年飛行簽派員認(rèn)證航空理論知識考試題庫高頻題（附答案）1.作為一名合格的飛行簽派員,除一些常規(guī)要求外,還應(yīng)具備的運(yùn)行熟悉要求是什么。A、在前12個(gè)日歷月內(nèi)，在他所簽派的每個(gè)組類的一個(gè)型別飛機(jī)上,已完成2.5h的駕駛艙實(shí)習(xí)及2次額外的起降。B、在前12個(gè)日歷月內(nèi)，在他所簽派的每個(gè)組類的一個(gè)型別飛機(jī)上已完成至少5h的駕駛艙實(shí)習(xí)觀察。C、在前3個(gè)日歷月內(nèi)，在他所簽派的每一組類的一個(gè)型別飛機(jī)上已完成至少5h的駕駛艙實(shí)習(xí)觀察。D、在前24個(gè)日歷月內(nèi)，在他所簽派的每個(gè)組類的一個(gè)型別飛機(jī)上已完成至少5h的駕駛艙實(shí)習(xí)觀察。參考答案：B2.最后儲備燃油是指使用到達(dá)目的地備降機(jī)場,或者不需要目的地備降機(jī)場時(shí),到達(dá)目的地機(jī)場的預(yù)計(jì)著陸重量計(jì)算得出的燃油量,對于渦輪發(fā)動機(jī)飛機(jī),以（）在機(jī)場上空450米（1500英尺）高度上在標(biāo)準(zhǔn)條件下飛行30分鐘所需的油量A、等待速度B、正常燃油消耗率C、長航程巡航速度D、經(jīng)濟(jì)巡航速度參考答案：A3.最后儲備燃油是指:對于某次飛行,在指定目的地備降機(jī)場時(shí),是指使用到達(dá)目的地備降機(jī)場的預(yù)計(jì)著陸重量計(jì)算得出的燃油量;或者未指定目的地備降機(jī)場時(shí),是指按照到達(dá)目的地機(jī)場的預(yù)計(jì)著陸重量計(jì)算得出的燃油量:對于渦輪發(fā)動機(jī)飛機(jī),以（）所需的油量。A、等待速度在機(jī)場上空450米（1500英尺）高度上在標(biāo)準(zhǔn)條件下飛行30分鐘B、等待空速在高于機(jī)場標(biāo)高450米（1500英尺）的高度上飛行45分鐘C、巡航速度繼續(xù)巡航飛行30分鐘D、巡航速度繼續(xù)巡航飛行45分鐘參考答案：A4.最低油量最多可供航空器在飛抵著陸機(jī)場后能以等待空速在高于機(jī)場標(biāo)高（）米高度上飛行（）分鐘。A、450、30B、600、45C、900、60D、1000、75參考答案：A5.最低油量是指飛行過程中應(yīng)當(dāng)報(bào)告空中交通管制員采取應(yīng)急措施的一個(gè)特定燃油油量最低值。該油量是在考慮到規(guī)定的燃油油量指示系統(tǒng)誤差后，最多可以供飛機(jī)在飛抵著陸機(jī)場后，能以等待空速在高于機(jī)場標(biāo)高450米（1500英尺）的高度上飛行（）分鐘。A、30B、15C、45D、20參考答案：A6.最低油量和燃油緊急狀態(tài)那個(gè)更加緊急A、最低油量B、燃油緊急狀態(tài)參考答案：B7.最低油量的定義是：A、最低油量:是指飛行過程中應(yīng)當(dāng)報(bào)告空中交通管制員采取應(yīng)急措施的一個(gè)特定燃油油量最低值,該油量是在考慮到規(guī)定的燃油油量指示系統(tǒng)誤差后,最多可以供飛機(jī)在飛抵著陸機(jī)場后,能以等待空速在高于機(jī)場標(biāo)高４５０米（１５００英尺）的高度上飛行３０分鐘的燃油量.B、最低油量:是指飛行過程中應(yīng)當(dāng)報(bào)告空中交通管制員采取應(yīng)急措施的一個(gè)特定燃油油量最低值,該油量是在考慮到規(guī)定的燃油油量指示系統(tǒng)誤差后,最多可以供飛機(jī)在飛抵著陸機(jī)場后,能以等待空速在高于機(jī)場標(biāo)高４５０米（１５００英尺）的高度上飛行15分鐘的燃油量.C、最低油量:是指飛行過程中應(yīng)當(dāng)報(bào)告空中交通管制員采取應(yīng)急措施的一個(gè)特定燃油油量最低值,該油量是在考慮到規(guī)定的燃油油量指示系統(tǒng)誤差后,最多可以供飛機(jī)在飛抵最近可降落的機(jī)場后,能以等待空速在高于機(jī)場標(biāo)高４５０米（１５００英尺）的高度上飛行３０分鐘的燃油量.D、最低油量:是指飛行過程中應(yīng)當(dāng)報(bào)告空中交通管制員采取應(yīng)急措施的一個(gè)特定燃油油量最低值,該油量是在考慮到規(guī)定的燃油油量指示系統(tǒng)誤差后,最多可以供飛機(jī)在飛抵最近可著陸的機(jī)場后,能以等待空速在高于機(jī)場標(biāo)高４５０米（１５００英尺）的高度上飛行15分鐘的燃油量.參考答案：A8.最低設(shè)備清單（MEL）:是指（）依據(jù)主最低設(shè)備清單并考慮到各飛機(jī)的構(gòu)型、運(yùn)行程序和條件為其運(yùn)行所編制的設(shè)備清單。A、運(yùn)營人B、局方C、A或BD、A和B參考答案：A9.最低燃油狀態(tài)的宣布條件是什么？A、當(dāng)在計(jì)劃著陸機(jī)場的預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)的油量（EFOA）小于20分鐘的飛行時(shí)間時(shí)B、當(dāng)在計(jì)劃著陸機(jī)場的預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)的油量（EFOA）小于30分鐘的飛行時(shí)間時(shí)C、飛機(jī)上的油量只能維持飛機(jī)正常巡航耗油率條件下飛行20分鐘D、飛機(jī)上的油量只能維持飛機(jī)正常巡航耗油率條件下飛行30分鐘參考答案：B10.組合性風(fēng)險(xiǎn)是指當(dāng)某些運(yùn)行條件同時(shí)存在時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)會形成組合，從而形成新的風(fēng)險(xiǎn)，例如（）。A、當(dāng)新機(jī)長和低能見度同時(shí)發(fā)生時(shí)，其導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)B、新增特殊機(jī)場運(yùn)行會額外增加機(jī)組、機(jī)場等方面的風(fēng)險(xiǎn)C、新運(yùn)行系統(tǒng)投入運(yùn)行時(shí)，對運(yùn)行人員和航班保障帶來的風(fēng)險(xiǎn)D、新開航線對機(jī)組飛行、運(yùn)行監(jiān)控帶來的風(fēng)險(xiǎn)參考答案：A11.足夠的備降正常機(jī)位應(yīng)當(dāng)為（）。為充分調(diào)配使用機(jī)位資源，備降正常機(jī)位應(yīng)當(dāng)動態(tài)預(yù)留。A、B類（含）以上機(jī)位，包括試車坪機(jī)位、專用除冰防冰坪機(jī)位B、類（含）以上機(jī)位，不包括試車坪機(jī)位、專用除冰防冰坪機(jī)位C、類（含）以上機(jī)位，包括試車坪機(jī)位、專用除冰防冰坪機(jī)位D、C類（含）以上機(jī)位，不包括試車坪機(jī)位、專用除冰防冰坪機(jī)位參考答案：D12.足夠的備降正常機(jī)位：具有正常機(jī)位數(shù)量在400個(gè)（含）以上的備降機(jī)場，提供給備降航班使用的正常機(jī)位，應(yīng)當(dāng)不少于（）個(gè)。A、5B、10C、15D、20參考答案：B13.足夠的備降正常機(jī)位：具有正常機(jī)位數(shù)量在100個(gè)以下的備降機(jī)場，提供給備降航班使用的正常機(jī)位應(yīng)當(dāng)不少于正常機(jī)位總數(shù)的（）％。A、5B、10C、15D、20參考答案：B14.足夠的備降正常機(jī)位：具有正常機(jī)位數(shù)量在100個(gè)（含）以上、（）個(gè)以下的備降機(jī)場，提供給備降航班使用的正常機(jī)位計(jì)算公式為：Y=20-（X-250）2/2250其中：X為正常機(jī)位總數(shù)量，Y為備降正常機(jī)位數(shù)量A、200B、300C、400D、500參考答案：C15.咨詢通告中，對于終端區(qū)的RNAV運(yùn)行，假定FAWP點(diǎn)之前的超障保護(hù)符合——精確度要求A、RNP1B、RNP0.3C、RNP0.5D、RNP10參考答案：A16.咨詢通告屬于中國民航法規(guī)體系的第（）級。A、一B、二C、三D、四參考答案：C17.咨詢通告屬于民航法規(guī)體系中的（）A、法律B、法規(guī)C、規(guī)章D、管理程序參考答案：C18.咨詢通告AC-91-FS-2010—01R1《在終端區(qū)和進(jìn)近中實(shí)施RNP的運(yùn)行批準(zhǔn)指南》中，導(dǎo)航精度RNP-1適用于哪個(gè)運(yùn)行階段A、進(jìn)離場B、起始進(jìn)近階段、中間進(jìn)近階段C、復(fù)飛航段D、以上都是參考答案：D19.咨詢通告AC-91-FS-2010—01R1《在終端區(qū)和進(jìn)近中實(shí)施RNP的運(yùn)行批準(zhǔn)指南》中，導(dǎo)航精度RNP-0.3適用于哪個(gè)運(yùn)行階段A、進(jìn)離場B、起始進(jìn)近階段C、中間進(jìn)近階段D、最后進(jìn)近階段參考答案：D20.咨詢通告AC-91-FS-2010—01R1《在終端區(qū)和進(jìn)近中實(shí)施RNP的運(yùn)行批準(zhǔn)指南》為哪種運(yùn)行提供批準(zhǔn)指南：A、RNP進(jìn)離場B、RNPAPCHC、Baro-VNAVD、以上都是參考答案：D21.裝載艙單應(yīng)當(dāng)包含飛機(jī)在起飛時(shí)有關(guān)裝載情況的下列（）信息。A.按照批準(zhǔn)的能夠保證重心處于批準(zhǔn)范圍之內(nèi)的計(jì)劃,對該飛機(jī)實(shí)施裝載的證據(jù)B.旅客的姓名C.機(jī)組的姓名A、BB、ACC、BCD、ABC參考答案：A22.主最低設(shè)備清單（MMEL）:是指（）確定在特定運(yùn)行條件下可以不工作并且仍能保持可接受的安全水平的設(shè)備清單。A、運(yùn)營人B、局方C、A或BD、A和B參考答案：B23.中華人民共和國所屬民用航空器的國籍標(biāo)志是由（）表示。A、大寫字母AB、大寫字母BC、大寫字母WD、大寫字母Y參考答案：B24.中華人民共和國境內(nèi)的飛行管制A、由中國人民解放軍空軍統(tǒng)一組織實(shí)施，各有關(guān)飛行管制部門按照各自的職責(zé)分工提供空中交通管制服務(wù)B、由國務(wù)院﹑中央軍委空中交通管制委員會統(tǒng)一組織實(shí)施，各有關(guān)飛行管制部門按照各自的職責(zé)分工提供空中交通管制服務(wù)C、由中國民用航空總局空中交通管理局統(tǒng)一組織實(shí)施，各有關(guān)飛行管制部門按照各自的職責(zé)分工提供空中交通管制服務(wù)D、由中國國家交通運(yùn)輸部統(tǒng)一組織實(shí)施，各有關(guān)飛行管制部門按照各自的職責(zé)分工提供空中交通管制服務(wù)參考答案：A25.中華人民共和國境內(nèi)的飛行管制，由（）。A、中國人民解放軍空軍統(tǒng)一組織實(shí)施，各有關(guān)飛行管制部門按照各自的職責(zé)分工提供空中交通管制服務(wù)B、國務(wù)院﹑中央軍委空中交通管制委員會統(tǒng)一組織實(shí)施，各有關(guān)飛行管制部門按照各自的職責(zé)分工提供空中交通管制服務(wù)C、中國民用航空總局空中交通管理局統(tǒng)一組織實(shí)施，各有關(guān)飛行管制部門按照各自的職責(zé)分工提供空中交通管制服務(wù)D、中國國家交通運(yùn)輸部統(tǒng)一組織實(shí)施，各有關(guān)飛行管制部門按照各自的職責(zé)分工提供空中交通管制服務(wù)參考答案：A26.中華人民共和國締結(jié)的國際條約與中華人民共和國民用航空法有不同規(guī)定的。適用哪個(gè)法規(guī)？A、中華人民共和國民用航空法B、國際條約C、國際條約（中國民航法申明的保留條款除外）D、交由國際民航組織裁定參考答案：C27.中國是國際民航組織創(chuàng)始成員國之一，2004年10月5日起，中華人民共和國作為國際民航組織的唯一合法代表，成為該組織的（）理事國。A、一類B、二類C、三類D、四類參考答案：A28.中國民用航空法規(guī)體系框架由以下（）層次組成。A、民用航空法,行政法規(guī),咨詢通告B、民用航空法,航空規(guī)章,規(guī)范性文件C、民用航空法,行政法規(guī),航空規(guī)章D、民用航空法,行政法規(guī)，管理通告參考答案：C29.中國民航局以什么方式批準(zhǔn)121部運(yùn)營人具備在終端區(qū)和進(jìn)近中實(shí)施RNP運(yùn)行？A、任何可存檔的方式B、授權(quán)信（LOA）C、運(yùn)行規(guī)范D、航行通告參考答案：C30.中國民航規(guī)定，如果發(fā)生客艙釋壓，如果飛行高度是FL170的供氧要求是？A、為10%旅客提供氧氣B、為30%旅客提供氧氣C、為所有旅客提供氧氣D、不需要為旅客提供氧氣參考答案：C31.中國民航規(guī)定，如果發(fā)生客艙釋壓，對于15000FT以上飛行高度的航段，供氧要求是:A、為10%旅客提供氧氣B、為30%旅客提供氧氣C、為所有旅客提供氧氣D、如果在這些高度上超過30分鐘,則對,則對于30分鐘后的那段飛行應(yīng)當(dāng)為10％的旅客提供足夠的氧氣;參考答案：C32.中國民航規(guī)定，飛機(jī)航路飛行時(shí)發(fā)生一發(fā)失效，要求飛機(jī)必須以凈航跡越過航路兩側(cè)公里內(nèi)障礙物？A、10KMB、20KMC、25KMD、15KM參考答案：C33.中國空域RVSM運(yùn)行側(cè)向偏置程序是右偏還是左偏A、右偏B、左偏參考答案：A34.置位是指機(jī)組成員根據(jù)合格證持有人的要求為完成指派的飛行任務(wù),作為乘員乘坐飛機(jī)或地面交通工具,但不包括其往返當(dāng)?shù)剡m宜的住宿場所的交通。置位（）。A、屬于值勤,置位時(shí)間不能作為休息時(shí)間B、屬于值勤,但置位時(shí)間可以作為休息時(shí)間C、不屬于值勤,置位時(shí)間可以作為休息時(shí)間D、不屬于值勤,置位時(shí)間不能作為休息時(shí)間參考答案：A35.制訂飛機(jī)最低設(shè)備清單（MEL）的目的在于：A、規(guī)范航空器的帶故障放行B、放寬適航管理標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)轱w機(jī)的可靠性已大大提高了C、作為對飛機(jī)維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的補(bǔ)充規(guī)定D、授權(quán)飛行簽派員放行帶故障的飛機(jī)參考答案：A36.指定備降機(jī)場的改航備降關(guān)注時(shí)間段是指從（）之間的時(shí)間范圍。A、預(yù)計(jì)起飛時(shí)刻開始，至預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)刻B、最早預(yù)計(jì)起飛時(shí)刻開始，至預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)刻C、預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)刻開始，至最晚預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)刻D、最早預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)刻開始，至最晚預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)刻參考答案：D37.執(zhí)照考試前6個(gè)月內(nèi)，執(zhí)照申請人應(yīng)在合格的飛行簽派員監(jiān)視下，在簽派放行崗位上實(shí)習(xí)至少（）天。A、30B、60C、90D、120參考答案：C38.執(zhí)照持有人在什么期間不得行使執(zhí)照賦予的權(quán)利.A、執(zhí)照遺失B、執(zhí)照更名C、被處以罰款D、受到刑事處罰參考答案：D39.執(zhí)照持有人受到（）期間不得行使執(zhí)照賦予的權(quán)利。A、執(zhí)照遺失B、執(zhí)照更名C、被處以罰款D、刑事處罰參考答案：D40.執(zhí)行特殊機(jī)場的機(jī)長必須在（）個(gè)日歷月內(nèi)曾作為機(jī)組成員飛過該機(jī)場（包括起飛和著陸），或者曾使用經(jīng)局方認(rèn)可的該機(jī)場圖形演示設(shè)備或飛行模擬機(jī)進(jìn)行訓(xùn)練并獲得資格。A、6B、9C、12D、18參考答案：C41.執(zhí)行航班的飛行機(jī)組，應(yīng)當(dāng)熟知備降機(jī)場的基本情況，當(dāng)目的地機(jī)場因故不能降落時(shí)，應(yīng)當(dāng)（）。A、首選飛行計(jì)劃中確定的備降機(jī)場B、立即選擇最近機(jī)場作為備降機(jī)場C、可選擇公司《運(yùn)行規(guī)范》中批準(zhǔn)的備降機(jī)場作為航班備降機(jī)場D、可根據(jù)實(shí)際情況選擇正在運(yùn)行的機(jī)場作為備降機(jī)場參考答案：A42.只要飛行是在經(jīng)批準(zhǔn)的延程運(yùn)行區(qū)域內(nèi)實(shí)施，并且滿足時(shí)限系統(tǒng)要求，考慮到航路限制、風(fēng)、溫度等條件因素的影響，計(jì)劃或?qū)嶋H的改航備降飛行時(shí)間是可能超過經(jīng)批準(zhǔn)的最大改航時(shí)間的。A、對B、錯(cuò)參考答案：A43.支持在導(dǎo)航設(shè)施有限的海洋和偏遠(yuǎn)空域?qū)崿F(xiàn)減少橫向和縱向間隔標(biāo)準(zhǔn)以擴(kuò)大運(yùn)行效率的RNP類型是A、RNP10B、RNP5C、RNP12.6D、RNP20參考答案：A44.支持有限距離導(dǎo)航設(shè)施之間ATS航路和空域飛行。一般用于陸上空域飛行也可以應(yīng)用于某些終端程序的RNP類型是A、RNP4B、RNP5C、RNP1D、RNP10參考答案：A45.支持進(jìn)場、中間/初始進(jìn)近和離場，等同于P-RNAV的RNP類型是A、RNP1B、RNP0.3C、RNP0.5D、RNP4參考答案：A46.支持導(dǎo)航設(shè)施不可用的情況下建立有限的優(yōu)化航路的RNP類型是A、RNP12.6B、RNP5C、RNP10D、RNP20參考答案：A47.支持ATS航路運(yùn)行的最低要求的RNP類型是A、RNP20B、RNP5C、RNP10D、RNP12.6參考答案：A48.針對運(yùn)行控制風(fēng)險(xiǎn)管控系統(tǒng)功能理解錯(cuò)誤的是（）。A、目前作為一種風(fēng)險(xiǎn)控制手段，其核心功能是避免因運(yùn)控人員資質(zhì)能力差異所導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)遺漏、變化或升級，杜絕運(yùn)行控制中的人為差錯(cuò)B、是航空公司安全管理體系（SMS）的有機(jī)組成部分C、應(yīng)以安全管理體系中風(fēng)險(xiǎn)管理為核心，將簽派放行和運(yùn)行監(jiān)控過程中所有的影響因素通過評估系統(tǒng)進(jìn)行識別、分析、評價(jià)參考答案：A49.針對現(xiàn)階段運(yùn)行控制風(fēng)險(xiǎn)管控系統(tǒng)功能要求說法錯(cuò)誤的是（）。A、運(yùn)行控制風(fēng)險(xiǎn)管控系統(tǒng)目前作為一種風(fēng)險(xiǎn)控制手段，其核心功能是達(dá)到60%正常航班的決策評估和放行決策B、運(yùn)行控制風(fēng)險(xiǎn)管控系統(tǒng)是與運(yùn)控系統(tǒng)有數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)的、非獨(dú)立的系統(tǒng)，能為運(yùn)控系統(tǒng)提供相應(yīng)的數(shù)據(jù)分析和決策評估C、運(yùn)行控制風(fēng)險(xiǎn)管控系統(tǒng)是具備科學(xué)、準(zhǔn)確和完善的運(yùn)控風(fēng)險(xiǎn)管控輔助決策功能，同時(shí)又能為運(yùn)控系統(tǒng)提供相應(yīng)的數(shù)據(jù)分析和決策評估D、運(yùn)行控制風(fēng)險(xiǎn)管控系統(tǒng)目前只作為一種風(fēng)險(xiǎn)控制手段，其核心功能是為運(yùn)行控制相關(guān)人員履行職責(zé)提供決策參考，不能代替人員做決策參考答案：A50.針對EFB系統(tǒng)，典型的安全防御包括（）。A.個(gè)人防火墻B.加入域的、具有相似安全標(biāo)準(zhǔn)的系統(tǒng)集群C.數(shù)據(jù)加密和認(rèn)證A、BB、ACC、BCD、ABC參考答案：D51.長江中下游梅雨季節(jié)時(shí)，從江淮流域至日本南部，維持一條穩(wěn)定持久的雨帶，其系統(tǒng)稱之為梅雨鋒。雨帶中的降水分布（）。A、均勻B、不均勻，有隱含的雷暴云或常有數(shù)個(gè)暴雨中心。C、無規(guī)律參考答案：B52.在座艙氣壓高度12000ft時(shí)，渦輪發(fā)動機(jī)飛機(jī)飛行2h，應(yīng)該總共提供多少用于生命保障的補(bǔ)充供氧？A、在整個(gè)飛行過程中為每位乘客供養(yǎng)B、為每位乘客供氧30minC、為10％的乘客供氧90minD、為30％的乘客供氧90min參考答案：C53.在座艙氣壓高度（）以上，應(yīng)當(dāng)對在駕駛艙內(nèi)值勤的每一飛行機(jī)組成員提供氧氣，他們也應(yīng)當(dāng)用氧，并且在此高度上整個(gè)飛行時(shí)間內(nèi)，應(yīng)當(dāng)對其他機(jī)組成員提供氧氣。A、1200米B、2400米C、3600米D、4800米參考答案：C54.在中華人民共和國境內(nèi)，民用航空運(yùn)輸航班備降活動中所涉及的（）等工作，應(yīng)當(dāng)遵循《航班備降工作規(guī)則》。A.航空公司運(yùn)行B.空中交通服務(wù)C.機(jī)場地面保障A、BB、ACC、BCD、ABC參考答案：D55.在指定機(jī)型的正班運(yùn)行中，公司《運(yùn)行規(guī)范》中列為哪一類的機(jī)場不可以作為目的地機(jī)場A、備降機(jī)場（A）B、常規(guī)（R）C、臨時(shí)（P）D、加油機(jī)場（F）參考答案：A56.在載運(yùn)旅客的飛機(jī)上應(yīng)當(dāng)配備經(jīng)批準(zhǔn)的（），并且在要求配備客艙機(jī)組的飛機(jī)上，還應(yīng)當(dāng)配備（），以用于處理飛行期間或者事故中可能發(fā)生的人員傷害或者急病。A、應(yīng)急醫(yī)療箱急救箱B、急救箱應(yīng)急醫(yī)療箱C、應(yīng)急醫(yī)療箱應(yīng)急醫(yī)療箱D、急救箱急救箱參考答案：B57.在運(yùn)行控制風(fēng)險(xiǎn)管控系統(tǒng)建設(shè)中，最為高級的一環(huán)是建立（）。A、安全文化B、專家團(tuán)隊(duì)C、安全政策D、系統(tǒng)流程參考答案：A58.在以下哪一座艙高度以上必須在整個(gè)飛行階段為所有旅客供氧A、15000B、10000C、12000參考答案：A59.在一個(gè)值勤期內(nèi),如機(jī)組成員能在適宜的住宿場所得到休息,則該休息時(shí)間（）該飛行值勤期的值勤時(shí)間。A、可以計(jì)入B、可以不計(jì)入C、根據(jù)實(shí)際需要決定是否計(jì)入?yún)⒖即鸢福築60.在一個(gè)值勤期內(nèi),擴(kuò)編飛行機(jī)組運(yùn)行最大飛行時(shí)間限制、最大飛行值勤期限制均與機(jī)組的報(bào)到時(shí)間有關(guān)。A、對B、錯(cuò)參考答案：B61.在夜間（日落到日出期間）和云上運(yùn)行的所有航空器除安裝儀表飛行規(guī)則飛行規(guī)定的儀表和設(shè)備外，還應(yīng)當(dāng)裝備：a防撞燈和航行燈；b兩個(gè)著陸燈，但對于固定翼飛機(jī)實(shí)施的航空作業(yè)運(yùn)行，可僅安裝一個(gè)著陸燈；c供飛行組使用的、安全運(yùn)行所必需的儀表和設(shè)備的照明；d客艙燈光；e在每一個(gè)機(jī)組成員座位處配置一個(gè)電筒。A、bcdeB、abcdC、acdeD、abde參考答案：A62.在需要立即決斷和處置的緊急情況下,（）可以在保證安全所需要的范圍內(nèi)偏離規(guī)定的運(yùn)行程序與方法、天氣最低標(biāo)準(zhǔn)和其它規(guī)定。A、合格證持有人B、運(yùn)行副總經(jīng)理C、機(jī)長D、飛行簽派員參考答案：C63.在需要立即決斷和處置的緊急情況下,（）可以采取他認(rèn)為在此種情況下為保證飛行安全應(yīng)當(dāng)采取的任何行動。A、合格證持有人B、運(yùn)行副總經(jīng)理C、機(jī)長D、飛行簽派員參考答案：C64.在下面哪個(gè)高度運(yùn)行時(shí),在駕駛艙內(nèi)執(zhí)勤的每一飛行機(jī)組成員均應(yīng)當(dāng)配備有1個(gè)氧氣面罩,其設(shè)計(jì)應(yīng)保證能將其迅速取下戴在臉上?A、FL260B、FL250C、FL250以上D、FL200參考答案：C65.在下列哪個(gè)高度層以上飛行實(shí)施之前，為了防止座艙失壓的突發(fā)事件,機(jī)組成員應(yīng)該向旅客簡介如何使用必備的氧氣面罩?A、FL250B、FL200C、FL240D、FL300參考答案：A66.在我國航路飛行高度層配備表中，RVSM運(yùn)行的高度范圍為（）A、8900-12500米B、6600米以下C、8400-12500米D、8000-10000米參考答案：A67.在渦輪發(fā)動機(jī)驅(qū)動的飛機(jī)的簽派或者放行單中列為備降機(jī)場的機(jī)場，應(yīng)當(dāng)能使該飛機(jī)在到達(dá)該備降機(jī)場時(shí)以根據(jù)本規(guī)則第121.195條（b）款規(guī)定的假定條件預(yù)計(jì)的重量，由超障面與跑道交點(diǎn)上方15.2米（50英尺）處算起，在跑道有效長度的（）％（渦輪噴氣動力飛機(jī)）以內(nèi)完成全停著陸。A、50B、60C、70D、80參考答案：B68.在未列入運(yùn)行規(guī)范的機(jī)場起飛時(shí)，該機(jī)場沒有批準(zhǔn)的或者規(guī)定的起飛標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，下列（）滿足CCAR121的規(guī)定A、云高240米，能見度3200米B、云高270米，能見度2200米C、云高300米，能見度1500米D、云高360米，能見度1200米參考答案：A69.在未列入運(yùn)行規(guī)范的機(jī)場起飛時(shí)，該機(jī)場沒有批準(zhǔn)的或者規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，下列哪種天氣條件滿足CCAR121的規(guī)定？A、云高240米能見度3200米B、云高270米能見度2200米C、云高300米能見度1500米參考答案：A70.在為一架MD11飛機(jī)選擇起飛備降機(jī)場時(shí)，備降機(jī)場距起飛機(jī)場的飛行時(shí)間應(yīng)滿足：該機(jī)一發(fā)失效的巡航速度、無風(fēng)條件下的飛行時(shí)間不超過A、2HB、1HC、1.5H參考答案：A71.在為一架A340飛機(jī)選擇起飛備降機(jī)場時(shí)，備降機(jī)場距起飛機(jī)場的飛行時(shí)間應(yīng)滿足A、該機(jī)在正常巡航速度、無風(fēng)條件下的飛行時(shí)間不超過1hB、該機(jī)1發(fā)失效的巡航速度、無風(fēng)條件下的飛行時(shí)間不超過2hC、該機(jī)1發(fā)失效的巡航速度、無風(fēng)條件下的飛行時(shí)間不超過1hD、該機(jī)正常巡航速度、無風(fēng)條件下的飛行時(shí)間不超過2h參考答案：B72.在為一架737飛機(jī)選擇起飛備降機(jī)場時(shí),備降機(jī)場距起飛機(jī)場的飛行時(shí)間應(yīng)滿足。A、該機(jī)1發(fā)失效的巡航速度、無風(fēng)條件下的飛行時(shí)間不超過1hB、該機(jī)在正常巡航速度、無風(fēng)條件下的飛行時(shí)間不超過1hC、該機(jī)1發(fā)失效的巡航速度、無風(fēng)條件下的飛行時(shí)間不超過2hD、該機(jī)在正常巡航速度、無風(fēng)條件下的飛行時(shí)間不超過2h參考答案：A73.在天氣不存在結(jié)冰條件下，經(jīng)過檢查確認(rèn)沒有霜.冰和雪附著在機(jī)翼.操縱面和其它關(guān)鍵表面上時(shí)，飛機(jī)允許起飛，但檢查必須在開始起飛前（）分鐘之內(nèi)進(jìn)行，并且應(yīng)在飛機(jī)（）完成。A、5，外部B、3，外部C、3,內(nèi)部D、5，內(nèi)部參考答案：A74.在縮小垂直間隔（RVSM）的空域，8400米之上的第一個(gè)高度層是：A、8900米B、8800米C、8700米D、9000米參考答案：A75.在使用飛行跟蹤系統(tǒng)實(shí)施運(yùn)行控制的飛行期間,在需要立即決斷和處置的緊急情況下,如果（）不能與飛行人員取得聯(lián)系,則應(yīng)當(dāng)宣布進(jìn)入應(yīng)急狀態(tài),并采取他認(rèn)為在此種情況下為保證飛行安全應(yīng)當(dāng)采取的任何行動。A、合格證持有人B、運(yùn)行副總經(jīng)理C、合格證持有人的相關(guān)管理人員D、飛行簽派員參考答案：C76.在使用飛行跟蹤系統(tǒng)實(shí)施運(yùn)行控制的飛行期間,（）發(fā)現(xiàn)需要其立即決斷和處置的緊急情況時(shí),應(yīng)當(dāng)將緊急情況通知機(jī)長,確實(shí)弄清機(jī)長的決斷,并且應(yīng)當(dāng)將該決斷作出記錄。A、合格證持有人B、運(yùn)行副總經(jīng)理C、合格證持有人的相關(guān)管理人員D、飛行簽派員參考答案：C77.在使用EFB時(shí),合格證持有人應(yīng)當(dāng)滿足（）要求。A.證明EFB符合適航審定要求（如適用）B.評估EFB的運(yùn)行適用性C.評估與每個(gè)EFB功能相關(guān)的安全風(fēng)險(xiǎn)D.制定關(guān)于該設(shè)備和每個(gè)EFB功能的使用程序和培訓(xùn)要求E.確保EFB不發(fā)生故障A、BCDB、ABCEC、ABDED、ABCDE參考答案：A78.在實(shí)施國際運(yùn)行的情況下，簽派非渦輪發(fā)動機(jī)或渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)為動力的飛機(jī)，或使該飛機(jī)起飛時(shí)，應(yīng)當(dāng)在考慮到預(yù)計(jì)的風(fēng)和其他天氣條件后，使飛機(jī)有足夠的燃油和滑油完成下列飛行：（一）飛往被簽派的目的地機(jī)場并在該機(jī)場著陸；（二）此后，按規(guī)定需要備降機(jī)場的，由被簽派的目的地機(jī)場飛往簽派放行單上規(guī)定的最遠(yuǎn)的備降機(jī)場并著陸；（三）完成上述飛行后，該飛機(jī)還能夠以正常巡航燃油消耗率飛行30分鐘，加上以正常巡航燃油消耗率飛往本款第（一）、（二）項(xiàng)規(guī)定的機(jī)場所需總時(shí)間的，或者以正常巡航燃油消耗率飛行90分鐘，取其中較短的飛行時(shí)間A、0.15B、0.05C、0.1D、0.2參考答案：A79.在實(shí)施CPDLC運(yùn)行時(shí),合格證持有人應(yīng)當(dāng)滿足（）要求。A.機(jī)載設(shè)備滿足適航條件和限制,并保證與空中交通管制系統(tǒng)的兼容性B.飛機(jī)必須裝備經(jīng)局方審定的防撞系統(tǒng)并且該設(shè)備處于打開和工作狀態(tài)C.安裝運(yùn)行區(qū)域所要求的全程語音無線電通信設(shè)備,并實(shí)施持續(xù)監(jiān)聽D.參與運(yùn)行的人員經(jīng)過訓(xùn)練并檢查合格E.持續(xù)記錄數(shù)據(jù)鏈通信（包括上行和下行數(shù)據(jù)鏈路）F.建立并實(shí)施規(guī)定的運(yùn)行程序A、BB、ACC、BCD、ABC參考答案：D80.在實(shí)施ADS-B運(yùn)行時(shí),合格證持有人應(yīng)當(dāng)滿足（）要求。A.機(jī)載設(shè)備滿足適航條件和限制B.按照批準(zhǔn)的持續(xù)適航維修大綱進(jìn)行定期試驗(yàn)和/或檢查C.參與運(yùn)行的人員經(jīng)過訓(xùn)練并檢查合格D.必須隨機(jī)攜帶局方批準(zhǔn)的飛機(jī)飛行手冊的增補(bǔ)部分或增補(bǔ)的飛機(jī)飛行手冊E.建立并實(shí)施規(guī)定的運(yùn)行程序A、BB、ABCC、ABCDD、ABCDE參考答案：D81.在實(shí)際延程運(yùn)行中，機(jī)場救援和消防服務(wù)（RFFS）30分鐘響應(yīng)時(shí)間并不是指在所有情況下消防設(shè)備必須在30分鐘之內(nèi)到位，而是指這些設(shè)備必須在改航備降飛機(jī)抵達(dá)時(shí)到位。A、對B、錯(cuò)參考答案：A82.在什么情況下，1名飛行簽派員應(yīng)至少有連續(xù)24h休息期？A、連續(xù)120h內(nèi)B、連續(xù)7天內(nèi)C、連續(xù)10天內(nèi)D、連續(xù)5天內(nèi)參考答案：B83.在山地飛行時(shí)，高頻通訊受無線電干擾大、信號弱，易出現(xiàn)信號屏蔽和假信號現(xiàn)象A、對B、不對C、通訊信號只與機(jī)載設(shè)備有關(guān)參考答案：A84.在任何國內(nèi)運(yùn)行的航班上必須攜帶的文件副本是A、裝載艙單和簽派放行單B、簽派放行單和重量平衡單C、簽派放行單、裝載艙單和飛行計(jì)劃D、飛行任務(wù)書和航行資料參考答案：C85.在確定備降機(jī)場天氣標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)當(dāng)考慮（）等影響因素。A.風(fēng)B.條件性預(yù)報(bào)C.最低設(shè)備清單條款限制A、BB、ACC、BCD、ABC參考答案：D86.在確定備降機(jī)場天氣標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，合格證持有人不得使用標(biāo)注有“未批準(zhǔn)備降機(jī)場天氣標(biāo)準(zhǔn)”的儀表進(jìn)近程序。A、對B、錯(cuò)參考答案：A87.在簽派或者放行飛機(jī)前,簽派或者飛行放行單中（）起飛備降機(jī)場。A、應(yīng)當(dāng)列出B、應(yīng)當(dāng)列出每個(gè)必需的C、根據(jù)局方批準(zhǔn)可以不列出D、根據(jù)運(yùn)行需要可以不列出參考答案：B88.在簽派或者放行單中指定的備降機(jī)場的天氣預(yù)報(bào),應(yīng)當(dāng)表明在飛機(jī)（）,備降機(jī)場的天氣條件將等于或者高于運(yùn)行規(guī)范中對該機(jī)場規(guī)定的備降最低天氣標(biāo)準(zhǔn),否則,飛行簽派員和機(jī)長不得允許該次飛行繼續(xù)向所簽派或者放行的機(jī)場飛行。A、預(yù)計(jì)到達(dá)該備降機(jī)場時(shí)刻前1小時(shí)B、預(yù)計(jì)到達(dá)該備降機(jī)場時(shí)刻后1小時(shí)C、預(yù)計(jì)到達(dá)該備降機(jī)場時(shí)D、預(yù)計(jì)到達(dá)該備降機(jī)場時(shí)刻前后1小時(shí)參考答案：C89.在簽派或飛行放行資料中列出的每一個(gè)延程運(yùn)行指定備降機(jī)場的國際民航組織（ICAO）機(jī)場救援和消防服務(wù)（RFFS）等級必須符合：對于超過180分鐘的延程運(yùn)行，ICAORFFS（）級或以上。此外，飛機(jī)在運(yùn)行期間必須始終保持在ICAORFFS（）級或等效級別的延程運(yùn)行可選備降機(jī)場的延程運(yùn)行最大改航時(shí)間范圍圈之內(nèi)。A、4；7B、5；8C、6；9D、7；10參考答案：A90.在簽派飛機(jī)飛至或者飛離加油機(jī)場或者臨時(shí)使用機(jī)場時(shí),該機(jī)場應(yīng)當(dāng)符合CCAR-121適用于（）機(jī)場的要求。A、正常使用B、臨時(shí)使用C、加油D、備降參考答案：A91.在簽派放行時(shí)，當(dāng)航空承運(yùn)人例行航空器追蹤能力相關(guān)機(jī)載設(shè)備不可用時(shí)，應(yīng)依照（）要求處理A、最低設(shè)備清單（MEL）B、運(yùn)行規(guī)范C、飛行運(yùn)行手冊D、運(yùn)行控制手冊參考答案：A92.在哪種情況下必須選擇起飛備降機(jī)場?A、起飛機(jī)場的天氣條件低于公布的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)B、當(dāng)預(yù)計(jì)的起飛時(shí)間的天氣預(yù)報(bào)符合起飛機(jī)場的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)C、當(dāng)目的地機(jī)場的天氣處于邊緣狀況時(shí)D、起飛機(jī)場的天氣條件低于備降標(biāo)準(zhǔn)時(shí)參考答案：A93.在哪個(gè)高度層以上的飛行實(shí)施之前，為了防止座艙失壓的突發(fā)事件，機(jī)組成員應(yīng)該向旅客簡介如何使用必備的氧氣面罩？A、FL100B、FL200C、FL240D、FL250參考答案：D94.在某種條件之下,當(dāng)有理由認(rèn)為,霜、冰、雪會附著在飛機(jī)上時(shí),任何人不得簽派飛機(jī)或者使其起飛,但該合格證持有人在其運(yùn)行規(guī)范中具有經(jīng)批準(zhǔn)的地面除冰防冰大綱并且其簽派、起飛都符合該大綱要求的除外。A、對B、錯(cuò)參考答案：A95.在民用航空器上可以使用下列便攜式電子設(shè)備:a便攜式錄音機(jī)；b助聽器；c心臟起博器；d電動剃須刀A、bcB、abdC、acdD、abcd參考答案：D96.在每架飛機(jī)起飛之前，合格證持有人應(yīng)當(dāng)制定（），并對其準(zhǔn)確性負(fù)責(zé)。該（）應(yīng)當(dāng)由合格證持有人負(fù)責(zé)管理飛機(jī)艙單和裝載的人員，或者由合格證持有人授權(quán)的其他合格人員制定并簽字。機(jī)長在收到并核實(shí)（）后方可以起飛飛機(jī)。A、貨郵單.貨郵單.貨郵單B、裝載艙單.裝載艙單.裝載艙單C、旅客名單.旅客名單.旅客名單D、座位布局圖.座位布局圖.座位布局圖參考答案：B97.在每架飛機(jī)起飛之前,（）應(yīng)當(dāng)制定裝載艙單,并對其準(zhǔn)確性負(fù)責(zé)。機(jī)長在收到并核實(shí)裝載艙單后方可以起飛飛機(jī)。A、合格證持有人B、運(yùn)行副總經(jīng)理C、機(jī)長D、飛行簽派員參考答案：A98.在可同時(shí)獲得RVR和VIS值時(shí)，以（）為準(zhǔn)A、RVRB、VISC、以較小值位置D、以較大值為準(zhǔn)參考答案：A99.在可同時(shí)獲得RVR和VIS時(shí)，以（）為準(zhǔn)，VIS允許使用的最小數(shù)值為（）米。A、RVR；800B、RVR；1500C、VIS；800D、VIS；1500參考答案：A100.在決定在某一特定機(jī)場著陸時(shí),如經(jīng)計(jì)算表明對飛往該機(jī)場現(xiàn)行許可的任何改變會導(dǎo)致著陸時(shí)的機(jī)載剩余可用燃油量低于計(jì)劃最后儲備燃油量時(shí),機(jī)長必須通過宣布“最低油量”或“MINIＧMUMFUEL”向（）。A、空中交通管制部門通知最低油量狀態(tài)B、飛行簽派員通知最低油量狀態(tài)C、空中交通管制部門通知最低油量狀態(tài),并通知飛行簽派員D、局方通知最低油量狀態(tài)參考答案：C101.在決定在某一特定機(jī)場著陸時(shí),如經(jīng)計(jì)算表明對飛往該機(jī)場現(xiàn)行許可的任何改變會導(dǎo)致著陸時(shí)的機(jī)載剩余可用燃油量低于計(jì)劃（）時(shí),機(jī)長必須通過宣布“最低油量”或“MINIMUMFUEL”向空中交通管制部門通知最低油量狀態(tài),并通知飛行簽派員.A、最后儲備燃油量B、備降燃油C、等待燃油D、不可預(yù)期燃油參考答案：A102.在精密進(jìn)近中規(guī)定的決斷高為（）。A、飛機(jī)主輪至跑道入口平面的高B、飛行員的眼睛至跑道入口平面的高C、下滑接收天線至跑道入口平面的高D、以上均不對參考答案：A103.在精密進(jìn)近中，飛機(jī)最后進(jìn)近至DA/DH時(shí)不能取得規(guī)定的目視參考,則（）。A、保持DA/DH至復(fù)飛點(diǎn),并在復(fù)飛點(diǎn)復(fù)飛B、保持DA/DH至復(fù)飛點(diǎn),如果在復(fù)飛點(diǎn)取得了目視參考,則可以繼續(xù)下降著陸C、視情況決定是否復(fù)飛D、必須立即開始復(fù)飛參考答案：D104.在進(jìn)近過程中任何時(shí)候飛機(jī)到達(dá)MDA/MDH或DA/DH之前，由于機(jī)載或地面設(shè)備故障而導(dǎo)致進(jìn)近不穩(wěn)定時(shí)，不得繼續(xù)進(jìn)近。A、對B、錯(cuò)參考答案：A105.在緊急情況下并滿足下列（）條件時(shí),局方可以批準(zhǔn)合格證持有人偏離本規(guī)則的適用規(guī)定。A.在該緊急情況下為保護(hù)人員生命和財(cái)產(chǎn)應(yīng)當(dāng)采取運(yùn)送人員或者財(cái)產(chǎn)的行動B.局方認(rèn)為,為了立即實(shí)施這些運(yùn)行,應(yīng)當(dāng)偏離有關(guān)規(guī)定C.合格證持有人根據(jù)實(shí)際運(yùn)行需要向局方申請時(shí)A、BB、ACC、BCD、ABC參考答案：A106.在緊急情況下，要求的機(jī)組成員的任務(wù)最初是由誰來指派A、合格證持有人B、運(yùn)行主管C、飛行簽派員參考答案：A107.在計(jì)算延程運(yùn)行備降燃油消耗量時(shí)，可以假設(shè)飛機(jī)以經(jīng)批準(zhǔn)的一臺發(fā)動機(jī)失效巡航速度飄降。A、對B、錯(cuò)參考答案：A108.在計(jì)劃建立或者變更主運(yùn)營基地、飛行基地或維修基地之前至少（）天,合格證持有人應(yīng)當(dāng)以書面形式通知局方。A、10B、30C、60D、90參考答案：B109.在極地運(yùn)行期間，衛(wèi)星通信（SATCOM）在高于緯度（）度的區(qū)域內(nèi)不可用。同時(shí)太陽耀斑活動會嚴(yán)重影響高頻（HF）無線電通信能力。因此，合格證持有人應(yīng)當(dāng)考慮到預(yù)報(bào)的太陽耀斑活動對在該區(qū)域運(yùn)行的飛機(jī)的通信影響。A、75B、78C、80D、82參考答案：D110.在機(jī)組成員的休息期內(nèi),合格證持有人（）。A、不得為機(jī)組成員安排任何工作和給予任何打擾B、可以安排除飛行外的其它行政工作C、在飛行人員緊缺的情況下可以根據(jù)實(shí)際運(yùn)行需要安排飛行任務(wù)D、向局方報(bào)備后可安排飛行任務(wù)參考答案：A111.在機(jī)場運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)中，云底高又稱云幕高，在運(yùn)行中一般是指云量為（）的最低云層的云底距機(jī)場標(biāo)高的垂直距離A、疏云（SCT）B、多云（BKN）C、多云（BKN）或滿天云（OVC）D、滿天云（OVC）參考答案：C112.在機(jī)場運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)中，VIS允許使用的最小數(shù)值為（）米。A、1000B、800C、1200參考答案：B113.在合格證持有人運(yùn)行規(guī)范中，應(yīng)當(dāng)在經(jīng)批準(zhǔn)的該機(jī)場的最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)上至少增加下列數(shù)值，作為該機(jī)場用作備降機(jī)場時(shí)的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)：對于只有一套進(jìn)近設(shè)施與程序的機(jī)場，最低下降高（MDH）或決斷高（DH）增加，能見度增加A、120米（400英尺）、1600米（1英里）B、60米（200英尺）、800米（1/2英里）C、120米（400英尺）、800米（1/2英里）D、240米（800英尺）、3200米（2英里參考答案：A114.在合格證持有人運(yùn)行規(guī)范中，應(yīng)當(dāng)在經(jīng)批準(zhǔn)的該機(jī)場的最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)上至少增加下列數(shù)值，作為該機(jī)場用作備降機(jī)場時(shí)的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)：對于具有兩套（含）以上非精密進(jìn)近設(shè)施與程序并且能提供不同跑道進(jìn)近的機(jī)場，最低下降高（MDH）增加，能見度增加，在兩條較低標(biāo)準(zhǔn)的跑道中取較高值A(chǔ)、60米（200英尺）、800米（1/2英里）B、120米（400英尺）、800米（1/2英里）C、120米（400英尺）、1600米（1英里）D、240米（800英尺）、3200米（2英里）參考答案：A115.在航路上更改簽派或者放行單時(shí)，通常需由（）做出決定，并且應(yīng)當(dāng)記錄更改的內(nèi)容。當(dāng)涉及更改空中交通管制飛行計(jì)劃時(shí)，應(yīng)當(dāng)預(yù)先和有關(guān)的空中交通管制部門取得協(xié)調(diào)。A、飛行簽派員和機(jī)長B、機(jī)長C、飛行簽派員D、以上均不對參考答案：A116.在航路上更改簽派或者放行單時(shí)，通常需由（）決定，并且應(yīng)當(dāng)記錄更改的內(nèi)容。當(dāng)涉及更改空中交通管制飛行計(jì)劃時(shí)，應(yīng)當(dāng)預(yù)先和有關(guān)的空中交通管制部門取得協(xié)調(diào)。A、飛行簽派員B、機(jī)長C、飛行簽派員或機(jī)長D、飛行簽派員和機(jī)長共同參考答案：D117.在航路上更改簽派單時(shí)，下列說法正確的是（）A、由機(jī)長和簽派員共同決定,需記錄更改的內(nèi)容B、由簽派員單獨(dú)決定C、由機(jī)長和簽派員共同決定,不需記錄更改的內(nèi)容D、由機(jī)長單獨(dú)決定參考答案：A118.在航空公司的某架飛機(jī)上如果有人醉酒鬧事，合格證持有人必須在多長時(shí)間內(nèi)寫一份關(guān)于這件事情的報(bào)告給民航局？A、7天B、5天C、48hD、10天參考答案：B119.在國內(nèi).國際定期載客運(yùn)行中擔(dān)任飛行簽派員的人員，應(yīng)當(dāng)持有（）。A、飛行簽派執(zhí)照B、飛行執(zhí)照C、管制執(zhí)照D、維修執(zhí)照參考答案：A120.在國內(nèi)、國際定期載客運(yùn)行中擔(dān)任飛行簽派員的人員，應(yīng)完成初始訓(xùn)練,但是如果該飛行簽派員已對同一組類的另一型別飛機(jī)接受了初始訓(xùn)練,則只需完成相應(yīng)的轉(zhuǎn)機(jī)型訓(xùn)練。A、對B、錯(cuò)參考答案：A121.在高原機(jī)場運(yùn)行，相同的起飛、著陸重量，飛機(jī)的真空速要比平原（），發(fā)動機(jī)的推力（），這兩個(gè)因素疊加使飛機(jī)在高原機(jī)場的起飛及著陸距離顯著增加。A、大；減小B、大；增大C、小；減小D、小；增大參考答案：A122.在高海拔地方，由于真空速大，導(dǎo)致所需的起飛和著陸距離增長。A、對B、不對C、起動性能只與表速有關(guān)參考答案：A123.在非精密進(jìn)近中不使用CDFA時(shí)，對運(yùn)營人的最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)要求正確的是（）。A、對于C、D類飛機(jī)，RVR/VIS至少增加400米B、對于B、C類飛機(jī)，RVR/VIS至少增加200米C、對于A類飛機(jī),RVR/VIS至少增加100米D、對于D類飛機(jī),RVR/VIS至少增加800米參考答案：A124.在飛行中機(jī)長的權(quán)利為以下哪條？A、機(jī)長有權(quán)命令機(jī)組人員隨時(shí)按其指令執(zhí)行，但必須對此命令的結(jié)果負(fù)責(zé)；B、在任何情況下，機(jī)長都有權(quán)偏離運(yùn)行規(guī)則的任何規(guī)定;C、在任何情況下，機(jī)長有權(quán)對機(jī)組人員提出調(diào)整;D、任何時(shí)候，飛行機(jī)組成員可以自行離開駕駛艙。參考答案：A125.在飛行中，如果有必要關(guān)閉雙發(fā)飛機(jī)的1臺發(fā)動機(jī)，機(jī)長應(yīng)采取什么措施？A、考慮到時(shí)間允許，去機(jī)長認(rèn)為與到就近機(jī)場著陸一樣安全的任何機(jī)場著陸B(tài)、考慮到能確保安全著陸的允許時(shí)間，應(yīng)去最近機(jī)場著陸C、去就近機(jī)場著陸，包括有沖突的軍用機(jī)場D、由管制員指定參考答案：B126.在飛行過程中，如果延程運(yùn)行指定備降機(jī)場的條件發(fā)生了重大變化，應(yīng)當(dāng)（）通知飛行機(jī)組成員，尤其是那些會導(dǎo)致飛機(jī)無法降落的信息。A、及時(shí)B、評估風(fēng)險(xiǎn)后視情決定是否參考答案：A127.在飛行高度10000英尺以上運(yùn)行時(shí)，具有增壓座艙的渦輪飛機(jī)必須為每一飛行機(jī)組攜帶多少補(bǔ)充氧氣A、至少120分鐘B、至少75分鐘C、至少90分鐘參考答案：A128.在飛行高度（）英尺以上飛行期間,每一客艙乘務(wù)員應(yīng)當(dāng)攜帶符合規(guī)定供氧時(shí)間的便攜式氧氣設(shè)備,除非經(jīng)證明,可確保在座艙釋壓時(shí),每一客艙乘務(wù)員均可以立即使用氧氣。A、10000B、15000C、20000D、25000參考答案：D129.在飛行高度（）英尺以上的飛行實(shí)施之前,機(jī)組成員應(yīng)當(dāng)將一旦座艙釋壓時(shí)使用氧氣的重要性向旅客說明,并向他們指出氧氣分配設(shè)備的所在位置和向他們演示其使用方法。A、10000B、15000C、20000D、25000參考答案：D130.在飛行高度（）米以上飛行期間,每一客艙乘務(wù)員應(yīng)當(dāng)攜帶符合規(guī)定供氧時(shí)間的便攜式氧氣設(shè)備,除非經(jīng)證明,可確保在座艙釋壓時(shí),每一客艙乘務(wù)員均可以立即使用氧氣。A、4600B、5600C、6600D、7600參考答案：D131.在飛行高度（）米以上的飛行實(shí)施之前,機(jī)組成員應(yīng)當(dāng)將一旦座艙釋壓時(shí)使用氧氣的重要性向旅客說明,并向他們指出氧氣分配設(shè)備的所在位置和向他們演示其使用方法。A、4600B、5600C、6600D、7600參考答案：D132.在飛行的關(guān)鍵階段,（）不得要求客艙機(jī)組完成安全所必需的工作之外的任何其他工作,客艙機(jī)組任何成員也不得接受這些工作。A、局方B、合格證持有人C、運(yùn)行副總經(jīng)理D、飛行機(jī)組參考答案：B133.在飛行的關(guān)鍵階段,（）不得要求飛行機(jī)組成員完成飛機(jī)安全運(yùn)行所必需的工作之外的任何其他工作,飛行機(jī)組任何成員也不得承擔(dān)這些工作。A、局方B、合格證持有人C、運(yùn)行副總經(jīng)理D、飛行簽派員參考答案：B134.在多少時(shí)間以內(nèi)飛行機(jī)組必須戴上和使用速戴型氧氣面罩？A、5秒B、10秒C、15秒D、20秒?yún)⒖即鸢福篈135.在到達(dá)放行單中指定的二放點(diǎn)時(shí)，如果機(jī)長沒有收到并明確表示接受重新簽派或放行同意飛往最終目的地機(jī)場，則（）A、可繼續(xù)飛往最終目的地機(jī)場B、只能按原始的簽派放行實(shí)施運(yùn)行。參考答案：B136.在出現(xiàn)以下哪種情形時(shí)，運(yùn)行合格證失效A、局方吊扣.吊銷或者以其他方式終止該合格證B、合格證被持有人遺失C、合格證被無損，無法辨別參考答案：A137.在補(bǔ)充運(yùn)行的飛行過程中，誰負(fù)責(zé)獲得氣象情報(bào)A、機(jī)長B、飛行簽派員C、氣象工作人員參考答案：A138.在補(bǔ)充運(yùn)行的飛行過程中，負(fù)責(zé)獲得氣象情報(bào)的人是誰？A、飛行簽派員B、機(jī)長C、運(yùn)行主管D、氣象值班員參考答案：B139.在RVSM運(yùn)行區(qū)域發(fā)生的緊急情況主要指遇到影響飛機(jī)保持高度能力的意外事件，這些事件包括的原因有（）。A.飛機(jī)設(shè)備故障B.嚴(yán)重顛簸C.危險(xiǎn)天氣A、BCB、ABC、ACD、BC參考答案：A140.在RVSM空域內(nèi)飛行，不符合RVSM運(yùn)行的航空器與所有其它航空器之間的垂直間隔標(biāo)準(zhǔn)為（）英尺。A、2000B、1000C、3000D、5000參考答案：A141.在RVSM空域飛行中應(yīng)答機(jī)失效，飛行員應(yīng)采取的措施是A、通知ATCB、不需要通知ATC參考答案：A142.在RVSM空域，飛機(jī)在平飛巡航階段，每大約1個(gè)小時(shí)，應(yīng)對主高度表進(jìn)行交叉檢查。二者之間的差值最大不超過（）如果超出了這一限制，應(yīng)報(bào)告高度測量系統(tǒng)失效，并通知ATC。A、200英尺B、100英尺C、300英尺D、600英尺參考答案：A143.在PBN概念中RNAV與RNP的區(qū)別A、RNP標(biāo)準(zhǔn)包含機(jī)載設(shè)備的監(jiān)視和告警導(dǎo)航性能要求，RNAV標(biāo)準(zhǔn)不包括B、RNP標(biāo)準(zhǔn)包含機(jī)載設(shè)備的監(jiān)視和告警導(dǎo)航性能要求C、RNAV標(biāo)準(zhǔn)包含機(jī)載設(shè)備的監(jiān)視和告警導(dǎo)航性能要求參考答案：A144.在METAR報(bào)能見度組中，編報(bào)0000和9999分別表示能見度為：A、小于50米和大于10千米B、100米和9999米C、50米和9999米D、小于100米和9999米參考答案：A145.在METAR報(bào)電碼中，云量OVC表示：A、8個(gè)云量B、1至2個(gè)云量C、3至4個(gè)云量D、5至7個(gè)云量參考答案：A146.在METAR報(bào)電碼中，云量BKN表示：A、5至7個(gè)云量B、1至2個(gè)云量C、3至4個(gè)云量D、8個(gè)云量參考答案：A147.在MEL中的日歷日是指：A、從故障發(fā)現(xiàn)到次日的24小時(shí)時(shí)間段B、從午夜到次日中午的12小時(shí)時(shí)間段C、從午夜到次日午夜的24小時(shí)時(shí)間段參考答案：C148.在MEL中的“O”符號表示：A、一般由飛行機(jī)組完成的操作程序B、一般由運(yùn)行人員完成的操作程序C、一般由維修人員完成的維修程序參考答案：A149.在MEL中的“ER”符號表示：A、雙發(fā)飛機(jī)的短程運(yùn)行B、雙發(fā)飛機(jī)的延程運(yùn)行C、雙發(fā)飛機(jī)的延伸跨水運(yùn)行參考答案：B150.在MEL中的“-”符號表示該設(shè)備項(xiàng)目的安裝數(shù)量為：A、不固定B、1個(gè)C、3個(gè)參考答案：A151.在MEL的修復(fù)期限欄的“A”表示：A、在備注和例外欄內(nèi)所限定的期限以前完成修復(fù)工作B、在1個(gè)日歷日內(nèi)完成修復(fù)工作C、在2個(gè)連續(xù)的日歷日內(nèi)完成修復(fù)工作參考答案：A152.在MEL的“備注和例外”欄內(nèi)的“注：”后內(nèi)容表示：A、為飛行機(jī)組或維修人員提供額外信息作為參考B、是限制性條件的一部分C、其用來減輕或解除使用部門應(yīng)該遵守有關(guān)規(guī)定的責(zé)任參考答案：A153.在ICAO飛行計(jì)劃的第10欄注明“（）”以表明已經(jīng)得到了PBN的批準(zhǔn)。A、RB、WC、ND、P參考答案：A154.在ICAO飛行計(jì)劃的第10欄注明“（）”以表明航空器載有所飛航路的標(biāo)準(zhǔn)的通信、導(dǎo)航、進(jìn)近設(shè)備并可工作。A、SB、WC、ND、P參考答案：A155.在ICAO飛行計(jì)劃的第10欄注明“（）”以表明航空器機(jī)載設(shè)備有自動定向儀。A、FB、WC、ND、P參考答案：A156.在ICAO飛行計(jì)劃的第10欄注明“（）”以表明航空器機(jī)載設(shè)備有甚高頻無線電話。A、VB、WC、ND、P參考答案：A157.在ICAO飛行計(jì)劃的第10欄注明“（）”以表明航空器機(jī)載設(shè)備有全向信標(biāo)臺。A、OB、WC、ND、P參考答案：A158.在ICAO飛行計(jì)劃的第10欄注明“（）”以表明航空器機(jī)載設(shè)備有全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)。A、GB、WC、ND、P參考答案：A159.在ICAO飛行計(jì)劃的第10欄注明“（）”以表明航空器機(jī)載設(shè)備有慣導(dǎo)。A、IB、WC、ND、P參考答案：A160.在ICAO飛行計(jì)劃的第10欄注明“（）”以表明航空器機(jī)載設(shè)備有8.33KHZ頻道間距能力的甚高頻。A、XB、WC、ND、P參考答案：A161.在ICAO飛行計(jì)劃的第10欄中每個(gè)字母都代表一定的含義，下列說明中錯(cuò)誤的是：A、W代表滿足ETOPS運(yùn)行要求B、G代表GPS導(dǎo)航C、R代表獲得RNP-10運(yùn)行許可D、Y代表具備8.33KHZ調(diào)頻通訊能力參考答案：A162.在ADSB告警中，4D/15信號丟失超過多少分鐘觸發(fā)4D15告警A、5B、15C、25參考答案：B163.在6000m（含）以上高度飛行時(shí)，航空器增壓艙失壓，導(dǎo)致氧氣面罩放出并緊急下降。”屬于A、嚴(yán)重事故征候B、一般事故征候C、嚴(yán)重差錯(cuò)D、一般差錯(cuò)參考答案：A164.在5400米（含）至8400米（含）之間有（）個(gè)高度層。A、11B、12C、10D、9參考答案：A165.在0300UTC--0900UTC離港的飛行，至少提供有效時(shí)間為（）的預(yù)告圖。A、0600UTCB、0000UTCC、1200UTC參考答案：A166.在（）中，大尺度卷云的形成和干帶的邊界對確定急流軸的位置很有用。A、水汽圖B、紅外圖C、可見光圖D、雷達(dá)圖參考答案：A167.在（）上，反照率高的云，云的厚度大，云水汽含量高，云滴的平均尺度小A、紅外圖B、可見光圖C、水汽圖參考答案：B168.在（），（）應(yīng)當(dāng)及時(shí)向機(jī)長提供可能影響該次飛行安全的天氣條件，包括晴空顛簸、雷暴、低空風(fēng)切變等危險(xiǎn)天氣現(xiàn)象，和有關(guān)設(shè)施、服務(wù)不正常的任何可以獲得的補(bǔ)充信息。A、在飛行期間；飛行簽派員B、在飛行前；飛行簽派員C、在飛行期間；情報(bào)員參考答案：A169.載運(yùn)旅客飛機(jī)所要求配備的手提滅火器中至少（）個(gè)應(yīng)當(dāng)裝Halon1211（溴氯二氟甲烷）或者等效的滅火劑，客艙中應(yīng)當(dāng)至少有（）個(gè)這樣的滅火器。A、2；1B、3；2C、3；1D、4；2參考答案：A170.載有旅客的飛機(jī)在所安裝的每個(gè)機(jī)上自動展開應(yīng)急撤離輔助設(shè)備做好撤離準(zhǔn)備之前,不得在地面上（）。A.移動B.起飛C.著陸A、或BB、A或CC、B或CD、A或B或C參考答案：D171.載客飛機(jī)應(yīng)當(dāng)裝備下列裝置：（1）可以供機(jī)上每一個(gè)（）人員使用的經(jīng)批準(zhǔn)的座椅或者臥鋪；（2）可以供機(jī)上每一個(gè)（）的人員單獨(dú)使用的經(jīng)批準(zhǔn)的安全帶，但在航路飛行期間，占用一個(gè)臥鋪的兩個(gè)人和占用一個(gè)多座座椅或者長座椅的兩個(gè)人可以共用一條經(jīng)批準(zhǔn)的安全帶。A、2周歲以上,2周歲以上B、2周歲以上,5周歲以上C、5周歲以上,5周歲以上D、5周歲以上,10周歲以上參考答案：A172.載客飛機(jī)應(yīng)當(dāng)裝備可以供機(jī)上每一個(gè)（）周歲以上人員使用的經(jīng)批準(zhǔn)的座椅或者臥鋪。A、2B、5C、8D、10參考答案：A173.載客飛機(jī)應(yīng)當(dāng)裝備可以供機(jī)上每一個(gè)（）周歲以上的人員單獨(dú)使用的經(jīng)批準(zhǔn)的安全帶,但在航路飛行期間,占用一個(gè)臥鋪的兩個(gè)人和占用一個(gè)多座座椅或者長座椅的兩個(gè)人可以共用一條經(jīng)批準(zhǔn)的安全帶。A、2B、5C、8D、10參考答案：A174.載客飛機(jī)上的應(yīng)急燈在什么情況下置于接通或行使?fàn)顟B(tài)?A、夜間運(yùn)行前B、滑行.起飛和著陸C、每次飛行前D、空中巡航階段參考答案：B175.載客飛機(jī)上的應(yīng)急燈在什么情況下處于待命或接通狀態(tài)?A、夜間運(yùn)行前B、滑行、起飛和著陸C、每次飛行前D、空中巡航階段參考答案：B176.運(yùn)營人評估確定機(jī)場運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)時(shí)一般不包括（）。A、參考其他公司經(jīng)局方批準(zhǔn)使用HUD或EVS的最低標(biāo)準(zhǔn)B、局方批準(zhǔn)給運(yùn)營人的機(jī)場最低標(biāo)準(zhǔn)C、飛行機(jī)組的最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)D、局方公布的機(jī)場最低標(biāo)準(zhǔn)參考答案：A177.運(yùn)行控制風(fēng)險(xiǎn)管控系統(tǒng)實(shí)施程序要求航空公司應(yīng)基于運(yùn)行控制工作流程，制定以（）為評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的系統(tǒng)實(shí)施程序，明確將（）作為簽派放行和運(yùn)行監(jiān)控的主要參考因素之一。A、風(fēng)險(xiǎn)值，風(fēng)險(xiǎn)值B、政策要求，系統(tǒng)流程C、安全指標(biāo)，安全指標(biāo)D、安全系數(shù)，安全系數(shù)參考答案：A178.運(yùn)行控制風(fēng)險(xiǎn)管控系統(tǒng)如按照飛行運(yùn)行流程劃分功能模塊，不包括的是（）。A、飛行計(jì)劃組織B、飛行前風(fēng)險(xiǎn)評估C、飛行中風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控D、飛行后品質(zhì)分析參考答案：A179.運(yùn)行控制風(fēng)險(xiǎn)管控系統(tǒng)具體要求應(yīng)包括風(fēng)險(xiǎn)管控的（）等，同時(shí)應(yīng)注重相關(guān)人員在風(fēng)險(xiǎn)管理理論和實(shí)踐方面的培訓(xùn)。A、政策、手冊、危險(xiǎn)源庫、運(yùn)行團(tuán)隊(duì)、工具B、系統(tǒng)與工作分析、危險(xiǎn)源識別、風(fēng)險(xiǎn)評估、風(fēng)險(xiǎn)控制C、安全政策、安全保證、安全促進(jìn)、安全文化D、SMS管理參考答案：A180.運(yùn)行控制風(fēng)險(xiǎn)管控系統(tǒng)航班運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)因素分析中對機(jī)組風(fēng)險(xiǎn)要素理解錯(cuò)誤的是（）。A、與空管配合情況：進(jìn)近和塔臺管制員的工作壓力大，如果有外籍飛行員、或執(zhí)行要求英語通話的國內(nèi)及國際航路時(shí)，機(jī)長、其他機(jī)組和管制員的英語流利程度也是影響機(jī)組與空管配合的重要風(fēng)險(xiǎn)因素B、機(jī)組配合程度：主要受機(jī)組間搭配程度、機(jī)組技術(shù)級別配合影響，若有外籍飛行員或執(zhí)行要求英語通話的國內(nèi)及國際航路，機(jī)組的英文程度也會影響其配合度。C、機(jī)組經(jīng)驗(yàn)?zāi)芰︼L(fēng)險(xiǎn)：可分為機(jī)長經(jīng)驗(yàn)?zāi)芰εc機(jī)組其他成員飛行經(jīng)驗(yàn)?zāi)芰Γ鳈C(jī)組的經(jīng)驗(yàn)?zāi)芰τ职w行經(jīng)驗(yàn)和對機(jī)場的熟悉程度D、機(jī)組的壓力程度：可分為機(jī)組疲勞程度和精神壓力兩方面參考答案：A181.運(yùn)行控制”涉及的問題是A、任何機(jī)組人員在工作中的特定職責(zé)B、對航班的起始、持續(xù)、終止進(jìn)行的控制C、機(jī)長在運(yùn)行中的特權(quán)D、合格證持有人對航空人員運(yùn)行時(shí)間的控制參考答案：B182.運(yùn)行合格證持有人的主運(yùn)營基地的地址包含在（）中。A、運(yùn)行合格證B、運(yùn)行規(guī)范C、運(yùn)營許可證D、A和B參考答案：D183.云中飛行常產(chǎn)生強(qiáng)積冰的云主要是A、TCu，CbB、Ns,AcC、Sc，TCuD、Cb，Ns參考答案：A184.云中飛行常產(chǎn)生強(qiáng)積冰的云主要是：A、ＴＣｕ，ＣｂB、Ｎｓ，ＡｃC、Ｓｃ，ＴＣｕD、Ｃｂ，Ｎｓ參考答案：A185.云高滿足以下條件可不對機(jī)長的特殊機(jī)場近期飛行經(jīng)歷做要求A、機(jī)場的云底高度至少高于最低航路高度（MEA）300米B、機(jī)場的云底高度至少高于最低航路高度（MEA）、最低超障高度（MOCA）或該機(jī)場儀表進(jìn)近程序規(guī)定的起始進(jìn)近高度三者之中最低值之上300米（1,000英尺）C、機(jī)場的云底高度至少高于最低航路高度（MEA）、最低超障高度（MOCA）或該機(jī)場儀表進(jìn)近程序規(guī)定的起始進(jìn)近高度三者之中最高值之上300米（1,000英尺）D、對云高無要求參考答案：B186.預(yù)告圖有效時(shí)間為：A、0000UTC，0600UTC，1200UTC，1800UTCB、0000UTC，0800UTC，1200UTC，1800UTCC、0000UTC，0800UTC，1200UTC，1800UTC參考答案：A187.預(yù)告圖分為（）、（）兩大類.A、高空風(fēng)和溫度預(yù)告圖、中空天氣預(yù)告圖B、高空風(fēng)和溫度預(yù)告圖、重要天氣預(yù)告圖C、高空風(fēng)和溫度預(yù)告圖、衛(wèi)星云圖預(yù)告圖參考答案：B188.與平原相比，高原的氣象特點(diǎn)是：A、空氣密度小，風(fēng)大B、空氣密度大，風(fēng)小C、不一定參考答案：A189.有效時(shí)期大于12小時(shí)的預(yù)報(bào)應(yīng)每隔（）小時(shí)發(fā)布一次。A、6B、3C、12D、9參考答案：A190.有關(guān)人員在飲用含酒精飲料后（）小時(shí)之內(nèi)，不得上崗值勤。A、10B、9C、8D、6參考答案：D191.有關(guān)飛行計(jì)劃的規(guī)定以及領(lǐng)航計(jì)劃報(bào)收電地址可以在AIP（）查到A、航路B、總則C、機(jī)場D、航行資料通報(bào)參考答案：A192.有100個(gè)座位的飛機(jī)，在一次飛行中載有45個(gè)乘客，按要求應(yīng)裝多少臺電池供電的擴(kuò)音器A、2個(gè)，1個(gè)在最前端，另一個(gè)在客艙的最后端B、1個(gè)，在客艙的最后端。C、3個(gè)，2個(gè)在最前端，另一個(gè)在客艙的最后端參考答案：A193.由于以下（）原因造成航班在始發(fā)地出港延誤或者取消，承運(yùn)人可不向旅客提供餐食或者住宿等服務(wù)。A、天氣B、機(jī)務(wù)維護(hù)C、航班調(diào)配D、機(jī)組參考答案：A194.由我國制作的中高空重要天氣預(yù)告圖全天發(fā)布（）次，在有效時(shí)間開始前（）發(fā)布A、46小時(shí)10分B、25小時(shí)10分C、64小時(shí)10分D、13小時(shí)10分參考答案：A195.用于生命保障的補(bǔ)充供氧要求，對于座艙氣壓高度4600米以上的飛行,在此高度上整個(gè)飛行時(shí)間內(nèi)為（）旅客提供足夠的氧氣。A、0.1B、0.15C、0.3D、所有參考答案：D196.應(yīng)急醫(yī)療設(shè)備應(yīng)當(dāng)以（）個(gè)月為周期或根據(jù)所配物品有效期和更新要求進(jìn)行定期檢查更新,以確保在緊急情況下能夠使用.檢查更新日期應(yīng)當(dāng)標(biāo)注在包裝外。A、3B、6C、12D、24參考答案：B197.應(yīng)急下降和急救用的補(bǔ)充氧氣要求，經(jīng)合格審定在規(guī)章規(guī)定高度運(yùn)行的飛機(jī)能在所飛航路的任一點(diǎn)上４分鐘之內(nèi)內(nèi)安全下降到飛行高度4300米（含）以下時(shí),應(yīng)當(dāng)按照規(guī)章規(guī)定的供氧率為至少（）%的旅客提供（）分鐘的氧氣。A、10；10B、10；30C、30；10D、30；30參考答案：B198.應(yīng)急下降和急救用的補(bǔ)充氧氣要求，經(jīng)合格審定在規(guī)章規(guī)定高度運(yùn)行的飛機(jī)能在所飛航路的任一點(diǎn)上（）分鐘之內(nèi)安全下降到飛行高度（）米（含）以下時(shí),應(yīng)當(dāng)按照規(guī)章規(guī)定的供氧率為一定數(shù)量的旅客提供規(guī)定時(shí)間的氧氣。A、2；3000B、3；3600C、4；4300D、5；4600參考答案：C199.應(yīng)急下降和急救用的補(bǔ)充氧氣要求，機(jī)組成員所要求的2小時(shí)供氧量,是飛機(jī)從其最大審定運(yùn)行高度以恒定下降率用10分鐘下降至（）米,并隨后在此高度上保持110分鐘所必需的供氧量。A、3000B、3600C、4300D、4600參考答案：A200.應(yīng)急下降和急救用的補(bǔ)充氧氣要求，機(jī)組成員所要求的2小時(shí)供氧量,是飛機(jī)從其最大審定運(yùn)行高度以恒定下降率用（）分鐘下降至規(guī)定高度,并隨后在此高度上保持（）分鐘所必需的供氧量。A、5；115B、10；110C、15；105D、20；100參考答案：B201.應(yīng)急下降和急救用的補(bǔ)充氧氣要求，當(dāng)飛機(jī)運(yùn)行在飛行高度7600米（含）以下且不能在４分鐘之內(nèi)安全下降到飛行高度4300米時(shí),在座艙釋壓后在規(guī)定的座艙氣壓高度整個(gè)飛行期間應(yīng)當(dāng)能以規(guī)章規(guī)定的供氧率為至少（）%的旅客供氧,并且按照適用情況,對旅客的供氧時(shí)間應(yīng)當(dāng)不少于（）分鐘。A、10；10B、10；30C、30；10D、30；30參考答案：A202.應(yīng)急下降和急救用的補(bǔ)充氧氣要求，當(dāng)飛機(jī)運(yùn)行在飛行高度25000英尺（含）以下且不能在４分鐘之內(nèi)安全下降到飛行高度14000英尺時(shí),在座艙釋壓后座艙氣壓高度（）的整個(gè)飛行期間應(yīng)當(dāng)能以規(guī)章規(guī)定的供氧率為一定數(shù)量的旅客按規(guī)定的時(shí)間供氧。A、≤10000B、＞10000，≤14000C、＞14000，≤15000D、＞15000參考答案：B203.應(yīng)急燈在（）期間,每個(gè)燈均應(yīng)當(dāng)處于待命或者接通狀態(tài)。A.滑行B.起飛C.進(jìn)近D.著陸A、BCB、ABDC、BCDD、ABCD參考答案：B204.應(yīng)當(dāng)對飛行的計(jì)劃、延遲和簽派或者放行是否遵守涉及民航管理的規(guī)章和合格證持有人的運(yùn)行規(guī)范共同負(fù)責(zé)A、機(jī)長和總裁B、機(jī)長和簽派員C、簽派員和運(yùn)行總監(jiān)參考答案：B205.應(yīng)答機(jī)的工作對RVSM運(yùn)行是否有影響A、有B、沒有參考答案：A206.影響云高的天氣系統(tǒng)大致有空中槽、鋒面以及形成霧的氣壓場影響云高的天氣系統(tǒng)有哪些？a、副熱帶高壓b、空中槽c、沙塵暴d、鋒面e、形成霧的氣壓場A、bcB、abdeC、bdeD、abcde參考答案：C207.影響能見度的天氣現(xiàn)象有等等a霧b雨c雪d大風(fēng)e沙塵f霾A、bcdB、acdefC、abcdfD、abcef參考答案：D208.因大面積航班延誤、故障等原因造成航空器停場必須占用備降正常機(jī)位，停場航空器等同備降航班進(jìn)行管理。A、對B、錯(cuò)參考答案：A209.以下云中在紅外及可見光云圖上顯示最亮白的是：A、孤立的濃積云B、高積云C、孤立的積雨云D、卷云參考答案：C210.以下選項(xiàng)中選項(xiàng)中，（），發(fā)生飛機(jī)積冰概率最小A、雪B、凍雨C、雨夾雪D、凍霧參考答案：A211.以下天氣短語表述錯(cuò)誤的是（）A、GR（霰）B、SG（米雪）C、SQ（颮）D、SN（雪）參考答案：A212.以下說法正確的是：A、D類保留不可延期B、C類和D類保留不可延期C、所有種類的保留都不可延期D、運(yùn)營人可以以PMMEL為基礎(chǔ)，根據(jù)自己特定航空器設(shè)備構(gòu)型和運(yùn)行條件而制定自己的MEL參考答案：A213.以下說法是否正確“二放點(diǎn)必須是起飛機(jī)場到初始目的地機(jī)場的航路與起飛機(jī)場到最終目的地機(jī)場的共同航路點(diǎn)，必須在計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃中明確。”A、正確B、錯(cuò)誤，二放點(diǎn)可在航路以外選擇參考答案：A214.以下說法是否正確：一般高原機(jī)場和高高原機(jī)場統(tǒng)稱高原機(jī)場A、正確B、不正確參考答案：A215.以下屬于特殊機(jī)場是（）A、蘭州B、大連C、衢州D、西寧參考答案：B216.以下哪一類視程障礙現(xiàn)象會高度影響航空器發(fā)動機(jī)性能A、火山灰B、霧C、霾D、塵參考答案：A217.以下哪些運(yùn)行不要求制定旅客航程恢復(fù)計(jì)劃A、實(shí)施不超過180分鐘的延程運(yùn)行B、實(shí)施超過180分鐘的延程運(yùn)行C、南極區(qū)域的運(yùn)行D、北極區(qū)域的運(yùn)行參考答案：A218.以下哪個(gè)說法是正確的？A、構(gòu)形缺陷清單（CDL）所列出的零部件以外的飛機(jī)部件均是機(jī)身必須的零部件，如有丟失均不得按本清單的處理原則處理B、構(gòu)形缺陷清單（CDL）所列出的零部件以外的飛機(jī)部件如有丟失可按本清單的處理原則處理C、未列入構(gòu)形缺陷清單（CDL）零部件允許丟失或缺損參考答案：A219.以下哪個(gè)說法是正確的？A、《最低設(shè)備清單》（MEL）是飛機(jī)適航放行的標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)，也是是飛機(jī)的維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)B、《最低設(shè)備清單》（MEL）不是飛機(jī)適航放行的標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)，但是是飛機(jī)的維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)C、《最低設(shè)備清單》（MEL）是飛機(jī)適航放行的標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)，但不是飛機(jī)的維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)參考答案：C220.以下哪個(gè)說法是正確的？A、《最低設(shè)備清單》（MEL）可用于飛機(jī)在地面起飛前的技術(shù)維護(hù)放行和派遣放行，也可作為飛行中飛機(jī)設(shè)備或系統(tǒng)故障時(shí)的返航或備降的依據(jù)B、《最低設(shè)備清單》（MEL）只用于飛機(jī)在地面起飛前的技術(shù)維護(hù)放行和派遣放行，不能作為飛行中飛機(jī)設(shè)備或系統(tǒng)故障時(shí)的返航或備降的依據(jù)C、《最低設(shè)備清單》（MEL）不能用于飛機(jī)在地面起飛前的技術(shù)維護(hù)放行和派遣放行，但可以作為飛行中飛機(jī)設(shè)備或系統(tǒng)故障時(shí)的返航或備降的依據(jù)參考答案：B221.以下哪個(gè)說法不正確A、任何MEL項(xiàng)目不可延期修復(fù)B、飛機(jī)故障在第一次保留到期后由于種種原因未能修復(fù)，允許向民航地區(qū)管理局申請延期修復(fù)C、一般情況下修復(fù)時(shí)限為A、D的MEL項(xiàng)目不能延期修復(fù)，修復(fù)時(shí)限為B、C的MEL項(xiàng)目可以延期修復(fù)參考答案：A222.以下哪個(gè)機(jī)場是高原機(jī)場？A、海口B、貴陽C、昆明D、重慶參考答案：C223.以下哪個(gè)機(jī)場不是高高原機(jī)場？A、九寨B、西寧C、拉薩D、林芝參考答案：B224.以下滿足特殊機(jī)場定義的條件有：A、當(dāng)?shù)貤l件異常；B、機(jī)場只有單一的導(dǎo)航設(shè)施；C、需要制定起飛一發(fā)失效應(yīng)急處置程序；D、以上都是參考答案：D225.以下國內(nèi)航班的領(lǐng)航報(bào)高度層和速度表述正確的是：A、K0870S1070B、N0490F351C、N0490S1070D、K0870F351參考答案：A226.以下不是確定拉薩機(jī)場為特殊機(jī)場的條件有。A、機(jī)場標(biāo)高在8400英尺以上；B、具有異常特性或性能限制；C、機(jī)場只有單一的導(dǎo)航設(shè)施；D、需要制定起飛一發(fā)失效應(yīng)急處置程序參考答案：C227.以下ICAO附件或文件，編號與中文名稱對應(yīng)錯(cuò)誤的是：A、附件14：航空器的運(yùn)行B、附件11：空中交通服務(wù)C、DOC9613：基于性能的導(dǎo)航（PBN）手冊D、OC8126：航行情報(bào)服務(wù)手冊參考答案：A228.以高高原機(jī)場作為起降機(jī)場實(shí)施CCAR121補(bǔ)充運(yùn)行的航路是否需要另行批準(zhǔn)A、需要B、不需要C、視情況參考答案：A229.已在同一組類其他型別飛機(jī)上審定合格并在相同職位工作過的機(jī)組成員或簽派員在轉(zhuǎn)入該機(jī)型的同一職務(wù)之前,必須完成什么訓(xùn)練？A、差異訓(xùn)練B、轉(zhuǎn)機(jī)型訓(xùn)練C、升級訓(xùn)練D、初始訓(xùn)練參考答案：B230.已經(jīng)在某一型別上，如B737-300飛機(jī)，作為副駕駛的機(jī)組成員需經(jīng)（）才能成B737-300為機(jī)長A、升級訓(xùn)練B、定期復(fù)訓(xùn)C、初始訓(xùn)練D、轉(zhuǎn)機(jī)型訓(xùn)練參考答案：A231.已獲取型別等級的飛行簽派員應(yīng)當(dāng)在（）日歷月內(nèi)完成定期復(fù)訓(xùn)地面訓(xùn)練和資格檢查。A、6B、12C、24D、36參考答案：B232.儀表飛行規(guī)則國內(nèi)定期載客運(yùn)行可以不選擇目的地備降機(jī)場的條件之一：機(jī)場云底高度至少在公布的最低的儀表進(jìn)近最低標(biāo)準(zhǔn)中的最低下降高（或者決斷高）之上（）米，或者機(jī)場云底高度至少在機(jī)場標(biāo)高之上（）米，取其中較高值。A、300；450B、450；600C、500；700D、600；800參考答案：B233.儀表飛行的民用航空器，應(yīng)當(dāng)遵守儀表飛行規(guī)則,飛行規(guī)則由（）制定。A、全國人大B、國務(wù)院、中央軍事委員會C、民航局D、民航局空管局參考答案：B234.儀表（云中）飛行空域的邊界距離航路，空中走廊以及其他空域的邊界，不得小于A、5公里B、10公里C、15公里D、20公里參考答案：B235.一架載有40名旅客的飛機(jī)，按照要求應(yīng)該至少配備（）手提滅火器。A、1個(gè)B、2個(gè)C、3個(gè)D、無法確定參考答案：D236.一架國際飛行的飛機(jī)在中途機(jī)場落地時(shí)間為1805Z，如果不需要重新簽派放行，它最晚的起飛時(shí)間應(yīng)為多少？A、2005ZB、1905ZC、0005ZD、2105Z參考答案：C237.一架飛機(jī)有80個(gè)旅客座位，載有50名旅客，按照要求至少應(yīng)配備（）數(shù)量的手提滅火器。A、1B、2C、3D、4參考答案：C238.一架飛機(jī)有168個(gè)旅客座位，載有150名旅客，按照要求至少應(yīng)配備（）個(gè)手提滅火器。A、1B、2C、3D、4參考答案：C239.一架飛機(jī)上有98個(gè)旅客座位數(shù)及8個(gè)機(jī)組座位,則當(dāng)機(jī)上有90名乘客時(shí)的最少乘務(wù)員配備量為（）A、2名B、3名C、4名D、1名參考答案：A240.一架飛機(jī)上有149名旅客座位數(shù)及8名機(jī)組座位,則當(dāng)機(jī)上有97名乘客時(shí)的最少乘務(wù)員配備量為。A、3名B、4名C、2名D、1名參考答案：A241.一架飛機(jī)上有128名旅客座位數(shù)及8名機(jī)組座位，則當(dāng)機(jī)上有37名乘客時(shí)的最少乘務(wù)員配備量為:A、1名B、2名C、3名D、4名參考答案：C242.一般情況下，遠(yuǎn)程洲際航線需要擬定多走向的原因是（）。A.優(yōu)先選擇時(shí)間短、耗油少、載量大的走向放行B.遠(yuǎn)程航線復(fù)雜，改航耗費(fèi)時(shí)間長，直接選用不受影響的走向更快C.考慮具體的航路特征，如分時(shí)開放航路、RNAV航路等A、BB、ACC、BCD、ABC參考答案：D243.一般情況下，氣溫隨平均高度的增加而減少，在大氣邊界層，溫度垂直梯度平均為（）。A、2.4℃／100米B、1.3℃／100米C、0.6℃／100米D、0.1℃／100米參考答案：C244.一般情況下，擬定遠(yuǎn)程洲際航線需要考慮哪些因素？A.航行資料B.航空氣象特點(diǎn)C.多走向航路需求A、BB、ACC、BCD、ABC參考答案：D245.一般情況下，每年可以申請（）次外籍帶飛批復(fù)，在（）前申請。A、2，冬春季B、3，夏秋季C、2，換季D、3，換季參考答案：C246.一般情況下，輻射霧最濃的時(shí)間在：A、上午B、中午前后C、傍晚D、日出前后參考答案：D247.一般情況下，大而強(qiáng)的對流單體都（）偏于對流層中部的平均風(fēng)的方向。A、左B、右參考答案：B248.一般來說，在（）上，云頂高度越高，則溫度越低，云的色調(diào)越白（彩色云圖則為紅色）。A、紅外云圖B、可見光云圖C、水汽云圖參考答案：A249.一般來說，氣溫的日變化（）露點(diǎn)的日變化。A、大于B、小于C、等于D、說不定參考答案：A250.一般來說，-20℃層與0℃層之間的厚度與產(chǎn)生冰雹的關(guān)系是（）。A、厚度較小時(shí)，有利于產(chǎn)生冰雹B、基本上沒有關(guān)系C、厚度較大時(shí)，有利于產(chǎn)生冰雹D、無法判斷參考答案：A251.一般來說，-20℃層高度在（）百帕等壓面高度附近或以下，有利于生成冰雹。A、400B、600C、500D、300參考答案：A252.一般高原機(jī)場指：海拔高度在（）及以上，但低于２４３８米（８０００英尺）的機(jī)場。A、１５２４米（５０００英尺）B、1500米參考答案：A253.夜間運(yùn)行所用跑道有中等進(jìn)近燈光系統(tǒng)（IALS），使用I類ILS/GLS著陸時(shí)，C類飛機(jī)對應(yīng)的最小RVR/VIS是（）米。A、800B、550C、1200D、1600參考答案：A254.夜間運(yùn)行所用跑道有中等進(jìn)近燈光系統(tǒng)（IALS），I類ILS設(shè)備在GP不工作時(shí)，C類飛機(jī)對應(yīng)的最小RVR/VIS是（）米。A、1200B、550C、800D、1600參考答案：A255.夜間運(yùn)行所用跑道有完全進(jìn)近燈光系統(tǒng)（FALS），I類ILS設(shè)備在GP不工作時(shí)，D類飛機(jī)對應(yīng)的最小RVR/VIS是（）米。A、1200B、550C、800D、1600參考答案：A256.夜間運(yùn)行所用跑道有完全進(jìn)近燈光系統(tǒng)（FALS），I類ILS設(shè)備在GP不工作時(shí)，C類飛機(jī)對應(yīng)的最小RVR/VIS是（）米。A、800B、550C、1200D、1600參考答案：A257.夜間有時(shí)地面存在輻射逆溫，層云或霧的頂部溫度反而比周圍無云的地表要暖，在紅外云圖上，云區(qū)比周圍無云區(qū)的地表顯得（）。A、更亮B、更白C、更黑參考答案：C258.要求制定旅客航程恢復(fù)計(jì)劃是對（）要求A、實(shí)施不超過180分鐘的延程運(yùn)行B、實(shí)施超過180分鐘的延程運(yùn)行C、南極及北極區(qū)域的運(yùn)行D、BC參考答案：D259.衍生性風(fēng)險(xiǎn)是指在風(fēng)險(xiǎn)控制過程中由于運(yùn)行條件變化而新增的風(fēng)險(xiǎn)，例如（）。A、新增特殊機(jī)場運(yùn)行會額外增加機(jī)組、機(jī)場等方面的風(fēng)險(xiǎn)B、當(dāng)新機(jī)長和低能見度同時(shí)發(fā)生時(shí)，其導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)C、新增飛機(jī)MEL保留項(xiàng)目與機(jī)場已知保障能力帶來的風(fēng)險(xiǎn)D、機(jī)場關(guān)閉時(shí)間與航班運(yùn)行時(shí)刻在預(yù)警范圍內(nèi)時(shí)帶來的風(fēng)險(xiǎn)參考答案：A260.延伸跨水運(yùn)行是指：A、飛機(jī)距最近海岸線的水平距離超過93公里的跨水運(yùn)行B、飛機(jī)距最近海岸線的水平距離超過90公里的跨水運(yùn)行C、飛機(jī)距最近海岸線的水平距離超過80公里的跨水運(yùn)行D、飛機(jī)距最近海岸線的水平距離超過40海里的跨水運(yùn)行參考答案：A261.延伸跨水飛行額外設(shè)備要求（）A、這些救生筏的浮力和座位量必須在損失一條額定容量最大的救生筏后，還能容納飛機(jī)上的全體乘員。B、每個(gè)救生筏至少有兩個(gè)個(gè)煙火信號器。C、一臺經(jīng)批準(zhǔn)的自動式應(yīng)急定位發(fā)射器.D、以上都是參考答案：A262.延程運(yùn)行雙發(fā)飛機(jī)一臺發(fā)動機(jī)失效時(shí)，下列（）因素不能作為選擇在最近的延程運(yùn)行可選備降機(jī)場以遠(yuǎn)的機(jī)場備降的理由。A.燃油量足夠飛抵更遠(yuǎn)的延程運(yùn)行可選備降機(jī)場B.旅客的住宿問題C.旅客的安全問題D.維修資源的可用性A、BCB、ABDC、ACDD、BCD參考答案：B263.延程運(yùn)行是指在飛機(jī)計(jì)劃運(yùn)行的航路上至少存在一點(diǎn)到任一延程運(yùn)行可選備降機(jī)場的距離超過飛機(jī)在標(biāo)準(zhǔn)條件下靜止大氣中以經(jīng)批準(zhǔn)的一臺發(fā)動機(jī)不工作時(shí)的巡航速度飛行（）分鐘對應(yīng)的飛行距離（以兩臺渦輪發(fā)動機(jī)為動力的飛機(jī)）或超過（）分鐘對應(yīng)的飛行距離（以多于兩臺渦輪發(fā)動機(jī)為動力的載客飛機(jī)）的運(yùn)行。A、60；120B、60；180C、90；120D、90；180參考答案：B264.延程運(yùn)行區(qū)域（ETOPSArea）是指對于以兩臺或兩臺以上渦輪發(fā)動機(jī)為動力的飛機(jī)，超過其（）時(shí)間才能抵達(dá)一個(gè)延程運(yùn)行可選備降機(jī)場的區(qū)域。A、返航B、改航C、門限D(zhuǎn)、最大改航參考答案：C265.延程運(yùn)行航段（ETOPSSegment）是指計(jì)劃航路上處在延程運(yùn)行區(qū)域中的部分。一條延程運(yùn)行航線上可能存在多段延程運(yùn)行航段。每一段延程運(yùn)行航段都是由前后兩個(gè)（）來確定的。A、延程運(yùn)行指定備降機(jī)場B、延程運(yùn)行可選備降機(jī)場C、延程運(yùn)行進(jìn)入點(diǎn)D、延程運(yùn)行退出點(diǎn)參考答案：A266.延程運(yùn)行關(guān)鍵系統(tǒng)（ETOPSSignificantSystem）是指包括發(fā)動機(jī)在內(nèi)的飛機(jī)系統(tǒng)，其失效或發(fā)生故障時(shí)會危及延程運(yùn)行安全，或危及飛機(jī)在延程運(yùn)行改航備降時(shí)飛行和著陸的安全。延程運(yùn)行關(guān)鍵系統(tǒng)被分為（）延程運(yùn)行關(guān)鍵系統(tǒng)。A、一類和二類B、A類和B類參考答案：A267.延程運(yùn)行等時(shí)點(diǎn)（ETOPSEqual-timePoint）（ETP）是指延程運(yùn)行航路中的一點(diǎn)，考慮到預(yù)計(jì)飛行高度和預(yù)報(bào)風(fēng)的影響，自該點(diǎn)以經(jīng)批準(zhǔn)的一臺發(fā)動機(jī)不工作的巡航速度飛向相鄰兩個(gè)（）的計(jì)劃飛行時(shí)間是相等的。A、延程運(yùn)行指定備降機(jī)場B、延程運(yùn)行可選備降機(jī)場參考答案：A268.延程運(yùn)行的簽派或飛行放行還必須包括下列（）項(xiàng)目。A.延程運(yùn)行指定備降機(jī)場B.該次簽派或飛行放行所依據(jù)的延程運(yùn)行的最大改航時(shí)間C.延程運(yùn)行的進(jìn)入點(diǎn)、等時(shí)點(diǎn)、退出點(diǎn)、燃油關(guān)鍵點(diǎn)信息A、BB