縮500題)1.某日正線受外界天氣影響，XX次列車司機報現瞭望距離不足100米，此時行解析：遇惡劣天氣瞭望困難時，限速運行，適時鳴笛。當瞭望距離不足100米、50米、30米時，列車運行速度分別不應超過50km/h、30km/h、15km/h;瞭望距離不足5米時，駕駛員應立即停車。駕駛員無法看清信號機顯示、道岔位置時，2.()個聯鎖區聯鎖設備故障時，視情況全線采用電話閉塞法組織行車。3.當車輛總風壓力低于()bar、兩臺空壓機故障或兩臺空壓機不工作時，列車會自動施加緊急制動。解析：當車輛總風壓力低于6bar、兩臺空壓機故障或兩臺空壓機不工作時，列車會自動施加緊急制動。4.當車站發生恐怖襲擊時，以下情況需要線網停運的有()。A、因恐怖襲擊導致人員傷亡或單個車站無法滿足運營條件時B、當恐怖襲擊造成某線路大面積人員傷亡時C、當恐怖襲擊影響1條及以上地鐵線路時D、當恐怖襲擊影響2條及以上地鐵線路時解析：1.因恐怖襲擊導致人員傷亡或單個車站無法滿足運營條件時，立即組織該車站關站。2.當恐怖襲擊造成大面積人員傷亡時，立即組織該線路停運。3.當恐怖襲擊影響2條及以上地鐵線路時，立即組織線網停運。5.聯鎖故障發生后，行調在向車站發布完畢按照電話閉塞法組織行車命令后，由()負責組織下線路鉤鎖道岔?B、聯鎖站C、有岔站值班站長D、信號工班有岔站自行組織下線路鉤鎖道岔.6.車站管轄范圍一般以出入口建筑垂直投影線、()、進出口閘機圍欄等為界。解析：車站管轄范圍一般以出入口建筑垂直投影線、(樓梯臺階)、進出口閘機A、站間記錄間隔法B、人工記錄間隔法C、空間間隔法8.因降雨、內澇等造成車站進水，線路積水超過軌面時，列車()通過。D、正常9.當班行車調度員需在運營開始前()min完成對設施設備解析：當班行車調度員需在運營開始前30min完成10.電話閉塞法解除后，如列車在區間時，司機繼續以()駕駛模式運行至前方站A、RM11.運營列車準點率為準點列車次數與()之比，用以表示運營列車按規定時間12.電話閉塞法應使用()行車憑證。B、電子D、手信號13.當列車發生()故障時，行調通知司機以NRM模式運行至前方第一個有岔站A、列車緊制14.綜合類指標用于評估()及車站的需求與能力之間的關系B、線路、運力解析：綜合類指標用于評估(線網、線路)及車站的需求與能力之間的關系15.閉塞是指：用()或()保證運行列車之間保持安全追蹤間隔的技術。A、信號、憑證B、信號、間隔D、憑證、閉塞解析：閉塞是指：用(信號)或(憑證)保證運行列車之間保持安全追蹤間隔的技術。16.在正常工作模式時，站臺屏蔽門應由()監控，并應保證站臺屏蔽門關閉不解析：在正常工作模式時，站臺屏蔽門應由(司機或信號系統)監控，并應保證17.執行電話閉塞法時，哈爾濱東站承認閉塞條件為：前次列車出清()下行站A、1于(1)個月。19.當道岔第一連接桿處的尖軌與基本軌間有()及其以上間隙時，不能鎖閉或20.正式運營前安全評估開展的前提條件之一為：之前1年列車沖突，列車沖撞、橋遂隧道坍塌、人員死亡，連續中斷行車()小時以上等列車沖突，列車沖撞、橋遂隧道坍塌、人員死亡，連續中斷行車(2)小時以上21.運行圖兌現率是()與()之比。B、實際開行列車次數、實際正點列車次數C、運行圖規定開行列車次數、實際開行列車次數D、實際正點列車次數、實際開行列車次數22.列車安全防護系統應滿足()、運行速度和行車交路等運營需求。解析：列車安全防護系統應滿足(行車密)、運行速度和行車交路等運營需求。23.當()條及以上地鐵線路因為地震導致停運時，組織線網停運。A、1解析：當2條及以上地鐵線路因為地震導致停運時，組織線網停運。24.接觸網導高拉出值測量施工，對接觸網的供電要求是()B、送電行測量，距離接觸網2米以外，不需要停電。25.側式站臺是指：設置在上下行線路(),只能在其()停靠列車的站臺。解析：兩側、一側26.如多列車第一次限速通過故障區域時接觸網仍存在打火花或異響時，行車調度組織后續列車限速()KM/H通過，并通知相關人員上報故障區域內接觸網狀A、1527.站后折返運行的列車，應在折返站()后才能進入折返線。解析：站后折返運行的列車，應在折返站(清客)后才能進入折返線。28.當車門接到關門指令時，客室內列車門關好指示燈()。A、閃爍29.道岔故障時，各次列車運行故障區域觀察道岔位置是否正確，如有異常立即A、通知車站人員B、報告司機長C、將情況報至檢調D、停車報行調30.道岔故障發生時，在行調發布“按調車方式”辦理后的列車接發工作由()A、車站值站31.當列車在進站前或進站過程中站臺門發生故障站臺安全的情況下，原則上行調如何組織列車進站()C、通知車站操作PSL上的“互鎖解除”轉至“解除”位，以ATP模式進站解析：原則上，列車進站前或進站過程中發生的故障，一般不進行“互鎖解除”32.首班列車是指：每天開始運營的()列車。解析：首班列車是指：每天開始運營的(第一班載客)列車。33.人工手搖道岔辦理進路時，下列作業標準簡述正確的是()。匯報。34.人、工程列車在同一區域作業時，按施工B、站間閉塞為(進路閉塞)。39.哈爾濱地鐵車站均為()站A、地下站B、地上站解析：地下站40.當接觸網軌懸掛異物時，列車能限速通過異物點時，行調組織列車限速()或根據現場要求限速通通過異物點，利用行車間隔安排事故處理主任攜帶絕緣工解析：當接觸網軌懸掛異物時，列車能限速通過異物點時，行調組織列車限速25km/h或根據現場要求限速通通過異物點，利用行車間隔安排事故處理主任攜帶絕緣工具到現場處理。41.工程列車運行時，司機密切觀察前方線路出清情況，()負責觀察軌道平車上物品及部件裝載狀態，防止掉落，發現危及行車安全時，立即停車。A、司機B、施工領導人C、車長D、施工負責人解析：工程列車運行時，司機密切觀察前方線路出清情況，車長負責觀察軌道平車上物品及部件裝載狀態，防止掉落，發現危及行車安全時，立即停車。()等，引導乘客使用其他自動扶梯或者樓梯。D、開啟時間類44.運營期間設備設施發生故障影響運營時，行車調度人員應按照()的原則視B、先報后修C、先通后復B、作業區域頭部46.客流預測是指：根據客流調查數據，對()客流的變化趨勢作出科學的估計A、未來47.施工距離接觸網()m以外時(不包含),不需要接觸網停電。50.軌行區是指土建施工單位完成結構施工并移交給軌道施工單位進場后，軌道的車輛(設備)限界范圍內均為軌行區。區間及距車站站臺邊緣()范圍內，正B、1.0米C、1.5米道的車輛(設備)限界范圍內均為軌行區。區間及距車站站臺邊緣1.0米范圍內，B、兩站兩區間C、一站間D、一區間52.地震烈度為()度的，行調組織列車限速25km/h運行。必要時，行調應扣停A、4(含)至5(不含)B、5(含)至6(不含)C、6(含)至7(不含)D、7(含)度以上解析：地震烈度為6(含)至7(不含)度的，行調組織列車限速25km/h運行。53.突發事件處理完畢后，確認具備運營條件后，運營單位應盡快()。解析：突發事件處理完畢后，確認具備運營條件后，運營單運行)。54.中運量城市軌道交通是指：單向客運能力小于每小時()萬人次的軌道交通方式。解析：中運量城市軌道交通是指：單向客運能力小于每小時(1-3)萬人次的軌55.手搖道岔所攜帶物品不含()。A、鉤鎖器B、手臺D、行車專用章解析：手搖道岔所攜帶物品不含(行車專用章)。56.若事件發生在車站時，由()擔任事件處理主任。A、值班站長B、區域站長怎樣鉤鎖道岔?()A、沒有先后順序隨意鉤鎖B、優先鉤鎖下行出站所經過道岔D1601D、鉤鎖D1602至定位此類行為屬于()59.當正線區間積水至鋼軌底部但未超過扣件時，組織列車限速()km/h運行通解析：當正線區間積水至鋼軌底部但未超過扣件時，組織列車限速35km/h運行解析：文字標識、專用圖形符號61.列車旅行速度是指列車在運營線路上運載乘客時的速度，()是決定列車旅A、車站停站時間62.列車反方向運行的動車防護要求以下不正確的有()。C、以調度命令為憑證D、列車動車時，應符合一站一區間空閑的要求B、列車自動防護系統64.若施工時間及線路資源均充足，則運送鋼軌作業工程車應優先選擇以下()A、收車后出段線線出車65.正線道岔防護信號機、出站兼道岔防護信號機()燈光表示進路開通側向，A、黃色+紅色B、綠色67.行車調度員上崗前應接受不少于300學時的理論知識培訓和不少于()個月B、設置為人工控制狀態D、保持斷電狀態解析：通風、采暖與空調系統、環境與設備監控系統應(按規定設置并開啟)。69."非限、備用模式運行時，未經值班主任同意擅自組織A、按事故事件處理70.道岔由轉轍部分、()和轍叉部分組成。解析：道岔由轉轍部分、(連接部分)和轍叉部分組成。71.當接到預報或突發()級及以上的地震時，可組織車站乘客疏散。解析：當接到預報或突發6級及以上的地震時，可組織車站乘客疏散。(如列車在區間，則盡量組織到達前方站清客疏散)。72.當收到暴雨()預警時，立即做好停運準備。B、橙色D、藍色73.運力負荷重點評估時段為()A、高峰時段解析：運力負荷重點評估時段為(高峰時段)A、集中式供電C、混合式供電解析：集中式供電75.換乘站應根據末班列車運行計劃、乘客換乘所需時間，及時(),防止乘客誤入。A、加開臨客C、扣停末班車解析：換乘站應根據末班列車運行計劃、乘客換乘所需時間，及時(關閉換乘通道),防止乘客誤入。76.搶修作業時車場調度員按行調的要求組織在()分鐘內把工程列車開行到車輛段/停車場內指定地點。D、25分鐘解析：10分鐘77.城市軌道交通應設置完善的服務標志、(),為乘客提供規范、有效、及時78.下列是混合式站臺的車站()B、西大橋站解析：太平橋站報發車時刻，向行調報列車()。B、到發點C、出站時間D、進站時間解析：在列車出發后，發車站立即按規定填寫《行車日志》并向前方站和后方站通報發車時刻，向行調報列車到發點。80.哈爾濱地鐵1號線行調確認列車出清1、3號線聯絡線轉換軌后，可組織后續列車繼續過線，待列車全部過線完畢后，1號線行調將()道岔轉至定位并單獨解析：哈爾濱地鐵1號線行調確認列車出清1、3號線聯絡線轉換軌后，可組織后續列車繼續過線，待列車全部過線完畢后，1號線行調將D0303道岔轉至定位并單獨鎖定，并將X0305信號機自排恢復。81.地下車站是指：軌道設在()的車站。A、地面下B、地面上C、高架上解析：地下車站是指：軌道設在(地面下)的車站。82.司機發現進路前方的接觸網上有異物，且在異物前停車時，司機應()。A、限速越過異物B、報告行車調度員，按行車調度員指令執行C、退回車站D、組織乘客就地疏散解析：司機發現進路前方的接觸網上有異物，且在異物前停車時，司機應(報告行83.列車運行間隔為進路始端信號機至相鄰下一架順向信號機之間的閉塞方法為A、進路閉塞B、站間閉塞D、電話閉塞答案：A解析：進路閉塞84.電客車車門凈開寬度為()。85.當站臺門發生故障后，車站客運人員應將站臺門故障情況及時報告()進行處理。B、行車調度解析：當站臺門發生故障后，車站客運人員應將站臺門故障情況及時報告(設施設備維保人員)進行處理。A、清客87.地下車站是指：軌道設在()的車站。A、地面下B、地面上C、高架上D、橋梁上解析：地面下88.前后相鄰列車之間的安全運行間隔由()系統設定的防護區段自動控制。解析：前后相鄰列車之間的安全運行間隔由ATP系統設定的防護區段自動控制。89.遇霧、霾、雨、雪、沙塵等惡劣天氣瞭望困難時，當瞭望距離不足50米時，列車運行速度應不超過()km/h。解析：遇霧、霾、雨、雪、沙塵等惡劣天氣瞭望困難時，當瞭望距離不足50米時，列車運行速度應不超過(30km/h)km/h。90.以下2號線信號系統顯示界面哪些元素不可以被隱藏?A、絕緣節B、車次框位置A、列車自動防護B、列車自動監控C、列車自動控制D、列車自動運行92.當列車客室側門未全部關閉時，列車應()。C、實施緊急制動力93.出行量是指：單位時間內，居民出行的()。A、總人次數解析：總人次數94.行調取消列車已觸發進路或關閉信號前，應先通知(),在確認列車尚未啟95.救援列車與故障列車連掛時限速()km/h。解析：救援列車與故障列車連掛時限速3km/h。96.上行列車車次號的序列號為()B、偶數98.路票中電話記錄號碼“1503”所表示含義()A、醫大二院下行發出的第15列車B、醫大二院上行發出的第8列車D、太平橋站下行發出的第3列車解析：路票中電話記錄號碼“1503”所表示含義太平橋站下行發出的第2列車99.列車發生擠岔時原則上不能后退，在()確認安全后方可動車。B、列車駕駛員C、車站值班員D、行車調度員解析：列車發生擠岔時原則上不能后退，在(設備專業人員)確認安全后方可動100.若含道岔的區間有人作業時，原則上轉換道岔操作必須由()提出。A、行調B、車站C、現場作業人員101.遇正線突發大客流或其他特殊情況時，行調在經()同意后及時加開備用電A、值班主任B、中心主任C、設備調度(操作)D、設備調度(維修)102.行車調度員在發布命令前，應準確了解掌握()。A、現場情況B、相關知識解析：行車調度員在發布命令前，應準確了解掌握(現場情況)。103.站臺門發生破裂時，行車調度員應組織列車()進、出站，車站人員在破損解析：站臺門發生破裂時，行車調度員應組織列車(限速)進、出站，車站人員運行至渤海路下行站臺清客前需限速()km/h。105.列車行駛應(),到站后應適時()。解析：列車行駛應(平穩),到站后應適時(開關車門)。106.區間泵檢修保養施工，施工人員應做的防護措施是()B、接觸網停電掛地線C、區間泵手動關停D、泵房門外設置紅閃燈解析：火災信號不會聯動區間泵，此類施工距離接觸網2米以外107.專運電客車車次號中的服務號范圍為()。解析：專運電客車車次號中的服務號范圍為080-089。108.電客車在車輛段內需要到洗車線洗車作業時，以()方式辦理轉軌作業。A、調車B、列車109.車站關閉前，應對車站進行巡視，播放關站廣播，確認無乘客滯留與()后A、物品遺留解析：車站關閉前，應對車站進行巡視，播放關站廣播，確認無乘客滯留與(物品遺留)后關閉車站。上線試用不少于()后，方可開展對其他列車分批次更新升級。解析：1個月111.造成列車早晚點大于2min的事件時，值班主任在事件處置完畢后認真分析總結班組處置問題，并在()h內形成總結報告。解析：造成列車早晚點大于2min的事件時，值班主任在事件處置完畢后認真分112.線網、線路運力負荷評估基礎數據數據應包含定員、()、客運量等C、發車間隔解析：線網、線路運力負荷評估基礎數據數據應包含定員、(發車間隔)、客運量等113.巖體是指：在一定工程范圍內，通常由巖石塊和各種結構面共同組織的()D、半天然114.列車運營計劃變更或列車運行不正常，對乘客造成影響時，應及時();必要時，應采取有效措施()。A、通知乘客、疏導乘客C、上報故障、封閉車站115.正式運營前安全評估列車正點率不低于()。116.2號線以下哪個設備屬于中央級設備?()A、現地工作站B、列車控制工作站117.車站出入口是指：供乘客進出軌道交通車站的()。C、過道118.客流預測是指：根據客流調查數據，對()客流的變化趨勢作出科學的估計與測算。解析：客流預測是指：根據客流調查數據，對(未來)客流的變化趨勢作出科學119.運營單位應編制(),并按照計劃組織行車。B、應急處置計劃C、列車輪乘計劃D、設備維修計劃解析：運營單位應編制(列車運行計劃),并按照計劃組織行車。通道最小寬度不應小于(550)mm。121.值班站長(或指定勝任人員)確認司機關門后，在規定地點向司機顯示()。A、停車信號B、引導信號C、發車信號D、減速信號解析：值班站長(或指定勝任人員)確認司機關門后，在規定地點向司機顯示發安排、車次安排、服務投入車站告知()。A、車場調度B、維修調度解析：司機/ATP模式出站列車()解析：哈爾濱地鐵1號線ATP設備正常使用的條件下，車站按壓ESB后，正在ATO/ATP模式出站列車將緊急制動織上下行線相應區段的接觸網停電，停電區域必須()疏散區域。A、小于B、等于C、大于D、大于等于125.車場線采用()鋼軌，均為標準軌距1435mm。A、0.98解析：城市軌道交通客運服務年度統計數據，應滿足運行圖兌現率應大于或等于0.99的管控值。127.哈爾濱地鐵3號線列車在X0305信號機前停穩后，行調組織列車以()模式解析：哈爾濱地鐵3號線列車在X0305信號機前停穩后，行調組織列車以RM模式過線。A、人動開門，自動關門B、人工開門，人工關門C、自動開門，人工關門D、自動開門，自動關門解析：車門控制模式顯示區顯示：MM表示(人工開門，人工關門)。129.使用HMI設置扣車后，正常情況下司機應根據()上顯示“H”標志保持開解析：司機室HMI影響區域使用()法組織行車。A、站間閉塞D、自動閉塞障影響區域使用(電話閉塞)法組織行車。131.當所有列車(列車車次號顯示正常)運行至某段進路前均無法自動觸發該進路，行調可以將該段進路設置為()。B、人工排列進路解析：當所有列車(列車車次號顯示正常)運行至某段進路前均無法自動觸發該132.下列時間段，大客流最不可能會在()時發生。A、早高峰C、重要節假日解析：下列時間段，大客流最不可能會在(工作日午后)時發生。133.行車調度命令應使用標準用語，按照()的要求執行。D、先執行、后發布解析：行車調度命令應使用標準用語，按照(一事一令)的要求執行。運行至前方車站，報告值班主任，申請啟動啟動()應急處理程序A、區間火災事故B、站廳火災事故C、站臺火災事故D、列車火災事故解析：0808次司機報：列車運行至哈南至哈達上行區間尾端起火，行調組織列口應設置()。B、停車標D、城市軌道交通專用防護信號解析：城市軌道交通列車優先信號136.閉塞是指：用()或()保證運行列車之間保持安全追蹤間隔的技術。A、信號、憑證B、信號、間隔137.行車調度員所有口頭、書面調度命令必須使用電話()功能。解析：對于地面及高架線路，風力波及區段風力達8級時，列車運行速度不應超過(25km/h)km/h。139.道岔故障處置優先級最高的為()。140.初期運營前試運行時間不少于3個月，試運行中車輛系統故障率應不高于()解析：初期運營前試運行時間不少于3個月，試運行中車輛系統故障率應不高于5次/萬列公里。141.城市軌道交通列車正常情況下應按()組織運行。142.當地面信號為主體信號時，若信號顯示熄滅時，應()。A、按車內信號顯示運行B、視為禁止信號A、5C、加強瞭望目視行車D、慢速運行到下一信號前解析：當地面信號為主體信號時，若信號顯示熄143.線網密度是指：在一定區域內的()與()之比。A、線網長度、區域面積B、線網長度、區域周長C、列車數量、線網長度D、列車數量、區域面積解析：線網密度是指：在一定區域內的(線網長度)與(區域面積)之比。145.在車站建筑中，車站每個站廳公共區域至少有()個獨立、直通地面的出入146.3號線在MMI顯示XX軌道區段紅光帶時，行調需通知聯鎖站在故障軌道區段執行()指令，重置故障計軸。C、開放引導解析：3號線在MMI上執行故障區段計軸預復位指令，重置故障計147.運營單位應制定非正常情況下行車相關崗位的操作流程和()注意事項。C、設備使用D、列車防護解析：運營單位應制定非正常情況下行車相關崗位的操作流程和(行車安全)注救援列車司機報行調申請停車時?()A、未經行調允許列車可以停車B、未經行調允許列車不可以停車D、行調通知司機施加緊急制動停車解析：正線線路最大坡度為28.25‰(太平橋～交通學院上行區間SK15+339～SK15+540)。列車推進故障車在28%及以上的下坡道運行時，注意列車的運行安149.收車時間是指：末班列車(),結束運營的時刻。B、到達車輛段(場)D、由始發站開出解析：收車時間是指：末班列車(到達運營終點),結束運營的時刻。150.地鐵技術設備中，含有水平距離1435mm參數的是()。A、標準軌距D、站臺高度(距軌面)解析：標準軌距151.在調車作業過程中，盡頭線上調車時，距線路終端應有()米的安全距離。解析：在調車作業過程中，盡頭線上調車時，距線路終端應有(10)米的安全距153.運營單位應建立從安全生產委員會(或安全生產領導小組)至()的安全生產A、基層班組B、調度解析：運營單位應建立從安全生產委員會(或安全生產領導小組)至(基層班組)需要間隔區分時，以()進行標記。B、頓號155.任何情況下，()不應侵入城市軌道交通建筑限界。解析：任何情況下，(建筑物)不應侵入城市軌道交通建筑限界。等，這些屬于()157.開往事故現場的()列車，在確保乘客安全的前提下，應優先辦理行車。解析：開往事故現場的(搶險救援)列車，在確保乘客安全的前提下，應優先辦本車站()。A、行車專用章B、反方向運行章C、行值簽名章D、值站簽名章159.當()可開啟安全疏散門。解析：當(突發情況使用)可開啟安全疏散門。160.下列施工中，與消防聯動測試相沖突的施工是()解析：更換煙感溫感不影響消防聯動測試，動力變檢修時，400母聯不投入，對應抽屜不會接收到切非信號而跳閘161.遇惡劣天氣時，對地面及高架線路，風力波及區段風力達9級及以上時應()。A、注意線路B、加強瞭望C、限速運行D、停運解析：遇惡劣天氣時，對地面及高架線路，風力波及區段風力達9級及以上時應(停運)。162.進入正線、配線及影響正線行車的施工應得到()同意。A、車站值班員B、檢修人員C、主管領導D、行車調度員解析：進入正線、配線及影響正線行車的施工應得到(行車調度員)同意。163.一個供電區間由相鄰兩座牽引變電所共同供電的供電方式為()。A、雙邊供電B、單邊供電C、應急供電D、越區供電164.電子、電工、機械和計算機知識屬于行車調度員理論知識中的()。A、基礎知識B、專業知識C、信號知識D、車輛知識165.進路的始端一般是()。C、信號機解析：進路的始端一般是(信號機)。166.行車調度命令應使用標準用語，按照()的要求執行。B、簡明扼要167.列車運行間隔為相鄰兩座車站出站信號機之間的閉塞方法為()。C、電話閉塞D、進路閉塞回段、正線留存列車已(),正線接觸網具備停電條件”。A、做好防溜C、停穩169.下列作業中，屬于B2類施工，但需指揮中心批準方可進行的是()173.運營線路單方向相鄰兩站間1h內通過的乘客數量，稱為()。174.1號線鐵路局站上行至煙廠站上行區間發生大面積水淹，且積水漫過鋼軌軌ATP設備故障行調應組織列車限速多少175.道岔是指：車輛從一股軌道轉入或越過另一股軌道的線路()。D、走行設備解析：道岔是指：車輛從一股軌道轉入或越過另一股軌道的線路(連接設備)。176.當列車在區間發生火災。確認無法動車后任命()為事故處理主任，組織區間疏散，調整列車運行(必要時組織小交路運行),跟進故障情況A、就近站的行值區間疏散，調整列車運行(必要時組織小交路運行),跟進故障情況所能承擔的流量時的客流，稱為()。C、大客流D、小時客流解析：車站在某一時段集中到達的，客流量超過車站正常客運設施或客運組織措施所能承擔的流量時的客流，稱為(大客流)。178.列車運行中，當設置站臺門時，越站列車通過站臺運行速度不宜大于()k解析：列車運行中，當設置站臺門時，越站列車通過站臺運行速度不宜大于(6179.列車在正常狀態下，應確認()時才能開啟車門。A、在車站停止B、屏蔽門開啟C、屏蔽門關閉D、對準停車標解析：列車在正常狀態下，應確認(在車站停止)時才能開啟車門。180.因新線開通、車站客流變化、車站設施設備布局改變、樞紐站銜接等，需要對客流流線進行調整的，應對車站整體客流流線、人員疏散進行統籌論證，必要時可組織專家進行()。要時可組織專家進行(風險評估)。182.下列時刻中，不屬于列車運行圖中規定的是()。183.ATS故障不能確認列車位置時，行調應第一時間確認列車位置，組織區間列車運行至()待令。D、終點站184.收車時間是指：末班列車(),結束運營的時刻。B、到達車輛段(場)D、由始發站開出185.外單位施工領導人/施工負責人須經過施工安全培訓后取得(),并實行持C、員工卡狀態，防止()動車。187.依據《城市軌道交通行車組織管理辦法》,城市軌道交通列車等級由高至低排列正確的是()D、專運列車、載客列車、調試列車、空駛列車、其他列車解析：依據《城市軌道交通行車組織管理辦法》,城市軌道交通列車等級由高至低排列正確的是(專運列車、載客列車、空駛列車、調試列車、其他列車)188.車站內曲線超高不應超過()mm,允許未被平衡橫向加速度不應超過0.3m/解析：15189.線路單一運行方向的始發站從首班車發車到末班車發車之間的時間稱為()。A、服務時間B、運行時間C、運營時間D、營業時間解析：線路單一運行方向的始發站從首班車發車到末班車發車之間的時間稱為(運營時間)。190.當行調使用無線調度臺正線通播組或800M手持臺與司機聯系時，必須按照“地點+方向+車次”的形式進行呼叫。A、地點+方向+車次B、地點+車次C、方向+車次D、車次解析：當行調使用無線調度臺正線通播組或800M手持臺與司機聯系時，必須按191.車站大客流組織的最重要因素是()。B、列車輸送能力解析：車站大客流組織的最重要因素是(列車輸送能力)。當中的()部分。C、車站運作訓當中的(線路知識)部分。193.城市軌道交通建成后應不載客運營的時間不少于()方可投入載客。A、9個月C、6個月解析：3個月194.遇正線突發事故(事件),行調在經()同意后視情況采取列車救援、清客、A、值班主任195.當()時，組織列車限速15km/h運行通過積水區域。B、正線區間積水距離軌面10mm(超過扣件)C、正線區間積水距離軌面5mm(接近軌面)解析：當正線區間積水距離軌面5mm(接近軌面)時，組織列車限速15km/h運196.運營單位應將()作為行車組織工作的基礎。B、通訊工具C、靈活指揮解析：運營單位應將(列車運行圖)作為行車組織工作的基礎。197.下列施工中不能在同一區段中同時進行的是()。A、更換道岔和線路巡檢B、更換道岔和施工列車運行C、鋼軌探傷和線路搗固D、清掃隧道柜和線路巡檢解析：下列施工中不能在同一區段中同時進行的是(更換道岔和施工列車運行)。198.行車調度員應接受不少于()學時的理論知識培訓和不少于3個月的崗位技A、50解析：行車調度員應接受不少于(300)學時的理論知識培訓和不少于3個月的崗位技能培訓。199.口頭命令發布時應采用(),并有錄音設備記錄命令內容。A、書面抄收制C、應答復誦制D、說明事項制200.雙機牽引道岔操作要求，道岔的A動轉轍機(即靠近尖軌頭部的轉轍機)必須由具有行車資格的人員操作，A動和B動轉轍機必須()轉動。B、反方向、先轉A后轉BD、同方向、先轉A后轉B解析：雙機牽引道岔操作要求，道岔的A動轉轍機(即靠近尖軌頭部的轉轍機)多選題1.道岔受()、()、()、()方式控制，一經鎖閉的道岔不能啟動；2.以下作業中，屬于影響行車設備的作業是()A、動力變檢修D、射流風機檢修解析：民用通信不屬于行車設備，射流風機設置在軌行區行車調度員應()。B、明確疏散方向D、通知車站人員引導乘客解析：以上全部正確4.突發事件報告事項有()。A、發生時間B、發生地點C、列車車次、車組號D、事故概況及原因E、人員傷亡情況及車輛、線路等地鐵設備損壞情況；是否需要救援其5.線路部分封閉的城市軌道交通系統，應根據()等運營條件，采取相應的技術C、列車運行速度解析：線路部分封閉的城市軌道交通系統，應根據(行車間隔、列車運行速度、線路封閉狀態)等運營條件，采取相應的技術手段進行列車運行的安全防護。A、線路能力B、經濟合理的運用車輛C、安排施工維修時間D、確定線路運營時間7.根據線網車站客流預測情況，線網級客流預警設置了()預警等級。8.有關列車退行或推進運說法正確的是()。A、當首班車、后續無空車跟隨的末班車、專列、已運行至終點站的載客列車沖B、列車在醫大二院站沖標5m以上時，需越站運行至下一站投入載客。9.列車ATP失效時，如需運行至終點站，應與前方列車()運行。B、限速D、限速25km/h限速)運行。10.關于線路積水(區間水淹)的應急處理中，正確的一項是()。C、接觸金屬部件或設備時(特別是潮濕、水淹場所),無須測試是否帶電，可D、搶修時發現不明電纜、裸露線頭一律視為有電并保持足夠的安全距離解析：關于線路積水(區間水淹)的應急處理中，正確的一項是(隧道內有大面并保持足夠的安全距離)。11.下列需要立即清客的有()B、正線脫軌時D、列車傾覆解析：一臺空壓機顯紅故障維持運營。A、非限制人工駕駛模式B、限制人工駕駛模式C、列車自動防護(ATP)下的人工駕駛模式D、列車自動駕駛模式解析：以上全部正確13.ATS故障，執行追蹤方式運行時，需關閉哪些信號機追蹤功能?解析：ATS故障，執行追蹤方式運行時，需關閉X0105信號機、X2109信號機、V14.列車正常清客作業時間應不大于()min;遇列車未完整停于站臺內的非正常清客作業，應不大于()min。解析：列車正常清客作業時間應不大于2min;遇列車未完整停于站臺內的非正站前完成準備工作，開啟所有()。A、出入口B、換乘通道C、自動扶梯D、電梯與排水、()等機電關鍵部位進行實時監控。B、火災自動報警系統C、乘客信息系統D、站臺門解析：以上全部正確17.以下描述正確的是()。A、行調可先進行相應行車調整后通知值班主任調整情況B、根據實際列車運行情況，行調利用行車調整辦法，盡快恢復時刻表運行C、如行調變更折返進路、小交路運行時，行調必須關閉功能解析：行調的任何行車調整辦法必須經過值18.信息發布包括以下內容：()。C、事件簡況D、影響程度E、處置結果下行線、里程標等);車次、車底；事件簡況；影響程度；已采取或擬采取的措B、供電系統20.運營單位應根據線路運營需要，制定()計劃。21.CFEP出現故障，會影響下列哪些功能()。22.停電通知單的內容包括()。A、停電號碼D、設備調度(操作)和行調工作代號(或姓名)答案：ABCDE解析：停電號碼、停電區域、停電時間、設備調度(操作)和行調工作代號(或姓名)、停電原因23.口頭命令要素包含()。B、命令內容答案：ABC24.以下對施工負責人定義描述正確的是?()A、同一施工項目多個作業點進行，該施工項目除配備施工領導人外，各點(輔站)的施工需配備施工負責人C、同一施工項目多個作業點進行，該施工項目除配備施工領導人外，各點(輔站)的施工無需配備施工負責人D、施工負責人在輔站辦理施工進場作業登記和無需負責該作業點施工的組織、安全和管理。25.車站因夾人夾物觸發緊停按鈕后，以下敘述正確的是()A、故障處理完畢后站務人員應給司機打發車手信號，司機憑手信號動車D、待車站確認安全后，車站進行緊停復位，行調進行列車出站信號機重復開放功能26.軌行區()宜具有環境與設備監控系統(BAS)對其運行狀態和故障狀態的監視A、人防門C、站臺門監視功能。27.車輛段內設()、內燃調機及特種車庫28.以下為施工距離接觸網的距離，其中需要停電的有()。C、1m接觸網1m以內時(包含1m),需要接觸網停電并掛地線29.網絡化運營安全評估包括()。B、線網應急能力評估D、換乘站客流匹配評估解析：不包括線網設備分布評估30.車輛段采用的鋼軌有()。解析：車輛段采用的鋼軌有50kg/m及60kg/m。31.與()等相銜接的車站，提供的安檢場地應為安檢互認提供便利，以減少重復安檢，提高通行效率和服務水平。A、火車站B、長途客運站解析：與火車站、長途客運站、機場等相銜接的車站，提供的安檢場地應為安檢互認提供便利，以減少重復安檢，提高通行效率和服務水平。32.列車需越過防護信號機顯示的禁止信號時，行車調度人員應確認該信號機內方()之后方可發布越過禁止信號的命令。B、道岔位置正確D、線路占用33.城市軌道交通運營單位應滿足規定的條件，要具備()能力。D、應急處置D、計算機聯鎖(CI)35.工程車在區間申請救援時，必須向行調匯報()。B、上/下行線D、軌道電路編號解析：工程車在區間申請救援時，必須向行調匯報區間，36.列車發生沖突時，行調需要了解()。A、列車車次B、沖突地點D、人員傷亡情況解析：列車發生沖突時，行調需要了解列車車次/沖突地點/受影響區段/人員傷亡情況37.站臺層發生火災，行調的信息通報工作包括()A、向車站了解火點、火情及傷亡情況B、通知設調加強設備監控C、通知設調立即確認火災情況D、報告值班主任火點火情及傷亡情況38.遇下列哪些情況，施工可視為擅自取消?()39.哈南停車場內的運用線包括()、()。列車超速防護、()、列車完整性監控、()、輪徑校準、臨時限速控制、站臺列車超速防護、(列車退行、后溜防護)、列車完整性監控、(車門、站臺門的41.環形線路以()為上行。A、逆時針解析：環形線路以(逆時針、外環)為上行。42.運營單位應急預案應包括()。C、指揮應急情況下線網列車運行調整D、對外聯絡協調46.道岔故障時，行調將控制權下放后，積極組織故障區域外的列車維持正常運行，必要時可通過()等方式進行調整。A、小交路路)或(備用模式)。48.請求閉塞辦理程序：發車站確認至(),(),()后，向接車站提出發車閉塞請求。A、前方站區間空閑B、前方站站內空閑C、乘客已上車49.行車指揮層級分為()。A、線網監控級解析：行車指揮層級分為(線網監控級、線路控制級、現場執行級)。50.下列哪些存車線具備折返功能?()C、新疆大街存1線D、新疆大街存2線解析：學府路在上、下行正線間設1條存車線并具備折返功能，太平橋在島式站臺與上行正線間設1條存車線并具備折返功能，51.運營單位現場處置方案應根據不同運營突發事件類型，針對具體的場所、設施設備等明確現場作業人員的應急()等內容。A、處置流程B、處置措施C、人員分布D、安全注意事項解析：運營單位現場處置方案應根據不同運營突發事件類型，針對具體的場所、設施設備等明確現場作業人員的應急(處置流程、處置措施、安全注意事項)等52.運營單位應利用通信設備自有的監測和診斷功能，對()等通信關鍵部位進行實時監控。A、電源B、傳輸設備D、牽引系統解析：運營單位應利用通信設備自有的監測和診斷功能，對電源、傳輸設備、網絡設備等通信關鍵部位進行實時監控。53.屏蔽門(安全門)應具有()三級控制方式。A、系統級B、中心級C、車站級解析：屏蔽門(安全門)應具有(系統級、車站級、手動級)三級控制方式。54.下列信號機能夠進行側向保護區段進路設定的有()。55.在車輛壽命周期內，車輛應滿足正常運行時的行車安全和人身安全要求，同時應具備()情況下方便救援的條件。C、意外同時應具備(故障、事故、災難)情況下方便救援的條件。56.下列哪個站為地下二層車站()A、西大橋站B、鐵路局站57.應急預案主要包括()。A、運營突發事件應急預案58.正線信號機的顯示分為()模式顯示和()模式顯示。解析：正線信號機的顯示分為(非CBTC)模式顯示和(CBTC)模式顯示。59.《路票》填寫內容包括：()、()、發車站和到達站、()、()和()。A、電話記錄號C、值班員姓名解析：學府路在上、下行正線間設1條存車線并具備折返功能，太平橋在島式站60.()應設置火災自動報警控制盤。C、主變電站D、控制中心解析：以上全部正確61.列車進站時，應確認列車在車站指定位置停穩后開啟()。A、車門C、站臺門解析：列車進站時，應確認列車在車站指定位置停穩后開啟(車門、站臺門)。62.運營指標是指：反映運營工作在一定時間和條件下的()等的概念和數值。B、程度63.對執行安全相關命令描述正確的是()A、操作行調確認具備操作命令的條件后，通知監控行調“條件具備，準XX命令”B、監控行調確認條件具備后復誦：“具備執行XX命令的條件，可以執行”D、在操作完成后，兩名行調共同通過信號操作終端及大屏幕確認命64.行車調度專業知識中調度運作需要掌握()。A、乘務運作基本知識67.調度員臨時離開崗位應注意哪些內容()A、調度員一人離開時，必須知會另一名調度員及值班主任，得到回應后方可離B、離開的調度員回來后，需與頂崗調度員進行工作交接，交接完畢后頂崗工作C、兩個及以上人員同時離開崗位不得超過5分鐘D、調度員在臨時離崗的情況下必須與臨時頂替人員進行運營狀態交接68.站臺門門體由()組成。A、滑動門B、固定門69.確認道岔位置可采取()方法。C、與行車調度員進行核對確認解析：確認道岔位置可采取(通過道岔定(反)位表示確認；通過有關進路開通方向確認；現場確認)方法。70.行車標準用語應使用普通話，要求()、()、(),不得隨意簡化。B、術語標準C、語速適中解析：行車標準用語應使用普通話，要求(內容簡明)、(術語標準)、(語速適中),不得隨意簡化。71.當1號線司機報列車運行至煙廠下行進站前發生緊制或無推薦速度無法動車時，行調首先查看()。A、前方站站臺門狀態D、車站緊停狀態停狀態72.以下選項屬于站臺門就地級控制的是()A、通過站臺門專用鑰匙進行手動操作C、通過站臺兩端的PSL盤對站臺門進行控制E、通過HMI進行電動控制73.行車指揮層級自上而下分為()級。A、線網監控解析：行車指揮層級自上而下分為(線網監控、線路控制、現場執行)級。74.車站的廣播設施應具備對()等處單獨廣播和集中廣播的功能。A、站臺B、站廳D、出入口75.運營單位專項應急預案應針對重大風險、關鍵設施設備故障等某一類型或某幾種類型的運營突發事件，明確()等內容。B、應急指揮機構及職責解析：不包括應急事件分析76.更換接觸網接觸線施工前后，可能出現下列哪些情況()B、次日運營車輛通過該區域發生打火花現象C、消防泵自啟D、相應區段列車限速77.下列描述正確的()A、調車指除列車在正線運行、車站(車場)到發以外的一切機車、車輛或列車間C、列車越過停車標3個車門及以上：司機報告行調或由車站轉報行調，按行調D、推進：在列車尾部駕駛室操縱列車運行，或救援列車在被救援客車尾部推進E、退行：在非正常情況下，列車與原運行方向相反運行為退行，可以推進或牽解析：調車指除列車在正線運行、車站(車場)到發以外的一切機車、車輛或列車有目的的移動。地鐵車站與區間的分界：車站兩端端墻內為站內，相鄰兩車站端墻之間為區間。列車越過停車標3個車門及以上：司機報告行調或由車站轉報行調，按行調的指令執行。推進：在列車尾部駕駛室操縱列車運行，或救援列車在被救援客車尾部推進運行。退行：在非正常情況下，列車與原運行方向相反運行為退行，可以推進或牽引運行。()78.當車站按下緊停后，在()設備上顯示紅色蘑菇閃爍。解析：當車站按下緊停后，在MHI/LOW/CLOW79.下列對車輛編組描述正確的是()。A、車體傾斜超過規定限度不允許編入列車C、裝載貨物超出限界時不允許編入列D、制動系統故障的車輛不允許編入列車80.站臺層發生火災，行調的信息通報工作包括()。B、通知設調加強設備監控C、通知設調立即確認火災情況情況/通知設調加強設備監控/通知設調立即確認火災情況/報告值班主任火點火81.禁止下列()危害或者可能危害城市軌道交通運營安全的行為。A、攔截列車B、強行上下車裝置解析：以上全部正確82.1號線停電類施工作業區域為(),上下行接觸網停送電必須一致。A、和興路站～哈工大站B、哈南站～醫大二院站C、工程大學～煙廠站D、鐵路局～博物館站E、哈東站～交通學院站解析：1號線停電類施工作業區域為單洞雙線時，上下行接觸網停送電必須一致。83.如何提高各崗位突發事故的處置能力及發生火災應急處置能力?()A、定期組織學習應急預案B、定期開展應急演練C、加強人員的消防知識的培訓D、等到火情出現，在實際中鍛煉解析：定期組織學習應急預案、定期開展應急演練、加強人員的消防知識的培訓84.當某一個道岔發生短閃時，()單操兩個來回。A、行調在HMI上B、通知聯鎖站行值在LOW上解析：當某一個道岔發生短閃時，行調在HMI上/通知聯鎖站行值在LOW上單操85.有人非法進入隧道時，立即將情況報告值班主任。如客車已進入該區間，立即通知上下行司機()模式限速()Km/h運行。解析：有人非法進入隧道時，立即將情況報告值班主任。如客車已進入該區間，86.自動扶梯、電梯、輪椅升降機等乘客輸送設施應()。D、無噪音解析：自動扶梯、電梯、輪椅升降機等乘客輸送設施應安全、可靠、運行平衡。87.下列哪些是行車用語數字的標準發音()?解析：全部正確D、列車自動調整狀態數據89.運營單位應落實行車組織責任，實現各專業()等運行順暢。A、接口協調與指揮B、信息傳遞D、人員共享91.列車ATP失效時，如需運行至終點站，應與前方列車()運行。A、保持間隔一個區間B、限速C、保持一個站線D、限速25km/hC、更換DTI屏幕B、單操故障道岔2個來回C、排列聯鎖進路D、關閉信號機解析：道岔故障時，在信號上執行關閉信號機自排，單操道岔2個來回等。94.1號線列車緊制常見的原因有()。A、走行中客室門異常開啟B、列車非預期移動D、未接收到軌旁報文或報文丟失95.列車救援時故障節點6分鐘時，行調應()?D、組織備用車上線投入服務解析：向故障、救援列車、車站發布救援命令，明確救援路救援信息，晚點信息，車站做好乘客服務。救援列車連掛完96.下列哪些為ATS終端顯示?()97.按調車方式辦理，列車進出折返線或存車線時，進折返線或存車線時，車站準備好進路后，由()顯示發車手信號為動車指令B、指定勝任人員C、行車值班員98.當列車在()內發生()事故時，通風系統應能對事故發生處進行有效的通解析：當列車在(隧道)內發生(火災)事故時，通風系統應能對事故發生處進99.城市軌道交通應采取有效的防淹、()等防止自然災害侵害的措施。A、防雪D、防雷急操作指示等應()。101.以下屬于重大施工的是()A、工務車間更換岔尖B、指揮中心二樓通信機房中央傳輸系統下電D、機電車間單個車站更換設備區排煙風機102.對于地面線路，風力波及區段風力達8級時列車運行速度不應超過()km/h,風力達8級時列車運行速度不應超過()km/h,風力達9級及以上時應停運。解析：對于地面線路，風力波及區段風力達7級時列車運行速度不應超過(60)km/h,風力達8級時列車運行速度不應超過(25)km/h,風力達9級及以上時應(停運)。103.地鐵1號線當發生緊急情況時，行調可在HMI上對載客列車使設置扣車的最佳時機()。A、列車進站前B、列車停穩開門作業時C、列車出站時B、列車停車C、站臺屏蔽門(列車停車、站臺屏蔽門、列車車門)的應急控制。施設備等明確現場作業人員的應急()等內容。A、處置流程B、處置措施C、人員分布106.下列哪些情況需終點站退出服務：()標志燈不亮或邏輯錯誤。需終點站退出服務107.行調可以綜合以下哪些現象來判斷是否發生ATS故障?A、1解析：施工距離接觸網1m以外2m以內時(包含2m,不包含1m),需要接觸網停電；109.ATC列車自動控制系統中包括哪些子系統()解析：正線使用ATC列車自動控制系統分別有哪四個子系統ATO、ATP、ATS、SSI110.以下情況可能造成列車擠岔的有()。B、尖軌磨損道岔不密貼C、進路排列錯誤D、道岔轉轍機損壞解析：以上情況均有可能111.以下對擅自取消施工作業定義描述正確的是?()A、在作業開始前2小時未向指揮中心或主辦部門、主配合部門提出取消B、在作業開始前4小時未向指揮中心或主辦部門、主配合部門提出取消C、在作業開始前3小時未向指揮中心或主辦部門、主配合部門提出取消D、未按安排時間進行作業E、施工領導人未提前1小時到達請點車站解析：在作業開始前2小時未向指揮中心或主辦部門、主配合部門提出取消。未112.具備條件的車站應設置()等便民服務設備設施。A、無障礙衛生間B、兒童洗手盆D、自動售貨機113.關于正線開行工程列車(含調試客車)作業時的要求正確的是()A、不需開行工程列車配合接觸網掛地線時，待工程列車(含調試客車)到達作B、開行工程列車配合接觸網掛地線時，必須在施工計劃的備注欄注明，如沒有D、兩個開車作業的共用防護區域內原則上不安排巡道作業解析：正線開行工程列車(含調試客車)作業時，不需開行工程列車配合接觸網掛地線時，待工程列車(含調試客車)到達作業區域停穩后，可安排防護區域進行巡道作業，防護區域的巡道必須從有車端車站開始按照由近到遠的原則進原則上不能安排開行工程車配合接觸網掛地線；兩個開車作業的共用防護區域內原則上不安排巡道作業；如遇需開行工程列車配合接114.運營單位應利用信號設備自有的監測和診斷功能，對()等信號關鍵部位進C、電源系統115.軌道交通客室地板應防滑，客室結構、過道不應有()。A、尖角B、突出物C、直角D、障礙物116.各類設備的操作手冊應至少包括啟用前的狀態檢查、()等內容。A、啟停程序117.某聯鎖區聯鎖故障時，故障現象()。B、聯鎖區內列車緊制118.車站乘客信息系統應當準確發布()等信息，發生突發事件時，及時提供緊A、當前列車到達時間C、開行方向119.運營單位應制定()的行車組織方案。A、正常情況B、非正常情況C、應急情況D、極端情況解析：運營單位應制定(正常情況、非正常情況、應急120.下列施工作業中，屬于A3類的是()A、PIS節目源導入B、哈南站更換PTD、更換DTI顯示屏121.行調在接報電客車故障，無法動車后，應將故障信息通知給()。A、值班主任B、檢調C、設備調度(維修)設備調度(維修)可采取()等行車調整措施，列車駕駛員、車站根據行調命令執行。D、消防管理區域界限的，運營單位應充分論證()。C、施工維修時間D、監管部門意見時間)。125.以下哪種現象是ATS故障時發生的?B、車次丟失、錯誤126.()禁止存放機車車輛。C、牽出線D、咽喉道岔區E、走行線(接發列車時除外)解析：牽出線、走行線(接發列車時除外)、咽喉道岔區，禁止存放機車車輛。127.確需在運管時間進行的施工作業，運營單位應采取()等安全防護措施，加B、圍蔽D、限定時間A、開啟前照燈C、開啟側窗D、適時鳴笛129.牽引安全環路內包含()。A、所有門關好信號B、緊急制動C、停放制動130.下列哪些需要發布書面加開命令的()D、因施工作業需要開行電客車/工程車到指定解析：線路部分區段進行電客車調試作業區131.列車蓄電池容量應滿足列車在失電情況下()通訊等系統規定工作時間內的132.城市軌道交通運營險性事件為()。A、特別重大事故B、重大事故133.列車發生擠岔后，行調應確認()信息。A、列車車次B、車底號室的站臺緊急關閉按鈕應具備()和()提示功能。C、聲音制室的站臺緊急關閉按鈕應具備(狀態)和(文字)提示功能。135.城市軌道交通運營突發事件應急處置預案包括了()以及編制內容。A、體系構成D、編制程序判斷題B、錯誤A、正確A、正確A、正確X站上/下行進入折返線1/2道進路布置妥當”與行車值班員確認無誤后，通知A、正確“XX站上/下行進入折返線1/2道進路布置妥當”與行車值班員確認無誤后，通若小交路折返車站隧道出現水淹(高出軌面)或隧道水勢增長明顯，立即停止該A、正確情況，若小交路折返車站隧道出現水淹(高出軌面)或隧道水勢增長明顯，立即9.車輛段內，開行電客車檢修作業為B1類A、正確解析：B1:在車輛段(場)內開行電客車、工程列車的施工為B1類(不含車輛檢修作業);段內車輛檢修作業屬日常生產規程，無需申報計劃。B、錯誤B、錯誤A、正確解析：紅H顯示14.行調需確認當日運行圖轉熱備列次及時A、正確B、錯誤15.當發生擠岔事故，運營調度員命令司B、錯誤解析：當列車因緊急制動環路故障而發生緊制時，DMI上不會顯示“要求進入RA、正確B、錯誤19.施工需設置紅閃燈時，行調需通知車站撤紅閃燈時需上報行B、錯誤20.夜間施工涉及工程列車及調試列車作業時，若作業區B、錯誤21.行調發布命令時，在車輛段(停車場)由派班員或信號樓調度員負責傳達，在正線(輔助線)由站臺安全員負責傳達。B、錯誤解析：行調發布命令時，在車輛段(停車場)由車場調度員負責傳達，在正線(輔助線)由行車值班員負責傳達。A、正確B、錯誤解析：正線隧道上、下行區間內每150m左右設有一部軌旁電話機，接入就近車控室24.命令發布完成后所有受令單位或部門必須依A、正確B、錯誤25.1號線出入段線方向桿處于正線方向時，影響車輛段信號樓排列列車回段進A、正確B、錯誤A、正確B、錯誤30.列車運行至轉換軌位置時，司機呼叫行調，行調與司機測試車載臺的通話功31.由車站按照調車方式辦理接發車進路，司機的動車憑證為發車手信號，當有電分區編號停/停掛”,無需停電的施工在欄內畫貫通“/”。33.軌道計軸器用以檢測列車通過線路上某一點(計軸點)的車軸數，以檢查兩A、正確B、錯誤解析：軌道計軸器用以檢測列車通過線路上某一點(計軸點)的車軸數，以檢查34.任何情況下，所有崗位人員的行車指令均須遵守現行規章35.當列車未配置列車自動防護設備或列車自動防護設備失效或B、錯誤解析：當列車未配置列車自動防護設備或列車自動防護設備失效或未配置車內信號裝置時，所設地面信號應為主體信號。36.行調確認正線施工結束、線路出清、接觸網帶電且送電通知已發布，通知車場調度可以發車。并告知轉換軌具備接車條件。B、錯誤解析：行調確認正線施工結束、線路出清、接觸網帶電且送電通知已發布，告知場調轉換軌具備接車條件。B、錯誤38.電客車反方向運行在具有反向信號機的車站可以通過信號系統自動停車，但沒有越站功能，停站時分由司機掌握。A、正確B、錯誤解析：電客車反方向運行在具有反向信號機的車站不可以通過信號系統自動停車，但沒有越站功能，停站時分由司機掌握。39.車載信號系統發生故障時，可直接采用“非限模式”動車。A、正確B、錯誤A、正確B、錯誤A、正確B、錯誤解析：調試列車跟隨末班車運行時，無需與車站確認“線路空閑”,其他情況均需確認“線路空閑”,辦理進路等按照要求填寫其他項。43.區間紅光帶造成載客列車切除ATP運行時，與前行列車的安全距離應不得小A、正確B、錯誤44.站臺門發生破裂時，行車調度員應組織列車限速進、45.當日施工需開行工程車或調試電客車時，根據施工B、錯誤編寫書面調度命令，2名行調共同審核無誤后交46.調度員發布口頭命令時必須使用具備錄音條件的通訊設備，在通訊A、正確48.行車調度員同時向多個車站行車值班室發布命令時，A、正確A、正確50.開行工程列車作業，原則上正線運行速度最高為45km/hB、錯誤51.采用電話閉塞行車時，列車在新疆大街折1線完全停穩后，未得許可禁止退A、正確52.電話閉塞法組織行車時，折返列車司機看到發車手信號，并確認道岔位置正53.0時以前填寫的路票0