥邊大于2mm時應鏟除之。肥邊：鋼軌軌頂被車輪壓擠出薄薄的片。（一）曲線正矢的測量要求（繩正法）曲線正矢檢查（4）測量時尺在下，弦在上，尺不要頂弦也不要離開。讀數時，視線、弦線、量尺三者應保持垂直。（5）為了正確掌握整條曲線的正矢狀態，應向曲線起、終點外的直線方向多測1~2個點的正矢。（6）在測量現場正矢的同時，應注意建筑物（橋梁隧道、信號機、站臺、道口等）的限界要求，在測量正矢的同時，要量取建筑物的實際限界，以供撥量計算參考。（一）曲線正矢的測量要求（繩正法）曲線正矢檢查為保持緩和曲線線形圓順，利于養護維修，在緩和曲線范圍內要求增設付矢點，付矢點設在兩正矢測點之間，即在兩正矢測點二分之一處。沿曲線點號增加方向量曲線時，同一弦內先量測點正矢，再量測點前方的付矢；沿曲線點號減小方簡量曲線時，同一弦內先量測點后方的付矢，再量測點正矢。（二）曲線付矢的測量方法PART03曲線標記曲線標記曲線要素標注在曲線頭尾或HY和YH附近的外股鋼軌內側軌腰或軌枕上；超高和軌距加寬（含順坡）值標注在內股鋼軌內側軌腰上，紅底白字；正矢點印在鋼軌外側非工作邊上，用白紅兩個邊對應的等邊三角形（邊長15mm），編號印在鋼軌外側軌腰上。曲線正矢點與付矢點的位置標記一律采用底邊長20mm，高15mm的等腰白色三角形（頂角朝上）標在曲線外股鋼軌軌頭外側，并在其軌腹內側（曲線涂油可在其軌腹外側）涂紅底，內寫白色字。正矢用大寫字母F表示，如F3=24。圓曲線只寫點號，不寫數值，如F19、F20等。但圓曲線內與緩圓點及圓緩點相鄰兩點的計算正矢必須標明。付矢點的位置標記與正矢相同，但不標點號。用小寫字母f表示，如f=3，即為該點沿點號增加方向5m處的矢值為3。曲線標記標記內容標記位置備注曲線要素曲線頭尾揮著HY、YH附近外股鋼軌內側軌腰或軌枕

超高內股鋼軌內側軌腰紅底白字軌距加寬（含順坡）值正矢點鋼軌外側非工作邊；編號印在鋼軌外側軌腰上用白紅兩個邊對應的等邊三角形(15mm）正矢點位置曲線外股鋼軌軌頭外側，并在軌腹內側涂紅底（曲線涂油則可在軌腹外側），寫白字正矢用F表示，如F2=20，圓曲線只寫點號，不寫數值，但與緩圓點及圓緩點相鄰的兩點的計算正矢必須標明；付矢不標點號，用小寫字母f表示，如f=4付矢點位置表1-3-3-4曲線標記PART04記錄與分析曲線檢查手冊填記及分析1、填寫要求（1）曲線正矢與付矢填寫實測量值；（2）正線曲線與其他線路曲線檢查應分開記錄；（3）緩和曲線的設計正（付）矢必須填全；（4）圓曲線正矢點在三點及以下時，計算正矢應填全；（5）圓曲線正矢點在三點以上時，只填寫頭尾第一個達到圓曲線計算正矢測點的正矢，圓曲線內其他點的計算正矢則不用寫。（6）若緩和曲線計算正矢和實測正矢之差超限，則在其超限點右下角畫“×”；（7）若圓曲線正矢連續差超限，則在超限兩點間用“]”相連；（8）若圓曲線最大與最小正矢差值超限，則在對應點下面畫一條橫線。曲線檢查手冊填記及分析數據分析1、緩和曲線正（付）矢按實測正（付）矢與計劃正（付）矢的偏差進行分析；2、圓曲線正矢分別對相鄰點正矢連續差和圓曲線范圍內最大、最小正矢值進行分析；3、無緩和曲線的單圓曲線頭尾過渡段正矢按實測正矢和計算正矢偏差進行分析，執行對應半徑的緩和曲線偏差標準。PART05學習評價評價方法學生自評學生填寫自評表，對任務完成情況、相關理論掌握、技能訓練、材料上交、有益經驗和總結反思等方面進行自我評價。小組成員之間互相評價，對任務完成情況、材料上交、完成質量、語言表達、合作面貌和創新點等方面進行打分和評述。教師根據學生作業完成情況、操作規范性、完成質量、關鍵操作要點掌握、完成速度、參與討論積極性、溝通協作能力等方面進行評分和評價。學生互評教師評價PART06知識拓展拓展一、正矢布設方法鐵路曲線的緩和曲線一般為10m的整倍數，但圓曲線一般不是10m的整倍數，為了提高養護曲線的精度，便于計算以及方便現場對曲線拉繩測量，曲線正矢點按照曲線全長向上規整為10米的整倍數對曲線的正矢點進行分中布設，對于緩和曲線不等長的曲線，應先對圓曲線正矢點進行分中布設，確保曲中位置正確。例如：曲線理論全長為542.135米，長度規整為550米。二、現場正矢通常采用繩正法檢查曲線方向，將弦線兩端放在測點上，拉緊并緊貼外股鋼軌頭部內側軌面下16mm處，在中間測點處量取弦線至鋼軌的距離，即為改測點的現場正矢。拓展三、曲線正矢量容許偏差曲線應保持要素準確及圓順，用20m弦測量，曲線正矢作業驗收容許偏差管理值如表1-3-3-7的規定，曲線正矢日常保持容許偏差管理值如表1-3-3-8的規定。曲線半徑R（m）緩和曲線的正矢與計算正矢差（mm）圓曲線正矢連續差（mm）圓曲線正矢最大最小值差（mm）R≤25061218250＜R≤35051015350＜R≤4504812450＜R≤800369R＞800υmax≤120km/h369υmax＞120km/h246表1-3-3-7曲線正矢作業驗收容許偏差管理值

《普速鐵路線路修理規則》（TG/GW102-2019）注：曲線正矢用20m弦在鋼軌踏面下16mm處測量。拓展三、曲線正矢量容許偏差曲線應保持要素準確及圓順，用20m弦測量，曲線正矢作業驗收容許偏差管理值如表1-3-3-7的規定，曲線正矢日常保持容許偏差管理值如表1-3-3-8的規定。表1-3-3-8曲線正矢日常保持容許偏差管理值

《普速鐵路線路修理規則》（TG/GW102-2019）曲線半徑R（m）緩和曲線的正矢與計算正矢差（mm）圓曲線正矢連續差（mm）圓曲線正矢最大最小值差

（mm）正線及到發線其他站線正線及到發線其他站線正線及到發線其他站線R≤2507814162124250＜R≤3506712141821350＜R≤4505610121518450＜R≤800458101215R>8003468912注：專用線按其他站線辦理。在復曲線的大小半徑連接處，正矢與計算正矢的容許差，按大半徑曲線的緩和曲線規定辦理，緩和曲線與直線連接處不得有反彎或“鵝頭”?，F場曲線的始終點、緩和曲線長度、曲線全長、曲線半徑、實設超高均應與設備圖表保持一致。謝謝大家Thankyouforwatching道岔檢查目錄01案例分析02道岔認知03單開道岔檢查04學習評價記錄與分析05知識拓展06PART01案例分析案例分析

道岔是一種使機車車輛從一股道轉入另一股道的線路連接設備，也是軌道的薄弱環節之一，通常在車站、編組站大量鋪設。為了保證列車安全、平穩和不間斷運行，必須通過檢查全面掌握道岔設備現狀，制定整治計劃，及時消滅設備病害?！?.14”廣鐵集團公司列車脫軌一般A類事故。7月14日7時24分，廣鐵集團滬昆線K492次客運列車運行至辰溪站2號道岔處，機后7位餐車脫軌。事故初步調查發現岔后接頭夾板松脫，養護維修存在問題。

PART02道岔認知一、什么是道岔？機車車輛在運行過程中，常常需要由一條線路轉入另一條線路，或跨越其它線路。在就需要設置線路的連接與交叉設備，即道岔。道岔是軌道的重要組成部分。由于道岔數量多、使用壽命短、限制列車速度、行車安全性低，與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環節。單開道岔檢查二、道岔結構道岔由轉轍部分、連接部分和轍叉部分組成，如圖所示。圖

道岔結構圖單開道岔轉轍器的主要組成：基本軌墊板頂鐵拉、連桿尖軌限位器轉轍機械尖軌基本軌連接零件

1.轉轍部分:由尖軌、基本軌、連接零件(包括連接桿、滑床板、墊板、軌撐、頂鐵、尖軌跟端結構等)及轉轍機械組成。尖軌按平面形式直線型曲線型按斷面形式普通斷面鋼軌不補強補強特殊補強高型特種斷面鋼軌矮型特種斷面鋼軌尖軌分類尖軌是轉轍器的主要構件,列車靠尖軌的引導依其不同位置而進入直股或側股線路。轉轍器部分的主要零件1、道岔頂鐵；（圖31）2、道岔拉桿（A扁鋼型、B方鋼型）、連接桿；3、滑床板軌撐分開式不分開式單墻式軌撐雙墻式軌撐轍跟間隔鐵（鋼磚）間隔鐵又稱鋼磚，主要作用有二：①保持尖軌跟端輪緣槽寬度；②間隔鐵與轍跟夾板配合，將基本軌、尖軌和導軌聯結成一體。間隔鐵為整塊鑄鐵或鑄鋼，見圖36。5、轍跟夾板與連接零件6、轍叉部分心軌翼軌護軌連接零件查照間隔（轍叉心作用面至護軌頭部外側的距離）不得小于1391mm，容許范圍1391―1394。護背距離（轍叉翼作用面至護軌頭外側距離）不得大于1348mm，1346―1348。測量位置按設計圖紙規定，60/12道岔心軌寬20—30mm斷面處，其他道岔在心軌寬20—50mm斷面處。

護背距離是指轍叉翼作用面至護軌頭部外側的距離，如右圖所示轍叉構造左圖所示

2.連接部分:由導軌、基本軌組成，將轉轍部分和轍叉部分連成一組完整的道岔。

3.轍叉部分:由轍叉心、翼軌、護軌等組成。

固定轍叉可動心軌圖線路連接道岔圖線路交叉道岔三、基本形式及其功用連接設備：使機車車輛從一股軌道轉入另一股軌道。主要有各類單式和復式道岔。交叉設備：使機車車輛從一股軌道越過另一股軌道。主要有直角交叉和菱形交叉。連接與交叉的組合：具備轉入和越過的雙重功能。主要有交分道岔、交叉渡線和梯線。圖線路連接、交叉道岔常用的線路連接有各種類型的單式道岔和復式道岔；交叉有直交叉和菱形交叉；連接與交叉的組合有交分道岔和交叉渡線等。普通單開道岔對稱道岔三開道岔交叉渡線交分道岔四、轉轍機1.作用接收到命令后帶動道岔轉換，主要功能：轉換道岔、鎖閉道岔尖軌、表示道岔所在位置。圖

轉轍機與道岔的結合道岔有兩根可移動的尖軌，一根密貼于基本軌，另一根離開，可同時改變兩根尖軌的位置，使原來密貼的分離，而原來分離的密貼，可見道岔有兩個可以改變的位置。ZDJ9型轉轍機2)道岔轉換至規定位置而且密貼后，自動實行機械鎖閉，防止外力改變道岔位置。

3)當道岔尖軌與基本軌密貼后，正確反映道岔位置，并給出相應表示。

具體表現為：1)根據操作要求，將道岔轉換至定位或反位。通常把道岔經常所處的位置叫做定位，臨時需要改變的位置叫做反位。為改變道岔的兩個位置，在道岔的尖軌處需要安裝道岔轉轍設備。4)發生擠岔以及道岔長時間處于“四開”位置(尖軌與基本軌不密貼)時，及時發出報警。道岔本無順向和對向之分，只是根據列車的運行方向而言。

列車迎著道岔尖軌運行時，該道岔就叫對向道岔，反之，列車順著道岔尖軌運行時，就叫順向道岔。12號固定型單開道岔客專18號單開道岔30號可動心軌單開道岔客專42號道岔三開道岔交叉渡線PART03道岔檢查尖軌尖端、尖軌跟端、導曲軌、轍叉、尖軌最小動程（尖軌尖端非作用邊與基本軌作用邊之間的拉開距離，在距尖軌尖端380mm的第一根連接桿中心處量?。﹩伍_道岔檢查道岔各部分軌距各部分軌距加寬遞減1.尖軌尖端2.尖端與跟端相差數3.尖軌跟端直向軌距4.導曲軌12345678910111213141516173m4m1.5m普通單開道岔各部分軌距檢查道岔檢查應準備工具及檢查項目支距尺萬能道尺弦繩檢查錘板尺筆、記錄本塞尺1.道岔檢查應準備工具：2.道岔檢查的項目：主要有軌距、水平高低、方向、支距、聯結零件及其它。道岔檢查項目道岔檢查項目道岔檢查項目基準股的確定內直外曲基準股的確定：道岔以內直、外曲股為基準股，高于基準股為正，低于基準股為負。道岔檢查作業程序作業程序：設置防護→校正道尺→看高低、方向→檢查軌距、水平→檢查支距→檢查高低、方向→聯結零件及其它項目。道岔檢查作業程序①設置防護②校正道尺道岔檢查作業程序③看高低、方向道岔檢查作業程序④檢查軌距、水平道岔檢查作業程序放置支距尺放置支距尺正確放置位置錯誤放置位置1錯誤放置位置2卡點位置讀取數值支距尺放置位置正確位置錯誤1！錯誤2！支距尺卡點位置⑤檢查支距道岔檢查作業程序利用支距點橫距標定弦繩長度⑥檢查高低、方向道岔檢查作業程序⑥檢查高低、方向高低方向道岔檢查作業程序測量位置方法⑦聯結零件及其它項目。尖軌爬行滑床板密貼接頭螺栓扣件螺栓頂鐵尖軌動程岔枕間距支距點橫距標定橫距道岔檢查作業程序其它項目的檢查

1、檢查高低、方向、尖軌爬行、聯結零件。2、各種輪緣槽寬度的檢查。3、道岔外觀的檢查。軌距查照間隔護背距離其它項目的檢查

應用文字說明的檢查項目聯接零件“三道縫”鋼軌錯牙軌縫各部槽寬軌枕失效、傷損警沖標空吊板標志標記道床斷面道碴缺少路肩排水設備接頭、尖軌尖端相錯扣件松動、缺損道岔靜態幾何尺寸允偏差管理值V≤80㎞/h道岔軌道靜態幾何尺寸容許偏差管理值如下表規定。項目作業驗收（mm）經常保養（mm）臨時補修（mm）正線車廠線正線車廠線正線車廠線軌距+3-2+3-2+5-3+5-3+6-3+6-3水平4668910高低4668910方向直線4668910支距223344支距偏差為現場支距與計算支距之差。導曲線下股高于上股的限值：作業驗收為0，經常保養為2㎜，臨時補修為3㎜。試車線按正線辦理

檢查時應注意的事項利用支距點橫距標定弦繩長度①校正道尺；②確定基本股；③量取尖軌部分時，要抱起道尺記錄；④軌距、水平和支距記差數。⑤計算輪緣槽寬度。⑥檢查方向、高低時弦繩長度的確定。1.導曲線支距按標準圖或設計圖設置，在導曲線與基本軌兩股鋼軌作用邊之間測量。2.導曲線可根據需要設置6mm的超高，并在導曲線范圍內按不大于2‰順坡。（深圳地鐵一期線路道岔的導曲線沒有設置超高）導曲軌支距與超高輪緣槽寬度1.護軌平直部分輪緣槽標準寬度為42mm，側向軌距為1441mm時，側向輪緣槽標準寬度為48mm，容許誤差為+3、-1mm。2.轍叉心理論尖端至心軌50mm處輪緣槽標準寬度為46mm，容許誤差為+3、-1mm，測量位置按設計圖規定執行。輪緣槽寬度的量取位置與規定的軌距量取位置相同。3.尖軌非工作邊與基本軌的工作邊的最小距離為65mm，容許誤差為-2mm。關于直線段長度正線道岔（直向）與曲線超高順坡之間的直線段長度，不得短于20米。廠線道岔與曲線或道岔與其連接曲線之間的直線段長度，一般不得短于7.5米；在困難條件下不得短于6米；軌距加寬遞減率一般不得大于2‰，直線段較短時不得大于3‰。連接曲線半徑不得小于該道岔導曲線半徑，連接曲線可設置超高，但不宜大于15㎜，順坡不得大于2‰。有關規定1.尖軌、可動心軌有下列傷損或病害，應及時修理或更換；(1)尖軌尖端與基本軌或可動心軌與翼軌不靠貼大于1mm。(2)尖軌、可動心軌側彎造成軌距不符合規定。(3)在尖軌、可動心軌頂面寬50mm及以上斷面處，尖軌頂面低于基本軌頂面、可動心軌頂面低于翼軌頂面2mm及以上。(4)尖軌、可動心軌工作面傷損，繼續發展有爬上尖軌的可能。(5)內鎖閉道岔兩尖軌相互脫離時，分動外鎖閉道岔兩尖軌與連接裝置、心軌接頭鐵與拉板相互分離或外鎖閉裝置失效時；(6)其他傷損達到輕傷鋼軌標準時。

2.基本軌有下列傷損或病害，應及時修理或更換：(1)曲股基本軌的彎折點位置不對或彎折尺寸不符合要求(2)基本軌垂直磨耗，60㎏/m鋼軌，在正線上超過8mm，其他站場線超過11mm。50㎏/m鋼軌，在正線上超過6mm，其他站場線超過10mm。(3)其他傷損達到鋼軌輕傷標準時。有關規定3.查照間隔（轍叉心作用面至護軌頭部外側的距離）不得小于1391㎜，護背距離（轍叉翼作用面至護軌頭部外側的距離）不得大于1348㎜。測量位置按設計圖紙規定。查照間隔有關規定4.道岔各種零件齊全，作用良好，缺少時應及時補充。有下列傷損或病害，應及時進行修理或更換：1）各種接頭螺栓、連桿、頂鐵和間隔鐵損壞、變形或作用不良；2）滑床板損壞、變形或滑床臺磨耗大于3mm；3）軌撐損壞、松動，軌撐與軌頭下頦或軌撐與墊板擋肩離縫大于2mm；4）護軌墊板折損；5）彈片、銷釘、擋板損壞，彈片與滑床板擋肩離縫、擋板前后離縫大于2㎜，銷釘帽內側距滑床板邊緣大于5mm。6）其它各種零件損壞、變形或作用不良。有關規定5.道岔過岔最高速度規定:(1)12號道岔直向過岔最高速度為80km/h，側向過岔最高速度為50km/h。(2)9號道岔直向過岔最高速度為80km/h，側向過岔最高速度為30km/h。(3)7號道岔直向過岔最高速度為80km/h，側向過岔最高速度為25km/h。有關規定PART04記錄與分析道岔檢查記錄簿填寫1、道岔號數后填寫“正”“站”線，方便進行分析。2、除查找間隔和護背距離記錄實測值之外，其余均記錄差值。3、支距將差值填寫在檢查記錄簿導曲線支距欄中，如有超限還應填寫在檢查記錄簿的補修欄內，大于計劃值為正，反之為負。4、如有超限或其他危及行車安全的病害，應填寫在檢查記錄簿補修欄內。數據分析1、軌距、水平誤差超限處所在超限點右下角畫“X”(叉號)。2、三角坑超限分析要考慮道岔設置凸臺，道岔尖跟設凸臺的客車徑路，在檢查正線和到發線的道岔水平時，必須填寫實量值，同時分析水平和三角坑;在檢查其他線道岔水平時，要扣除構造抬高值，填寫偏差值，只分析水平不分析三角坑;導曲部分設超高的客車徑路，在檢查正線和到發線道岔水平時，必須填寫實量值，同時分析水平和三角坑，在檢查其他線道岔水平時，要扣除構造超高值，填寫偏差值，同時分析水平和三角坑。如三角坑超限，在兩水平差之間畫“

”相連。PART05學習評價評價方法學生自評學生填寫自評表，對任務完成情況、相關理論掌握、技能訓練、材料上交、有益經驗和總結反思等方面進行自我評價。小組成員之間互相評價，對任務完成情況、材料上交、完成質量、語言表達、合作面貌和創新點等方面進行打分和評述。教師根據學生作業完成情況、操作規范性、完成質量、關鍵操作要點掌握、完成速度、參與討論積極性、溝通協作能力等方面進行評分和評價。學生互評教師評價PART06知識拓展拓展表1-3-4-4

混凝土枕60kg/m鋼軌12號單開道岔（圖號：SC330/CZ560）檢查位置序號下尺部位標準軌距（mm）對應軌枕位置備注1尖軌前順坡終點1435第1號枕

2尖軌尖端1437第6號枕

3尖軌中前1435第11號枕距尖軌尖端3508mm，側向軌距1441.6mm4尖軌中1435第15號枕距尖軌尖端5641mm5尖軌中后1435第21號枕

6尖軌跟端曲股1435第26號枕

7尖軌跟端直股1435同上

8導曲部分直股前部1435第32號枕

9導曲部分曲股前部1435同上

10導曲部分曲股中部1435第38號枕

一、檢查位置拓展續表1-3-4-4

混凝土枕60kg/m鋼軌12號單開道岔（圖號：SC330/CZ560）檢查位置序號下尺部位標準軌距（mm）對應軌枕位置備注11導曲部分直股中部1435同上

12導曲部分直股后部1435第46號枕

13導曲部分曲股后部1435同上

14轍叉曲股前1435第54號枕

15轍叉曲股中1435第57號與58號岔枕間同時量取查照間隔及護背距離（心軌軌頭寬20-30mm處丈量）16轍叉曲股后1435第63號枕

17轍叉直股后1435同上

18轍叉直股中1435第57號與58號岔枕間同時量取查照間隔及護背距離（心軌軌頭寬20-30mm處丈量）19轍叉直股前1435第54號枕

拓展二、道岔軌道靜態幾何不平順容許偏差管理值項目160km/h＜υmax正線120km/h＜υmax≤160km/h正線80km/h＜υmax≤120km/h正線υmax≤80km/h正線及到發線其他站線作業驗收計劃維修臨時補修作業驗收計劃維修臨時補修作業驗收計劃維修臨時補修作業驗收計劃維修臨時補修作業驗收計劃維修臨時補修軌距+2-2+4-2+5-2+3-2+4-2+6-2+3-2+5-3+6-3+3-2+5-3+6-3+3-2+5-3+6-3水平3574584684696810高低3574584684696810軌向直線3464584684696810支距234234234234234三角坑3464684684695810表1-3-4-5道岔軌道靜態幾何不平順容許偏差管理值（mm）

《普速鐵路線路修理規則》（TG/GW102-2019）注：①支距偏差為現場支距與計算支距之差；

②導曲線下股高于上股的限值：作業驗收為0，計劃維修為2mm，臨時補修為3mm；

③三角坑偏差不含曲線超高順坡造成的扭曲量；檢查三角坑時基長，采用軌道檢查儀時為3m，采用軌距尺時按規定位置檢查，但在延長18m的距離內無超過表列的三角坑；

④軌距偏差不含構造軌距加寬值，尖軌尖處軌距作業驗收的容許偏差管理值為±1mm；

⑤段管線、岔線道岔按其他站線道岔辦理。拓展三、技術標準表1-3-4-6

混凝土枕60kg/m鋼軌12號單開道岔（圖號：SC330/CZ560）項目位置標準允許偏差軌距尖軌尖1437mm參照《鐵路線路修理規則》第6.2.2條直股尖軌尖端后5641mm1435mm曲股尖軌尖端后3508mm1441.6mm尖軌尖端后5641mm1435mm其余各部1435mm支距尖軌跟端（第一點）263mm中間各點（相鄰間距2000mm）344、437、541、657、784、923、1073最后一點（距前一支距點1.868m）

1223mm拓展三、技術標準續表1-3-4-6

混凝土枕60kg/m鋼軌12號單開道岔（圖號：SC330/CZ560）護軌開口端部開口80mm

距端部150mm處65mm

平直段直護軌（起點距護軌端部2762mm）42mm+3、-1mm曲護軌（起點距護軌端部1800mm）42mm動程尖軌一牽180mm

尖軌二牽75mm

框架尺寸尖軌尖端后5641mm1506mm

轍叉輪緣槽轍叉心尖端至轍叉心寬50mm斷面間46mm+3、-1mm

12mm

尖軌非工作邊與基本軌工作邊最小距離

65mm-2mm岔枕間距尖軌第二連桿處（10-11位枕間）607mm≦20mm轉轍機所在岔枕間距650mm其余岔枕間距600mm拓展三、技術標準續表1-3-4-6

混凝土枕60kg/m鋼軌12號單開道岔（圖號：SC330/CZ560）尖軌與基本軌高差尖軌頂面寬50mm及以上斷面處尖軌高于基本軌頂面不得低2mm及以上尖軌頂面寬50mm及以下斷面處尖軌低于基本軌頂面不得高2mm及以上尖軌跟端輪緣槽寬度直尖軌191mm

曲尖軌190mm

聯零配件滑床板磨耗

≦3mm軌撐與軌頭下顎或與擋肩離縫

≦2mm謝謝大家Thankyouforwatching無縫線路檢查目錄01案例分析02無縫線路認知03無縫線路檢查與分析04學習評價PART01案例分析案例分析4月12日14時29分，由A開往B的K7384次旅客列車運行至XX省XX市境內XX線158公里691米處XX線路所3號道岔處，機車及機后第1至2位車輛脫軌，并侵入XX下行線，中斷XX線行車，無人員傷亡。經事故調查組現場勘察、調查取證、技術鑒定、綜合分析和專家論證，造成該事故的直接原因是，事故地段于2019年12月24日在低溫(-16.1℃)環境下進行無縫線路鎖定，4月12日事故發生時當地氣溫