信號系統設備信號系統是一個完整、可靠、高效的列車自動控制系統。各子系統通過信息網絡構成閉環系統，之間相互滲透、相互結合，從而實現地面控制與車上控制相結合、現地控制與中央控制相結合，并以此保證行車安全，縮短行車間隔，提高運行效率和服務質量，促進管理現代化。一、控制中心設備控制中心設備是信號系統監控的核心部分，主要包括ATS中心設備、LTE中心設備、培訓設備、維護設備、電源設備等?？刂浦行男盘栂到y主要設備配置如下：1.應用服務器應用服務器為ATS子系統的數據處理中樞，它獲得全線車站、車輛基地以及外部系統的數據后，將站場圖顯示、告警、列車狀態等各種信息發往各ATS工作站和大屏幕顯示。應用服務器滿足中心自動控制、調度員人工控制以及車站控制的要求；滿足地鐵行車指揮及運營管理的需要；1.應用服務器系統處理能力及處理方式滿足可靠性、實時性和可維護性的要求；系統能力具有可擴展性，可與其他自動化控制系統（如綜合監控系統）接口。服務器為雙機熱備設計，備機實時從主機獲得同步的各種數據，可以實現無擾切換。2.數據庫服務器和磁盤陣列控制中心的兩臺數據庫服務器為雙機熱備冗余，在數據庫服務器上運行并行數據庫例程，數據庫例程接收數據庫訪問。數據庫數據如計劃數據、列車運行數據、列車編組信息等存放在磁盤陣列上，以便系統調用和查看。3.大屏接口計算機大屏接口計算機用于實現信號系統與大屏幕顯示系統的接口，實現在大屏幕上顯示全線線路配線情況、列車位置和車次號、列車進路、軌道區段、道岔和信號機的狀態，以及信號系統設備的工作狀態等信息。4.調度員及調度長工作站設置調度員工作站和1臺調度長工作站，通過操作口令調度員工作站可分臺工作也可并臺工作。各個調度工作站在硬件和軟件上具有相同的結構，根據登錄用戶角色和控制區域的不同來完成不同的功能，如果一臺調度員工作站故障，另一臺調度員工作站可以接管其控制區域。目前，在全自動運行線路上按功能主要設置行調工作站、車輛調工作站、乘客調工作站等不同用途的工作站。5.時刻表/運行圖工作站時刻表/運行圖工作站用于運行計劃人員編制、修改列車運行圖和時刻表。系統通過人機對話可以實現對運行圖、時刻表的編輯、修改及管理。運行圖顯示工作站主要用于顯示計劃運行圖和實跡運行圖，提供與運行圖相關的操作，如運行圖修改、打印等。6.維護工作站（含ATS維護工作站）維護工作站主要用于ATS維護、ATC系統故障報警處理及車站、車輛基地信號設備的監測；用于顯示全線站場圖、系統設備狀態、故障報警、重要事件等，并進行數據存儲管理、ATS系統管理和網絡管理等。7.網管工作站設置網管工作站，與位于維修中心的網管服務器接口，作為網管服務器的用戶終端設備。運營維護維修人員可以通過網管工作站配置有線、無線網絡，并進行統一管理。8.通信前置機通信前置機作為控制中心ATS子系統的通信樞紐，負責為控制中心的外部系統（無線、廣播、PIS、時鐘、綜合監控等系統）提供接入ATS的接口。9.網管服務器網管服務器負責對全網有線、無線數據通信設備統一配置、管理、監控和故障排除，采用雙機熱備配置。10.數據通信設備控制中心設置有線網絡骨干網傳輸設備、接入網傳輸設備。11.打印機控制中心配備打印機，用于輸出運行圖及各種報表。12.電源設備在主、備控制中心各配備一套智能電源屏及雙套UPS設備，全線電源系統工作狀態及故障報警信息納入信號維護監測子系統統一管理。13.培訓/模擬工作站培訓/模擬工作站僅設置在主用控制中心，包括模擬服務器和培訓工作站，內部配有各種系統編輯、裝配、連接及系統構成工具和列車運行仿真的軟件，并可與調度員工作站具有相同的顯示內容和相同的控制內容，但不參與在線列車的控制。該工作站還能實際仿真列車在線運行及各種異常情況，實習操作員可通過此工作臺模擬實際操作。14.培訓服務器、培訓模擬器培訓服務器及模擬器僅設置在主用控制中心，存儲培訓所需的相關數據，包括車站、車輛基地以及外部系統的相關數據，將站場圖顯示、列車狀態等各種信息發往培訓工作站用于培訓。15.其他ATS監視工作站在主控制中心乘務部應急指揮中心、乘務部生產調度室設置ATS監視工作站。設計聯絡階段可根據運營意見調整以上終端設置位置。二、正線車站及軌旁設備全自動運行系統的正線車站及軌旁設備主要包括ATS車站設備、ATP/ATO設備、計算機聯鎖設備、數據通信設備、維護監測設備、計軸設備、相關按鈕、應答器設備、信號機、轉轍機及電源設備等。1.ATS車站設備1）ATS分機在信號設備集中站設置車站ATS分機，用于采集車站的各種表示信息、傳送中心的控制命令及存儲由中心下載的時刻表或根據列車識別號和目的地號進行控制，并實現車站進路自動控制的功能。ATS分機與控制中心、車站聯鎖系統之間進行數據傳輸，能根據運行圖或目的地自動觸發列車進路，當列車到達站臺后，ATS分機將正確驅動發車時間倒計時顯示在車載界面上。ATS分機采用雙機熱備結構，備機實時從主機獲得同步的各種數據，可實現無擾切換。2）車站現地控制工作站及ATS顯示終端在信號設備集中站設置ATS控制與表示設備——現地控制工作站（與聯鎖的控制與表示設備合二為一），采用彩色顯示器、鍵盤及鼠標器或其他方式，設置于車站綜合控制室內。根據運營使用的需要，在非設備集中車站設置ATS顯示終端，用于監視相應區域的列車運行等信息?，F地控制工作站雙機熱備配置，用于顯示系統設備狀態、站場圖、車次號，用來顯示和操作聯鎖單元，控制操作列車自動進路排列、列車監視和追蹤，進行相關控制操作，可進行職責交接和授權等操作，界面與控制中心基本一致，并可具有運行圖顯示功能，主要用于顯示計劃運行圖和實跡運行圖，提供與運行圖相關的查詢操作。ATS顯示終端用于監視相應區域的列車運行信息，可顯示系統管轄區域內的設備狀態、站場圖、顯示車次號等。3）ATS顯示工作站

在車站輪乘室設置ATS顯示工作站。2.ATP/ATO設備ATP系統是地鐵列車控制系統中保障列車運行安全的關鍵設備，軌旁ATP/ATO計算機是ATP系統的軌旁控制設備，用于實時處理列車移動授權的計算、與信號相關子系統接口、控制列車運行的重要安全功能。軌旁ATP/ATO設備完成管轄范圍內地面ATP/ATO功能，并與聯鎖設備及相鄰ATP/ATO設備交換信息。3.計算機聯鎖設備聯鎖設備集中站設置計算機聯鎖設備（CI），用以實現管轄區內車站的進路控制。聯鎖設備應能接收車站值班員和ATS子系統的控制，并與ATP/ATO車站計算機接口。控制與表示采用彩色顯示器、鍵盤及鼠標器或其他方式，設置于車站控制室內。彩色顯示器可顯示聯鎖范圍內的站型及區間線路。4.數據通信設備數據通信子系統（DCS）屬于ATP/ATO的子系統，主要實現地面線路信息、列車目標速度、目標距離、進路狀況、列車號、目的地號、司機號、列車位置信息、ATP/ATO車載設備的狀態信息、車門開關狀態信息、列車停穩信息、車站通過信息、列車運行調整信息（ATO運行等級信息）的車載ATO與地面ATS/ATO的信息傳輸功能。數據傳輸子系統主要由軌旁數據接入網絡、骨干傳輸網絡、車載數據網絡和車地通信網構成。5.計軸設備在設備集中站集中設置計軸室內設備，在軌旁設置計軸室外設備，實現ATP/ATO無法正常工作時降級系統的列車位置檢測功能。6.站臺緊急關閉按鈕在車站的上、下行站臺的適當位置和車站綜合控制室內，分別設置站臺緊急關閉按鈕。在緊急情況下，乘客按壓該側站臺處或車站值班員按壓綜控室的緊急關閉按鈕，使進入或駛出該站臺的列車緊急停車，并可通過IBP盤上的緊急關閉取消按鈕進行取消。7.人員防護開關在正線各車站控制室IBP盤上和進入無人區的出入口處設置人員防護開關（SPKS）及相應表示燈，原則上在車站站臺每個區間進入點設置1個SPKS；現地工作站具有SPKS相應表示。8.清客確認按鈕站臺上設置清客確認按鈕（QKQR），用于取消清客指令。

9.開/關門按鈕為了實現站臺人工開/關閉車門功能，信號系統在車站站臺和車站控制室IBP盤上設置站臺開/關門按鈕（POB/PCB）。在車站上、下行站臺（公共內）分別設置站臺門開/關門按鈕；在車站控制室IBP盤上、下行站臺分別設置站臺門開/關門按鈕。10.IBP盤在正線各車站綜合控制室內由綜合監控專業設置IBP盤。信號專業采集IBP盤上的相關按鈕狀態，車站值班員通過操作盤上按鈕，可實現站臺緊急關閉及緊急關閉解除功能，ATS扣車與扣車解除等功能，提前發車功能，計軸預復位功能（僅設備集中站具備該功能，該功能也可選擇在現地控制工作站實現），區間人員防護功能，站臺開/關門功能。11.應答器正線應答器按照用途共分為三種：固定應答器、預告應答器和主信號應答器。其中，固定應答器屬于無源應答器，預告應答器和主信號應答器屬于有源應答器。固定應答器用于存儲地理位置信息，同時消除列車測距誤差，減少列車安全位置的不確定性。另外，為滿足全自動運行要求下正線停車線停車需求，在正線停車線及折返線設置用于休眠、喚醒的應答器設備。12.正線地面信號機

信號機原則上設置于列車運行方向的右側。正線采用LED信號機，應根據各信號系統的制式和特點來設置，原則上正線信號機的設置如下：（1）道岔防護信號機。（2）在每個車站出站方向設出站信號機，若出站外方設有道岔，則出站信號機兼作道岔防護信號機。（3）長區間降級模式下為滿足必要的追蹤間隔設置區間信號機。（4）折返阻擋信號機。（5）出段（入正線）信號機。（6）聯絡線防護信號機。（7）線路盡頭、折返進路終端設置阻擋信號機。13.轉轍機正線、試車線采用彈性可彎曲線尖軌的60kg/m鋼軌99號道岔，分動設計，尖軌設兩個牽引點，采用配套的外鎖閉裝置、三相交流轉轍機牽引。三、車載設備在每列列車的頭、尾車各設一套車載設備，包括ATP/ATO計算機、操作和顯示單元、車載無線設備[包括TAU（跟蹤區更新）、交換機及天線]、測速裝置和應答器天線等。另外，為保證列車折返功能和駕駛模式建立的連續性，需要車輛提供一定數量的列車頭尾通信控制線纜，以滿足車載ATP相關信息的傳輸。四、車輛基地設備

車輛基地設備包括

ATS設備、ATP/ATO

設備、計算機聯鎖設備、車地無線通信設備、信

號集中監測設備、道岔缺口監測設備、應答器、信號機、轉轍機、計軸設備、電源設備、日

檢設備等。1.ATS設備車輛基地納入ATS監控，在車輛基地信號設備室設置ATS分機，用于采集車輛基地列車運行占用信息、進/出車輛基地的列車信號機的狀態信息等，實現車輛基地內列車車組號的跟蹤。

調度員工作站及控制中心顯示屏上可以顯示進/出段線（轉換軌）占用、進/出段的列車信號機狀態及車輛基地軌道占用等詳細顯示信息。同時，在車輛基地車控室設1套車輛管理調度工作站和1套行車調度工作站，用于實現車輛基地對車輛的相關監視、控制及調度功能。車輛基地乘務派班室和DCC控制室各設1臺ATS復示終端，與車輛基地ATS分機相連。2. ATP/ATO設備車輛基地設置一套與正線一致的ATP/ATO設備，負責根據CBTC列車的位置信息以及聯鎖所排列的進路和軌道占用/空閑信息，為其控制范圍內的CBTC列車計算生成移動授權（MA），保證其控制區域內CBTC列車的安全運行。3.計算機聯鎖設備車輛基地設置一套計算機聯鎖設備和現地控制工作站，用以實現車輛基地的進路控制功能。4.數據通信設備車輛基地有線主干傳輸網絡，與正線統一設置，與正線設置的節點連接在一起，形成全線的自愈環網絡結構，實現全線骨干節點之間的數據傳輸。5.人員防護開關（SPKS）車輛基地SPKS設置在DCC控制室，根據車輛基地自動化區域劃分，洗車線單獨設置一個，停車列檢庫庫內區域每個獨立分區（兩條停車列檢線）設置一個；庫前信號機至車輛基地出入口（咽喉區）設置一個；轉換軌處設置一個。同時可以設置一個總SPKS對全段全自動化范圍實現一次防護。6.應答器車輛基地內應答器布置原則如下：（1）停車列檢線、洗車線、牽出線各設置若干無源應答器，用于列車定位。（2）停車列檢庫內設置用于休眠、喚醒的應答器。（3）轉換軌上設置無源應答器，用于列車重定位。（4）轉換軌內方設置無源輪徑校正應答器，用于列車輪徑校正。（5）根據需要設置若干無源應答器，用于列車位置校正。7.信號機車輛基地內地面信號機為LED光源組合式信號機，信號機設置及顯示原則與既有線保持一致，具體如下：（1）信號機原則上設置于列車運行方向的右側。（2）車輛基地入口處設黃、綠、紅三顯示（綠燈封閉）進段列車信號機和黃、綠、紅三顯示（綠燈封閉）出段列車信號機，紅燈定位顯示。（3）為提高出入段能力，設置線束出發、入庫列車兼調車信號機，黃、紅、月白三顯示，紅燈定位顯示。（4）停車列檢庫、周月檢庫前設置出庫列車兼調車信號機，黃、紅、月白三顯示，紅燈定位顯示。（5）兩列位停車列檢庫，第一列位停車位置前方設置綠、紅、月白三顯示（綠燈封閉）調