電力機車運用與管理機車乘務組與乘務制度課程導入課程導入每臺運用機車由乘務員小組擔當機車的操縱和保養工作，乘務員小組統稱為機車乘務組。概述課程導入鐵路配屬機車（代固機車除外）必須有車有人，并有一定的預備率、在職培訓率和后續培養率。規定《運規》課程導入213機車乘務組與乘務制度機車乘務組乘務員的勞動和休息時間標準機車乘務制度電力機車運用與管理01機車乘務組01機車乘務組（機車司機）主要職責組織本機班按列車運行圖行車，認真執行規章制度，確保安全正點、平穩操縱、質量良好地完成運輸任務；搞好機車保養，努力節約煤、油、水、電；正確及時地填寫司機報單和機車檢修登記簿等原始資料。電力機車運用與管理02乘務員的勞動和休息時間標準02乘務員的勞動和休息時間標準機車乘務員勞動時間一次連續工作時間標準（包括出、退勤工作時間，以下同），客運列車不得超過8h，貨運列車不得超過10h。機車乘務員的便乘時間不計入連續工作時間內（隨貨運列車或無臥鋪客運列車便乘時除外）。02乘務員的勞動和休息時間標準機車乘務員休息時間機車乘務員的經常居住地點應在機務段所在地。本段休息時間16h外段調休時間5h外段駐班休息時間10h外段調休時間6h02乘務員的勞動和休息時間標準嚴格防止機車乘務員超勞。在編制列車運行圖時不準出現超勞。各級行車調度、機車調度要根據列車實際運行情況，準確掌握叫班時間。密切注意列車運行情況，遇特殊情況超勞時，要盡快采取措施。實行輪乘制的機車乘務員每月應有1～2次48～72h的大休班時間。電力機車運用與管理03機車乘務制度03機車乘務制度包乘制輪乘制輪包結合制03機車乘務制度內燃、電力機車適用于長交路、輪乘制和輪包結合制。為了發揮內燃、電力機車的優勢，提高運輸能力和運輸效率，內燃、電力機車應有計劃地逐步實行長交路、輪乘制和輪包結合制。03機車乘務制度實行包乘制時，將一臺機車分配給固定的幾個機車乘務組，這幾個機車乘務組稱為機車的包乘組。實行包乘制的機車，每臺機車設司機長一人。包乘制機車包乘組負有對所包機車的包用、包養、包管全部責任。包乘制中還有跨段對包的形式，機車采用長交路，兩個段的乘務組對包機車。03機車乘務制度乘務員熟悉所包機車的性能特點，有利于鉆研和發揮操縱技術。加強了乘務員對機車保養的責任心，有利于機車的保養工作，保證機車經常處于良好的技術狀態，能質量良好地投入運用。為機車的運用管理工作提供了方便的條件。（1）（2）（3）包乘制03機車乘務制度實行輪乘制度，機車不分配給固定的機車乘務組，而是將機務段全體機車乘務員和全部機車統一組織，集中使用，按照歇人不歇車的循環輪乘管理體制，由許多機車乘務組輪流使用全部機車。輪乘制由于機車和乘務組之間沒有固定關系，機車工作時間的利用不受機車乘務組的牽制，所以能更為合理和高效地使用人力和機車。03機車乘務制度機車運用不受機車乘務組作息時間的限制，可以縮短非生產停留時間，提高機車運用效率。便于合理掌握機車乘務員的作息時間，實行長交路運行，提高乘務員的勞動生產率。減少了機車出入庫的次數及等待列車的時間，縮短了途中停留時間，加快了機車周轉，減少了運用機車臺數。（1）（2）（3）輪乘制03機車乘務制度減少了沿線機務設備及區段站的設置，可以少占農田，節省基本建設投資。減少了直通列車摘掛機車次數，縮短了中途站停時間，提高了旅行速度，加快了車輛周轉，提高了線路通過能力。有利于實行專業化集中檢修，提高機車檢修質量，降低檢修成本。（4）（5）（6）包乘制課程小結010203乘務制度機車乘務員的勞動休息時間的規定機車乘務組概述、優缺點思考題說出各乘務制度的優缺點？電力機車運用與管理主講人：李建龍謝謝觀看電力機車運用與管理主講人：李建龍機車乘務組乘務方式工作制課程導入5天8h課程導入機車乘務組如何換班出乘，擔當機車作業的方法稱為乘務組的出乘方式，又稱機車乘務組的乘務方式。乘務方式調休制立即折返制中途駐班制兩處駐班制隨乘制駐班制課程導入12345601駐班制采用駐班制乘務方式時，在折返段預先派駐若干個機車乘務組，當本段機車乘務組執乘牽引列車到達折返段休息時，由折返段駐班機車乘務組接車，牽引列車返回本段。如此輪流執乘，輪流在折返段休息。適用于行車密度大的長交路上，可以提高機車運用效率。經常性外段駐班，會導致生活學習條件不夠正常。優點缺點02調休制一個機車乘務組由機務段出乘，擔當機車作業到達折返段后不換班，由于乘務組往返執乘連續工作時間超過規定時間，乘務員需要在折返段公寓調休4～6h（不包括退勤時間），機車也隨之在折返段停留等待，然后原班原車返回機務段。適用于行車密度小的較長交路。機車運用效率低，乘務員有一部分時間在外段休息。優點缺點03立即折返制一個機車乘務組由機務段出乘擔當機車作業，到達折返段不需要換班，而接運最早的列車返回機務段，再退勤休息。乘務員休息時間較長有利于參加段內組織活動和業務學習，機車運用效率較高。只適宜行車密度大的短交路。優點缺點04中途駐班制一個機車乘務組由機務段出乘，擔當機車作業到達中途整備點后退勤休息，由預先派駐在中途整備點的機車乘務組接乘到達折返段后，原班原車牽引其他列車立即折返回中途整備點退勤休息，而后再由中途整備點已經休息的機車乘務組執乘返回機務段。機車交路長，一般相當于一個長交路與一個短交路距離之和。機車運用效率高。駐班在中途整備點的乘務員長期離開機務段。優點缺點05兩處駐班制采用兩處駐班制時，機務段預先在中途整備點和折返段均派駐若干個機車乘務組。一個機車乘務組由機務段出乘，擔當機車作業到達中途整備點后退勤休息，由駐班機車乘務組接乘擔當機車作業繼續運行到折返段，也退勤休息。然后折返段駐班機車乘務組擔當機車作業，牽引列車返回中途整備點退勤休息，再由中途整備點駐班機車乘務組接乘返回機務段。一般適用于長交路，相當于兩個長交路距離之和，機車運用效率高。工作時間緊湊，不能充分擁有業余學習和活動時間。優點缺點06隨乘制采用隨乘制時，機車后面掛一輛宿營車，機車乘務組均隨機車出乘。先由一班機車乘務組擔當機車作業，其余機車乘務組在宿營車上休息。經過一定時間后，在適當的停車站換班執乘。機車運用效率高，工作比較靈活，機車交路