車地通信設(shè)備的維護(hù)

車地通信設(shè)備的維護(hù)—

復(fù)習(xí)一、復(fù)習(xí)1、ZDJ9交流轉(zhuǎn)轍機內(nèi)部結(jié)構(gòu)2、交流道岔轉(zhuǎn)輒設(shè)備維護(hù)項目v任務(wù)描述典型工作任務(wù)描述：企業(yè)現(xiàn)場按照修程規(guī)定對車地通信設(shè)備進(jìn)行

維護(hù)，修程不同維護(hù)的內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)不同。維修車間

的信號工區(qū)按照月度維修工作計劃表

(月表)

，按

照標(biāo)準(zhǔn)化流程在規(guī)定時間內(nèi)對車地通信設(shè)備進(jìn)行維

護(hù)，以確保系統(tǒng)設(shè)備的正常運用，保證城軌運輸安

全、高效。學(xué)習(xí)任務(wù)描述：通過學(xué)習(xí)車地通信設(shè)備的組成、結(jié)構(gòu)及工作原理，能夠按照標(biāo)準(zhǔn)化流程對車地通信設(shè)備進(jìn)行維

護(hù)。

車地通信設(shè)備的維護(hù)——資訊

任務(wù)完成時要求做到：v1.能夠認(rèn)知應(yīng)答器的組成、工作原理v2.能夠說出應(yīng)答器在城軌信號控制系統(tǒng)中的設(shè)置與作用；v3.能夠?qū)?yīng)答器進(jìn)行維護(hù)v4.能夠認(rèn)知軌旁無線接入設(shè)備

(AP)

的部件組成v5.

能夠說出軌旁無線接入設(shè)備

(AP)

在城軌信號控制系統(tǒng)

中的配置與作用；v6.

能夠?qū)壟詿o線接入設(shè)備

(AP)

進(jìn)行維護(hù)

車地通信設(shè)備的維護(hù)—

資訊

學(xué)習(xí)作業(yè)單

(每人一份)評價表

(每人一份)上海地鐵信號設(shè)備維護(hù)年表、月表

(每組兩份)上海地鐵車地通信設(shè)備維護(hù)內(nèi)容與標(biāo)準(zhǔn)

(每組兩份)北京地鐵車地通信設(shè)備維護(hù)內(nèi)容與標(biāo)準(zhǔn)

(每組兩份)西安電務(wù)段車地通信設(shè)備作業(yè)程序及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

(每組兩份)車地通信設(shè)備的維護(hù)—

資訊v下發(fā)學(xué)習(xí)資料列表：任務(wù)單

(每人一份)驟)

；根據(jù)學(xué)習(xí)任務(wù)的描述，制定完成任務(wù)

的計劃

(步驟)v以小組為單位介紹各自計劃，在與教師探討

后確定完成任務(wù)的具體實施計劃與方案；v以小組為單位討論確定完成本任務(wù)所需要的

知識和技能，制定完成任務(wù)的學(xué)習(xí)計劃

(步

車地通信設(shè)備的維護(hù)—計劃與決策

車地通信設(shè)備的維護(hù)—實施

一、車地通信設(shè)備的分類目前在列車運行控制系統(tǒng)中車-地通信方式有：軌

道電路、查詢應(yīng)答器、感應(yīng)環(huán)線、漏泄電纜、裂縫

波導(dǎo)、無線電臺等方式。1

、

按照列車信息傳輸?shù)倪B續(xù)性分類

(點、連)2

、按照車-地之間信息流的方向分類

(單、雙)3

、按照車-地信息的傳輸媒介分類

(有線、無線)二、車地通信方式的比較1

、軌道電路：完整性、定位、單向2

、查詢應(yīng)答器：間斷3

、感應(yīng)環(huán)線：速率低、數(shù)據(jù)量少、受影響4

、漏泄電纜：傳輸性能好、距離遠(yuǎn)、高架安裝美觀

度差5

、裂縫波導(dǎo)：傳輸距離遠(yuǎn)、抗干擾強6

、無線電臺：安裝靈活、覆蓋面小

車地通信設(shè)備的維護(hù)—

實施

、

應(yīng)答器系統(tǒng)包括地面設(shè)備和車載設(shè)備。

地面設(shè)備主要是地面應(yīng)答器和軌旁電子

單元LEU

，車載設(shè)備包括車載查詢器天

線和車載查詢器主機。實施實施—應(yīng)車構(gòu)維護(hù)結(jié)的器的答器信設(shè)備答應(yīng)地通1二

地

的維護(hù)—

實施

器備答信設(shè)應(yīng)通二、車(1)地面應(yīng)答器v

地面應(yīng)答器布置在兩根鋼軌中間，其內(nèi)

部寄存器按協(xié)議以代碼形式存放實現(xiàn)列車

速度監(jiān)控及其他行車功能所必須的數(shù)據(jù)。(2)軌旁電子單元

(LEU)v

軌旁電子單元

(LEU)

是地面有源應(yīng)答

器與信號機之間的電子接口部件，是一種

數(shù)據(jù)采集與處理單元。一個LEU可同時向4

個有源應(yīng)答器發(fā)送4中不同數(shù)據(jù)報文。

車地通信設(shè)備的維護(hù)—

實施

N

=cot

=

車地通信設(shè)備的維護(hù)—實施N

=cot

=

車地通信設(shè)備的維護(hù)—實施mm

，是一個雙工收發(fā)天線，一方面連續(xù)向地面發(fā)送高頻電磁能量，以激活地面應(yīng)答器；另一方面接收地面應(yīng)答器發(fā)送的數(shù)據(jù)報文。查詢器天線的外殼由硬塑料做保護(hù)，以防異物撞擊。車地通信設(shè)備的維護(hù)—實施(3)

車載查詢器天線v車載查詢器天線置于列車底部，距軌道約180~

300(4)

車載查詢器主機v車載查詢器主機檢查、校驗、解碼和傳送

接收到的報文，選擇激活位于列車兩端的

任意天線，與列車運行控制系統(tǒng)進(jìn)行單向

(或雙向)

數(shù)據(jù)傳輸，并具有自檢和診斷

車地通信設(shè)備的維護(hù)—

實施

功能。車地通信設(shè)備的維護(hù)—實施(4)

車載查詢器主機。

功能如下：①提供電子里程標(biāo)校準(zhǔn)列車位置；②提供列車前方一定距離內(nèi)的線路參數(shù)；③提供地面信號狀態(tài)信息；④向地面有源應(yīng)答器發(fā)送車次號信息。當(dāng)列車駛過地面應(yīng)答器上方時，只有當(dāng)車載查詢器位于其耦合諧振位置時，由其發(fā)射

高頻信號經(jīng)車載天線將能量傳遞給地面應(yīng)答

器，當(dāng)?shù)孛鎽?yīng)答器接收到能量被激活后將所

存儲的數(shù)據(jù)以頻移鍵控的調(diào)制方式通過電磁

感應(yīng)傳送至車上。N

=cot

=

車地通信設(shè)備的維護(hù)—實施2、應(yīng)答器的工作原理具有以下功能：(1)

車載天線設(shè)備向地面應(yīng)答器提供電磁能量(2)

地面應(yīng)答器向車載天線設(shè)備發(fā)送數(shù)據(jù)報文(3)

無線讀寫器對地面應(yīng)答器讀寫數(shù)據(jù)報文。N

=cot

=

車地通信設(shè)備的維護(hù)—實施3、應(yīng)答器的接口-接口“1”接口“2”為LEU與地面有源應(yīng)答器間的通信接口，它包含由LEU向地面有源應(yīng)答

器輸出數(shù)據(jù)報文的接口，地面有源應(yīng)答器回

送被激活的接口，LEU向地面有源應(yīng)答器提

供工作電壓的接口，這三種接口信號同在一

對雙絞線電纜上傳輸，采用應(yīng)答器設(shè)備專用

屏蔽雙絞電纜。N

=cot

=

車地通信設(shè)備的維護(hù)—實施3、應(yīng)答器的接口-接口“2”N

=cot

=

車地通信設(shè)備的維護(hù)—實施2、應(yīng)答器的功能(1)

系統(tǒng)初始化(2)

列車定位和輪徑校準(zhǔn)N

=cot

=

車地通信設(shè)備的維護(hù)—實施2、應(yīng)答器的功能(3)

精確停車N

=cot

=

車地通信設(shè)備的維護(hù)—實施2、應(yīng)答器的功能(4)

在CBTC下的后備模式車-地之間的通信利用敷設(shè)在鋼軌中間的交叉感應(yīng)環(huán)線進(jìn)行，一條線固定在軌

道中央的道床上，另一條線固定在鋼軌的

頸部下方，它們每隔25

m進(jìn)行交叉。電纜

在感應(yīng)環(huán)通信系統(tǒng)作為發(fā)送和接收天線使

用。車地通信設(shè)備的維護(hù)—實施三、感應(yīng)環(huán)線室內(nèi)、外設(shè)備聯(lián)系用控制中心和沿線設(shè)置的若干

個中繼器兩級控制方式來實現(xiàn)，一個中繼器最多可

控制128個電纜環(huán)路，所以一個中繼器的最大控制

距離為：128×25＝3

200

m。車地通信設(shè)備的維護(hù)—實施三、感應(yīng)環(huán)線

三

、

間環(huán)節(jié)，它的功能是把控制中心的命令通過

軌間感應(yīng)電纜傳遞給列車，將列車信息傳輸

給控制中心，實現(xiàn)控制中心與軌間電纜之間

的信息交換。OGOOGOOGO軌間感應(yīng)電纜的軌間感應(yīng)電纜的軌間感應(yīng)電纜的軌間感應(yīng)電纜的軌間感應(yīng)電纜的軌間感應(yīng)電纜的軌間感應(yīng)電纜的車中L與施心實器是控制中環(huán)線設(shè)備的維護(hù)—繼應(yīng)信中感地通

三

、

器向列車的傳輸頻率為

(36±0.6)

kHz

，從

列車向中繼器的傳輸頻率為

(56±0.2)

kHz

，

兩種信息在同一電纜中傳輸。GOGO繼LOLO從中從中，鍵控方式鍵控方式鍵控方式鍵控方式車移施的傳輸采用頻環(huán)線設(shè)備的維護(hù)—實息應(yīng)信信感地通最高位為列車運行方向碼，第11~13位為對應(yīng)中繼器的代碼，第4~10位為表示列車處于具體環(huán)

路的粗地址碼，第1~3位為細(xì)地址碼，當(dāng)列車每駛

過25

m×l/8

，細(xì)地址碼就會加1。車地通信設(shè)備的維護(hù)—實施三、感應(yīng)環(huán)線-定位原理車地通信設(shè)備的維護(hù)—實施四、軌旁無線接入設(shè)備

(AP)1

、概述(1)有線、

無線(2)

協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)(3)

通信媒介四、軌旁無線接入設(shè)備

(AP)2、配置

車地通信設(shè)備的維護(hù)—

實施

3、無線接入AP設(shè)備的組成軌旁無線接入AP設(shè)備包含TRE

(TRE：Trackside

Radio

Equipment，

軌旁無線設(shè)備)和AP天線車地通信設(shè)備的維護(hù)—實施四、軌旁無線接入設(shè)備

(AP)vTRE柜包含三個部分：A網(wǎng)LRU

、B網(wǎng)LRU、

連接盒，其中LRU是線路可更換單元(LineReplacement

Unit)。TRE

AP天線

TRE外部接口2、無線接入設(shè)備的配置v無線接入點

(AP)

的配置是：在每列車的

車頭、車尾處分別配置2.4

GHz的全向無線

天線以及相應(yīng)的發(fā)送/接收設(shè)備；在軌旁每

間隔約200~300

m設(shè)置一對2.4

GHz軌旁

定向無線天線；網(wǎng)絡(luò)交換機位于沿線選定

的車站，并用單模

(或多模)

光纖連接，

構(gòu)成軌旁環(huán)形光纖骨干網(wǎng)絡(luò)。

車地通信設(shè)備的維護(hù)—

實施

N

=cot

=

車地通信設(shè)備的維護(hù)四、車地通信設(shè)備維護(hù)的學(xué)習(xí)(

一)

車地通信設(shè)備維護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)化程序設(shè)備檢查與維護(hù)待修問題

記錄銷記準(zhǔn)備工作登記聯(lián)系設(shè)備電氣參數(shù)測量試驗實行故障修。2、二級保養(yǎng)：每半年進(jìn)行一次養(yǎng)護(hù)。(1)目測檢查應(yīng)答器的外觀，應(yīng)完好無損。(2)目測、手動檢查應(yīng)答器的安裝，應(yīng)牢固。(3)目測、手動檢查應(yīng)答器(VB

，IB)的電纜接口，電纜緊固，線纜完好。N

=cot

=

車地通信設(shè)備的維護(hù)(二)應(yīng)答器維護(hù)項目1、應(yīng)答器的地面電子單元不需要定期檢查維修，可(1)清潔AP箱的衛(wèi)生。(2)檢查天線、AP箱是否緊固。(3)檢查尾纖插頭及光纖盒緊固。(4)AP箱線纜及防雷端子整治。(5)電氣測試。(6