高鐵鐵路動車組制動系統維護與檢修鄭州鐵路職業技術學院ZHENGZHOURAILWAYVOCATIONAL&TECHNICALCOLLEGE緊急制動和緊急制動復位項目二主講人：李西安空氣制動系統任何情況導致的安全環路失電都會起緊急制動。緊急制動為純空氣制動,其制動力(或減速度)根據列車運行速度進行兩級調整:①當列車速度在250~300km/h范圍內,獲得較低的減速度,約為0.519m/s2;②當速度在250km/h以下時,減速度較高,約為0.706m/s2。注意事項注意事項空氣制動系統緊急制動時,不再有空重車調整功能緊急制動是在緊急情況下產生作用的制動方式,其特點與快速制動類似。它與快速制動的區別在于:快速制動一般為電、空聯合制動,也可以是空氣制動;而緊急制動則只有空氣制動作用1.緊急制動空氣制動系統列車在正常情況下,VM14-2H型緊急制動電磁閥常得電,關閉由調壓閥B11通往中繼閥UB室的空氣通路。而當列車發生緊急制動時,根據列車運行速度的不同,控制氣路輸出兩級制動壓力。當列車速度在250km/h以下時,VM32型磁閥失電消磁,下閥口打開。制動風缸來的壓力空氣SR經VM32型電磁閥打開的下閥口進入B11型調壓閥的C室,將閥盒壓在最下位置,B11型調壓閥活塞桿頂開供給閥,制風缸來的壓力空氣SR由A輸出到B室,經AC2口輸出當AC2的壓力空氣升高到與調壓彈簧的壓力平衡時。關閉供給閥,此時輸出的AC2壓力為300~700kPa的高壓。1.緊急制動空氣制動系統當列車速度在250~300km/h以shang時,VM32型電磁閥得電勵磁,上閥口打開。C室的壓力空氣經過電磁閥排放出大氣中,閥盒被閥盒彈簧頂起,直至碰到低壓調整螺絲為止,由于閥盒上移,供給閥跟隨供給閥座一起上升,打開活塞頂端的排氣口,AC2的壓力空氣由B經活塞桿中間通路流向E室排氣,隨著B室的排氣,活塞上移直到接觸供給閥,關閉排氣口為止?？諝庵苿酉到y此時,由于AC2的壓力下降,輸出0~500kPa的低壓AC2的壓力空氣經空氣管路進入電磁閥。當緊急制動電磁閥失電時,在下方復原彈簧的作用下,關閉上閥口,打開下閥口,AC2的壓力空氣經打開的緊急制動電磁閥進入中繼閥下膜板下腔UB室?？諝庵苿酉到y推動中繼閥給排活塞上移,打開供給閥,形成制動風缸向增壓缸的充氣通路,此時,根據AC2控制壓力為高壓(或低壓),控制增壓缸相應獲得高壓(或低壓)空氣制動系統若緊急制動發揮作用的同時,快速制動得到指令,經電空閥轉換后形成與快速制動電流相對應的空氣壓力信號AC1,進入中繼閥上膜板下腔,此時,中繼閥依據高位優先的原則由快速制動壓力和緊急制動壓力高的一方推動給排活塞桿上移,打開供給閥,形成制動風缸向增壓缸的充氣通路。2.緊急制動的復位空氣制動系統緊急制動作用發生后,動車組將減速直至停車,中途無法緩解。列車再次啟動前,必須進行復位操作按下緊急制動復位按鈕后,153線重新恢復得電,緊急制動電磁閥重新得電，緊急制動即可復位高鐵鐵路動車組制動系統維護與檢修鄭州鐵路職業技術學院ZHENG