直線線路檢查目錄01案例分析02直線線路檢查內(nèi)容03直線線路檢查內(nèi)容04學習評價記錄與分析05PART01案例分析案例分析

“7.28”XX局貨物列車脫軌一般A類事故。7月28日14時30分，10102次貨運列車運行至XX局XX上行XX嶺~XX站間K375+411處，由于線路存在多處幾何尺寸嚴重超限，多處鋼軌掉塊，且大機清篩后設備檢查不到位，超限處所整修不及時，線路質(zhì)量存在嚴重缺陷，導致尾部一位罐車脫軌，脫軌車輛侵入下行線限界，與下行線交會的X297次列車發(fā)生側面沖突，中斷下行線5小時24分、上行線9小時12分。PART02直線線路檢查內(nèi)容1.正線線路檢查檢查內(nèi)容檢查次數(shù)軌檢車每月檢查的正線無砟軌道、混凝土枕線路軌道結構及幾何狀態(tài)每季度不少于1次（軌道結構未檢查的月份，每月設備巡檢不少于1次）軌檢車未檢查的月份線路軌道結構及幾何狀態(tài)當月檢查不少于1次木枕線路軌道結構及幾何狀態(tài)每月不少于1次軌檢車每季度檢查的正線線路軌道結構及幾何狀態(tài)每月不少于1次線路設備周期性檢查內(nèi)容及周期2.正線道岔和調(diào)節(jié)器檢查檢查內(nèi)容檢查次數(shù)正線混凝土枕道岔每月檢查不少于1次混凝土枕或明橋面調(diào)節(jié)器軌道結構和幾何狀態(tài)正線木枕道岔每月檢查不少于2次木枕或明橋面調(diào)節(jié)器軌道結構和幾何狀態(tài)線路設備周期性檢查內(nèi)容及周期3.站線線路和道岔檢查

一般，每6個月不少于1次，其中到發(fā)線、客車徑路道岔檢查比照正線道岔檢查周期，具體由鐵路局集團公司決定。4.曲線正矢檢查

正矢檢查正線、到發(fā)線、客車徑路曲線道岔后連接曲線其他曲線每季度不少于1次每六個月不少于1次線路設備周期性檢查內(nèi)容及周期5.無縫線路位移觀測每六個月不少于1次，原則上春、秋季各1次，進行無縫線路穩(wěn)定的作業(yè)后，應及時進行觀測。6.對嚴重線路病害地段和薄弱處所，應加強檢查。線路設備周期性檢查內(nèi)容及周期二、直線線路檢測內(nèi)容軌距------兩股鋼軌之間的水平距離；水平------兩股鋼軌頂面的高低差；方向------鋼軌在直線地段的直度或在曲線地段的圓順度；高低------單股鋼軌頂面的高低差；軌底坡------鋼軌底設置的向內(nèi)側傾斜的坡度。軌道幾何形位變化二、直線線路檢測內(nèi)容軌道線路幾何尺寸—軌距軌距的具體位置鋼軌頂面下16mm處內(nèi)側頂面線下16mm處內(nèi)側16mm軌距鋼軌頂面線鋼軌內(nèi)側（道心方向）鋼軌內(nèi)側（道心方向）二、直線線路檢測內(nèi)容軌道線路幾何尺寸——水平水平的具體位置左右股鋼軌頂面的高差左股鋼軌頂面水平線右股鋼軌頂面水平線水平注意：水平在曲線上要考慮外軌超高后再計算水平值二、直線線路檢測內(nèi)容軌距和水平的測量工具——軌道尺軌道尺二、直線線路檢測內(nèi)容直線鋼軌方向不良鋼軌平行線路中心線線路直線方向良好線路中心線鋼軌與線路中心線不平行線路直線方向不良軌道線路幾何尺寸——方向二、直線線路檢測內(nèi)容長距離大軌向和接頭處小軌向二、直線線路檢測內(nèi)容列車軸重鋼軌面對列車輪對的支持力軌底坡是鋼軌放置時軌底面上形成的斜坡，一般在預制混凝土軌枕時直接做在承軌槽上，斜坡坡度為1：40。軌底坡是為抵抗列車輪對錐面對鋼軌產(chǎn)生的向外的推力，使列車軸重對鋼軌面的壓力與鋼軌面對輪對的支持力在一條直線上。軌道線路幾何尺寸——

軌底坡二、直線線路檢測內(nèi)容一般用20m的弦線在鋼軌頂面順著前進方向套拉10m的測點進行數(shù)據(jù)測量測點110m測點210m測點3木塊高低數(shù)據(jù)的測量若測點鋼軌凸出時，需加木塊進行測量弦線木塊弦線軌道線路幾何尺寸——

高低二、直線線路檢測內(nèi)容三角坑：左右兩軌頂面相對于軌道平面的扭曲。用相隔一定距離的兩個橫截面水平幅值的代數(shù)差度量。三角坑使車輛產(chǎn)生三點支撐一點懸空，特別是當列車從圓曲線向緩和曲線運行時，由于超高順坡不良引起的三角坑，易發(fā)生脫軌掉道事故。應引起高度重視和重點監(jiān)控。三角坑計算公式為：h=(a-b)-(c-d)=Δh1-Δh2其中Δh1為軌道斷面Ⅰ－Ⅰ的水平值。Δh2為軌道斷面Ⅱ－Ⅱ的水平值。h即為基長L（斷面Ⅰ－Ⅰ與斷面Ⅱ－Ⅱ之間距）時兩軌道斷面的水平差。注：檢查三角坑時基長為6.25m。二、直線線路檢測內(nèi)容三角坑示意圖Ⅰ

Ⅰ

Ⅱ

h

c

db

a

二、直線線路檢測內(nèi)容三角坑計算圖【例題】如圖所示：某直線線路兩股鋼軌水平檢查結果，試計算三角坑值。檢查三角坑時基長為6.25m。二、直線線路檢測內(nèi)容【解】由圖可知：AA′處水平偏差為－2mmBB′處水平偏差為+3mmCC′處水平偏差為－1mm。則：AA′—BB′段三角坑值=∣－2-（+3）∣=5mmBB′—CC′段三角坑值=∣+3-（－1）∣=4mmPART03直線線路檢查方法三、直線線路檢查方法工具準備駐站防護員，工地防護員與關門防護員準備通訊工具，道尺，弦線（10米弦線和20米弦線、40m弦線)，直尺，鋼卷尺，毛筆，石筆，油漆，踏尺，記錄本等作業(yè)工具。任務內(nèi)容一、作業(yè)流程點名與分工-安全預想-工機具檢查-設置防護二、檢查周期正線混凝土枕道岔、混凝土枕或明橋面調(diào)節(jié)器軌道結構及幾何狀態(tài)每月檢查不少于1次，正線木枕道岔、有碎木枕調(diào)節(jié)器軌道結構及幾何狀態(tài)每月檢查不少于2次。三、線路靜態(tài)檢查檢查設備時，V≤160km/h的線路區(qū)段可在天窗點外作業(yè)，必須按規(guī)定設路好防護，來車時要及時下道；160km/h<V≤200km/h的線路區(qū)段必須納入天窗點內(nèi)作業(yè)。防護人員2人，作業(yè)人員不少于1人;夜間作業(yè)不少于3人/組。線路幾何尺寸檢查要做到“一看、二量、三畫（旬檢不需要）、四記、五統(tǒng)計分析（現(xiàn)場作業(yè)不需要）”(一)看看高低、水平。每根長25m的鋼軌一般兩根看1次，在二分之一處（大腰）看軌面，一人負責點撬，畫出高低或水平的撬頭撬尾。

遇來車時觀察機車和車輛的運行情況，遠看機車、車輛的晃車程度，近看軌枕空吊板的量值，針對晃車情況查找原因。三、直線線路檢測方法軌枕空吊板：軌底與鐵墊板或鐵墊板與軌枕或軌枕與道床間有2mm以上間隙的現(xiàn)象。（二）量測量軌距、水平（包括三角坑）、軌距變化率、高低、方向時。鋼軌長度檢查次數(shù)檢查位置12.5m2接頭、大腰25m4接頭、小腰、大腰非標準軌視情況而定，但基長不不大于6.25m

長鋼軌線路焊縫視為接頭，每25m測量4處。緩和曲線（含直線順坡）按6.25m距離向前測量軌距、水平，盡量接近順坡點放尺。三、直線線路檢測方法

高低和軌向畫撬處，在畫撬的范圍內(nèi)每隔一根軌枕檢查一尺，高低不良檢查水平。軌向不良檢查軌距，軌距變化率超限每隔一根軌枕檢查一尺。1.軌距

測量軌距時，軌距尺必須置于與鋼軌垂直的的位置。應把軌距尺固定端緊靠鋼軌一股內(nèi)側的一點上，另一端作少量的前后移動，記取最小的讀數(shù)。三、直線線路檢測方法2.水平測量水平時，首先且最重要的是確定好基準軌：直線以里程增大方向的左股軌；曲線以內(nèi)側軌道作為基準軌。注意：曲線頭尾處要有一定長度的過渡段，不能因為基準軌的不同而造成人為的三角坑。手應該離開握把，以便精確讀數(shù)。三、直線線路檢測方法3.前后高低

檢查前后高低時，應在大腰處俯身目測前后找出軌面不良處所，然后用弦線檢查高洼的量值。注意：考慮到撓度，測高時減1mm,測洼地時，加1mm。4.方向測量直線方向時，首先要跨一股鋼軌目視前方，找出不良位置，在該處前后將10m弦緊靠鋼軌頭部的內(nèi)側或外側，拉緊弦線并用尺子測出范圍內(nèi)最大矢距。日常檢查可采取目視憑經(jīng)驗估算的方法。三、直線線路檢測方法（三）畫高低、水平：>、<改道：、、、接頭錯牙：—，水平方向畫在接頭夾板上部撥道：，順軌枕縱向畫失效軌枕：I，畫在軌枕中部將軌距、水平記在線路鋼軌內(nèi)側或軌枕上：軌距緊靠鋼軌，緊挨著的是水平。工作量調(diào)整按照《線路養(yǎng)護作業(yè)常用標識符號》進行標記，根據(jù)檢查的病害在鋼軌上畫出作業(yè)撬?，F(xiàn)場畫撬符號各鐵路局都有規(guī)定，如下方法僅可作為參考：三、直線線路檢測方法（四）記

將檢查的結果記入相應的檢查簿。記錄人的要求是：必須精通業(yè)務，對軌道幾何尺寸做到邊記錄邊分析，隨時提醒檢查人員對超限處所進行工作量調(diào)查。

（五）統(tǒng)計分析

當日檢查結束后，工長要組織檢察人員對檢查結果進行統(tǒng)計分析。按照普速《普速修規(guī)》規(guī)定的軌道靜態(tài)幾何尺寸偏差管理值標準，復核檢查記錄，統(tǒng)計分析線路狀況。三、直線線路檢測方法PART04記錄與分析1、設備檢查必須當時就形成檢查記錄。記錄錯誤可勾掉在其上部重寫，不得涂改。對軌距、水平每檢測一尺都要填寫，并在相對應的位置上填軌向、高低等問題。

四、直線線路檢查手冊填記及分析2、在記錄過程中按要求填寫數(shù)據(jù)（1）軌距：記錄實際與標準差值?！?、-”號寫在前面。（2）水平：單線直線以計算公里方向的左股為基準股，雙線直線以

迎車方向左股為基準股。右軌道高“+”，反之為“-”。

（3）軌向

不使用“+、-”號。

（4）高低

高為“+”，低為“-”

（5）爬行量

單線：里程增大為“+”，反之為“-”

雙線：行車運行方向為“+”，反之為“-”四、直線線路檢查手冊填記及分析（6）軌向、高低、普通線路爬行量及其它病害，記錄在檢查記錄本子相應的位置，并在超限數(shù)值下畫一個波浪線，簡要寫明病害名稱和測量值，如高低“+”xxmm,方向xxmm等。3、檢查設備時，至少要3人同時檢查，利用列車間隔作業(yè)，一人檢查，一人記錄，一人防護。允許速度超過200千米每小時及以上區(qū)段設備檢查時，要在晝間檢查天窗內(nèi)完成。4、測量軌距、水平時，先讀軌距差值，后讀水平差值，遇有其他病害時告知記錄人依次準確記錄。四、直線線路檢查手冊填記及分析5、設備檢查記錄，病害整修要做到四有二合一（也有鐵路局叫做四有四合一），其含義為有檢查記錄、有分析、有處理（對照日計劃、派工單、現(xiàn)場標識）、有銷記（工區(qū)作業(yè)負責人在檢查記錄本上的臨修日期內(nèi)簽字。注明：以上問題已銷記，作業(yè)負責人某某某，某年某月某日，線路以公里或股道，道岔以組為單位進行銷記）；檢查記錄簿記錄的病害，處理日期要和日計劃、派工單的作業(yè)項目及日期相一致。超過臨時補修偏