某牽引變電所少油斷路器及CY3操作機構故障處理案例《牽引供電案例分析》學校：廣州鐵路職業技術學院事故概述一目錄事故分析二安全是幸福的保障治理隱患保障安全事故概述01事故概述某牽引變電所于2001年11月24日，少油斷路器及CY3操作機構故障，上級供電部門要求本所改用2號電源供電，如圖所示，因此,進行1號電源帶1號主變運行方式倒閘為2號電源帶1號主變運行方式。事故概述分閘操作完成后，合1021QS.合1001QS合101QF,101QF合間失敗。顯示光字牌是:控制回路斷線和壓力異常。現場處理該故障處理停電時間為29min。到CY3本體檢查操作機構指示壓力為零，原使用所用變壓器未轉投到10kV變壓器，實行人工轉投。事故概述發現101QF二次控制回路的保險熔斷,到CY3機構箱進行人工打壓，打壓不起來，聽到電機轉動響聲.CY3壓力指示還是零。既然CY3機構儲能機構壓力為零，同時101QF二次控制回路斷線，而且102QF的CY3操作機構壓力指示正常，即使有能力處理這些故障也應以最快速度投人備用，以保證供電的連續性。事故概述因此,申請供電調度把系統運行轉為2號電源帶2號系統運行方式。事故概述當時為遠方操作，當合102QF時.合不上,改變操作方式，把遠控改為屏控，再合102QF,還是合不上。事故概述為了保證機車用電，在沒有辦法的情況下，到CY3操作機構箱，打開上蓋，人工按下合閘電磁鐵上面的按鈕，使102QF避開控制回路進行了合閘。事故概述這樣2號系統投入了運行,恢復了供電。事故概述當時供電調度員問:102QF這樣合閘能否保護其安全運行?102QF的二次控制和保護部分是否有問題?值班人員未能明確地回答。事故分析02事故分析(1)101QF為什么合不了閘?這是最表面也是最綜合的問題，其實解釋這個問題很簡單，就是因為101QF控制回路斷線。如何造成控制回路斷線在后面分析。(2)101QF不能合閘時會影響到102QF也不能合閘嗎?101QF是因為控制回路斷線和CY3壓力異常而無法合閘，但1020F又是什么原因不能合閘呢?《牽引|交電所安全工件規程》第28條規定“供電調度員對個牽引變電所一次只能下達一個倒閘作業命令，即一個命令完成之前，不得發出另一個命令。”事故分析所當對該變電所發出了101QF的合閘指令，它沒有進行合閘，按規定不得對該變電所再進行倒閘操作,因此102QF遙控不成功。事故分析"(3)所用變壓器為什么不能自動地轉換到另.電源回路，以保證其不問斷供電?"所用變壓器應在進行主變倒閘前進行人工轉換，手動操作即退出27.5kV所用變壓器,投人10kV所用變壓器,保證380/220V的用電。事故分析即當其中一路失壓時，另一路能自動地投入運行。所用380/220V電源不能自動轉換的原因很多，如操作方式是否符合條件，即正常運行時應把它打到自動位;在運行中常出現不能自動轉換的原因大多數是交流接觸器問題、交流接觸器鐵芯卡死。綜合上述,101QF拒動關鍵在合閘閥的二級錐形團桿在中間位置而無法儲能。責任心是安全之魂，標準化是安全之本謝謝大家！責任心是安全之魂，標準化是安全之本謝謝大家