區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略我們生活在一定的區(qū)域之中，時(shí)刻影響和改造著區(qū)域。區(qū)域開發(fā)是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要方面，交通運(yùn)輸是區(qū)域開發(fā)的基礎(chǔ)，區(qū)域發(fā)展反過(guò)來(lái)又會(huì)促進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)。我國(guó)在推動(dòng)?xùn)|部、西部、中部、東北地區(qū)“四大板塊”協(xié)調(diào)發(fā)展的基礎(chǔ)上，提出了“一帶一路”倡議、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶和京津冀協(xié)同發(fā)展等重大戰(zhàn)略，加緊建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)。對(duì)自然吾輩應(yīng)存敬畏之心，對(duì)未來(lái)我們更有青云之志，不忘初心，牢記使命，高瞻遠(yuǎn)矚，縱橫捭闔，科學(xué)謀劃區(qū)域格局，繪就未來(lái)壯美宏圖。第四章交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展——湘教版必修二4·1——TransportationandRegionalDevelopment新課導(dǎo)入清朝晚期，鄭州還是一個(gè)名不見經(jīng)傳的縣城。1906年，從北京盧溝橋經(jīng)由河南至湖北漢口的盧漢鐵路（后稱京漢鐵路）建成通車，其后，從開封到洛陽(yáng)的汴洛鐵路（隴海鐵路前身）與京漢鐵路在鄭州交會(huì)，使鄭州成為我國(guó)重要的鐵路交通樞紐。這兩條鐵路不僅繁榮了鄭州的經(jīng)濟(jì)，也改變了鄭州城市的框架1954年，鄭州成為河南省省會(huì)。隨著京九、焦柳、寧西、新兗（河南新鄉(xiāng)至山東兗州）、太焦等鐵路的建成，加之鄭西、鄭徐等高鐵的通車，鄭州的交通樞紐地位進(jìn)一步加強(qiáng)。鄭州新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)也是我國(guó)重要的區(qū)域性樞紐機(jī)場(chǎng)。2016年，鄭州為中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的核心城市，入選國(guó)家中心城市。思考：交通運(yùn)輸對(duì)鄭州的發(fā)展有什么影響？【課標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)】

結(jié)合實(shí)例，說(shuō)明運(yùn)輸方式和交通布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系。

【學(xué)習(xí)目標(biāo)】1.了解交通運(yùn)輸?shù)闹饕绞筋愋鸵约安季值脑瓌t。2.理解交通運(yùn)輸條件變化對(duì)城鎮(zhèn)分布和發(fā)展的影響。3.能夠結(jié)合案例分析交通運(yùn)輸布局變化對(duì)城市發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟(jì)

發(fā)展產(chǎn)生的影響。4.認(rèn)識(shí)日新月異的交通運(yùn)輸方式對(duì)生活的影響;加深對(duì)鄉(xiāng)土情感。要點(diǎn)導(dǎo)學(xué)EssentialsTutorial重點(diǎn)五種交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)和優(yōu)缺點(diǎn)難點(diǎn)分析交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展之間的相互關(guān)系理解交通運(yùn)輸變化和布局對(duì)區(qū)域發(fā)展影響的動(dòng)態(tài)過(guò)程CONTENTS/目錄

交通運(yùn)輸方式和布局

交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響一、交通運(yùn)輸方式和布局1.概念:是指利用各種運(yùn)輸工具，使旅客、貨物沿著特定路線實(shí)現(xiàn)空間位移的過(guò)程。2.類型：公路、鐵路、水運(yùn)、航空、管道。3.特點(diǎn)：高速度、網(wǎng)絡(luò)化4.地位：它是連接生產(chǎn)與消費(fèi)、城市與鄉(xiāng)村、各地區(qū)和各部門的重要紐帶。5.作用:影響人們衣、食、住、行和各種產(chǎn)業(yè)活動(dòng)，乃至區(qū)域發(fā)展的重要因素。一、交通運(yùn)輸概述高速度美國(guó)麻省理工學(xué)院正在研制地下真空隧道超音速列車。這種神奇的“行星列車”設(shè)計(jì)最高時(shí)速達(dá)2.25萬(wàn)千米，是音速的二十幾倍。設(shè)計(jì)在地下挖出隧洞，鋪設(shè)2～4根直徑為12米的管道，用超導(dǎo)方式驅(qū)動(dòng)列車以超音速在隧道中運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)化特點(diǎn)古代交通運(yùn)輸方式：1.北方：馬匹、馬車，陸路為主

2.南方：水運(yùn)發(fā)達(dá)一、交通運(yùn)輸方式公路運(yùn)輸水路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式現(xiàn)代五種交通運(yùn)輸方式公路鐵路管道水運(yùn)航空國(guó)道省道縣道鄉(xiāng)道GKTDZY高鐵快車特快動(dòng)車直達(dá)旅游河運(yùn)海運(yùn)民用航空國(guó)家航空#鐵路運(yùn)輸（當(dāng)代最重要的運(yùn)輸方式）#Railwaytransportation(themostimportantmodeoftransportationinmoderntimes)貨物：大宗、笨重、長(zhǎng)途運(yùn)輸，如礦石、金屬等優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大、速度快、運(yùn)費(fèi)較低、受自然因素影響小、連續(xù)性好缺點(diǎn)：造價(jià)高，消費(fèi)金屬材料多，占地面積大，短途運(yùn)輸成本高-OB-#公路運(yùn)輸（發(fā)展最快，應(yīng)用最廣，地位日趨重要）#Highwaytransportation(thefastestgrowing,mostwidelyusedandincreasinglyimportant)貨物：短程，量小的貨物優(yōu)點(diǎn)：機(jī)動(dòng)靈活，周轉(zhuǎn)速度快，裝卸方便，對(duì)各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)缺點(diǎn)：運(yùn)量小，耗能多，成本高，運(yùn)費(fèi)較貴#水路運(yùn)輸（歷史悠久的運(yùn)輸方式）#Waterwaytransportation(atransportationmodewithalonghistory)貨物：大宗、遠(yuǎn)程、時(shí)間要求不高的貨物，如糧食、礦產(chǎn)品等優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大、投資少，成本低缺點(diǎn)：速度慢，靈活性、連續(xù)性差，受航道水文狀況和氣象等自然條件影響大#管道運(yùn)輸（運(yùn)具和線路合二為一的運(yùn)輸方式）#Pipelinetransportation(meansoftransportationcombinedwithlines)貨物：液態(tài)或氣態(tài)貨物，如石油、天然氣等優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大，損耗小，安全性能高，連續(xù)性強(qiáng)，管理方便，占地少缺點(diǎn)：需鋪設(shè)專門管道，設(shè)備投資大，靈活性差#航空運(yùn)輸（最快捷的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式）#Airtransport(thefastestmodernmodeoftransport)貨物：急需，量小，貴重的貨物，如急救藥品等優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸速度快、且運(yùn)輸效率高缺點(diǎn)：運(yùn)量小、能耗大、運(yùn)費(fèi)高、設(shè)備投資大、技術(shù)要求嚴(yán)格五種交通運(yùn)輸方式對(duì)比水運(yùn)鐵路公路航空管道運(yùn)量運(yùn)速運(yùn)價(jià)靈活性連續(xù)性前期投資大→小低→高運(yùn)量大、損耗小、平穩(wěn)安全、易管理差居中最好好最差最差最好好居中差投資少投資多占地廣投資較多投資多投資多靈活性：在運(yùn)輸過(guò)程中遇到某些突發(fā)狀況，能不能及時(shí)調(diào)整做出改變。連續(xù)性：從出發(fā)地到達(dá)目的地之間的運(yùn)行過(guò)程中不容易受其他條件影響而中斷。最快最慢較快居中思考|如何合理選擇交通運(yùn)輸方式？案例要求鐵路公路海運(yùn)河運(yùn)航空從哈爾濱到廣州參加貿(mào)易洽談會(huì)次日必須報(bào)到

從重慶到武漢沿途觀賞三峽風(fēng)光

從太湖運(yùn)2t活魚到安吉保鮮

從太原運(yùn)200噸煤到武漢走近路降低運(yùn)費(fèi)

從天津運(yùn)1萬(wàn)噸鹽到上海選擇最經(jīng)濟(jì)的辦法

交通運(yùn)輸方式和布局具有很強(qiáng)的空間集聚傾向。交通運(yùn)輸效率的不斷提高，導(dǎo)致區(qū)域之間、城市之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系日益強(qiáng)化，人際交往日趨密切高速鐵路改變了我們的生活2016年6月，滬昆高速鐵路建成通車，它連接上海、杭州、南昌、長(zhǎng)沙、貴陽(yáng)、昆明等中心城市，全長(zhǎng)2266千米。該鐵路運(yùn)營(yíng)后，從上海到昆明的時(shí)間由原先普通客車的37小時(shí)縮短至8小時(shí)。也就是說(shuō)，從東海之濱到西南邊陲，不需半日即可直達(dá)。

高速鐵路是指設(shè)計(jì)時(shí)速250千米及以上的客運(yùn)專線。目前，我國(guó)高速鐵路建設(shè)突飛猛進(jìn)，營(yíng)運(yùn)里程位居世界第一，占全球高鐵營(yíng)運(yùn)里程的65%以上。高速鐵路不僅影響我們的出行方式，更改變了我們的時(shí)空觀念：人們?nèi)粘３鲂胁粌H衡量距離遠(yuǎn)近，更以時(shí)間表明行程長(zhǎng)短。比如，北京與鄭州相距約700千米，人們更傾向于以2.5小時(shí)來(lái)表明兩地間的高鐵時(shí)間距離。

高速鐵路使區(qū)域間的同城效應(yīng)逐漸顯著，異地置業(yè)成為可能，“一線城市工作，二線城市居住”的購(gòu)房模式應(yīng)運(yùn)而生。上海的高房?jī)r(jià)迫使上海的一些職工在蘇州昆山購(gòu)房，人們乘坐高速列車往返兩地僅需20分鐘，使得兩地猶如一城。閱讀

截至2020年底，不含港澳臺(tái)，我國(guó)公路通車?yán)锍踢_(dá)519.81萬(wàn)千米，其中高速公路營(yíng)運(yùn)里程達(dá)16.1萬(wàn)千米；鐵路營(yíng)運(yùn)里程14.6萬(wàn)千米，其中高速鐵路達(dá)3.8萬(wàn)千米。讀圖，試從交通運(yùn)輸線長(zhǎng)度、密度等方面，分析我國(guó)東西部交通運(yùn)輸方式和布局差異原因。活動(dòng)我國(guó)東部交通線路里程長(zhǎng)，密度大，通達(dá)度高，交通線路類型多樣，形成網(wǎng)狀交通運(yùn)輸格局。東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人口眾多，對(duì)交通需求量大；東部平原丘陵為主，地形平坦，交通線路修建難度低。西部交通線路里程短、密度小，通達(dá)度較低。西部人口少，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平低，地形復(fù)雜，地勢(shì)起伏大，交通線路修建難度大、成本高。

活動(dòng)活動(dòng)目前，我國(guó)鐵路客運(yùn)分為多種類型，G代表高鐵列車，Z代表直達(dá)特快列車，D代表動(dòng)車組列車，K代表快速列車，L代表臨時(shí)加開列車，Y代表旅游列車。結(jié)合下表，談一談你對(duì)高速鐵路改變我們生活方式的看法。活動(dòng)通過(guò)對(duì)比G79高鐵與普通列車的運(yùn)行數(shù)據(jù)：①G79僅停靠6個(gè)站點(diǎn)用時(shí)8小時(shí)，Z35停5站用時(shí)21小時(shí)，K599停23站用時(shí)近30小時(shí)，說(shuō)明高鐵通過(guò)減少停靠站點(diǎn)和提升速度顯著縮短通勤時(shí)間；②運(yùn)行時(shí)間壓縮使北京-廣州實(shí)現(xiàn)當(dāng)日往返，改變傳統(tǒng)長(zhǎng)途出行的時(shí)空概念；③更短的交通時(shí)間促進(jìn)商務(wù)往來(lái)、跨城就業(yè)、周末旅游等新型生活方式；④高鐵網(wǎng)絡(luò)形成加速了城市群一體化，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)要素快速流動(dòng)高速鐵路的出現(xiàn)，使交通運(yùn)輸效率大幅提高，使區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系日益強(qiáng)化，使人們之間的交往日趨密切。二、交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域

發(fā)展的影響1.交通運(yùn)輸與城市發(fā)展2.交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展交通運(yùn)輸區(qū)域發(fā)展相互促進(jìn)交通運(yùn)輸會(huì)提高沿線地區(qū)的可達(dá)性，加速區(qū)域的綜合發(fā)展區(qū)域整體水平的提升，城市的發(fā)展壯大，又會(huì)促進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)交通運(yùn)輸與城市發(fā)展促進(jìn)沿線城市的發(fā)展古代水運(yùn)地位突出，較大的城市多沿河流發(fā)展。我國(guó)古都西安、洛陽(yáng)、開封、南京、杭州、北京的繁盛，皆與水運(yùn)有關(guān)。西方的重要城市，如巴黎、倫敦、維也納、布達(dá)佩斯等的興起，也與河流有著密切關(guān)聯(lián)。倫敦維也納巴黎布達(dá)佩斯除水運(yùn)外，由于政治、經(jīng)濟(jì)和軍事需要，古代十分重視道路的建設(shè)，許多城市依托陸路交通發(fā)展。例如:西安往西，沿古絲綢之路可達(dá)武威、張掖、酒泉、敦煌等城市。在西方，羅馬帝國(guó)修建了四通八達(dá)的道路系統(tǒng)對(duì)歐洲城市興起發(fā)揮了重要作用鐵路的修建，能夠帶動(dòng)沿線城市迅速崛起。我國(guó)一些新興交通樞紐城市，就是依托鐵路發(fā)展起來(lái)的。例：石家莊、鄭州和株洲。地區(qū)交通運(yùn)輸變化，會(huì)給地區(qū)城市格局帶來(lái)很大影響。由于

京杭運(yùn)河開鑿，我國(guó)南方與北方經(jīng)貿(mào)聯(lián)系得以加強(qiáng)，揚(yáng)州、濟(jì)寧、聊城等憑借運(yùn)河得到充分發(fā)展。當(dāng)運(yùn)河嚴(yán)重淤塞后，這些城市的發(fā)展明顯受阻。隨著京滬鐵路的建成通車，鐵路運(yùn)輸逐步取代水運(yùn)，鐵路沿線的城市便迅速發(fā)展壯大。京杭運(yùn)河開鑿揚(yáng)州興起、繁榮運(yùn)河淤塞揚(yáng)州發(fā)展緩慢運(yùn)河的疏浚揚(yáng)州又迅速發(fā)展起來(lái)分析交通運(yùn)輸?shù)淖兓瘜?duì)城鎮(zhèn)發(fā)展的影響。交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展1.交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，提高了可達(dá)性，促進(jìn)了各種生產(chǎn)力要素的流動(dòng)和集聚，強(qiáng)化了區(qū)域優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而形成以交通干線為主軸、以途徑的大中城市為依托、以發(fā)達(dá)的產(chǎn)業(yè)為主體的帶狀經(jīng)濟(jì)區(qū)域。類型：沿海型、沿河型、沿路型、復(fù)合型。

交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展城市區(qū)位優(yōu)勢(shì)變化經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平提高運(yùn)輸需求增加交通投資增多交通可達(dá)性提高運(yùn)輸費(fèi)用降低城市體系優(yōu)化相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)濟(jì)活動(dòng)空間集聚與擴(kuò)散促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展形成經(jīng)濟(jì)帶沿海型經(jīng)濟(jì)帶以港口城市為核心，以沿海航線和交通干線為發(fā)展軸，如日本東海道經(jīng)濟(jì)帶。經(jīng)濟(jì)帶日本太平洋沿岸經(jīng)濟(jì)帶瀨戶內(nèi)海沿岸經(jīng)濟(jì)帶沿海型經(jīng)濟(jì)帶沿河型經(jīng)濟(jì)帶是由河流干流及支流、城市、工業(yè)區(qū)等構(gòu)成的經(jīng)濟(jì)帶，以河流為發(fā)展軸，以主要城市和交通樞紐為增長(zhǎng)極，如長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶。沿河型沿路型經(jīng)濟(jì)帶以鐵路、干線公路為發(fā)展軸，以大中城市和交通樞紐為增長(zhǎng)極，如隴海一蘭新經(jīng)濟(jì)帶。經(jīng)濟(jì)帶沿路型經(jīng)濟(jì)帶復(fù)合型經(jīng)濟(jì)帶依托兩種或兩種以上的交通運(yùn)輸方式形成綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。隴海—蘭新經(jīng)濟(jì)帶隴海—蘭新經(jīng)濟(jì)帶貫穿我國(guó)東、中、西部10個(gè)省區(qū)，共與10多條南北向鐵路交會(huì)，另有310國(guó)道與隴海鐵路并行，312國(guó)道與蘭新鐵路并行。隴海—蘭新線將東隴海經(jīng)濟(jì)帶與中部的中原城市群、西部的關(guān)中城市群，以及蘭新經(jīng)濟(jì)帶連接起來(lái)，形成一條以鐵路干線為紐帶的發(fā)展軸。發(fā)展軸內(nèi)煤炭、水力、有色金屬、農(nóng)業(yè)資源豐富，能源、電力、有色冶金、輕紡、石化、裝備制造、電子、航空航天等工業(yè)較為發(fā)達(dá)，已形成鄭州、西安、蘭州、烏魯木齊等若干重要的區(qū)域性經(jīng)濟(jì)中樞，以及徐州、開封、寶雞、天水等一批工業(yè)和旅游城市。隴海—蘭新沿線雖然開發(fā)歷史悠久，但沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)滯后，沿線中心城市輻射能力有限，城市間橫向聯(lián)系和分工協(xié)作還不夠密切，整體發(fā)展程度不及沿海發(fā)展軸和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶。1.查閱相關(guān)資料，完成下表內(nèi)容。1.查閱相關(guān)資料，完成下表內(nèi)容。海洋運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸內(nèi)河航運(yùn)大連、上海、天津、廣州連云港、西安、蘭州、烏魯木齊重慶、武漢、南京、上海能源、電力、制造業(yè)、航空航天電力、鋼鐵、汽車、石化、服務(wù)業(yè)2.閱讀下列材料，完成相關(guān)任務(wù)。日本是個(gè)多山島國(guó)，平原面積狹小，且多分布在沿海或較大河流下游地區(qū)。日本交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)達(dá)，已形成現(xiàn)代化交通運(yùn)輸體系。交通運(yùn)輸在日本經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。日本主要工業(yè)區(qū)和大城市多集中分布在太平洋沿岸活動(dòng)（1）指出不同交通方式隨距離增加所占份額的變化。

①?gòu)臇|京出發(fā)0~400㎞內(nèi)，短距離高速公路所占比重較高，隨距離的增加高速公路比重下降，新干線比重上升；

②400~800㎞內(nèi)，新干線占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)；③800㎞后，新干線比重下降，航空比重最高。活動(dòng)（2）從高速公路的長(zhǎng)度、密度、連通性等方面比較1975年、1985年、2014年日本高速公路布局的變化。

①1975年，高速公路長(zhǎng)度小，密度小，連通主要城市；②1985年，交通線路總長(zhǎng)度增加，密度增大，由沿海向內(nèi)陸發(fā)展，連通城市數(shù)量多；③2014年交通線路總長(zhǎng)度大，密度大，形成交通運(yùn)輸網(wǎng)。活動(dòng)（3）日本提出在東京、大阪、名古屋、札幌、福岡等主要區(qū)域城市之間實(shí)現(xiàn)3小時(shí)交通圈，分析新干線在沿線區(qū)域發(fā)展中所起的作用。

①促進(jìn)人員流動(dòng)，加速和擴(kuò)大了信息、知識(shí)、技術(shù)傳播；

②帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展；

③縮小城鄉(xiāng)差距；

④縮短出行時(shí)間；

⑤加強(qiáng)區(qū)域聯(lián)系。活動(dòng)（4）舉例說(shuō)明交通運(yùn)輸和日本太平洋沿岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相互促進(jìn)作用。

①日本能源資源短缺、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)狹小，交通運(yùn)輸發(fā)展能加強(qiáng)日本對(duì)外聯(lián)系，緩解資源和市場(chǎng)問(wèn)題；

②日本經(jīng)濟(jì)對(duì)交通依賴度高，沿海地區(qū)交通發(fā)達(dá)，對(duì)外聯(lián)系便捷，促使產(chǎn)業(yè)向太平洋沿岸布局，形成太平洋沿岸經(jīng)濟(jì)帶；

③太平洋沿岸經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展，促進(jìn)沿岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)沿線交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。課堂小結(jié)交通運(yùn)輸發(fā)展1.五種交通運(yùn)輸方式（判斷、選擇）2.交通運(yùn)輸方式的發(fā)展變化運(yùn)量、速度、貨物性質(zhì)、運(yùn)費(fèi)（多、快、好、省）區(qū)域發(fā)展促

進(jìn)相互影響推動(dòng)變化小結(jié)課堂小練由中國(guó)承建運(yùn)營(yíng)的蒙內(nèi)（蒙巴薩至內(nèi)羅畢）鐵路是肯尼亞在近100年間建設(shè)的第一條鐵路。在鐵路建設(shè)過(guò)程中，為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了約4.6萬(wàn)個(gè)工作崗位，對(duì)肯尼亞國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)超過(guò)1.5%。下圖為非洲部分區(qū)域圖。據(jù)此完成下面小題。1.從鐵路布局推測(cè)圖示區(qū)域鐵路建設(shè)的主要目的是（

）A.方便農(nóng)礦產(chǎn)品輸出 B.加速區(qū)域城市化C.加強(qiáng)人員對(duì)外交流 D.完善區(qū)域鐵路網(wǎng)2.蒙內(nèi)鐵路在建設(shè)期間對(duì)肯尼亞產(chǎn)生的直接影響是（

）A.促進(jìn)人口向外流動(dòng) B.縮小南北地區(qū)差距C.改善區(qū)域生態(tài)環(huán)境 D.帶動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展AD解析1.答案：A解析：由圖可知，圖示區(qū)域鐵路多由內(nèi)陸地區(qū)延伸至沿海地區(qū)，且鐵路沿線多礦產(chǎn)，可推測(cè)圖示區(qū)域鐵路建設(shè)的主要目的是方便農(nóng)礦產(chǎn)品輸出，A正確；農(nóng)礦產(chǎn)品輸出屬于初級(jí)產(chǎn)品出口，產(chǎn)業(yè)鏈短，附加值低，不利于經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，不能加速區(qū)域城市化，B錯(cuò)誤；圖示區(qū)域內(nèi)鐵路大多連接內(nèi)陸與沿海，主要運(yùn)輸農(nóng)礦產(chǎn)品，對(duì)人員對(duì)外交流影響較小，C錯(cuò)誤；圖示區(qū)域鐵路布局分散，相互連接較少，區(qū)域鐵路網(wǎng)還沒(méi)有形成，D錯(cuò)誤。故選A。2.答案：D解析：根據(jù)材料“在鐵路建設(shè)過(guò)程中，為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了約4.6萬(wàn)個(gè)工作崗位，對(duì)肯尼亞國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)超1.5%”可知，蒙內(nèi)鐵路的建設(shè)直接帶動(dòng)了肯尼亞社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，D正確；蒙內(nèi)鐵路在建設(shè)期間提供了大量的工作崗位，但對(duì)促進(jìn)人口向外流動(dòng)的影響較小，A錯(cuò)誤；在蒙內(nèi)鐵路建設(shè)期間，該鐵路還未竣工，無(wú)法縮小肯尼亞南北地區(qū)差距，B錯(cuò)誤；鐵路建設(shè)必然會(huì)對(duì)沿線生態(tài)環(huán)境造成一定影響，不能改善區(qū)域生態(tài)環(huán)境，C錯(cuò)誤。故選D。3.交通運(yùn)輸布局的變化會(huì)對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布產(chǎn)生顯著的影響。讀圖，比較我國(guó)主要交通運(yùn)輸方式的數(shù)量和速度特點(diǎn)，下圖中數(shù)字代表的運(yùn)輸方式為()A.①水運(yùn)

②鐵路

③空運(yùn)

④公路

B.①公路

②鐵路

③空運(yùn)

④水運(yùn)C.①鐵路

②水運(yùn)

③空運(yùn)

④公路

D.①公路

②水運(yùn)

③空運(yùn)

④鐵路C3.解析：答案：C解析：