PAGEPAGE1第二十一屆“振興杯”安徽省青年職業(yè)技能大賽（無人機駕駛員）備賽試題庫（含答案）一、單選題1.無人機飛行前的準(zhǔn)備工作之一掌握無人機的性能,它指的是()等。A、無人機的著陸性能B、無人機的起飛性能C、無人機的著陸性能、動力性能D、無人機速度、高度答案：C2.不屬于無人機飛行前的準(zhǔn)備工作之一掌握無人機的性能是()。A、與無人機飛行相關(guān)的性能B、無人機的速度范圍C、無人機的高度限制D、無人機動力性能答案：D人機飛行前的準(zhǔn)備工作涉及對其性能的全面了解。根據(jù)無人機操作規(guī)范及相關(guān)飛行手冊，掌握無人機的性能通常包括與飛行直接關(guān)聯(lián)的參數(shù)如速度范圍、高度限制等。選項A、B、C均屬于此類核心飛行性能參數(shù)。選項D提到的動力性能，主要指動力系統(tǒng)的輸出特性，屬于動力裝置技術(shù)指標(biāo)，通常歸類于設(shè)備維護或動力系統(tǒng)檢查范疇，而非直接需掌握的飛行性能參數(shù)。3.直升無人機的優(yōu)點是垂直起降,對起降場地要求低,沿任意方向飛行,()。A、能在空中懸停B、隱蔽性好C、工作效率高D、不受飛行環(huán)境限制答案：A4.固定翼無人機爬升中,如果速度降低太多,應(yīng)該迅速()俯仰角。A、增大B、減小C、穩(wěn)定D、保持答案：B5.固定翼無人機的各個高度爬升,均保持節(jié)風(fēng)門在()。A、1B、0.9C、0.8D、0.7答案：A6.無人機起飛與降落訓(xùn)練十分重要,這是因為統(tǒng)計信息告訴我們,()的飛行事故發(fā)生在此階段。A、0.4B、0.5C、0.6D、0.8答案：C7.一般來說,應(yīng)急性巡檢選用()無人機。A、直升機B、多旋翼C、固定翼D、單旋翼答案：B8.固定翼無人機的優(yōu)點是續(xù)航時間長、抗風(fēng)性能好、()。A、載重能力強B、飛行速度快C、拍攝范圍廣D、風(fēng)險隱患少答案：C解析：固定翼無人機相較于多旋翼無人機，其氣動效率高、滑翔能力強的特點使其在續(xù)航和抗風(fēng)性方面更具優(yōu)勢。此類無人機常用于測繪、巡查等需要大范圍覆蓋的場景，如地理測繪、災(zāi)害監(jiān)測等。選項C對應(yīng)其長航時帶來的持續(xù)作業(yè)能力，能夠覆蓋更廣區(qū)域，完成大范圍拍攝任務(wù)。選項A、B雖部分符合固定翼特性，但載重和速度并非其核心優(yōu)勢的直接關(guān)聯(lián)；選項D與固定翼起降條件復(fù)雜、操作門檻高的實際情況不符。9.無人機空中三轉(zhuǎn)彎的坡度為(),速度為()。A、30110km/hB、20110km/hC、20100km/hD、30120km/h答案：B10.無人機飛行前的設(shè)備數(shù)據(jù)檢查,就是檢查()是否正確。A、地面站地圖B、航線調(diào)用、規(guī)劃C、地面站地圖和航線調(diào)用D、地面站地圖和航線調(diào)用、規(guī)劃答案：D11.遙控方式一般包括舵面遙控、姿態(tài)遙控、()等三種方式。A、機翼遙控B、遙感控制C、指令控制D、自主控制答案：C解析：遙控方式在無人機或航空器控制中分為不同層級：舵面遙控直接操縱執(zhí)行機構(gòu)如副翼和升降舵；姿態(tài)遙控通過調(diào)整飛行姿態(tài)實現(xiàn)控制。指令控制屬于更高層級，操作者發(fā)送目標(biāo)指令，飛行器自主完成后續(xù)動作。選項A和B分別涉及硬件部件和遙感技術(shù)，與控制方式無關(guān)；選項D自主控制已超出遙控范疇。出處參考《無人機系統(tǒng)導(dǎo)論》中的分類。答案對應(yīng)選項C。12.對發(fā)生無人機使用中的飛行事故的處罰有()。A、經(jīng)濟賠償B、行政處罰C、刑事責(zé)任追究、行政處罰、經(jīng)濟賠償D、刑事責(zé)任追究答案：C解析：這道題涉及無人機飛行事故的法律責(zé)任。《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》及相關(guān)法律明確，無人機事故的處理依據(jù)事故性質(zhì)及后果可能涉及刑事責(zé)任（如構(gòu)成犯罪）、行政處罰（如違規(guī)飛行）及民事賠償（如造成損失）。選項C綜合了三種責(zé)任形式，其他選項僅涵蓋部分。13.()不是國際試飛員協(xié)會對無人機飛行操作員的能力要求。A、政府理解試飛任務(wù)單B、航線的預(yù)設(shè)裝訂、修改、變更C、仔細(xì)總結(jié)每次飛行結(jié)果D、飛行結(jié)束后的維護和總結(jié)答案：B14.消費級無人機的續(xù)航時間在()左右。A、10分鐘B、20分鐘C、30分鐘D、40分鐘答案：B解析：消費級無人機的續(xù)航能力與電池技術(shù)、機身重量等因素相關(guān)，多數(shù)主流產(chǎn)品如大疆DJIMavic系列官網(wǎng)參數(shù)顯示典型續(xù)航時間約為20-30分鐘。A選項低于實際最低水平；C、D選項接近或達(dá)到部分高端機型極限，但非普遍情況。行業(yè)報告（如DroneIndustryInsights）指出消費級無人機平均續(xù)航集中在20分鐘附近。15.無人機飛行員操縱飛機時A、拉桿飛機轉(zhuǎn)入下降B、推油門飛機轉(zhuǎn)入下降C、推桿飛機轉(zhuǎn)入下降D、推桿飛機轉(zhuǎn)入上升答案：C16.飛機發(fā)生螺旋現(xiàn)象的原因是A、飛行員方向舵操縱不當(dāng)B、飛行員壓盤過多C、飛機失速后機翼自轉(zhuǎn)D、其他原因答案：C17.管道周邊環(huán)境的無人機巡檢,是利用無人機搭載高清攝像機拍攝管道左右()范圍內(nèi)的地形地貌,社會環(huán)境等情況,形成影像資料并標(biāo)注出管道位置。A、100mB、150mC、200mD、50m答案：C18.植保無人機在農(nóng)業(yè)中的用途廣泛,主要是用在()等領(lǐng)域。A、收割B、除草C、施肥D、糧食脫粒答案：C19.空速減小時,為保持高度,應(yīng)實施的操縱是A、增大迎角,使升力的增加大于阻力的增加B、增大迎角,以保持升力不變C、減小迎角,以保持阻力不變D、減小迎角,以保持升力不變答案：B20.無人機從爬升轉(zhuǎn)為平飛的時候,應(yīng)注視地平儀,柔和地松桿,然后收油門至()。A、0.25B、0.35C、0.45D、0.55答案：C21.方向舵參與進行協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎的作用是()。A、減小轉(zhuǎn)彎半徑B、減少側(cè)滑C、減小轉(zhuǎn)彎半徑并減少側(cè)滑D、減少轉(zhuǎn)彎速度答案：C22.飛機失速的原因是A、飛機速度太小B、飛機速度太大C、飛機迎角超過臨界迎角D、飛機迎角沒有達(dá)到臨界迎角答案：C23.無人機巡檢是通過在無人機上裝配高清數(shù)碼攝像機和照相機以及相關(guān)的無人機航拍測繪系統(tǒng),沿()進行定位自主巡航,為監(jiān)控人員實時傳送拍攝影像。A、電網(wǎng)B、油氣管道C、電網(wǎng)、油氣管道D、河道答案：C24.旋翼機可以用______的飛行代替滑行A、1米至5米高度B、1米至10米高度C、1米至15米高度D、15米以上高度答案：B25.無人機著落的平飄過程中,隨著飛機的下沉,相應(yīng)地增大仰角,在()的高度上,拉成正常兩點姿勢。A、2mB、0.2mC、1.5mD、2.5m答案：B26.不適用微型無人機空中回收的方式是()。A、滑跑降落B、傘降回收C、撞網(wǎng)回收D、技術(shù)回收答案：A27.適用大型無人機空中回收的方式是()。A、傘降回收B、滑跑降落C、氣囊回收D、撞網(wǎng)回收答案：B人機的回收方式與其尺寸、設(shè)計及使用場景相關(guān)。傘降回收依賴降落傘，多用于小型無人機；氣囊回收通過緩沖著陸，適用輕型設(shè)備；撞網(wǎng)回收精度要求高，常見于艦載或空間受限環(huán)境。滑跑降落利用起落架在跑道減速，適合結(jié)構(gòu)強度高、重量大的大型無人機。《無人機系統(tǒng)概論》中提到，大型無人機通常沿用傳統(tǒng)固定翼飛機的著陸方式，滑跑降落技術(shù)成熟，可靠性高，符合其運行需求。28.無人機控制系統(tǒng)檢查、校準(zhǔn),主要是查看()是否正常。A、云臺系統(tǒng)和磁羅盤B、云臺系統(tǒng)C、磁羅盤D、云臺系統(tǒng)、磁羅盤、遙控器答案：A29.無人機從平飛轉(zhuǎn)爬升的時候,應(yīng)注視地平儀,柔和地加油門至()。A、0.8B、0.9C、1D、0.7答案：C30.無人機飛行前的飛行環(huán)境安全檢查,其目的是()。A、避開建筑物和人群B、避免環(huán)境污染C、為了環(huán)境安全D、履行應(yīng)盡義務(wù)答案：A31.無人機平飛、爬升、下降轉(zhuǎn)換時,容易產(chǎn)生干擾其他通道的情況,其原因是()。A、沒有及時檢查地平儀位置關(guān)系B、動作粗,操縱量大C、飛行狀態(tài)變換時,推桿、拉桿方向不正D、加油門動作過大答案：C32.無人機的自主飛行必備兩個條件,一是無人機必須具備精確的導(dǎo)航功能;二是()。A、無人機內(nèi)要有數(shù)據(jù)鏈路B、無人機自駕儀內(nèi)要有規(guī)劃好的航線C、無人機能夠上傳航線D、無人機上必須備有通信鏈路答案：B33.起飛前的地面站安全檢查,其目的是確保各類線纜()。A、無損傷、無折痕B、不相互纏繞C、無損傷、無折痕、不相互纏繞D、無損傷、不相互纏繞答案：C34.直升無人機的缺點是()。A、速度較慢B、航程較短C、速度較慢,航程較短D、速度較慢噪音大答案：C35.姿態(tài)遙控是通過操縱控制無人機的俯仰角、滾轉(zhuǎn)角和(),從而改變無人機的飛行運動。A、偏航角B、傾斜角C、航向角D、升降角答案：A36.大型活動中使用的無人機,一般應(yīng)搭載()、控制喊話器、掛載探照燈,以便需要時使用。A、磁錄像機B、高像素相機C、熱成像相機D、一次成像相機答案：C37.在融合空域3,000米以上運行的小型無人機駕駛員,應(yīng)至少持有飛機或直升機等級的A、航線運輸執(zhí)照B、私照C、商照D、駕照答案：C解析：《民用無人機駕駛員管理規(guī)定》指出，在融合空域3,000米以上運行的無人機屬于Ⅲ類無人機，對駕駛員資質(zhì)有嚴(yán)格要求。私照（B）適用于非商業(yè)飛行，航線運輸執(zhí)照（A）主要針對運輸航空器駕駛員，駕照（D）表述不準(zhǔn)確。商照（C）持有人具備商業(yè)運行資質(zhì)，符合Ⅲ類無人機操作要求。38.固定翼無人機爬行,是根據(jù)地面站地平儀位置關(guān)系檢查與保持()狀態(tài)。A、俯仰B、低垂C、爬升D、平飛答案：A39.根據(jù)無人機繞機體軸的運動形式,無人機飛行的穩(wěn)定性分為縱向穩(wěn)定性、橫向穩(wěn)定性、()。A、平行穩(wěn)定性B、方向穩(wěn)定性C、上下穩(wěn)定性D、左右穩(wěn)定性答案：B40.目前,反無人機技術(shù)手段大體上可以分為監(jiān)測控制類、直接摧毀類、干擾阻斷類、()等幾種類型。A、誘騙誤導(dǎo)類B、誤導(dǎo)襲擊類C、誘騙攻擊類D、誤導(dǎo)自殺答案：C41.無人機著陸時,如果跳離地面的高度沒有超過0.5米的趨勢或仰角較大時,應(yīng)立即適當(dāng)?shù)?),不使飛機挑起過高或仰角過大。當(dāng)飛機下沉?xí)r,柔和地拉桿,做正常著陸。A、推桿B、松桿C、推桿或松桿D、拉桿或松桿答案：C42.電池理想的保存溫度為()。A、20-26℃B、22-26℃C、22-28℃D、20-24°C答案：C43.中空無人機的任務(wù)高度一般在()米之間。A、800-1000B、1000-5000C、1000-7000D、1000-6000答案：C44.通過無人機拍攝的照片建立森林資源實景的模型庫,來實現(xiàn)森林的()管理。A、三維網(wǎng)絡(luò)化B、二維網(wǎng)絡(luò)化C、五維網(wǎng)絡(luò)化D、智能化答案：A45.無人機地面站顯示系統(tǒng)應(yīng)能顯示信息。A、無人機飛行員狀態(tài)B、飛機狀態(tài)及鏈路.載荷狀態(tài)C、飛行空域信息D、飛機重量答案：B46.如果下降飛行過程中,要在預(yù)定高度上將飛機轉(zhuǎn)為平飛,應(yīng)在下降至該高度前()開始改平飛。A、20-10mB、30-10mC、30-20mD、40-30m答案：C47.固定翼無人機單駕次拍攝面積在()平方公里以上(1:1000)。A、50B、30C、10D、5答案：B解析：固定翼無人機單駕次拍攝面積涉及航空攝影測量參數(shù)設(shè)計。根據(jù)《無人機測繪技術(shù)及應(yīng)用》相關(guān)內(nèi)容，1:1000比例尺航攝需綜合考慮航高、重疊度、相機分辨率及續(xù)航時間。固定翼無人機憑借較高巡航速度與較長航時，在合理航攝設(shè)計下，單架次有效覆蓋面積通常可達(dá)30平方公里左右。選項A超出常規(guī)作業(yè)能力，C、D偏小不符合固定翼優(yōu)勢。48.多旋翼無人機訓(xùn)練起飛前接通電源的操作是,先(),后()。A、開啟遙控器接通無人機電源B、打開電器總開關(guān)接通無人機電源C、接通無人機電源開啟遙控器D、打開電器總開關(guān)開啟遙控器答案：A49.無人機在接近()物質(zhì)時,磁羅盤性能會受到干擾而失常。此刻,無人機必須盡快遠(yuǎn)離。否則容易發(fā)生意外事故。A、含鐵磁性B、金屬C、礦山D、高壓電磁答案：A解析：磁羅盤依靠地磁場定向，含鐵磁性物質(zhì)會顯著改變局部磁場分布導(dǎo)致導(dǎo)航失效。高壓電磁干擾屬于交變電磁場影響范疇，而鐵磁材料（如鐵、鎳、鈷合金）引發(fā)的靜磁場畸變是磁羅盤失常的直接誘因，礦山環(huán)境可能含鐵磁物質(zhì)但非本質(zhì)因素，金屬材質(zhì)若為非鐵磁性則無干擾。50.()不是多旋翼無人機的缺點。A、速度比較慢B、應(yīng)用區(qū)域少C、續(xù)航時間短D、載物量較少答案：D解析：多旋翼無人機因動力分散結(jié)構(gòu)和氣動效率限制，核心缺點集中于續(xù)航時間短、飛行速度低及抗風(fēng)性弱導(dǎo)致應(yīng)用場景受限；其載重能力可通過優(yōu)化旋翼布局和動力系統(tǒng)提升，因此載物量較少并非其固有缺陷。51.飛機的最大起飛重量指A、飛機離地時的重量B、飛機開始滑行時的重量C、飛機著落前的重量D、飛機開始起飛滑跑時的重量答案：D52.從應(yīng)用上說,渦槳發(fā)動機適用于。A、中低空.低速短距/垂直起降無人機B、高空長航時無人機/無人戰(zhàn)斗機C、中高空長航時無人機D、特殊無人機答案：C解析：渦槳發(fā)動機結(jié)合渦輪發(fā)動機和螺旋槳技術(shù)，以高燃油效率和中低速性能著稱。其設(shè)計特點決定其在中高空（約3,000-9,000米）飛行時經(jīng)濟性顯著，尤其適合長航時任務(wù)。《航空發(fā)動機原理》指出，渦槳發(fā)動機巡航效率在中等高度和速度下最優(yōu)。A選項涉及短距/垂直起降，通常依賴渦軸或電力推進；B選項高空任務(wù)多采用渦扇發(fā)動機（如RQ-4“全球鷹”）；C選項匹配典型渦槳應(yīng)用場景（如MQ-1“捕食者”）；D選項缺乏針對性。53.固定翼無人機爬行的操作,根據(jù)當(dāng)時的飛行高度,將俯仰角保持到預(yù)設(shè)值(如+2),使用()控制。A、爬坡遙控B、上升遙控C、姿態(tài)遙控D、舵面遙控答案：C54.大型無人機的空機質(zhì)量大于()公斤。A、550B、570C、590D、530答案：B解析：《民用無人駕駛航空器實名制登記管理規(guī)定》明確，無人機分類依據(jù)空機質(zhì)量，其中大型無人機標(biāo)準(zhǔn)為超過570公斤。本題選項B（570）直接對應(yīng)該法定閾值，其余數(shù)值均偏離分類標(biāo)準(zhǔn)。55.我國無人機研制始于(),最早用于()。無人機產(chǎn)業(yè)盡管起點晚,但是發(fā)展速度快,已躋身世界前列。A、19世紀(jì)末、工業(yè)B、20世紀(jì)50年代、農(nóng)業(yè)C、20世紀(jì)60年代、軍事D、20世紀(jì)70年代軍事答案：C解析：我國無人機研制起始時間可追溯至上世紀(jì)50年代末至60年代初期，相關(guān)技術(shù)探索與試驗在此階段逐步展開。早期無人機的研發(fā)主要服務(wù)于國防軍事需求，例如作為靶機用于武器測試、偵察等任務(wù)。選項C中的時間節(jié)點與國內(nèi)航空工業(yè)發(fā)展脈絡(luò)吻合，如《中國航空工業(yè)年鑒》等資料顯示，1960年代我國首型靶機研制成功。選項A的19世紀(jì)末不符合航空技術(shù)發(fā)展史；選項B的農(nóng)業(yè)應(yīng)用屬于無人機后期民用拓展領(lǐng)域；選項D的時間誤差十年，且表述格式不完整。56.民用航空器所有權(quán)的(),應(yīng)當(dāng)向國務(wù)院民航主管部門登記。A、取得,消滅B、取得,轉(zhuǎn)讓C、取得,轉(zhuǎn)讓,消滅D、取得答案：C57.放全襟翼下降,無人機能以A、較大的下降角,較小的速度下降B、較小的下降角,較大的速度下降C、較大的下降角,較大的速度下降D、任意角度下降答案：A58.無人機遙控器上的升降舵在多翼無人機和固定翼無人機中的作用分別是控制飛機的()。A、俯仰動作前后平飛B、前后平飛上下升降C、前后平飛俯仰動作D、上下升降俯仰動作答案：C解析：升降舵控制的核心差異在于飛行器類型：多旋翼無人機通過俯仰動作實現(xiàn)前后平飛（機身傾斜產(chǎn)生水平推力），而固定翼無人機的升降舵直接控制俯仰姿態(tài)（機頭上下）。選項C準(zhǔn)確對應(yīng)兩者功能，前者為姿態(tài)向移動的轉(zhuǎn)化，后者為氣動舵面直接作用。59.()不是天空中無人機回收方式。A、技術(shù)回收B、傘降回收C、撞網(wǎng)回收D、阻止回收答案：A人機回收方式屬于飛行器回收技術(shù)領(lǐng)域。常見回收手段包括傘降、撞網(wǎng)等。傘降回收利用降落傘減速著陸；撞網(wǎng)回收借助彈性網(wǎng)裝置實現(xiàn)停機；阻止回收通常指通過阻攔索等設(shè)備制動。技術(shù)回收并非標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語，無對應(yīng)具體方法。選項A不符合實際應(yīng)用中的分類。60.無人機著陸滑跑后段,應(yīng)穩(wěn)住方向舵并做微量修正,保證飛機沿中線滑行,在速度小于()后剎車。A、80km/hB、60km/hC、40km/hD、30km/h答案：C人機著陸滑跑后段操作要求精確控制速度與方向。剎車時機需結(jié)合滑跑動能衰減規(guī)律，確保制動有效性。航空器地面操控原理指出，過高的剩余速度易導(dǎo)致制動失效或方向偏移。40km/h屬于低速范圍，此時剩余動能較小，剎車效率較高且方向穩(wěn)定性易保持。選項A、B對應(yīng)較高速度段，制動風(fēng)險增大；選項D雖速度更低，但可能延長滑跑距離，影響場地利用率。61.超低空無人機的任務(wù)高度一般在()米以下。A、100B、120C、140D、80答案：A62.無人機懸停不穩(wěn)時,應(yīng)該控制無人機飛離,再選地點懸停觀察,如不能恢復(fù)平穩(wěn),就應(yīng)()。A、重?fù)Q地點試行懸停B、升高再作懸停觀察C、返回飛手所在位置降落D、調(diào)整感知探測設(shè)備答案：C63.近程無人機的活動半徑在()之間。A、15-50kmB、30-60kmC、40-80kmD、10-40km答案：A人機分類中，近程指活動半徑較小的類型。國際航空機構(gòu)及《無人機系統(tǒng)分類標(biāo)準(zhǔn)》將此類無人機航程范圍明確界定。選項A的數(shù)值區(qū)間與多數(shù)文獻定義相符，其余選項超出或低于常規(guī)近程無人機技術(shù)參數(shù)范圍。64.民用無人機實名制登記的方法是,首先在無人機實名登記系統(tǒng)上()。A、申請賬戶B、申請編號C、申請登記號D、申請購買答案：A65.飛機的壓力中心是A、壓力最低的點B、壓力最高的點C、升力的著力點D、升力的最高點答案：C解析：飛機設(shè)計中，壓力中心是機翼所受空氣動力合力的作用點。在氣動力學(xué)中，升力是由機翼表面不同區(qū)域壓力分布產(chǎn)生的合力，其作用點即為壓力中心。選項C描述的“升力的著力點”與此定義一致。選項A、B涉及壓力極值，與合力作用點無關(guān)；選項D混淆了升力的分布特性與作用點的概念。參考《空氣動力學(xué)基礎(chǔ)》（JohnD.Anderson），壓力中心用于分析氣動載荷的等效作用位置。66.無人機飛行高度是通過操縱()來控制的。A、副翼舵B、升降舵C、油門舵D、方向舵答案：C人機飛行高度的核心控制原理是通過調(diào)節(jié)動力改變升力實現(xiàn)。油門舵直接控制發(fā)動機功率輸出，推力增減直接影響飛行速度與升力大小，從而決定爬升或下降；升降舵（B）主要用于調(diào)整俯仰姿態(tài)改變迎角，需配合油門才能有效控制高度，副翼（A）和方向舵（D）分別負(fù)責(zé)橫滾與偏航，均不直接作用于高度調(diào)節(jié)。67.無人機在石化行業(yè)中的應(yīng)用主要是線路勘察、管道巡檢、()。A、線路巡檢B、突發(fā)事故處置C、突發(fā)事故預(yù)防D、線路維護答案：B人機在石化行業(yè)的應(yīng)用場景主要包括常規(guī)巡檢和應(yīng)急響應(yīng)。中國石油和化工自動化應(yīng)用協(xié)會相關(guān)文件提到，無人機技術(shù)可覆蓋日常巡檢及突發(fā)情況處理。選項A"線路巡檢"與題干"線路勘察"重復(fù)；選項C"突發(fā)事故預(yù)防"側(cè)重于事前措施，無人機更多用于事中響應(yīng)；選項D"線路維護"屬于后續(xù)維護階段。題干未提及的"突發(fā)事故處置"符合應(yīng)急場景的實際應(yīng)用需求，與行業(yè)技術(shù)文檔描述一致。68.向右壓盤時,無人機A、右翼升力大于左翼升力B、左翼升力大于右翼升力C、左翼升力等于右翼升力D、不確定答案：B69.輕型無人機,是指空機質(zhì)量A、小于7kgB、大于7kg,小于116kgC、大于116kg,小于5700kgD、大于5700kg答案：B70.中國工程院院士、美國高級訪問學(xué)者樊邦奎先生指出,我國軍用無人機的未來發(fā)展,重點應(yīng)該解決優(yōu)先發(fā)展、提速延時、()等三個方向的問題。A、智能化B、網(wǎng)絡(luò)化C、電氣化D、集成化答案：A解析：軍用無人機技術(shù)發(fā)展趨勢涉及智能化、網(wǎng)絡(luò)化等多個領(lǐng)域。樊邦奎院士在相關(guān)學(xué)術(shù)報告中曾強調(diào)，智能化是實現(xiàn)自主決策、環(huán)境感知等能力的關(guān)鍵突破點。選項A體現(xiàn)了當(dāng)前軍事科技向AI深度融合的方向；B側(cè)重通信協(xié)同，屬配套技術(shù)；C指動力系統(tǒng)，非核心方向；D強調(diào)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，非當(dāng)前優(yōu)先級。71.通常情況下,無人機巡檢,每隔()公里距離設(shè)定一個截點,無人機在此段截點之間來回巡檢。A、50B、80C、100D、60答案：C72.不屬于無人機飛控子系統(tǒng)所需信息的是A、經(jīng)/緯度B、姿態(tài)角C、空速D、姿態(tài)角或空速答案：A73.無人機航測應(yīng)用領(lǐng)域主要是森林火災(zāi)監(jiān)控,重大災(zāi)難搶險,傾斜影像建立三維模型,()。A、航空攝影測量B、電力巡檢測繪C、石油化工業(yè)測繪D、安保活動航拍答案：A74.使用機場飛行空域、航路、航線進行通用航空飛行活動,其飛行申請由()。A、當(dāng)?shù)仫w行管制部門審批B、上級飛行管制部門批準(zhǔn)C、當(dāng)?shù)仫w行管制部門批準(zhǔn)或者由當(dāng)?shù)仫w行管制部門報至上級飛行管制部門批準(zhǔn)D、轄區(qū)空中軍事管制部門答案：C75.無人機監(jiān)督管理的重點對象是()。A、無人機生產(chǎn)單位B、無人機銷售單位C、無人機使用者D、無人機相關(guān)人員答案：C76.無人機平飛中軌跡方向偏離目標(biāo)點時,應(yīng)檢查飛機()。A、有無坡度B、有無側(cè)滑C、有無坡度和側(cè)滑D、有無受到干擾答案：C77.《低空空域使用管理規(guī)定》中規(guī)定了真空1000m以下區(qū)域內(nèi),無人機航空器運行時的()。A、飛行規(guī)劃B、空域管理內(nèi)容C、禁止行為D、飛行規(guī)則答案：B78.電動動力系統(tǒng)主要由動力電機.動力電源和組成。A、電池B、調(diào)速系統(tǒng)C、無刷電機D、控制系統(tǒng)答案：B79.多旋翼無人機的顯著特點是()。A、定點懸停B、小區(qū)域應(yīng)用C、用途廣泛D、續(xù)航時間長答案：A解析：多旋翼無人機通過多個旋翼協(xié)同工作，能夠穩(wěn)定保持特定位置和高度，這一功能依賴于飛行控制系統(tǒng)對旋翼動力輸出的精確調(diào)節(jié)。這種懸停能力使其在航拍、監(jiān)測等場景中具備顯著優(yōu)勢。其他選項中，小區(qū)域應(yīng)用并非多旋翼獨有，用途廣泛屬于通用性描述而非核心特點，續(xù)航時間短反而是其短板。相關(guān)特性在無人機技術(shù)文獻中普遍提及。80.免于評審直接放飛的民用無人機條件包括()。A、機場凈空保護區(qū)以外飛行B、最大起飛重量大于或等于7千克C、夜間飛行D、限飛區(qū)以外答案：A81.我國頒布的無人機監(jiān)管法規(guī)、規(guī)定,按內(nèi)容歸類可以分為()。A、運行規(guī)劃類B、人員類、訓(xùn)練類C、運行規(guī)劃類、人員類、訓(xùn)練類D、運行規(guī)劃類、訓(xùn)練類答案：C解析：我國無人機監(jiān)管法規(guī)、規(guī)定的內(nèi)容分類涉及多個方面。《民用無人駕駛航空器實名制登記管理規(guī)定》《輕小無人機運行規(guī)定》等文件明確了運行規(guī)劃類要求，如空域使用、飛行計劃等；《民用無人機駕駛員管理規(guī)定》屬于人員類，規(guī)定了駕駛員資質(zhì)和認(rèn)證；《民用無人機駕駛員訓(xùn)練機構(gòu)管理辦法》等內(nèi)容屬于訓(xùn)練類，涉及培訓(xùn)機構(gòu)的資質(zhì)和培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)。選項C涵蓋這三個類別，其余選項未完全覆蓋全部內(nèi)容。82.無人機飛行計劃,應(yīng)在飛行前()前,向所在地飛行管制部門報批“空域申請”。A、一日B、二日C、一日15小時D、二日答案：C83.無人機在空中飛行“水平8字”時,()的配合合理性,決定了“水平8字”完成的準(zhǔn)確性。A、各舵面和油門B、升降舵和油門C、方向舵和油門D、升降舵和方向舵答案：A84.指揮控制是與無人機地面站的主要功能A、飛行狀態(tài)監(jiān)控B、任務(wù)規(guī)劃C、飛行視角顯示D、不確定答案：B人機地面站的主要功能涉及多個方面。指揮控制主要關(guān)注對無人機任務(wù)的動態(tài)管理和調(diào)整，任務(wù)規(guī)劃是其核心組成部分，包括航路設(shè)計、任務(wù)參數(shù)設(shè)定等操作。參考無人機系統(tǒng)相關(guān)資料，任務(wù)規(guī)劃屬于地面站指揮控制層級的功能，直接影響無人機的任務(wù)執(zhí)行。飛行狀態(tài)監(jiān)控屬實時數(shù)據(jù)反饋，飛行視角顯示為信息呈現(xiàn)，均不直接對應(yīng)指揮控制的主動性操作。85.無人機體積小、操作靈活、起飛便捷無需跑道,執(zhí)行任務(wù)不受煙霧和自然條件限制,在應(yīng)急救援行動中能夠發(fā)揮獨特作用,提高救援行動的()。A、成功率B、有效性C、成功率有效性D、時效性答案：C86.常見的無人機電力巡檢的應(yīng)用,是利用無人機搭載的(),實時分析拍攝圖片,實時處理輕量級的缺陷,并通過網(wǎng)絡(luò)上報至生成系統(tǒng)。A、高性能計算機平臺B、高性能5G平臺C、高性能遙感探測平臺D、高性能激光平臺答案：A解析：本題考查無人機電力巡檢的核心技術(shù)架構(gòu)。關(guān)鍵點在于實時圖像分析與缺陷處理需依賴本地化計算能力，高性能計算機平臺通過邊緣計算實現(xiàn)即時數(shù)據(jù)處理，避免傳輸延遲；5G平臺側(cè)重網(wǎng)絡(luò)傳輸速度，遙感/激光平臺屬于數(shù)據(jù)采集傳感器范疇，均不具備實時運算功能。正確答案為A選項。87.無人機監(jiān)督管理的整體功能是預(yù)防違法犯罪活動,維護社會治安秩序,()。A、保障公共安全B、保障公民生命財產(chǎn)安全C、保障公共安全和公民人身財產(chǎn)安全D、保障公共財產(chǎn)安全答案：C人機監(jiān)督管理的整體功能涉及預(yù)防違法犯罪、維護社會治安秩序以及保障安全領(lǐng)域。根據(jù)相關(guān)法規(guī)，《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》中明確無人機管理的目標(biāo)包括公共安全和公民人身財產(chǎn)安全。選項A僅強調(diào)公共安全，未涵蓋公民人身財產(chǎn)安全；選項B的“公民生命財產(chǎn)安全”表述不完整，未明確公共安全；選項D僅提及公共財產(chǎn)，范圍過窄。選項C完整覆蓋公共安全和公民人身財產(chǎn)安全，符合法規(guī)表述。答案對應(yīng)選項C。88.高度增加,最佳爬升角速度(Vx)_____,最佳爬升率速度(Vy)_____。A、減小,減小B、減小,增大C、增大,增大D、增大,減小答案：D89.飛機的理論升限______實用升限。A、等于B、大于C、小于D、不能確定答案：B解析：飛機的升限分為理論升限和實用升限。理論升限指飛機在理想條件下僅能維持平飛的最大高度，此時爬升率為零；實用升限則指飛機在實際飛行中還能保持一定爬升率（如100英尺/分鐘或0.5米/秒）的最大高度。由于實用升限需要考慮實際飛行性能限制，其數(shù)值必然低于理論升限。相關(guān)定義及區(qū)分可見航空工程基礎(chǔ)教材或飛行原理手冊。選項B正確對應(yīng)這一邏輯關(guān)系，其他選項與事實不符。90.在機翼上,駐點處是A、空氣與前緣相遇的地方B、空氣與后緣相遇的地方C、空氣與中心相遇的地方D、都不正確答案：A解析：駐點是流體速度為零的點，在機翼前緣附近，此處氣流分流為上下表面。這一概念見于空氣動力學(xué)基礎(chǔ)理論。選項A描述氣流與前緣相遇的位置，符合駐點定義；選項B指向后緣，與駐點實際位置不符；選項C“中心”未明確物理意義；選項D否定其他選項，但A正確。91.無人機通信鏈路需要使用()資源。A、有線電B、無線電C、直流電D、干電池答案：B92.美國手遙控器的左搖桿上下為(),左右為()。A、油門舵升降舵B、升降舵方向舵C、油門舵方向舵D、方向舵油門舵答案：C93.無人機飛行前的試飛檢查,就是在合適場地放飛無人機到達(dá)垂直距離地面()米左右,離人半徑()米以外的地方,以檢查、判斷飛行操作是否正常。A、4米5米B、5米6米C、5米4米D、5米5米答案：A人機飛行前的試飛檢查是確保飛行安全的重要步驟。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)流程，無人機應(yīng)在合適場地被放飛至垂直距離地面約4米的位置，并且與人的距離保持在5米以外。這樣的距離設(shè)置既能夠確保操作員的安全，又能有效地檢查無人機的飛行操作是否正常。因此，選項A“4米5米”是正確的描述。94.()年,()先后研制成功無人遙控飛機。A、1917-1918、英國與美國B、1917-1918、英國與德國C、1914-1915、英國與德國D、1914-1915、美國與英國答案：B人遙控飛機的首次研制出現(xiàn)在第一次世界大戰(zhàn)期間。英國于1917年成功開發(fā)出早期無線電控制的飛行器，德國在1918年推出類似技術(shù)。美國未在此階段主導(dǎo)相關(guān)研發(fā)，時間上1914-1915年屬于一戰(zhàn)初期，技術(shù)尚未成熟。歷史文獻記載，英國皇家飛行隊與德國軍方分別在這一時間段完成了試驗性質(zhì)的遙控飛行裝置。選項B符合史實，其他選項存在時間或國家組合偏差。相關(guān)技術(shù)進展可見一戰(zhàn)軍事科技史資料。95.無人機飛行中,()形成,即進入轉(zhuǎn)彎;改平(),轉(zhuǎn)彎即停止。A、速度B、角度C、坡度D、高度答案：C人機轉(zhuǎn)彎的核心控制要素是坡度變化。根據(jù)飛行力學(xué)原理，當(dāng)無人機通過副翼操縱形成坡度時，升力水平分力產(chǎn)生向心力促使飛行軌跡轉(zhuǎn)向；改平坡度后向心力消失，轉(zhuǎn)彎隨即終止。這體現(xiàn)了坡度與轉(zhuǎn)彎動作的直接因果關(guān)系，選項C正確對應(yīng)這一航空動力學(xué)基本規(guī)律。96.起飛前的地面站安全檢查,其目的是確保()。A、監(jiān)控主機接插件無水、霜、塵、銹B、針孔正常接觸無變形C、監(jiān)控主機接插件無水、霜、塵、銹,針孔正常接觸無變形D、監(jiān)控主機接插件無水、霜、塵、銹,針孔接觸正常答案：C97.無人機搭載任務(wù)設(shè)備重量主要受限制。A、飛機自重B、飛機載重能力C、飛機最大起飛能力D、駕駛員水平答案：B98.無人機飛行技術(shù)就是無人機操控手必須具備的各項技能,包括遙控器的參數(shù)設(shè)置與調(diào)試,無人機起飛前的調(diào)試,(),無人機飛行操作,操控自駕儀軟件等等。A、航線規(guī)劃B、航線檢查C、航線飛行D、航線安檢答案：A99.無人機云平臺是對無人機的運行進行()。A、監(jiān)控B、實時監(jiān)控C、報警監(jiān)控D、全程監(jiān)控答案：B100.無人機下降過程中的速度過大時,應(yīng)適當(dāng)增加(),減小()。A、帶桿量上滑角B、帶桿量下滑角C、推桿量下滑角D、推桿量上滑角答案：B101.自主控制是無人機借助于機載(),或輔助必要的引導(dǎo)信息,由計算機執(zhí)行程序控制,可自動完成無人機的起飛和回收控制。A、傳感器B、遙感器C、服務(wù)器D、無線電答案：A102.人工遙控是無人機駕駛員通過無線電數(shù)據(jù)鏈,利用()獲取的無人機狀態(tài)信息,發(fā)送無人機控制指令,引導(dǎo)無人機發(fā)射和回收。A、地面站B、計算機程序C、自主控制D、區(qū)塊鏈答案：A103.無人機駕駛分為飛行操作手和()兩大類。A、無人機機長B、無人機運營人C、起降操作手D、懸停操作手答案：C104.從三轉(zhuǎn)彎進入四轉(zhuǎn)彎時,無人機與跑道延長線的夾角為()。A、20°-150°B、10°-140°C、10°-150°D、20°-140°答案：C105.()是無人機動力系統(tǒng)之一。A、油電混動系統(tǒng)B、太陽能系統(tǒng)C、核能系統(tǒng)D、智能系統(tǒng)答案：A106.固定翼無人機的姿態(tài)遙控和舵面遙控的手法一致,主要通過()控制方向舵遙桿操縱。A、左手左右B、右手左右C、雙手左右D、遙控器答案：A107.無人機用于應(yīng)急救援,首先要根據(jù)災(zāi)情制定實施方案;其次要選好用好必須的()。A、設(shè)施設(shè)備B、人力物力C、裝備設(shè)備D、技術(shù)設(shè)備答案：C108.使飛機獲得最大下滑距離的速度是A、最大下滑速度B、失速速度C、下滑有利速度D、下降速度答案：C解析：飛機在無動力下滑時，能獲得最大滑翔距離的速度對應(yīng)最大升阻比狀態(tài)。該速度使飛機以最小的高度損失換取最遠(yuǎn)水平距離。下滑有利速度（選項C）即為此狀態(tài)下的速度，與最大升阻比對應(yīng)。選項A對應(yīng)速度過高，阻力增大導(dǎo)致滑翔距離縮短；選項B為臨界失速狀態(tài)，無法維持有效滑翔；選項D未明確具體速度特性。《飛行原理》中滑翔性能章節(jié)對此有詳細(xì)闡述。109.直升無人機控制的方式是通過()實現(xiàn)的。A、方向盤的傾斜B、旋翼的傾斜C、機體的傾斜D、遙控器答案：B110.無人機巡檢的短距離線路詳查,是利用飛行器在()上空多個角度的傾斜攝影,以供管理部門做出決策。A、異常點B、電網(wǎng)C、油氣管道D、目標(biāo)答案：A人機巡檢的短距離線路詳查任務(wù)中，傾斜攝影技術(shù)常用于捕捉被測對象的立體影像以輔助分析。題干描述的場景需聚焦于需要重點排查的特定位置，而非覆蓋完整線路或設(shè)施。異常點通常指巡檢過程中發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷或隱患區(qū)域，通過多角度傾斜攝影可更精準(zhǔn)地獲取該區(qū)域的細(xì)節(jié)信息，進而支撐后續(xù)決策。選項中的電網(wǎng)、油氣管道屬于巡檢對象范疇，但題目明確限定場景為“短距離詳查”，此時需針對已知問題點（異常點）進行操作。相關(guān)技術(shù)手冊及行業(yè)規(guī)范中曾提及，無人機在精細(xì)化巡檢中需優(yōu)先針對異常點位進行數(shù)據(jù)采集。111.無人機的機身檢查養(yǎng)護的主要內(nèi)容是查看機身螺絲是否松動、()是否出現(xiàn)裂痕破損。A、機形有無變樣B、機上電器設(shè)備C、飛機機臂D、飛機機身答案：C112.低空無人機的任務(wù)高度一般在()米之間。A、80-500B、100-800C、100-1000D、200-1000答案：C113.國家和政府依法對無人機使用者的監(jiān)督管理,涉及無人機的()。A、擁有單位、擁有個人B、擁有個人C、擁有單位D、擁有單位、擁有個人及運營者答案：D114.平飛、爬升、下降三種飛行狀態(tài)變換時,()方向不正,會干擾其他通道。A、推桿,頂桿B、推桿,拉桿C、拉桿,頂桿D、壓桿推桿答案：B115.無人機飛行速度是通過操縱()來控制的。A、油門舵B、升降舵C、副翼舵D、方向舵答案：A116.無人機旋轉(zhuǎn)的過程中,在不操縱副翼和升降舵的時候,會出現(xiàn)()現(xiàn)象。A、傾斜B、偏航C、振動D、轉(zhuǎn)向答案：B117.無人機起飛前的任務(wù)設(shè)備檢查,需要檢查()外觀完好,無損傷、無劃痕。A、雙目模塊、雙目主控B、雙目模塊C、雙目主控D、鏡頭答案：A118.通過改變迎角,無人機飛行員可以控制飛機的A、升力.拉力.阻力.重量B、升力.空速.阻力.重量C、升力.拉力.阻力D、升力.空速.阻力答案：D119.無人機起飛前的試車檢查,是在開車狀態(tài)下檢查()、舵面響應(yīng)、電機響應(yīng)、轉(zhuǎn)速等是否正常。A、通信傳感器B、飛控傳感器C、數(shù)據(jù)傳感器D、遙控傳感器答案：B120.無人機平飛、爬升、下降轉(zhuǎn)換時,容易造成帶坡度飛行偏差,其原因是()。A、沒有及時檢查地平儀位置關(guān)系B、動作粗,操縱量大C、飛行狀態(tài)變換時,推桿、拉桿方向不正D、加油門速度快答案：A121.日本手操控?zé)o人機遙控器的方式,與美國手的區(qū)別在于將()和()進行對調(diào)。A、油門舵方向舵B、油門舵升降舵C、升降舵方向舵D、油門舵副翼艙答案：B122.民用無人機系統(tǒng)的起降操縱,可采用自主控制、()或者組合控制等模式控制。A、人工遙控B、手動遙控C、數(shù)字遙控D、智能遙控答案：A123.無人機平飛轉(zhuǎn)彎后段的操縱,必須注意檢查目標(biāo)方向,判斷退出轉(zhuǎn)彎的時機。當(dāng)無人機軌跡方向離目標(biāo)方向()時,注視地平儀,根據(jù)接近目標(biāo)方向的快慢,逐漸回桿。A、10°-15°B、10°C、15°D、15°-20°答案：A解析：本題干考察無人機平飛轉(zhuǎn)彎后段操縱中對退出時機判斷的關(guān)鍵參數(shù)。依據(jù)飛行操作基本原理，轉(zhuǎn)彎后半段需提前預(yù)判軌跡方向與目標(biāo)方向的偏差量以調(diào)整操縱輸入。正確范圍參考標(biāo)準(zhǔn)飛行訓(xùn)練教材中對平飛轉(zhuǎn)彎退出時機的描述，通常要求當(dāng)軌跡方向與目標(biāo)方向夾角處于10°-15°區(qū)間時，開始注視儀表并柔和回桿。選項A涵蓋該范圍，其余選項或過窄或超出合理調(diào)整區(qū)間。124.無人機起飛前的通電檢查,是檢查()與圖像數(shù)據(jù)切換功能。A、吊艙的慣性控制B、吊艙的姿態(tài)控制C、吊艙的舵面控制D、吊艙的自主控制答案：B125.無人機飛行前進行的無人機機身安全檢查,其內(nèi)容包括()。A、螺絲釘,緊固件有無松動、損壞、缺失B、螺絲釘,緊固件是否次品C、螺絲釘,緊固件材質(zhì)是否合格D、螺絲釘緊固件有無缺失答案：A人機飛行前的機身安全檢查至關(guān)重要，其中螺絲釘和緊固件的檢查是重點。這是因為螺絲釘和緊固件如果松動、損壞或缺失，可能會導(dǎo)致無人機在飛行過程中出現(xiàn)結(jié)構(gòu)問題，進而影響飛行安全。因此，檢查內(nèi)容需要包括螺絲釘、緊固件有無松動、損壞、缺失，以確保無人機在飛行前處于良好的狀態(tài)。126.在融合空域運行的大型無人機機長,應(yīng)至少持有A、航線運輸執(zhí)照B、商照C、商照和儀表等級D、駕照答案：A解析：《民用無人機駕駛員管理規(guī)定》指出，融合空域內(nèi)運行的大型無人機對駕駛員資質(zhì)有較高要求。航線運輸執(zhí)照（ATPL）適用于運輸類航空器機長，其培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)和運行經(jīng)驗要求高于商照（CPL）。大型無人機在融合空域運行時需匹配有人駕駛航空器的安全等級，因此對機長資質(zhì)的要求與運輸機相當(dāng)。選項B的商照適用于一般商業(yè)飛行，但未覆蓋大型無人機在復(fù)雜空域的操作需求；選項C的儀表等級主要針對儀表飛行規(guī)則（IFR）環(huán)境，題干未明確涉及該場景；選項D的駕照不符合專業(yè)運行資質(zhì)要求。127.行中發(fā)現(xiàn)飛機非指令的時而左滾,時而右滾,同時伴隨機頭時而左偏,時而右偏的現(xiàn)象,此跡象表明A、飛機進入了飄擺(荷蘭滾)B、飛機進入了失速C、飛機進入了螺旋D、飛機失控答案：A解析：飛機在飛行中發(fā)生非指令的左右滾轉(zhuǎn)并伴隨機頭左右偏轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，符合飄擺（荷蘭滾）的典型特征。飄擺是橫側(cè)動穩(wěn)定性不足時，滾轉(zhuǎn)與偏航運動的耦合振蕩現(xiàn)象，交替呈現(xiàn)滾轉(zhuǎn)和偏航的不規(guī)則運動。《飛行原理》中描述荷蘭滾為方向穩(wěn)定性強而橫側(cè)穩(wěn)定性弱時，飛機繞縱軸和立軸的周期性振蕩。失速主要表現(xiàn)為升力喪失和機頭下沉，螺旋為持續(xù)旋轉(zhuǎn)且高度急劇下降，失控則更為泛化，均不符題干現(xiàn)象。128.無人機飛行前進行的無人機機身安全檢查,其目的是()。A、有助于及時發(fā)現(xiàn)機身的損壞B、及時排除隱患C、保證機身處于良好狀況D、保證飛行安全答案：C129.不適宜無人機飛行的氣候環(huán)境是()。A、風(fēng)速5級以上B、下雪、有霧天C、風(fēng)速5級以上及下雪或有霧天D、風(fēng)速8級以上及下雪或積冰天答案：C130.無人機電力巡線是通過在無人機上裝配高清晰度的影像機和照相機及(),根據(jù)規(guī)劃航線路徑,對電網(wǎng)進行自主巡航。A、GSB、北斗C、導(dǎo)航定位系統(tǒng)D、智能機答案：C人機電力巡線技術(shù)核心在于通過導(dǎo)航定位系統(tǒng)實現(xiàn)自主巡航，該設(shè)備提供精確位置信息與航線跟蹤能力，確保無人機按預(yù)設(shè)路徑穩(wěn)定飛行。選項C涵蓋衛(wèi)星定位（如GPS/北斗）及慣性導(dǎo)航等綜合技術(shù)，直接對應(yīng)題干中“規(guī)劃航線路徑”的功能需求；其余選項或為單一組件（如B選項僅為衛(wèi)星系統(tǒng)分支）或與定位無關(guān)，故答案為C。131.大型活動中,應(yīng)用無人機進行(),讓警方實時掌控現(xiàn)場動態(tài),合理調(diào)動警力,防止現(xiàn)場的踩踏事故發(fā)生。A、空中巡邏B、空中搜尋C、空中監(jiān)控D、空中攝影答案：C解析：大型活動安全管理中，無人機技術(shù)的應(yīng)用側(cè)重于實時獲取畫面與數(shù)據(jù)分析。公安部《關(guān)于加強大型活動安全管理的指導(dǎo)意見》明確提到利用科技手段實現(xiàn)動態(tài)監(jiān)測。空中巡邏側(cè)重巡查、發(fā)現(xiàn)異常行為，但未直接對應(yīng)題干中“實時掌控動態(tài)”的核心需求；空中搜尋通常用于特定目標(biāo)定位；空中攝影主要記錄影像資料，缺乏實時調(diào)度的功能。空中監(jiān)控通過實時傳輸畫面、分析人流密度，直接服務(wù)于警力部署決策，符合預(yù)防踩踏事故的防控目的。132.從事通用航空飛行活動的單位、個人實施飛行前,應(yīng)在擬飛行()前,向當(dāng)?shù)仫w行管制部門提出飛行計劃申請,按照批準(zhǔn)權(quán)限,經(jīng)批準(zhǔn)后方可實施。A、一天B、一天10小時C、一天15小時D、二天答案：C133.無人機從平飛狀態(tài)轉(zhuǎn)為下降飛行的時候,應(yīng)注視地平儀,稍頂桿,同時收油門至()。A、0.35B、0.25C、0.15D、0.2答案：C人機由平飛轉(zhuǎn)入下降時，操縱動作需協(xié)調(diào)姿態(tài)與動力配合。根據(jù)《無人機駕駛員航空知識手冊》，下降階段需減小動力輸出以降低飛行高度。頂桿使機頭下俯改變迎角，收油門減少推力。選項中0.15對應(yīng)動力裝置進入慢車狀態(tài)，符合標(biāo)準(zhǔn)下降程序要求。其他選項數(shù)值偏大，可能導(dǎo)致下降率不足或無法保持穩(wěn)定下滑軌跡。134.無人機著陸過程中進入平飄著地階段,飛機在0.2m高度上成兩點接地姿勢后,應(yīng)隨著飛機向下沉,繼續(xù)柔和地(),保持住兩點姿勢,使()輕輕地接地。A、拉桿、主輪B、推桿、主輪C、搖桿、主輪D、推桿、搖桿答案：A135.排除無人機飛行中的安全風(fēng)險,依靠的是()和駕駛員的遙控技術(shù)水平。A、無人機遙控感應(yīng)設(shè)備B、無人機遙感技術(shù)設(shè)備C、無人機感知探測技術(shù)設(shè)備D、無人機智能化技術(shù)設(shè)備答案：C136.右轉(zhuǎn)螺旋槳飛機的扭距使飛機A、向下低頭B、向右滾轉(zhuǎn)C、向上抬頭D、向左滾轉(zhuǎn)答案：D137.無人機著陸過程中的平飄著陸階段,是飛機在()的高度上成兩點接地姿勢。A、0.5mB、0.3mC、0.2mD、0.4m答案：C138.微型無人機的特點不包括()。A、高效機動B、安全和智能化C、隱蔽性好D、抗風(fēng)性能好答案：C解析：微型無人機的主要特性涉及尺寸、操控方式及應(yīng)用場景。根據(jù)無人機技術(shù)原理，高效機動源于其輕量化設(shè)計，可快速響應(yīng)指令；安全和智能化依托自動導(dǎo)航、避障系統(tǒng)等技術(shù)實現(xiàn)；抗風(fēng)性能涉及結(jié)構(gòu)強度與飛控系統(tǒng)穩(wěn)定性。隱蔽性通常與外形、噪音、信號特征相關(guān)。由于微型無人機受體積限制，航程及載荷有限，部分場景下可能無法完全避免被探測，使其隱蔽性相對不足。選項C未列入其顯著優(yōu)勢。139.目前,無人機應(yīng)用于交通秩序管理中,主要集中在高速、高架公路的管理、發(fā)生交通事故應(yīng)急處理、()、提供城市要道口的車流量數(shù)據(jù)采集等方面。A、交通事故處理B、城市道路違章停車取證C、查控交通違章人員和車輛D、追捕交通肇事者答案：B解析：本題聚焦無人機在交通管理中的核心應(yīng)用場景，主要涉及非接觸式執(zhí)法技術(shù)。根據(jù)交通管理實務(wù)，無人機憑借高空視角和機動性優(yōu)勢，重點應(yīng)用于高速監(jiān)控、事故應(yīng)急響應(yīng)、城市違停取證（通過航拍固定違法證據(jù)鏈）及車流數(shù)據(jù)采集四大場景。其中違章停車取證需通過影像記錄完整違法行為，符合《道路交通安全違法行為處理程序規(guī)定》中關(guān)于證據(jù)采集的技術(shù)規(guī)范要求，B選項精準(zhǔn)對應(yīng)這一執(zhí)法場景特征。140.不屬于無人機系統(tǒng)的是A、飛行器平臺B、飛行員C、導(dǎo)航飛控系統(tǒng)D、飛行器平臺或?qū)Ш斤w控系統(tǒng)答案：B人機系統(tǒng)的核心組成包括飛行器平臺、導(dǎo)航飛控系統(tǒng)、通信鏈路及地面控制站等。無人機區(qū)別于傳統(tǒng)航空器的關(guān)鍵特征是無人駕駛，無需機上操作人員。導(dǎo)航飛控系統(tǒng)負(fù)責(zé)自主飛行控制，地面人員通過遠(yuǎn)程操作實現(xiàn)任務(wù)管理。飛行員屬于有人駕駛航空器的必要組成部分，而無人機通過自動化系統(tǒng)替代了飛行員的直接操控職能。選項B明確指向了傳統(tǒng)載人航空要素，與無人機系統(tǒng)定義不符。參考《無人機系統(tǒng)概論》（國防工業(yè)出版社）中對系統(tǒng)架構(gòu)的界定。141.固定翼無人機的地面滑行,主要由()操作手執(zhí)行。A、飛行B、起降C、地面D、遙控器答案：B142.無人機巡檢目前主要用在()。A、電力行業(yè)B、石化行業(yè)C、電力、石化行業(yè)D、燃?xì)庑袠I(yè)答案：C人機巡檢技術(shù)的核心應(yīng)用場景聚焦于需高頻次、大范圍檢測高危設(shè)備的領(lǐng)域，電力行業(yè)通過搭載紅外熱成像設(shè)備實時監(jiān)測輸電線路溫度異常，石化行業(yè)則用于儲罐、管廊等密閉設(shè)施的結(jié)構(gòu)損傷排查，兩類場景均依賴無人機高效完成高危環(huán)境下的精準(zhǔn)巡檢，故主要覆蓋選項C所示領(lǐng)域。143.無人機通信鏈路也被稱作()。A、通信鏈B、數(shù)據(jù)鏈C、通信紐D、通信路答案：B144.直升無人機的控制方法可分為垂直控制、()、縱向控制等。A、方向控制B、橫向控制C、方向控制、橫向控制D、懸停控制答案：C解析：直升無人機的控制方法通常包括多個維度，垂直控制負(fù)責(zé)高度調(diào)整，縱向控制涉及前后運動。根據(jù)無人機飛行控制系統(tǒng)的基本原理，橫向控制處理左右移動，方向控制（即航向控制）管理偏航旋轉(zhuǎn)。題目空缺處需補充與垂直、縱向并列的類別。選項C將方向與橫向控制結(jié)合，符合多旋翼無人機典型控制結(jié)構(gòu)劃分。選項A、B僅單一維度，不完整；選項D懸停屬于垂直控制的子狀態(tài)。某無人機技術(shù)教材中明確將控制維度分為垂直、橫向、縱向及方向。145.無人機平飛轉(zhuǎn)彎過程中,發(fā)現(xiàn)飛機軌跡方向偏離目標(biāo)方向()時,注視地平儀,根據(jù)接近目標(biāo)方向的快慢,逐漸回桿。A、5°-10°B、10°-15°C、15°-20°D、20°-25°答案：B人機平飛轉(zhuǎn)彎的核心修正邏輯基于姿態(tài)儀監(jiān)控與偏差動態(tài)響應(yīng)。根據(jù)飛行控制原理，當(dāng)航向偏離目標(biāo)方向10°-15°時，飛行員需通過地平儀感知姿態(tài)變化速率，漸進回桿調(diào)整升力水平分力以修正軌跡。此閾值既避免過早干預(yù)導(dǎo)致過度修正（如選項A），又防止過遲響應(yīng)引發(fā)大幅偏離（如選項C/D），符合飛行操作中“預(yù)判趨勢、梯度修正”的核心準(zhǔn)則。146.發(fā)生了無人機使用中的飛行事故,都必須依法予以處理,包括對受害者的經(jīng)濟賠償和對使用無人機者的行政處分乃至()的追究。A、法律責(zé)任B、刑事責(zé)任C、民事責(zé)任D、行政責(zé)任答案：B147.大型無人機是指A、空機質(zhì)量大于5,700千克的無人機B、質(zhì)量大于5,700千克的無人機C、空機質(zhì)量大于等于5,700千克的無人機D、質(zhì)量小于5,700千克的無人機答案：A148.飛機坡度增大,升力的垂直分量A、增大B、減小C、保持不變D、不能確定答案：B149.無人機的縱向操縱是指控制無人機繞橫軸的俯仰運動。它是通過()推拉駕駛桿,使升降舵向下或向上偏轉(zhuǎn),來實現(xiàn)無人機縱向操縱的目的。A、向前B、向后C、向前或向后D、向左或向右答案：C150.無人機平飛轉(zhuǎn)彎中的操縱,主要是保持好合適的坡度。應(yīng)當(dāng)根據(jù)坡度大小協(xié)調(diào)地適當(dāng)()。A、回桿,回舵B、增加壓桿扭舵量C、回桿、回舵,增加壓桿扭舵量D、回桿、回舵,減少壓桿扭舵量答案：C解析：這道題考察的是無人機平飛轉(zhuǎn)彎中的操縱技巧。在無人機平飛轉(zhuǎn)彎時，為了保持合適的坡度，飛行員需要根據(jù)坡度大小來調(diào)整操縱。具體來說，當(dāng)坡度增大時，需要回桿、回舵來減小坡度；而當(dāng)坡度減小時，則需要增加壓桿扭舵量來增大坡度。因此，正確的操縱方法是既要回桿、回舵，又要根據(jù)需要增加或減少壓桿扭舵量，以保持合適的坡度。所以，答案是C。151.從無人機技術(shù)作戰(zhàn)使用情況來看,反無人機系統(tǒng)技術(shù)可以分為探測類技術(shù),(),殺傷類技術(shù)。A、分類和識別類技術(shù)B、綜合要素類技術(shù)C、干擾監(jiān)控類技術(shù)D、誘騙誤導(dǎo)類技術(shù)答案：A解析：反無人機系統(tǒng)技術(shù)通常分為探測、分類識別、殺傷三個環(huán)節(jié)。分類識別類技術(shù)用于區(qū)分無人機類型、型號及威脅等級，為后續(xù)采取針對性措施提供依據(jù)。相關(guān)軍事技術(shù)文獻中將反制流程明確劃分為探測、識別、應(yīng)對三個階段，選項A對應(yīng)中間的分類識別環(huán)節(jié)。干擾監(jiān)控屬于應(yīng)對措施中的手段，誘騙屬于干擾的具體方式，綜合要素不屬于技術(shù)類別劃分的常規(guī)表述。152.依法取得我國國籍的民用航空器,應(yīng)當(dāng)持有國務(wù)院民用航空主管部門頒發(fā)的()方可飛行。A、登記標(biāo)志圖B、準(zhǔn)許飛行證C、適航證書D、飛行證書答案：C153.無人機著陸過程中進入平飄階段,飛機在0A、拉桿主輪B、推桿主輪C、搖桿主輪D、頂桿主輪答案：A人機著陸平飄階段的核心操作是通過拉桿調(diào)整飛行姿態(tài)，根據(jù)飛行原理中的著陸程序要求，拉桿動作能增大迎角使主起落架優(yōu)先觸地，確保平穩(wěn)接地。選項中"拉桿主輪"準(zhǔn)確對應(yīng)該階段保持適當(dāng)仰角實現(xiàn)主輪接地的操縱要領(lǐng)。154.一般情況下,無人機起飛離開地面()后,開始降低油門,使無人機在一定高度徘徊。A、3米B、2米C、1米D、4米答案：C人機操作中，起飛階段的油門控制是基礎(chǔ)飛行技術(shù)之一。相關(guān)教程指出，無人機在離地約1米的高度時需調(diào)整油門以實現(xiàn)穩(wěn)定懸停或低空徘徊。選項C對應(yīng)的1米符合大多數(shù)入門級無人機訓(xùn)練教材中關(guān)于基礎(chǔ)起飛動作的描述。其他選項的高度設(shè)定或偏高或偏低，偏離常見教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)中初始懸停訓(xùn)練的高度要求。155.無人機飛行前,必須掌握無人機的()性能。A、動力B、著陸C、動力、著陸D、速度、高度答案：C人機飛行前需全面了解其關(guān)鍵操作特性，確保安全性和可控性。《無人機飛行手冊》指出，動力系統(tǒng)影響飛行能力與續(xù)航，著陸系統(tǒng)關(guān)乎降落安全。選項A、B僅涉及單一維度，選項D未涵蓋核心操作要素。選項C綜合動力與著陸性能，符合飛行前準(zhǔn)備的核心要求。156.無人機在視距以外看不見的空域迷失航向,可以使用()功能,控制無人機進入返航方向,并以此為基準(zhǔn)找回機頭航向。A、懸停鎖定B、返航鎖定C、掉頭轉(zhuǎn)彎D、找回航向答案：B157.無人機管道巡線防控自然與地質(zhì)災(zāi)害對油氣管道損傷的發(fā)生,主要是預(yù)測出()等地質(zhì)災(zāi)害跡象,做到提前預(yù)控,防止災(zāi)害進一步擴大。A、滑坡、山洪B、山洪C、滑坡D、泥石流答案：A人機管道巡線防控的重點是識別可能影響油氣管道安全的地質(zhì)災(zāi)害。題干涉及的主要地質(zhì)災(zāi)害類型為滑坡和山洪。相關(guān)行業(yè)技術(shù)資料中明確指出，滑坡和山洪是威脅管道安全的主要自然因素，需優(yōu)先監(jiān)測預(yù)控。選項A涵蓋兩種災(zāi)害，符合防控要求；選項B、C僅單一災(zāi)害，選項D未在題干答案范圍內(nèi)。158.飛機迎角增大,壓力中心的位置會A、前移B、后移C、保持不變D、不能確定答案：A159.無人機飛行操作手是通過(),控制臺上的鼠標(biāo)、按鍵、飛行搖桿操縱無人機的駕駛員。A、地面站計算機B、地面站界面C、地面站控制盒D、地面站數(shù)據(jù)鏈答案：B160.無人機使用時,應(yīng)當(dāng)檢查遙控器的天線,(),以及與航拍器的連接有無異常。A、看看是否有損傷B、遙控器的掛帶牢固與否C、看看是否有損傷、遙控器的掛帶牢固與否D、看看朝向是否正確答案：C161.無人機每飛行至少()小時,必須進行一次全面性的維護。A、40B、50C、60D、30答案：B162.無人機著陸過程中下滑至高度()開始拉平。根據(jù)飛機離地的高度、下沉的快慢和飛機狀態(tài),相應(yīng)地柔和拉桿(姿態(tài)遙控為回桿再拉桿),使飛機隨著高度的降低逐漸減小俯角和下降率;在()高度上轉(zhuǎn)入平飄。A、3m1mB、2m1mC、3m0.5mD、2m0.5m答案：C163.國家重要的政治,經(jīng)濟,()目標(biāo)上空,可以劃設(shè)空中禁區(qū)、臨時空中禁區(qū),未經(jīng)特別批準(zhǔn),無人機不得飛入。A、文化B、軍事C、科技D、特區(qū)答案：B164.飛行中的無人機GPS信息變?nèi)?附近有(),處置方法是將無人機遠(yuǎn)離之,信息即可恢復(fù)。A、高層建筑物B、山體C、山體或高層建筑物遮擋D、山體、高層建筑物遮擋或者電塔干擾答案：C165.下面哪個單位領(lǐng)導(dǎo)全國的飛行管制工作A、國務(wù)院B、民航局C、國務(wù)院﹑中央軍委空中交通管制委員會D、當(dāng)?shù)卣鸢福篊166.電力設(shè)施設(shè)備遭受損害時,電力巡線無人機能夠通過內(nèi)置加載高清拍攝設(shè)備航拍測繪,快速準(zhǔn)確的向地面工作站指揮人員傳送()、定損評估等信息。A、受災(zāi)程度B、受災(zāi)信息C、受災(zāi)位置D、受災(zāi)損失答案：A解析：這道題考查無人機在電力設(shè)施損害時的應(yīng)用。題干指出無人機傳送的信息需輔助定損評估。選項分析：[A]“受災(zāi)程度”能直接反映損害范圍和嚴(yán)重性，是定損的關(guān)鍵依據(jù)；[B]“受災(zāi)信息”表述籠統(tǒng)，未突出核心評估要素；[C]“受災(zāi)位置”屬于基礎(chǔ)定位信息，與損害評估關(guān)聯(lián)較弱；[D]“受災(zāi)損失”與題干“定損評估”存在語義重復(fù)。電力行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)強調(diào)災(zāi)害現(xiàn)場高清影像需量化損害等級，故答案選A。167.無人機三轉(zhuǎn)彎的高度控制在()之間。A、200-250mB、150-200mC、100-150mD、50-100m答案：C168.無人機遙控器上的副翼舵,在多翼無人機和固定翼無人機中的作用分別是控制飛機的()。A、左右平飛橫滾機動B、橫滾機動左右平飛C、左右平飛升降機動D、升降機動左右平飛答案：A169.遠(yuǎn)程無人機的活動半徑大于()。A、600kmB、800kmC、1000kmD、400km答案：B170.無人機平飛中,如果軌跡方向偏離目標(biāo)(),應(yīng)柔和地向偏轉(zhuǎn)的反方向適當(dāng)扭舵桿,當(dāng)軌跡方向?qū)φ繕?biāo)點時回舵。A、5B、5以內(nèi)C、5以上D、5以下答案：B171.無人機在著陸滑跑后段,不僅要繼續(xù)穩(wěn)住方向舵,還應(yīng)做微量修正,以保證無人機沿中線滑行,在速度小于()后剎車。A、40km/hB、30km/hC、20km/hD、10km/h答案：A人機著陸滑跑階段的剎車時機控制需結(jié)合滑行穩(wěn)定性與制動效率。飛行訓(xùn)練教材中規(guī)定，滑跑過程中方向修正需持續(xù)至較低速度階段，避免過早制動導(dǎo)致方向失控。40km/h作為臨界值主要考慮現(xiàn)代無人機剎車系統(tǒng)有效性閾值，此速度下既能保障足夠舵面效應(yīng)維持方向控制，又能發(fā)揮最佳制動效果。選項B、C、D設(shè)定的速度過低，可能導(dǎo)致滑跑距離過長或舵面效應(yīng)不足，無法滿足精確著陸要求。172.飛機轉(zhuǎn)彎的向心力是A、飛機的拉力B、方向舵上產(chǎn)生的氣動力C、飛機升力的水平分力D、飛機的阻力答案：C173.專業(yè)級無人機載重最多()公斤。A、7B、8C、9D、10答案：A解析：專業(yè)級無人機的載重能力標(biāo)準(zhǔn)多依據(jù)行業(yè)規(guī)范或培訓(xùn)資料，如部分無人機操作認(rèn)證教材中明確載重上限為7公斤。選項A的數(shù)值與這一標(biāo)準(zhǔn)吻合，其他選項8、9、10公斤超過定義范圍。174.不屬于抵消旋翼機反轉(zhuǎn)力矩的方法有A、尾槳B、共軸旋翼C、減少旋翼半徑D、增大旋翼半徑答案：D175.飛機在地面效應(yīng)區(qū)時,引起的氣動力變化是A、升力減小.阻力減小B、升力減小.阻力增大C、升力增大.阻力增大D、升力增大.阻力減小答案：D176.未來,科技的發(fā)展將構(gòu)建無人機電力巡檢智能化()。A、運維體系B、管控平臺C、運維體系、管控平臺D、巡檢、飛行平臺答案：C177.偏轉(zhuǎn)副翼使飛機轉(zhuǎn)彎時,兩翼的阻力是A、內(nèi)側(cè)機翼阻力大B、外側(cè)機翼阻力大C、相等D、不確定答案：B178.輕型無人機的空機質(zhì)量大于()公斤,小于或等于()公斤。A、7、116B、8、116C、9、116D、9、110答案：A解析：《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》明確輕型無人機空機質(zhì)量范圍。選項A的7公斤和116公斤符合規(guī)定，其他選項數(shù)值或起點錯誤。179.常見的無人機分為()和多旋翼無人機兩大類。A、單旋翼無人機B、雙旋翼無人機C、固定翼無人機D、直升機無人機答案：C人機的基本分類依據(jù)飛行原理和結(jié)構(gòu)設(shè)計。國際航空組織及多數(shù)航空教材普遍將無人機劃分為固定翼和多旋翼兩類。固定翼無人機通過機翼產(chǎn)生氣動升力，適合長航時、高速任務(wù)；多旋翼依靠旋翼直接產(chǎn)生升力，具備垂直起降能力。選項A、B屬于直升機類無人機的細(xì)分類型，選項D本質(zhì)屬于旋翼類無人機，均未構(gòu)成與多旋翼并列的基礎(chǔ)大類。該分類方式源自《無人機系統(tǒng)概論》及國際民用航空組織文件。180.無人機在建筑施工中能夠代替人員施工的是()。A、電力拉線B、搬運材料C、搶險救災(zāi)D、險情偵查答案：A181.放飛無人機的人,必須按照規(guī)定通過培訓(xùn)、考核,取得(),并隨身佩戴駕駛無人機。A、執(zhí)照、證書B、執(zhí)照C、證書D、飛行許可證答案：A解析：《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》規(guī)定，操作無人機需通過培訓(xùn)考核，取得相應(yīng)資質(zhì)。選項A中的“執(zhí)照、證書”涵蓋資質(zhì)要求的完整范圍，符合條例對人員資格的雙重認(rèn)證。其他選項僅部分涉及資質(zhì)要求，未完整反映規(guī)定內(nèi)容。182.操縱好無人機轉(zhuǎn)彎的關(guān)鍵是把注意力放在()上。A、保持速度B、保持角度C、保持坡度D、保持高度答案：C183.無人機起飛和降落過程中,必須保持無人機的(),方能避免無人機螺旋槳損壞。A、穩(wěn)定B、低速C、高度D、方向正答案：A184.無人機的起源可以追溯到()世界大戰(zhàn)的()年的()國。A、第一次、1914、美B、第一次、1914、英C、第二次、1941、德D、第二次、1941、法國答案：B人機的起源與早期軍事科技發(fā)展相關(guān)。根據(jù)文獻記載，第一次世界大戰(zhàn)期間，英國在1914年啟動了無人機技術(shù)的探索。選項C、D涉及第二次世界大戰(zhàn)時間不符，A選項國家錯誤。歷史資料如《無人機技術(shù)簡史》提到英國在此階段進行了飛行器自動化控制的初步嘗試。185.無人機動力系統(tǒng)有三種類型,()不在其中。A、電動系統(tǒng)B、油動系統(tǒng)C、太陽能系統(tǒng)D、智能系統(tǒng)答案：C人機的動力系統(tǒng)主要包括電動系統(tǒng)、油動系統(tǒng)和油電混動系統(tǒng)這三種類型。而太陽能系統(tǒng)由于技術(shù)、能量轉(zhuǎn)換效率以及實際應(yīng)用場景的限制，并不在無人機常用的動力系統(tǒng)類型中。因此，選項C“太陽能系統(tǒng)”是不在無人機動力系統(tǒng)三種類型中的。186.無人機起飛初始,推動油門一定要(),以免無法控制飛行器。A、迅速B、穩(wěn)妥C、緩慢D、及時答案：C人機起飛階段油門控制核心在于維持姿態(tài)穩(wěn)定，緩慢推桿可確保飛控系統(tǒng)逐步調(diào)整動力輸出，防止因動力突變引發(fā)姿態(tài)失控。根據(jù)安全操作規(guī)范，初始推力變化過大會超出飛控糾偏能力，增加撞擊風(fēng)險，故正確操作對應(yīng)選項C。187.無人機的電池,每隔()個月或經(jīng)過()次充放電后,需要進行一次完整的充電和放電過程再保存,以保證電池的最佳工作狀態(tài)。A、3、30B、2、30C、1、30D、2、20答案：A188.無人機用在公安機關(guān)的刑事案件偵查中的主要作用不包括()。A、犯罪現(xiàn)場照相制圖B、犯罪現(xiàn)場的概貌拍攝C、對野外現(xiàn)場進行快速排查D、犯罪作案人的排查答案：D189.無人機的磁羅盤如有異常現(xiàn)象,則需要更換起飛地點或?qū)?)進行校準(zhǔn)。A、GPS衛(wèi)星B、磁羅盤C、遙控器D、云臺系統(tǒng)答案：B190.無人機起飛前的準(zhǔn)備工作包括二方面內(nèi)容,一是了解無人機的性能;二是()。A、進行無人機有關(guān)設(shè)施的檢查B、進行無人機有關(guān)設(shè)備的檢查C、進行無人機有關(guān)設(shè)施設(shè)備檢查D、進行無人機身的檢查答案：C191.盜搶汽車案件偵查中的旋翼無人機投入,是利用其空中()而展開查緝追贓行動的。A、巡邏B、跟蹤C、巡邏跟蹤D、航拍答案：C解析：本題考查旋翼無人機在車輛追緝中的核心應(yīng)用場景。旋翼無人機憑借高空廣域視角優(yōu)勢，同步實現(xiàn)動態(tài)巡邏搜索與持續(xù)目標(biāo)追蹤雙重功能，其中"巡邏"指向大范圍機動巡查鎖定可疑目標(biāo)，"跟蹤"強調(diào)對移動車輛實時定位監(jiān)視，二者協(xié)同構(gòu)成完整的空間偵查閉環(huán)，故綜合選項C準(zhǔn)確體現(xiàn)技術(shù)特性。航拍側(cè)重靜態(tài)影像采集，與動態(tài)追緝需求存在本質(zhì)差異。192.無人機電力巡檢采用的技術(shù)是()系統(tǒng)。A、無人機巡線B、無人機檢測C、無人機輸電巡線D、無人機巡測答案：C解析：本題考查無人機電力巡檢技術(shù)核心概念，關(guān)鍵在區(qū)分行業(yè)專用術(shù)語。電力領(lǐng)域特指對輸電線路進行空中巡查維護的技術(shù)系統(tǒng)稱為"無人機輸電巡線"，該命名精準(zhǔn)對應(yīng)電力行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中針對輸電線路巡檢的技術(shù)體系，其他選項或表述泛化未突出輸電特性（A/D），或側(cè)重檢測環(huán)節(jié)未涵蓋完整巡線流程（B），故C為規(guī)范術(shù)語。193.民用無人機登記標(biāo)志包括登記號和登記()。A、時間B、地點C、二維碼D、三維碼答案：C194.無人機監(jiān)督管理的局部功能是規(guī)范無人機行業(yè)的行為,提高無人機行業(yè)相關(guān)人員素質(zhì),()。A、保障公共安全B、保障公民生命財產(chǎn)安全C、保障無人機安全使用D、保障無人機行業(yè)安全答案：C195.最早于上世紀(jì)()年代,把無人機用于軍事實戰(zhàn)中的國家是()。A、四十、德國B、五十、美國C、六十、美國D、七十、美國答案：C解析：本題考查軍用無人機實戰(zhàn)應(yīng)用起源。核心知識點聚焦于20世紀(jì)60年代美軍首次將無人機投入實戰(zhàn)的歷史節(jié)點，典型例證為越南戰(zhàn)爭期間使用AQM-34"火蜂"執(zhí)行偵察任務(wù)，標(biāo)志著無人機從實驗轉(zhuǎn)向?qū)崙?zhàn)化運用。選項C準(zhǔn)確對應(yīng)這一關(guān)鍵時空坐標(biāo)，其余選項或混淆早期無人駕駛飛行器概念（如德國V-1導(dǎo)彈），或偏離首次實戰(zhàn)時間節(jié)點。196.無人機在軍隊中的用途主要是空中偵察、()、反恐偵察。A、攻擊目標(biāo)B、定點清除C、搜集情報D、射擊靶機答案：B解析：本題涉及無人機在軍事領(lǐng)域的主要功能分類。軍事理論資料中通常將無人機的作戰(zhàn)用途劃分為偵察監(jiān)視、情報獲取、精確打擊等類別。題干中已列出空中偵察與反恐偵察兩種典型偵察功能，需選擇與之構(gòu)成并列關(guān)系的戰(zhàn)術(shù)應(yīng)用類別。定點清除屬于精確打擊戰(zhàn)術(shù)的一種，指針對特定高價值目標(biāo)實施精確摧毀的作戰(zhàn)方式，符合現(xiàn)代無人機作戰(zhàn)體系中的戰(zhàn)術(shù)打擊模塊定位。搜集情報屬于偵察功能的下位概念，攻擊目標(biāo)表述過于泛化，射擊靶機屬于訓(xùn)練用途非實戰(zhàn)功能。197.無人機進入四轉(zhuǎn)彎的節(jié)點是,無人機與跑道延長線的夾角為()時,飛機高度為(),速度為(),坡度常為20°,最大不超過30°。A、15°-10°80-100m110km/hB、15°-20°80-100m110km/hC、15°-10°90-110m120km/hD、15°-20°90-100m110km/h答案：A人機四轉(zhuǎn)彎階段的飛行參數(shù)需嚴(yán)格遵循航路規(guī)劃要求。四轉(zhuǎn)彎節(jié)點通常以跑道延長線為基準(zhǔn)，夾角、高度、速度需匹配特定階段飛行特性。選項A的夾角15°-10°符合轉(zhuǎn)彎角度逐漸收窄的飛行規(guī)律，80-100m高度為常見進近高度范圍，110km/h速度對應(yīng)典型輕型無人機四轉(zhuǎn)彎空速。其他選項夾角范圍或高度、速度參數(shù)超出常規(guī)飛行手冊推薦值。例如選項B夾角上限偏大易導(dǎo)致航跡偏離，選項C的高度和速度偏高不利精確修正航向，選項D高度上限設(shè)定冗余可能影響后續(xù)著陸程序銜接。此類參數(shù)參考《無人機飛行標(biāo)準(zhǔn)程序》中對四邊轉(zhuǎn)五邊的操作規(guī)范。198.舵面遙控的方式是由控制站上的()直接控制無人機的舵面,以遙控?zé)o人機飛行。A、操縱桿B、遙控器C、遙感器D、傳感器答案：A199.無人機著陸時跳躍,指的是無人機接地后跳離地面的現(xiàn)象。一旦發(fā)現(xiàn)飛機跳離地面時,應(yīng)(),迅速判明離地的高度和無人機狀態(tài),采取相應(yīng)修正方法。A、拉桿B、壓桿C、穩(wěn)住桿D、推桿答案：C人機著陸時跳躍屬于飛行控制技術(shù)，相關(guān)處理措施參考《無人機飛行手冊》。拉桿可能導(dǎo)致升力增加，使無人機進一步躍升；壓桿或推桿可能改變姿態(tài)，引發(fā)不穩(wěn)定；正確操作是穩(wěn)住桿位，保持當(dāng)前飛行狀態(tài)，避免因過度修正產(chǎn)生二次彈跳或姿態(tài)失控。200.專業(yè)級無人機最大平飛速度()米/秒。A、8B、9C、10D、11答案：C解析：專業(yè)級無人機分類核心依據(jù)飛行性能指標(biāo)，根據(jù)《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)分類及等級劃分》規(guī)定，III類無人機作為典型專業(yè)級機型，最大平飛速度限值為10米/秒，對應(yīng)選項C。多選題1.固定翼無人機平飛過程中,發(fā)現(xiàn)有坡度時的修正方法下列哪些不是()。A、向影響飛機傾斜的方向適當(dāng)壓桿修正B、向影響飛機傾斜的反方向適當(dāng)壓桿修正C、向影響飛機傾斜的下方向適當(dāng)壓桿修正D、向影響飛機傾斜的前方適當(dāng)壓桿修正答案：ACD解析：固定翼無人機坡度修正的核心原理是通過副翼操作實現(xiàn)橫側(cè)平衡恢復(fù)。當(dāng)出現(xiàn)坡度時，需向傾斜反方向壓桿使兩側(cè)機翼升力重新平衡，此為標(biāo)準(zhǔn)修正方法。選項B符合此原理，而選項A（同向壓桿會加劇傾斜）、C（下方壓桿無橫滾修正意義）、D（前方壓桿屬于俯仰軸操作）均違背飛行力學(xué)基本原理，屬于錯誤的修正方式。2.傘翼無人機的缺點是()。A、飛行速度慢B、體積大載荷小C、自身不穩(wěn)定D、易受氣流影響答案：AD3.無人機控制站的功能是多方面的,通常包括()。A、指揮調(diào)度B、任務(wù)規(guī)劃C、預(yù)測報警D、操作控制答案：ABD4.下列不屬于無人機飛行前的準(zhǔn)備工作之一是()。A、無人機飛行環(huán)境的安全檢查B、無人機飛行線路的安全檢查C、無人機操縱桿的安全檢查D、無人機飛行區(qū)域的安全檢查答案：BCD5.指令控制的指令方式,一般包括俯仰角選擇與控制、()、航跡控制等。A、高度選擇與保持B、穩(wěn)定性控制C、飛行速度控制D、滾轉(zhuǎn)選擇與控制答案：ACD6.無人機云臺相機的養(yǎng)護工作主要內(nèi)容是()。A、檢查云臺相機的排線是否正常連接B、查看金屬接觸點是否氧化C、云臺快拆部分是否松動D、風(fēng)扇噪音是否正常答案：ABCD7.安防無人機在防暴處突領(lǐng)域中,主要是用于()。A、防暴行動B、空中監(jiān)視C、目標(biāo)搜索、錄相D、目標(biāo)跟蹤答案：ABCD解析：安防無人機在防暴處突領(lǐng)域的功能涵蓋多方面應(yīng)用。根據(jù)公共安全技術(shù)相關(guān)文獻，空中監(jiān)視是無人機的基礎(chǔ)能力，通過搭載設(shè)備實時傳輸現(xiàn)場畫面；目標(biāo)搜索與錄像用于快速定位關(guān)鍵目標(biāo)并記錄現(xiàn)場證據(jù)；目標(biāo)跟蹤通過技術(shù)手段鎖定動態(tài)目標(biāo)軌跡。防暴行動中，無人機可輔助執(zhí)行戰(zhàn)術(shù)指揮、非致命性武器投放等任務(wù)，直接參與行動環(huán)節(jié)。四個選項均對應(yīng)無人機在該領(lǐng)域的具體實踐場景。8.無人機著陸后,首先要做的工作是進行必要的各項檢查。這些檢查工作包括()。A、對飛行器的外觀進行檢查B、對無人機系統(tǒng)電量檢查C、燃油動力飛行器需要稱重檢查D、下載飛行參數(shù)并檢查答案：ABCD9.按飛行平臺構(gòu)型分類,無人機不僅有固定翼無人機和旋翼無人機,還有()。A、無人飛艇B、傘翼無人機C、撲翼無人機D、大小型無人機答案：ABC10.根據(jù)無人機繞機體軸的運動形式,無人機飛行中的穩(wěn)定性分為()。A、縱向穩(wěn)定性B、上下穩(wěn)定性C、橫向穩(wěn)定性D、平行穩(wěn)定性答案：AC11.目前,無人機在測繪作業(yè)中的應(yīng)用,主要集中在()等方面。A、海岸線地形測量B、城市規(guī)劃測量C、礦山測量D、土地開發(fā)測量答案：ABCD12.無人機用于環(huán)境監(jiān)測領(lǐng)域主要是()等方面。A、空氣監(jiān)測B、土壤監(jiān)測C、氣象監(jiān)測D、水環(huán)境監(jiān)測答案：AD13.作為空中作業(yè)平臺的無人機應(yīng)用,與過去傳統(tǒng)的航空、航天遙感平臺比較,具有()等優(yōu)勢。A、獲取數(shù)據(jù)成本低B、數(shù)據(jù)精度高C、安全作業(yè)保障能力強D、具有快速應(yīng)急響應(yīng)能力答案：ABCD14.直升無人機的控制方法可以分為()等。A、垂直控制B、方向控制C、自主控制D、橫向控制答案：ABD解析：直升無人機的控制方法涉及飛行器在不同空間維度的運動調(diào)節(jié)。根據(jù)飛行器操控原理，基礎(chǔ)控制通常包括垂直（調(diào)整高度）、方向（調(diào)整航向角）和橫向（調(diào)整側(cè)向位移）三個基本自由度。《無人機系統(tǒng)導(dǎo)論》等資料指出，這類控制方法對應(yīng)飛行器的俯仰、滾轉(zhuǎn)和偏航操作。選項C（自主控制）屬于更高層的系統(tǒng)決策范疇，不屬于基礎(chǔ)控制方法維度。15.無人機電機的養(yǎng)護工作,包括()。A、清擦電機B、保障電器各部位螺絲牢固完好C、檢查機身D、保障電器轉(zhuǎn)動正常答案：ABD16.無人機操縱與控制主要包括()。A、設(shè)備調(diào)正B、起降操縱C、飛行控制D、任務(wù)設(shè)備(載荷)控制答案：BCD17.民用無人機已廣泛應(yīng)用于()等民用領(lǐng)域。A、農(nóng)業(yè)植物B、測繪巡檢C、地質(zhì)勘探D、環(huán)境監(jiān)測答案：ABCD18.無人機在電力行業(yè)的主要用途是()。A、電力巡線B、電力排障C、處置線路異物D、緊急事故處置答案：ACD解析：中國電力企業(yè)聯(lián)合會相關(guān)技術(shù)規(guī)范提及，無人機電力應(yīng)用集中于線路巡查、異物處理、應(yīng)急響應(yīng)。電力巡線（A）替代傳統(tǒng)人工巡檢提升效率；處置線路異物（C）通過噴火、機械切割等方式直接消除隱患；緊急事故處置（D）涵蓋災(zāi)后評估、臨時供電支持等場景。電力排障（B）一般指故障修復(fù)操作，需專業(yè)團隊介入，不屬于無人機核心功能。19.無人機導(dǎo)航系統(tǒng)的作用是()。A、配合控制系統(tǒng)實現(xiàn)無人機的定點懸停功能B、配合反無人機系統(tǒng)實現(xiàn)安全防御和攻擊C、配合地面站系統(tǒng)實現(xiàn)自主航線飛行,即無人機自主飛行D、向地面發(fā)送無人飛機所在實時位置答案：ACD20.旋翼無人機按結(jié)構(gòu)形式分類,有()種類。A、單旋翼節(jié)尾槳式無人直升機B、雙旋翼共軸式無人直升機C、多軸無人飛行器D、自轉(zhuǎn)旋翼無人機答案：ABCD解析：旋翼無人機結(jié)構(gòu)分類的核心依據(jù)是旋翼布局和驅(qū)動方式，主要分為單旋翼帶尾槳式、共軸雙旋翼式、多旋翼式及自轉(zhuǎn)旋翼式四類。單旋翼尾槳結(jié)構(gòu)（A）通過尾槳抵消反扭矩，共軸式（B）采用上下反向旋轉(zhuǎn)雙旋翼實現(xiàn)平