2025年信號工信號組調工信號鉗工共性規章類練習題庫及答案（精華版）1.調度集中區段，車站應設集中聯鎖，區間應設(D)。[923000000](A)自動閉塞(B)半自動閉塞(C)自動站閉塞(D)自動閉塞或自動站閉塞2.調度集中原則上應將同一調度區段內、同一聯鎖控制范圍內所有車站(車場、線路所)的(D)設備納入控制范圍。[931000000](A)信號(B)非集中聯鎖(C)聯鎖(D)信號、聯鎖、閉塞3.對違反《中華人民共和國環境保護法》規定，造成重大環境污染事故，導致公私財產重大損失或者人身傷亡的嚴重后果的，對直接責任人員(D)。[911000000](A)批評教育(B)賠償經濟損失(C)拘留(D)追究刑事責任4.發現危及從業人員生命安全的情況時，(B)有權向生產經營單位建議，組織從業人員撤離危險場所，生產經營單位必須立即做出處理。[932000000](A)安全生產監督管理部門(B)工會(C)勞工組織(D)工人代表5.重大危險源是指長期地或者臨時地生產、搬運、使用或者儲存危險物品，且危險物品的數量等于或者超過臨界量的(C)。[921000000](A)場所(B)設施(C)單元(D)倉庫6.《安全生產法》規定，從業人員發現事故隱患或者其他不安全因素，應當(D)向現場安全生產管理人員或者本單位負責人報告。[911000000](A)在8h內(B)在4h內(C)在1h內(D)立即7.對生產經營單位違反安全生產法律、法規、侵犯從業人員合法權益的行為，(B)有權要求糾正。[913000000](A)安全生產監督管理部門(B)工會(C)勞工組織(D)工人代表8.調度集中系統應在列車調度指揮系統基礎上構建，由(B)兩極構成。[931000000](A)電務段、車間(B)鐵路局、車站(C)鐵路局、電務段(D)鐵道部、鐵路局9.國家對嚴重危及生產安全的工藝、設備實行(B)制度。[911000000](A)改進(B)淘汰(C)保留(D)限范圍使用10.生產安全事故的(A)是保證生產安全事故應急救援工作順利實施的組織保障。[913000000](A)應急救援體系(B)應急救援信息系統(C)應急救援組織(D)應急救援制度11.生產經營單位發生生產安全事故后，事故現場有關人員應當立即報告(A)。[931000000](A)本單位負責人(B)當地政府安全部門(C)所在行業安全負責人(D)當地消防部門12.《鐵路運輸安全保護條例》自(C)起施行。[913000000](A)2004年12月1日(B)2005年3月1日(C)2005年4月1日(D)2005年8月15日13.安全生產事故調查和處理的具體辦法由(A)制定。[913000000](A)國務院(B)地方政府(C)安全生產監督管理部門(D)應急救援組織14.從事特種作業的人員，未取得特種作業操作資格證書而上崗作業，依《安全生產法》規定，應由行政執法機關責令限期改正，逾期未改正的，應(C)。[933000000](A)責令停產停業整頓(B)處2萬元以下的罰款(C)責令停產停業整頓，并可以并處2萬元以下的罰款(D)責令停產停業整頓，并可以并處2萬元以上5萬元以下的罰款15.為從業人員提供的勞動保護用品(D)，是保證從業人員的安全所必需的。[921000000](A)必須齊全(B)具有防輻射功能(C)必須符合行業標準(D)必須符合國家標準16.《安全生產法》立法的目的是為了加強安全生產監督管理，防止和減少(A),保障人民群眾生命和財產安全，促進經濟發展。[921000000](A)生產安全事故(B)火災、交通事故(C)重大、特大事故(D)一般事故17.《安全生產法》規定的安全生產管理方針是(A)。[921000000](A)安全第一、預防為主(B)安全為了生產，生產必須安全(C)安全生產人人有責(D)安全重于泰山18.安全生產責任制要在(B)上下真功夫，這是關鍵的關鍵。[921000000](A)健全、完善(B)分工明確(C)貫徹落實(D)崗位負責19.列車調度指揮系統應能滿足(D)的要求，建立維護管理體制，保證設備不間斷使用。[922000000](A)高安全(B)高實時性(C)高可靠(D)高安全、高可靠、高實時性20.列車調度指揮系統采用獨立的(D)，鐵道部調度指揮中心和鐵路局調度所采用雙局域網，車站可采用單局域網，各級局域網通過專用數字通道互連。[931000000](A)單局域網(B)雙局域網(C)多局域網(D)業務專網21.如發現缺少安全防護措施的施工場所，應及時(A)。[931000000](A)向有關部門舉報(B)向施工單位舉報(C)向施工單位提示(D)以后不再去22.任何電氣設備在未驗明無電之前，一律認為(A)。[921000000](A)有電(B)無電(C)可能有電，也可能無電(D)無所謂23.工作臺、機床上使用的局部照明燈，電壓不得超過(A)。[912000000](A)36V(B)42V(C)47V(D)110V24.在雷雨天不要走近高壓電桿、鐵塔、避雷針，遠離至少(C)以外。[921000000](A)10m(B)15m(C)20m(D)30m25.上道進行施工，檢修作業及設備檢查時，應實行(B)作業，按規定穿著防護服(飾)，并應設安全防護員，實行專人防護。[923000000](A)單人(B)雙人(C)三人(D)四人26.在停留列車，車輛前部或尾部通過時，應與其保持(D)以上距離。[931000000](A)2m(B)3m(C)4m(D)5m27.扛抬笨重物體時，每人負重一般不得超過(D)。[912000000](A)40kg(B)50kg(C)60kg(D)70kg28.對帶有(D)及其以上電壓的信號設備進行作業時，一般應切斷電源或雙人作業。[921000000](A)36V(B)40V(C)110V(D)220V29.對高于(D)電壓的信號設備進行帶電作業時，使用帶絕緣的工作，穿絕緣膠鞋。[921000000](A)12V(B)24V(C)30V(D)36v30.檢修整流、變流及磁飽和等電源設備時，電壓高于(C)的設備應關閉電源，并通過人工放電，釋放電容器電能后，方可開始工作。[922000000](A)36V(B)110V(C)220V(D)380V31.人身和攜帶物件(如長桿、導線、工具等)與接觸網設備帶電部分，必須保持(B)以上的距離。[913000000](A)1m(B)2m(C)3m(D)4m32.當發現接觸網線斷落時，要遠離該處(C)以外，將該處加以防護，并立即通知有關部門處理。[922000000](A)3m(B)5m(C)10m(D)15m33.停電作業時，應指派專人斷電，并在電源開關處懸掛(A)。[931000000](A)警示牌(B)禁動牌(C)提示(D)紅布條警示34.人身和攜帶物件與接觸網回流線必須保持(B)以上距離。[923000000](A)0.5m(B)1m(C)1.5m(D)2m35.在距接觸網不足(D)的處所作業時，必須要求供電部門配合。[921000000](A)0.5m(B)1m(C)1.5m(D)2m36.在電氣化區段高柱信號機上作業時應保持人身和攜帶物件與接觸網帶電部分(B)以上距離。[911000000](A)1m(B)2m(C)2.5m(D)2.8m37.當進行扼流變壓器II次側的有關開路作業前，應(A)。[922000000](A)將扼流變壓器I次側短路(B)將扼流變壓器I次側開路(C)做好人身防護(D)不需特殊防護38.防止聯鎖失效的重點不包括下列(C)。[921000000](A)電源對地電流超標(B)聯鎖試驗不徹底(C)不填寫聯鎖試驗表(D)電纜絕緣不良造成混線39.鐵路運輸企業及其他相關單位、個人應及時報告事故情況，(B)相關證據，積極配合事故調查工作。[912000000](A)無權提供(B)如實提供(C)不要提供(D)不應提供40.因設備管理不善造成的事故，定設備(D)責任。[922000000](A)行車組織(B)施工單位(C)調車組織(D)管理單位41.自然災害原因導致的事故，因防范措施不到位，定責任事故，確屬不可抗力原因導致的事故，定(C)事故。[913000000](A)一般違章(B)一般責任(C)非責任(D)一般障礙42.調度集中區段的兩端站、編組站、區段站，以及調車作業較多、有去往區間岔線列車或中途返回補機的中間站，可不列入調度集中操縱，但(D)均應受調度集中控制。[932000000](A)進站信號機(B)調車信號機(C)通過信號機(D)出站信號機43.當調度集中設備(D)及運輸需要時，由中心控制轉為車站控制。[933000000](A)故障(B)維修(C)施工(D)故障、維修、施工44.任何單位和個人不得在地下光(電)纜兩側各(B)的范圍內挖砂、取土和設置可能引起光(電)纜腐蝕的設施。[933000000](A)0.5m(B)1m(C)2m(D)2.5m45.機車信號為行車憑證時，由車載信號和地面信號設備共同構成，必須符合(D)原則。[921000000](A)可靠性(B)安全性(C)適用性(D)故障導向安全46.列車超速防護系統由車載和地面信號設備構成，必須符合(D)的原則。[931000000](A)可靠性(B)安全性(C)適用性(D)故障導向安全47.機械化、半自動化、自動化駝峰調車場應采用(A)。[931000000](A)道岔自動集中(B)信號機自動集中(C)軌道電路自動集中(D)道岔與信號機自動集中48.半自動化、自動化駝峰由(D)構成。[931000000](A)控制系統(B)基礎設備(C)檢測設備(D)控制系統、基礎設備和檢測設備49.《中華人民共和國鐵路法》規定對損毀、移動鐵路信號裝置及其他行車設施或者在鐵路線路上放置障礙物說法正確的是(C)。[913000000](A)鐵路職工無權制止(B)鐵路職工有權制止，不能扭送公安機關處理(C)鐵路職工有權制止，可以扭送公安機關處理(D)鐵路職工無權制止，可以通知公安機關處理50.《中華人民共和國鐵路法》規定對在鐵路線路兩側(B)以內或者鐵路防護林地內放牧的，鐵路職工有權制止。[913000000](A)10m(B)20m(C)30m(D)40m51.電務在挖坑、溝作業短時間無法作業完畢時，坑、溝一般不能(A)。[931000000](A)過夜(B)超過2天(C)超過3天(D)超過5天.52.事故發生后，因發生單位未如實(A)，導致不能查明事故原因和判定責任的，定發生單位責任。[922000000](A)提供情況(B)組織行車(C)組織施工(D)組織檢修53.事故涉及兩個以上單位管理的相關設備，設備質量均未超過臨修或技術限度時，按事故(A)進行推斷，確定責任單位。[933000000](A)因果關系(B)發生時間(C)持續時間(D)組織搶險54.事故調查組未及時通知有關單位接受事故調查，不得定有關單位責任，有關單位接到通知后，應派員而未派員接受事故調查的，事故調查組(C)定責。[931000000](A)免予直接(B)不再直接(C)可以直接(D)無法直接55.設備故障發生單位隱瞞或查不清原因的，定該單位責任，協同隱瞞的單位追究（A）A同等責任B.主要責任C.全部責任D.重要責任56.電務部門應加強安全基礎建設，強化專業技術管理，嚴格執行規章制度、技術標準和操作規程，認真落實(A)作業程序，保證行車、設備及人身安全。[921000000](A)標準化(B)計算機(C)自動控制(D)行車作業57.結合部管理是信號維護工作的重要內容，直接影響著信號設備的(C)。[931000000](A)登記質量(B)消記質量(C)運用質量(D)測試質量58.信號設備、器材實行壽命管理，已達到壽命期的信號設備和器材不得繼續使用，主要設備和器材實行(B)集中銷毀制度。[913000000](A)統一銷售(B)統一回收(C)統一轉運(D)統一分配59.信號聯管理是信號技術管理的重點，信號設備維護及各類工程改造，必須嚴格執行聯鎖管理有關規定，嚴謹擅自改變（D）、聯鎖軟件等。A.安裝位置B.外形尺寸C.機械結構D.電路結構60.未經鐵道部批準，不得在信號設備上添裝(B)。[921000000](A)道岔裝置(B)其他設備(C)信號電鈴(D)信號電纜61.設備和器材投入使用前，電務段必須按標準對產品技術性能、(A)及外觀等進行檢查、測試，合格的方可使用。[911000000](A)技術指標(B)說明書(C)集裝箱(D)生產廠家62.對應急設備、器材的管理，應建立應急設備、器材管理制度和臺賬，明確備用型號及數量、(D)及位置等，定期進行檢查，保證其處于良好狀態。[921000000](A)使用地點(B)使用時間(C)維修地點(D)存放地點63.違章作業是造成電務重大、大事故及險性事故的主要原因，必須提高電務職工的法律意識和安全意識，加強維修、施工、故障處理等關鍵環節的控制，落實安全(C)，杜絕違章作業。[921000000](A)報警措施(B)檢修方法(C)卡控措施(D)施工計劃64.電務部門各單位應對全體職工進行安全生產教育和培訓，使其具備必要的安全生產知識，熟悉有關安全生產規章制度和安全操作規程，掌握本崗位安全(C)，培訓考試不合格的職工，不得上崗作業。[921000000](A)培訓技能(B)調車技能(C)操作技能(D)考試規則65.新職工及轉崗、復工、改職人員必須經過行車安全和人身安全教育和(D)，考試合格，方可上崗。[911000000](A)聯勞協作(B)部門配合(C)辦理行車(D)專業培訓66.當發生與信號設備有關聯的機車車輛沖突、脫軌事故時，信號維修人員應會同車站值班員記錄設備狀態，派人監視，保護(A)，不得擅自動用設備，并立即報告電務段調度。[923000000](A)事故現場(B)測試現場(C)施工現場(D)檢修現場67.對影響行車的設備故障，信號維修人員應將確認的故障現象以及故障原因、(B)登記在《行車設備檢查登記簿》內，作為原始記錄備查。[931000000](A)行車組織(B)處理情況(C)行車管理(D)調車組織68.信號工區是負責現場信號設備維修工作的基本生產組織，承擔管內信號設備日常養護和集中檢修工作，實行晝夜值班制度，及時處理(C)。[911000000](A)行車作業(B)調車作業(C)設備故障(D)發車作業69.專業工區是負責信號設備、器材入所修工作的基本生產單位，承擔管內信號入所修設備、器材的(B)。[922000000](A)施工組織(B)檢修工作(C)測試計劃(D)搶險預案70.天窗是指鐵路列車運行圖中不鋪劃列車運行線或調整、抽減列車運行線為營業線施工、(D)預留的時間。[913000000](A)安裝信號機(B)測試殘壓(C)安裝道岔(D)維修作業71.凡影響營業線行車的維修作業均應納入天窗，不準利用列車間隔進行，天窗內無法完成的維修作業，必須納入鐵路局(公司)(A)計劃。[922000000](A)月度施工(B)季度施工(C)年度行車(D)月度行車72.當發現危及行車安全的設備隱患時，不受天窗限制，立即按規定辦理(A)，克服設備隱患。[913000000](A)要點手續(B)檢修記錄(C)測試記錄(D)搶險演練73.維修工作計劃應根據“信號設備維修工作內容及周期表”、“信號設備器材入所修更換周期及檢修工時定額表”規定的內容和周期及(B)作業計劃編制。[933000000](A)行車作業(B)維修天窗(C)軌道調試(D)道岔施工74.工區應實行崗位責任制，信號工對分管的設備質量與安全負責，并應遵守各項規章制度，嚴格執行標準化程序，杜絕(D)。[913000000](A)違章調車(B)違章接車(C)違章發車(D)違章作業76.工區應定期徒步檢查(D)顯示狀態，及時調整顯示距離不合格的信號機。[931000000](A)進站信號(B)機車信號(C)調車信號(D)地面信號77.必須認真執行鐵道部關于營業線施工的安全管理規定和《鐵路信號維護規則》關于施工安全的規定，凡影響設備正常使用和(C)的施工作業必須安排在天窗內進行。[933000000](A)調車安全(B)客車安全(C)行車安全(D)發車安全78.施工單位提報的施工計劃、安全協議書所包含的內容應符合相關文件規定，未簽訂(D)協議或協議未經審查的嚴禁施工。[921000000](A)聯鎖關系(B)驗收方法(C)測試方法(D)施工安全79.大修工程竣工后，施工單位必須確認工程已按設計工作量完成，質量符合規定的技術標準，并提供完整的竣工文件，經施工單位自驗、電務段初驗合格后，提出(A)，請求驗收。[921000000](A)請驗報告(B)施工措施(C)安全措施(D)技術措施80.測試是信號設備維護工作的重要內容之一，通過測試，掌握和分析設備(D)，指導維護工作，預防設備故障，保證設備正常運用。[932000000](A)運行時間(B)調車組織(C)行車組織(D)運用狀態81.由微機監測設備完成的測試項目，不再進行人工測試，未納入微機監測的或微機監測設備故障時，進行(B)。[922000000](A)區間測試(B)人工測試(C)站內測試(D)道岔測試82.微機監測設備開通使用前，段電務試驗室應對模擬量、開關量及測試精度進行校核，完成報警上、下限設置，并建立(C)。[922000000](A)測試臺(B)問題庫(C)原始檔案(D)電路圖冊83.微機監測統計分析數據保存期不少于(A)。[931000000](A)兩年(B)三年(C)四年(D)五年84.電務施工必須堅持“安全第一，預防為主”的方針，嚴格執行營業線施工安全有關規定，強化對影響行車、設備、人身安全各環節的管理，確保安全生產，嚴禁施工在(B)進行涉及既有設備安全的施工和試驗工作。[922000000](A)天窗點內(B)天窗點外(C)綜合天窗內(D)下行天窗內85.凡停用信號設備的施工均應納入天窗，臨時應急施工或變更施工計劃，應(D)。[921000000](A)不經審批(B)協同工務(C)協同車務(D)按程序審批86.電務部門各級施工安全監督檢查人員應對施工安全和質量實行全過程監督檢查，發現危及行車安全時，有權責令其(C)。[931000000](A)變更施工(B)局部施工(C)停止施工(D)局部停止87.電務段進行影響行車安全的作業必須嚴格執行有關規定，落實安全責任，對有可能影響其他部門設備安全的，應聯系有關單位，(B)整治。[932000000](A)單獨進行(B)共同進行(C)延期進行(D)暫停進行88.設備開通后，應認真組織設備拆舊工作，施工單位應對拆除設備做出明確標識，并經設備(A)確認后，方可拆除。[922000000](A)管理單位(B)核準(C)數量(D)質量89.電務段應加強對其他施工單位施工的監督和配合，制定防護措施，加強施工(B)監督。[931000000](A)局部(B)全過程(C)日期(D)驗收90.施工安全協議書由施工單位與電務段簽定，未簽訂施工安全協議及施工安全協議未經審查的(C)。[921000000](A)變更施工(B)局部施工(C)嚴禁施工(D)拆舊施工91.電務段應積極協助設計和施工單位核查既有設備情況，提供地下電纜等隱蔽設施的準確位置，標定(A)，加強監管力度。[921000000](A)防護范圍(B)電纜性能(C)電纜質量(D)備用電纜92.各級電務部門必須高度重視聯鎖管理工作，全體信號工作人員都必須嚴格執行聯鎖紀律，(D)違章封連電氣接點等破壞聯鎖關系的行為。[932000000](A)教育(B)警告(C)批評(D)杜絕93.信號聯鎖管理工作主要包括:日常聯鎖管理、(D)聯鎖管理、聯鎖關系(電路)變更以及科研項目試驗的聯鎖管理等。[922000000](A)軌道電路(B)電動機(C)信號機(D)工程驗交94.信號設備聯鎖關系的臨時變更或停止使用，須經鐵路局(公司)(C)。[931000000](A)口頭同意(B)電話同意(C)批準(D)聯系95.各種監測、報警電路等必須與聯鎖電路安全隔離，不得影響設備的正常使用，未經鐵道部批準，不得隨意借用(A)。[921000000](A)聯鎖條件(B)變壓器(C)繼電器接點(D)道岔表示96.未經規定程序審批，不準進行信號電路和聯鎖軟件(B)。[931000000](A)管理(B)修改(C)調看(D)回放97.應加強對軌道電路分路不良區段的安全管理，堅持定期測試、登記制度，向車務部門明示，制定嚴格的卡控措施，納入站細，(A)。[922000000](A)規范管理(B)規范施工(C)規范聯鎖(D)聯鎖管理98.對信號電路圖進行修改時，應在修改處加蓋圖紙修改專用章，專用章應有“修改文號、(D)修改日期”等內容。[921000000](A)批準人(B)設計人(C)施工人(D)修改人99.聯鎖試驗應按《信號聯鎖管理辦法》有關規定進行，明確試驗負責人，并嚴格執行(C)專人操作、專人監督的試驗制度。[931000000](A)多人指揮(B)協商指揮(C)專人指揮(D)集體指揮100.聯鎖試驗必須在天窗內進行，同時影響上、下行(B)的聯鎖試驗，必須在垂直天窗內進行。[921000000](A)側線(B)正線(C)專用線(D)貨物線101.聯鎖試驗時應填寫試驗記錄，試驗結束后，有關人員應在(C)上簽字。[932000000](A)備品臺帳(B)電路圖冊(C)試驗記錄(D)設備臺帳102.試驗中發現的問題應及時解決，無權處理的問題應(A)，危及安全的應及時采取措施。[932000000](A)及時上報(B)延期一年(C)延期一季度(D)不予上報103.計算機聯鎖設備供應商對聯鎖軟件的安全性終身負責，保證軟件(D)的正確性。[921000000](A)調車業務(B)列車業務(C)報警設備(D)聯鎖關系104.從通信、信號工程設備交付使用時起，(D)內施工單位必須參加值班，處理故障，保證設備正常使用。[932000000](A)10h(B)16h(C)20h(D)24h105.在進站信號機外制動距離內進站方向為超過(B)下坡道的車站，應在正線或到發線的接車方向末端設置安全線。[922000000](A)5‰(B)6‰(C)7‰(D)8‰106.預告、駝峰、駝峰輔助信號機，顯示不得少于(C)。[932000000](A)200m(B)300m(C)400m(D)500m107.(C)閉塞法是當基本閉塞設備不能使用時所采用的代用閉塞法。[932000000](A)場間(B)站間(C)電話(D)站聯108.在自動閉塞區段內，當貨物列車在設于上坡道上的通過信號機前停車后起動困難時，在該信號機上應裝設(B)信號。[922000000](A)遮斷(B)容許(C)調車(D)預告109.駝峰控制臺上應有信號機的顯示狀態、道岔位置、軌道電路區段的占用情況及鄰接(A)區的有關表示。[931000000](A)聯鎖(B)站場(C)區間(D)場間110.信號裝置一般分為信號機和信號(B)器兩類。[931000000](A)指示(B)表示(C)發生(D)預告111.安全線向車擋方向不應采用下坡道，其有效長度一般≥(C)。[921000000](A)30m(B)40m(C)50m(D)60m112.進站信號機應設在距進站最外方道岔尖軌尖端(順向為警沖標)≥(C)的地點。[931000000](A)30m(B)40m(C)50m(D)60m113.裝有轉換鎖閉器、電動、電空、電液轉轍機的道岔，當第一連接桿處(分動外鎖閉道岔為鎖閉桿處)的尖軌與基本軌間、心軌與翼軌間有(C)及其以上水平間隙時，不能鎖閉或開放信號機。[921000000](A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mm114.在進站端、出站端及區間適當地點設置點式應答器，必要時設置特定用途的(C)。[932000000](A)接收器(B)發送器(C)應答器(D)譯碼器115.進站、通過、接近、遮斷信號機顯示距離應≥(C)。[923000000](A)400m(B)800m(C)1000m(D)1200m116.高柱出站、高柱進路信號機顯示距離應≥(B)。[922000000](A)400m(B)800m(C)1000m(D)1200m117.調車、矮型出站、矮型進路、復示信號機，容許、引導信號及各種表示器顯示距離應≥(A)。[911000000](A)200m(B)400m(C)800m(D)1000m118.在地形、地物影響視線的地方，進站、通過、接近、預告、遮斷信號機的顯示距離，在最壞的條件下應≥(C)。[923000000](A)50m(B)100m(C)200m(D)400m119.進站信號機應設在距進站最外方道岔尖軌尖端(順向為警沖標)≥50m的地點，如因調車作業或制動距離的需要，一般不超過(D)。[921000000](A)80m(B)100m(C)200m(D)400m120.雙線自動閉塞區間反方向進站信號機(C)方應設置預告標。[923000000](A)上(B)下(C)前(D)后121.在三顯示自動閉塞區段的進站信號機前方第一架通過信號機柱上，應涂(C)條黑斜線。[932000000](A)一(B)二(C)三(D)四122.遮斷信號機距防護地點應≥(A)。[912000000](A)50m(B)100m(C)200m(D)400m123.列車運行速度不超過120km/h的區段，預告信號機與其主體信號機的安裝距離應≥(C)。[923000000](A)200m(B)400m(C)800m(D)1000m124.當預告信號機的顯示距離不足400m時，預告信號機和其主體信號機的安裝距離應≥(D)。[922000000](A)200m(B)400m(C)800m(D)1000m125.在列車運行速度不超過120km/h的區段，當兩架信號機間的距離小于(B)時，前架信號機的顯示，必須完全重復后架信號機的顯示。[922000000](A)200m(B)400m(C)800m(D)1000m126.在列車運行速度超過120km/h的區段，兩架有聯系的信號機間的距離(B)列車規定速度級差的制動距離時，應采取必要的降級或重復顯示措施。[933000000](A)大于(B)小于(C)等于(D)大于等于127.信號傳輸線路，在最大弛度時，架空線條最低點至地面、軌面的一般距離應滿足：在與鐵路交叉地點，距鋼軌頂面≥(D)。[922000000](A)2000mm(B)2500mm(C)3000mm(D)7000mm128.地下光纜和電纜線路與樹木平行的距離應滿足：在市內≥750mm，在市區外≥(C)。[921000000](A)1000mm(B)1500mm(C)2000mm(D)2500mm129.架空線路附近的樹枝與線路的距離應滿足：在市內≥1000mm，在市區外≥(C)。[911000000](A)1000mm(B)1500mm(C)2000mm(D)2500mm130.鐵路信息系統網絡按應用分為外部服務網、內部服務網和安全生產網，采用縱深的綜合防御體系確保網絡安全，安全生產網骨干設備應采取(C)，禁止安全生產網直接與互聯網連接。[913000000](A)冗余配置(B)備份配置(C)冗余和備份配置(D)備份和設備配置131.各站均須裝設基本閉塞設備，行車基本閉塞法采用下列(D)等三種。[921000000](A) 電話閉塞、人工閉塞、設備閉塞(B)通訊閉塞、信號閉塞、設備閉塞(C)電話閉塞、信號閉塞、自動閉塞(D)自動閉塞、半自動閉塞、自動站間閉塞132.設有雙向閉塞設備的自動閉塞區間，遇軌道電路發生故障等情況，需使用總輔助按鈕改變閉塞方向時，車站值班員應在(D)內登記。[923000000](A)工作日志(B)交接班簿(C)安全指導簿(D)行車設備檢查登記簿133.在半自動閉塞區間，遇特殊情況時，車站值班員確認列車整列到達后，辦理人工復原，并在(D)內登記。[923000000](A)工作日志(B)交接班簿(C)安全指導簿(D)行車設備檢查登記簿134.鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號，其中視覺信號的基本顏色為(D)[912000000](A)紅色(B)黃色(C)綠色(D)紅色、黃色、綠色135.鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號，其中聽覺信號包括(D)。[922000000](A) 號角、機車、軌道車發出的音響(B)號角、口笛、響墩發出的音響(C)機車、軌道車、的鳴笛聲(D)號角、口笛、響墩發出的音響和機車、軌道車的鳴笛聲136.進站、出站、進路信號機及線路所的通過信號機，均以顯示(A)為定位，自動閉塞區段的通過信號機，以顯示進行信號為定位，接近、預告信號機及通過臂板，以顯示進行信號為定位。[913000000](A)停車信號(B)進行信號(C)注意信號(D)警示信號137.進站、出站、進路和通過信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，均視為(A)，接近信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，均視為進站信號機為關閉狀態。[923000000](A)停車信號(B)進行信號(C)注意信號(D)警示信號138.在新建鐵路線上，新設尚未開始使用的信號機(進站信號機暫用作防護車站時除外)，可撤下臂板或將色燈機構向線路外側扭轉(C)，并熄滅燈光，作為無效。[922000000](A)30°(B)60°(C)90°(D)180°139.進站及接車進路色燈信號機的引導信號顯示一個紅色燈光及一個白色燈光——準許列車在該信號機前方不停車，以不超過(D)速度進站或通過接車進路，并須準備隨時停車。[911000000](A)5km/h(B)10km/h(C)15km/h(D)20km/h140.設有分歧道岔的線路所，當列車經過分歧道岔側向運動時，色燈信號機應顯示兩個黃色燈光；當分歧道岔為18號及以上道岔時，顯示(D)。[922000000](A)一個綠色燈光(B)一個黃色燈光(C)一個黃色閃光(D)一個黃色閃光和一個黃色燈光141.在列車全部通過道口前，道口信號應始終保持(A)狀態，自動欄桿應始終保持關閉狀態。[933000000](A)禁止通行(B)允許通行(C)警示通行(D)注意運行142.道口自動信號，應在(A)時，并發出音響通知。[922000000](A)列車接近道口時，向道路方向顯示停止通行信號(B) 列車通過道口時，向道路方向顯示停止通行信號(C) 列車通過道口時，向道路反方向顯示停止通行信號(D) 列車接近道口時，向道路反方向顯示停止通行信號143.道口自動通知(含無線道口報警)設備，應在列車接近道口時，以(C)顯示通知道口看守人員。[912000000](A)音響(B)燈光(C)音響和燈光(D)音響和手信號144.有人看守道口應裝設遮斷信號機，在有人看守的橋隧建筑物及可能危及行車安全的塌方落石地點，根據需要裝設遮斷信號機，該信號機距防護地點不得小于(D)。[921000000](A)35m(B)40m(C)45m(D)50m145.出站信號機有兩個及以上的運行方向，而信號顯示不能分別表示進路方向時，應在信號機上裝設(C)。[932000000](A)表示燈(B)表示器(C)進路表示器(D)進路表示燈146.雙線自動閉塞區段，有反方向運行條件時，出站信號機應裝設(C)。[931000000](A)表示燈(B)表示器(C)進路表示器(D)進路表示燈147.發車指示信號或發車信號辨認困難，而中轉信號又延長站停時間的車站，應在便于司機瞭望的地點裝設(D)。[922000000](A)表示燈(B)表示器(C)進路表示器(D)發車表示器148.在作業繁忙的調車場上，因受地形、地物影響，調車機車司機看不清調車指揮人的手信號時，應設(C)。(A)表示燈(B)表示器(C)調車表示器(D)發車表示器149.設有線群出站信號機時，應在線群每一條發車線路的警沖標內方適當地點，裝設發車(C)。[921000000](A)表示燈(B)表示器(C)線路表示器(D)發車表示器150.在有幾個車場的車站，為使列車由一個車場開往另一個車場，應裝設進路(B)。[921000000](A)表示燈(B)表示器(C)調車表示器(D)發車表示器151.進站及接車進路色燈信號機，均應裝設(A)。[932000000](A)引導信號(B)表示器(C)調車表示器(D)發車表示器152.駝峰色燈信號機或輔助信號機的顯示距離不能滿足推峰作業要求時，根據需要可再裝設(A)。(A)駝峰色燈復示信號機(B)駝峰色燈信號機(C)駝峰輔助信號機(D)駝峰發車表示器153.駝峰色燈輔助信號機，可兼作出站或發車進路信號機，并根據需要裝設(C)。[921000000](A)表示燈(B)表示器(C)進路表示器(D)進路表示燈154.進站、出站、進路信號機及線路所通過信號機，因受地形、地物影響，達不到規定的顯示距離時，應裝設(D)。[922000000](A)表示燈(B)表示器(C)進路表示器(D)復示信號機155.集中聯鎖以外的脫軌器及引向安全線或避難線的道岔，應裝設(A)。[921000000](A)脫軌表示器(B)表示器(C)進路表示器(D)進路表示燈156.正線上的出站信號機未開放時，進站信號機不能開放(A)信號；主體信號機未開放時，預告信號機不能開放。[922000000](A)通過(B)復示(C)預告(D)進站157.區間內正線上的道岔，未開通(B)時，兩端站不能開放有關信號機。[931000000](A)站線(B)正線(C)側線(D)非正線158.閉塞設備分為(C)。[921000000](A)自動閉塞(B)半自動閉塞(C)自動閉塞、自動站間閉塞和半自動閉塞(D)自動閉塞和自動站間閉塞159.在列車運行速度超過(C)的雙線區段，應采用速差式自動閉塞，列車緊急制動距離由兩個及以上閉塞分區長度保證。[921000000](A)110km/h(B)115km/h(C)120km/h(D)125km/h160.(A)設備，在控制臺(或操縱、表示分列式的表示盤及監視器)上應能監督線路與道岔區間是否占用、進路開通及鎖閉，復示有關信號機的顯示。[921000000](A)集中聯鎖(B)非集中聯鎖(C)聯鎖(D)色燈電鎖器聯鎖161.編組站、區段站和電源可靠的其他車站，均應采用(A)。[921000000](A)集中聯鎖(B)非集中聯鎖(C)發車集中聯鎖(D)調車區集中聯鎖162.聯鎖設備分為集中聯鎖和非集中聯鎖，其中集中聯鎖分為(A)。[921000000](A)繼電聯鎖和計算機聯鎖(B)繼電聯鎖和臂板電鎖器聯鎖(C)計算機聯鎖和色燈電鎖器聯鎖(D)臂板電鎖器聯鎖和色燈電鎖器聯鎖163.列車調度指揮系統是鐵路運輸調度指揮的基礎設施，是鐵路運輸生產的重要技術設備，由(D)三級構成。[931000000](A)鐵路局、電務段、車間(B)電務段、車間、工區(C)鐵道部、鐵路局、電務段(D)鐵道部、鐵路局、車站二、判斷題1.一起事故同時符合兩個以上事故等級的，以最低事故等級進行統計。(×)[922000000]2.人身傷亡事故、因工傷亡事故、工傷事故用三個用語是同一個概念，都是有關人員是在生產過程中發生的傷亡。(×)[912000000]3.《安全生產法》關于從業人員的安全生產義務主要有四項：即遵章守規，服從管理；佩戴和使用勞動防護用品；接受培訓，掌握安全生產技能；發現事故隱患及時報告。(√)[932000000]4.負有安全生產監督管理職責的部門對企業執行有關安全生產的法律、法規和國家標準或者行業標準的情況進行監督檢查時，生產經營單位可以以技術保密、業保密等理由拒絕檢查。(×)[913000000]5.負有安全生產監督管理職責的部門對檢查中發現的隱患，有權責令生產經營單位立即采取措施予以排除；對重大的、危及人身安全的事故隱患，有權責令其停產停業。(√)[931000000]6.生產經營單位應當配合安全生產監督檢查人員依法履行檢查職責，不得拒絕、阻撓；違反這一義務的應當承擔相應的法律責任；使用暴力拒絕、阻撓檢查的，要依法追究刑事責任。(√)[932000000]7.任何單位或個人對事故隱患或者安全生產違法行為，有權向負有生產監督管理職責的部門報告或舉報。(√)[933000000]8.鐵路運輸企業及其職工違反法律、行政法規的規定，造成事故的，由鐵道部或者安全監管辦依法追究行政責任；構成犯罪的，依法追究刑事責任。(√)[921000000]9.企業的從業人員沒有經過安全教育培訓，不了解規章制度，因而發生重大傷亡事故的，行為人不應負法律責任，應由發生事故的企業負有直接責任的負責人負法律責任。(√)[931000000]10.特種作業人員未經專門的安全作業培訓，未取得特種作業操作資格證書，上崗作業導致事故的，應追究生產經營單位有關人員的責任。(√)[911000000]11.監督檢查不得影響被檢查單位正常的生產經營活動；監督檢查不能在沒有根據的情況下隨意地查封或責令停產停業。(√)[913000000]12.生產經營單位的從業人員包括管理人員、技術人員和各崗位的工人，但不包括臨時聘用的人員。(×)[922000000]13.依照《安全生產法》的規定，安全生產監督檢查人員對檢查發現的問題應作出書面記錄，并由檢查人員和被檢查單位的負責人簽字，這樣有利于安全檢查不走過場。(√)[912000000]14.依照《安全生產法》，生產經營單位的從業人員享有危險因素和應急措施的知情權。(√)[922000000]15.生產經營單位為了逃避應當承擔的事故賠償責任，在勞動合同中與從業人員訂立“生死合同”是非法的，無效的，不受法律保護。(√)[921000000]16.從業人員有權對本單位安全生產工作中存在的問題提出批評、檢舉、控告。(√)[921000000]17.勞動防護用品不同于一般的商品，直接涉及到勞動者的生命安全和身體健康，故要求其必須符合國家標準。(√)[921000000]18.生產經營單位為從業人員提供勞動防護用品時，可根據情況采用貨幣或其他物品替代。(×)[921000000]19.生產經營單位對國家明令淘汰的危及生產安全的落后工藝、設備，可采取加強管理和加強安全教育措施后繼續使用。(×)[921000000]20.《安全生產法》規定，生產經營單位對安全生產監督管理部門的安全檢查，應當予以配合，不得拒絕、阻撓。(√)[921000000]21.當生產設備、交通運輸線路、公共設施發生故障，影響生產和公眾利益，必須及時搶修的，用人單位可延長勞動者工作時間不受限制。(×)[921000000]22.保護接地的適用范圍只適用于高壓。(√)[921000000]23.在緊急情況下可以甩開聯鎖條件，人為溝通道岔假表示。(×)[911000000]24.在區間行走時應走路肩。(√)[922000000]25.橫越線路時，須執行“一站，二看，三通過”的制度。(√)[922000000]26.冬季室外作業時，戴任何防寒帽都可以。(×)[932000000]27.雙人作業時可以同時接觸導電和接地部分。(√)[912000000]28.不準將電流互感器二次線圈開路，以免產生高電×壓擊穿設備和危及人身安全。(√)[921000000]29.電纜進出口應采用防火材料封堵，電力電纜可以與信號電纜同溝敷設。(×)[921000000]30.嚴禁用汽油，酒精等擦拭設備的電氣接點。(√)[933000000]31.在距離接觸網帶電部分不足2m的處所作業時，接觸網必須停電。(√)[921000000]32.在電氣化區段作業時，更換軌道電路絕緣時，應在確認扼流變壓器連接線各部連接良好后，方準開始作業。(√)[922000000]33.緊急情況下，可以從車輛下或車鉤處通過。(×)[921000000]34.檢修電動轉轍機時，應打開遮斷器。(√)[921000000]35.一側列車通過時，可以在另一側股道繼續工作。(×)[921000000]36.停電作業完畢后，可立