汽車行業客車常見故障應急處置辦法20min；答：（1）處理后無漏泄時，確認機后折角塞門是否打開，制動簡略試驗運轉車長、列車長及有關人員的姓名代號，并通告司機可以開車。答：（1）制動后不緩解，大多系列車主管過壓使副風缸超壓造成，制動主管風壓超過定壓則為司機操作不當或機車給風閥故障；答：（1）600KPa取得聯系，如風壓過高，超過定壓過多（650）要求司機就近停；1/3答：（1）如支管打壞在截斷塞門外側(靠制動缸側)的關閉該車的截斷主管如損壞情況嚴重，可關門一輛車，卸下這輛車的支管或尾部車輛的主管補助管（但不能影響風表的作用，用死箍和活箍等配件連結更換故障管路。在定壓下不漏泄，即可開車，并預報前方客列檢請求處理。關閉總風管通向儲風缸支管止回閥前的截斷塞門（6c.打開儲風缸通向副風缸支管的截斷塞門（9；將列車管兩端折角塞門（24）關閉→拆開制動軟管掛好→將關閉副風缸與儲風缸連通管上的截斷塞門（9）→關閉列車管支管截斷塞門（7）→排除工作風缸風壓→其它車輛按雙管改單管辦法處理后→120km/h如果是列車尾部一輛的制動系統風缸排水塞門被異物打斷，不允120km/h181，由庫(列)檢作徹底檢修，恢復技術狀態。乘務員還應將（３）（４）從第一位端主管開始依順序檢查，主管與各梁接觸處易磨損使管壁磨耗過限或穿孔，主管腐蝕嚴重穿孔，主管各部活接口易松動引起漏泄；（６）（７）當列車在正常情況使用的總風管、列車管時，1開位；2、3這一部分的各管系及各閥。如遇單風管供風，21、31漏泄。70%－80%左右，其次是各風缸排風閥及其它管系；答：（1）答：（1）使用車長閥時，不必先行破封，??100KPa52052024、旅客列車104型制動機在主閥體和緊急閥體排風孔向外排風怎么辦？答：（1）（2）如不是上述二種正常排風狀態，說明分配閥故障，應更換分配閥。答：（1）104答：（1）15104104列車運行途中在失電狀態下，制動電磁閥排風不止，可關門排恢復運行；6~10mm，剪一塊與排風閥座相同大的橡皮墊途中發生排風閥大排風做應急處理的，到達終點站應交車統—180，感器探頭之間的間隙是否在（1.0±0.2）mm答：（1）一般單元制動缸發生大量漏風，主要是由于單元制動缸內皮碗過薄過軟，在壓力空氣作用下皮碗翻轉；或膜板式單元制動缸內膜板破損；在充風狀態下檢查全列車緩解狀況。在全列車制動軟管和折角吹物疏通處理；1／2600kPa20kPa，若列車尾部壓力表20kPaF8為了便于確定位置，也可采用第(2)f．120km/h的措施詳細記錄于車統—181如屬超員、超重造成的彈簧壓死，應??即通知車長，由列車長同車站及時采取疏散措施和卸貨處理，恢復正常經檢查確認，方可繼續運行；處理完故障后，及時向段調度室匯報情況（次、處理故障起始時間及結束時間209如車體一面傾斜時，可調換此側的四個支承板的位置，裝好銷返乘后及時向有關領導匯報。閉車體下空氣彈簧儲風缸通路、允許在空氣彈簧無氣狀態下以低于80km/h；1.5mm80mm（無站檢時為車輛乘務員）確認，在確保行80mm80mm??即甩車。（超過外溫+40℃應開蓋檢查；c.（1min40℃時必須甩車換輪。當軸箱表面溫度不均勻，熱軸部位明顯以及滾動軸承、軸箱的外40℃用車上的備用閘瓦??20mm，如有超過時進行調換，使之符合限度規定；答：（1）當列車制動后緩解時先檢查三通閥（分配閥）列車制動后緩解時，三通閥（分配閥）排氣口無排風現象，先檢查截斷塞門有沒有處于關閉位，若截斷塞門處于開通位可初步判斷是三通閥（分配閥）故障，應更換三通閥（分配閥），更換三通閥（分配閥）181答：（1）答：（1）（1（2答：（1）120km/h120km/h120km/h120km.h120km/h（135mm當發現車輛車鉤在全開位置時，車輛乘務員要認真檢查車鉤的技術狀態，檢查車鉤的閉鎖位置限度（135，捆扎的第二（15（下連桿（830～890mm鉤提桿未捆綁的，車輛乘務員應用鐵絲進行捆綁，捆綁必須牢15mm15mm50mm830mm，車輛乘務員應檢查830mm890mm起，查到具體情況后處理，符合運用范圍后，要求掛車；135mm135mm；帶車，再判斷。應會同運轉車長一起測量，如果鉤差不過限（不超過120km/h（2）15140km/h。第四部分： c.c.j1j2，用萬用表電阻檔通路查除故障（如激磁組開路無法排除故障0Vj1、j2D7j1j2，用萬用表測樁48VD7j1、j2R12R120.2V，R12R12R12R12SCR1ACA、BSCR1Uscr1AC=0.7V；R10節，但須監視電機動態；）10—12V斷路（用SCR2換裝，運行時注意電機動態；若USCR1g＜3V，UR6＜6V，表USCR1g≈3V，UR6≈6V，正常；BG2BG1eb，BG1d、檢查比較電路，CW1UCW1=0，CW1R2R2R1SCR1K1RD3SCR1ACVAC＜0.7VRD3SCR2SCR2A、jK1，測相線與負線間電壓，VAD-≈oV，是A、jK1RD3U=0.5～30VA、jD7K1RD3K1K1D7D7D7D7RD3，更換備用新品，否則應停止本車發電。（2）K1Veb≈oV,BG1B1B1B1B1B115V,B1B1B1B117VB1C1C1兩端電壓很小或等于零，應查鋸齒波發生器各元件及、CW1RD3K1結短路而致,這種失控是很嚴重的，在故障無法查明的情況下，可先拆下控制箱負線，使發電機停止發電后，再檢查失控原因。在運行中，遇有失控時應盡可可能采取一切措施排除故障，無法處理又急需供電就采取應急發電辦法：拆下控箱j1、j2j1接半夜燈保夜燈保險盒下方,j2按半夜燈接線,構成以下通路:+→半夜燈保險→j1→繞組；答：（1）d.檢查上部故障(指示燈亮)。用試燈一端接控制箱負線,另一端依L、主開關及保險兩端、過橋短連片,如一處不亮,必是與前一亮點1、2、3答：12答：1主回路保險熔斷（母車為例8WB+和車體，若亮，表明負載漏點；若23卸下全部子車負載（拉下子車各分路開關答：12（1B＋端子，或蓄電池連接線并包扎2—3（需加上全車負載1015—20A。答：（1）R1、D答：（1）IQ、KT3、FOV、TLVIQHL1（1）該輛當子車用（母改子應卸下激磁電路熔斷器，拆控制箱D-端子并包扎絕緣；答：（1）答：（1）151513、141、2答：（1）卸下儀器面板上的保險管檢查測量，損壞時更換相同規格114儀器報警時屬儀器故障更換備用儀器進行觀察，當儀器顯示故按有關規程應急處理。（2）答：1（12（13）答：1儀器全部顯示“－1”或“1”“－1顯示“1”儀器全部顯示“－1”或“1”顯示“－1“－1290℃以上；142CP運行中某一軸位顯示高溫并報警，其判斷的方法是：將報警軸14做好應變準備。I、II500V答：電茶爐故障無法排除時，應切電源，通知列車員停用，并做好答：（1）31、運行途中發生空調客車電力連接燒損位置距發電車8輛以內怎1（并將此側負荷電流值控制在一只連接器額定值以下，或將原路Ⅰ路（Ⅱ路）供電改用Ⅱ路（Ⅰ路）供電；雙路單只供電：Ⅰ、Ⅱ路均有1只連接器燒損，應斷電后，卸下燒損件，由原雙路各兩只并聯供電改用雙路單只供電，同時降負荷供電；32、運行途中發生空調車電力連接器燒損位置距發電車8輛以外怎1（1）后部車的供電改用另一路供電，故障側前部車輛用電由燒損側電力干線供電；DCU（門控單元）輸入（2）答：（1）DCU（門控單機械故障（隔離）運行至終點后，填寫車統—181，（4）1T2答：（1）遇壓縮機損壞和制冷劑泄漏等故障不能??即排除，應采取一些臨時補救措施。單元式空調機組是由兩臺獨??1答：污物箱液位指示燈“100%對空調機組故障分析時應先判斷故障是機組配件故障（通風機、冷凝風機、制冷系統故障）對有一臺壓縮機損壞的空調機組應改用半冷工況運行，40壓縮機均確認發生故障時，改用通風工況運行。292940制柜接線排處短接*87*89答：（1）答：（1）48V調整不當。溫控器調整不當也會使機組運轉后??解凍。膨脹閥調整過小應調大～1～10（??5℃遇電磁閥線圈燒壞時，應更換備品，無備品時將制冷劑抽回貯液筒后取掉其閥芯，組裝后要確保密封良好，應急使用，終到庫內徹底處理；答：（1）；答：（1）通風機轉速偏低，將通風機轉速轉換開關分別打一下強、弱風500V375V，則通風機電機工作繞組老化，更換通風機電機。80％例外）：（1（2（310—12A?？膳卸ㄖ评湎到y內制冷劑量符合標準。答：（1）一只側燈不亮檢查方法：將側燈兩極接配電盤分路開關，表明側燈短路，若側燈亮，表明插座線或電級柱折斷;機體高溫，卸下皮帶后轉動轉子聽到有金屬摩擦聲，屬電機掃膛；故首先應切斷本車主回路和連接器電源（或拔斷電源箱電源空氣開關25T答：（1）120km/h120km/h答：（1）140km/hQ1、Q2W6，W7，客室電熱626V1、W1、U2、V2、W2，空調負載（U11、V11、W11、U12、V12、W12、答：（1）SA1SA1DC600V660VQ1、Q2，JK1、JK2A1/ACND，A2/AGND，如果輸出大于8.8V，說明傳感器壞，應更換；如果輸出小于8.8V，PLC7、運行途中Q1、Q2在恢復供電前應觀察KM1、KM2接觸器是否因觸頭粘連而無法釋放；KM2答：（1）V6、W6，溫水箱（+609、-609，排風機（U7、V7、W7，客室電熱（+615、-615、+616、-616、+625、-625、+626、-626，車下電源箱W2，空調負載W19SA19、KM339壓縮機（空氣預熱器）Q42，使置于“試驗冷（暖）”Q42，Q41，當測得壓縮機（空氣預熱器）22S，將對（1壓縮機（空氣預熱器）10S記錄。當空氣預熱器（PTC）三相電流值最大（或最小）值與平均值20%時，觸摸屏顯示出相應的故障信息并記錄；當偏差大于等30%10S（1壓縮機（空氣預熱器）（空氣預熱器2~5S（空（1FR11、FR12、FR14（FR15）FR14（FR15）保護動作時，同時觸摸屏上顯示“冷凝風機故FR11FR12答：（1）35Kva；13、本車DC110V“0.0V（90~92V，此14、DC110VDC110VDC110V15、整列DC110V答：a.DC110VQ1（Q2）DC600V+610/-610+620/-620Q1、Q2DC600V/DC110VDC600V/DC110Vb.DC600VDC600Va.進行處置。b.Q1、Q2答：（1）污物箱液位指示燈“100%系統不產生真空，便器無法使用時，確認供電、供風系統是否正常。若供電、供風系統正常，仍不能產生真空時，應鎖閉廁所，停止使用。19、觸摸屏上供電信息畫面DC600V供電電壓超過660VJK1、JK2A1/AGND，A2/AGND，如果輸出大于8.8V，說明傳感器壞，應更換；如果輸出小于8.8V，PLCQ1、Q2答：（1）GPSGPS22、TCDS系統看不到GPRS答：（1）GPRSGPRSGPRSGPRSGPRSSIM卡；IPWLANWLANWLAN24、TCDSIEWebOracle（1OracleNet8Oracle記錄現象：在軟件出現異常時，按計算機鍵盤右上角的“Print120km/h，并跟蹤觀15140km/h50km/h151～222%和分布式供氧接口的氧氣濃度（富氧濃度）30%時，應根據情況通知需要的旅客及時22%時，應關閉將制氧機柜體上的開關旋（2HY-至正常制氧的換旋鈕由“O”位旋自50％～60HV-101的旁通手動球閥打將制氧機機械部分柜門打背壓閥壓力整定螺栓的鎖達到40％PI-102（％之內客室或30212答：（1）隨車工程師應與機車或發電車聯系，確認是否屬于接地故如不能確定故障車廂，應逐輛排除；Q1、Q2Q11、Q6、Q7、Q24、Q48合控制柜接線端子處，重點檢查客室電熱（+615、-615、+616、-616、626W2，柜內配線重點檢查615，軟臥地板電熱（+620、-620、+621、-621、+622、-622、+623、-623、+624、硬臥，硬座地板電熱（+620、-620、+621、-621、+622、-622餐車地板電熱（+620、-620、+621、-621、+622、-622、+623-623、+624、-624、+625、-625，W2，柜內配線重點檢查+601、-602、+606、-609。2.1.439答：（1）SA1答：（1）電源Ⅰ路（或電源Ⅱ路）故障指示燈紅燈亮，表示該路供SA1（BSPS100PLC（2）SA1JK1、JK2A1/AGND，A2/AGND，如果輸出大于8.8V，說明傳感器壞，應更換；如果輸出小于8.8V，PLC8、DC600VⅠ答：（1）Q1、Q2FU17、FU18，可繼續供電，入庫后更換；Q1Q2Q3Q15Q16全部斷開后，檢查+600/-600+603/-603、+615/-615、+625/-625、+616/-616、+626/-626沒有短路，則有可能是車下電源箱預充電電路失效，允許重合閘一次●如果KM1（或KM2）接觸器觸頭已粘連，則只能合上控制不粘連接KM2KM1、KM2Q100、Q101(BSP須首先觀察KM100、KM101接觸器是否因觸頭粘連而無法釋放，Q102、窗口變紅色F113、F114，可繼Q100、Q101、Q102、Q1200DC600V10（DV600VDC600V其他負載可恢復供電。2．4．2.4KM100、KM101DC600VKM100（KM101）接觸器觸頭已粘連，則只能合上控制不粘KM101，另一個供電KM100、KM101答：（1）2.1.3（2）SA1III10、KM3(BSP為KM102)Q10239Q42置于“試驗冷（暖）”Q42，Q41，正常運行時，PLC（空氣預熱器）的三相工作電流，a.。FR11FR12FR14（FR15繼電器，當FR14（FR15）FR11FR12SA2407A、BSPFPCFR301BFR301AFR304（FR305FR304（FR305FR301BFR301A待車輛入庫后處理。*S300FPC24X300043、4450kVA；Q110，Q3、Q36（BSPQ102、Q111，對14、本車DC110V“0.0VPLC（94±0.5V，此15、DC110V（1摘解DC600VDC600VDC600V放電＜36V（2）DC110V39DC110V答：（1）答：（1）23V，應轉換為應急啟動。b.(4)(9)答：（1）答：（1）（2）答：（1）檢查潤滑油壓力開*答：（1）AVR（2）如轉速太低，增加轉速（AVRP2。AVRAVRAVRAVR答：（1）AVRE+EE+E-之間的直流電壓<10V，E+E-之間的電壓>15V，30、DC600V答：（1）F2：F3：F4：變流器過熱，檢查風機輸入電源、轉向，通風孔否閉合，SDCS-CON-xSDCS-PIN-xxF30，主電源過壓，主電壓>130%額定值的時間長于（4；F34，F37，F41，主接觸器信號無反饋，檢查主接觸器和輔助接（3）若電動燃油泵無法正常工作，??即查找主回路5QF2、若上述部位均無電壓，再進機房測量24V蓄電池正負極電壓是否正常PTPT若低油壓保護傳感器發出低油壓報警，應??15min若備用機油量不足，可取其他故障停用機組中的機油，加入該機；PT（最好答：（1）R×11170085℃壓力溫控器與90℃壓力溫控器的三芯插頭是否插錯位置以及其它交直流線路是否有MTU柴油機飛車后，??即按下配電室三臺控制屏上的任意一個；5、KTA19—G2KTA19—G2（1）（2）（2）（3）（4）（5）（7）PT（7）（8）（8）24VEFC50V用萬用表歐姆檔檢查低油壓開關探頭是否損壞，其接線及插頭判斷出故障更換配件。（1）負載情況：若負載高時轉速不穩，空氣濾芯和燃油濾芯臟堵都有可能，這時應清洗或更換；若負載低時轉速不穩，一般是燃油濾PT或更換;KTA19-G19V，答：（1）答：（1）KTA19-G2c.PTd.ab、應急速閉風門關閉（MTU柴油機芯；PT（CUMS；b、出油閥關閉。打開出油閥，PY管排除油管路空氣（CUMS。a、控制電路故障。按起動鈕，聽起動馬達電磁吸鐵開關聲響。無聲50V（手按起動鈕更換電磁吸鐵開關，故障在主回路；b50V電池輸出電壓，測得電壓值＞20V磁吸鐵接觸頭接觸不良更換處理。＜20V（2油精濾器（濾芯PT（CUMS；PT（CUMS；PT柴油機14、KTA19—G2答：（1）5—CUMS應急速閉風門*閉（MTV柴油機17、CUMS和MTU答：（1）CUMS柴油機需大量補充冷卻水時，先打開F0B1、B2、B3（I＃、Ⅱ＃、Ⅲ＃柴油機補水閥，當柴油機水補滿后，先關斷B1、B2、B3補水閥，再關斷F0（2）MTU答：（1）答：（1）自動、手動位開*1/4段值班調度接到情況匯報后，須??即將情況向段領導匯報，同時與列車運行前方的最近的加油點聯系，以保證列車到達后能及時補充燃油；答：（1）PT進油軟管濾清器端接頭，將其沉浸在有柴油的容器中，提起容器高于PT528若低油壓保護傳感器發出低油壓報警，應??15min若備用機油量不足，可取其他故障停用機組中的機油，加入該機；PT(一)KTAl9—G2*PT(二)MTU8V396TCl3**（452727、KTA19—G228、KTA19—G2答：（1）答：（1）（2）PT答：（1）432—456VAVR17、18、19b.旋轉整流器，D1（D3、D5）AVR1、5端子接線，在甩開的兩根線上引出兩根1.5—2.5mm250Ω/50W35、1FC5系列發電機空載時端電壓正常，加載后，尤其是超過或管正反向電阻（30Ω）；AVR。柴油機“游車”答：（1）25VRD5a．B＋樁頭，其30VAH答：（1）48V48V量繞組溫升保護器線圈兩端電壓。若無電壓，檢查線路（SFK71熔斷器）220V43、柴油機啟動后發電機供電電壓正常但儀表顯示電壓不正常怎么辦？答：（1）電壓測量開關打在0位，將開關打到測量位；答：先檢查勵磁機勵磁電壓（本車配電屏上有儀表顯示）100VAVR1、5432—456V400V400V，應檢查限流電阻是否短路。430V，c.45、25G或25K型列車發電車停止供電，個別車應急電源無輸出怎么辦？閘，KM1KM1線端子（7）RD6KM11（2）精濾器（濾芯），PT（CUMS）；PT（CUMS）；PT柴油機），油爐間內要保持清潔，徹底清除易燃物品，油爐間門要經常鎖好；可手動連通K5—1K5—1K4—1（2）答：（1）水路中是否有氣，造成水路不能循環，打開水路放氣閥排氣。節溫器損壞造成水路不能大循環，??380V500V手動自動轉換開*及啟停按鈕作用不良，換開*答：1）斷帶保護開*作用不良，更換或拆除保護開15A40A58、KTA19—G2