全自動運行線路和傳統線路的區別一、技術層面的差異

全自動運行系統在技術層面主要側重于車輛、信號、綜合監控、通信等核心系統以及車

輛段和控制中心的工藝設計，核心系統從可靠性、安全性、可用性以及可維護性方面進行加

強。其中，可靠性要求系統關鍵設備冗余配置，安全性要求完善自動化系統的安全防護，可

用性要求高集成、聯系密切、信息化處理和操控化平臺，可維護要求完善自動化系統的維護

功能。1.

車輛（1）關鍵設備均采用冗余：減少運行故障，完善的故障自診斷和自愈功能，提高了整個

系統的可用性和可靠性。（2）增加自動檢測功能：障礙物檢測和脫軌檢測功能。（3）增強上傳能力：增加列車狀態、故障報警信息上傳功能。（4）增強自動化功能：自動喚醒、自動休眠、自檢等功能。（5）增加低壓系統恢復供電功能：快速充電。2.

信號系統1）關鍵設備均采用冗余：減少運行故障，完善的故障自診斷和自愈功能，提高了整個系統的可用性和可靠性。2）增強控制中心配置級別：控制中心級核心設備熱備冗余，或是在車輛段異地災備。3）為線路工作人員提供可靠的安全防護：車站/場段增加人員防護按鈕，與車門/站臺

門實現故障對位隔離功能，具備站臺關門按（PCB）。4）增強維護監測功能：信號車載設備和車輛設備的狀態需實時上傳維護監測系統。5）采用自動化車輛段/停車場：自動洗車控制、喚醒、休眠等。3.

綜合監控系統1）優化關鍵設備配置：從系統軟件容量及處理功能、硬件冗余功能及處理能力等進行

更新，達到系統實時性要求。2）增加對車輛信息顯示及收集功能：對全自動運行提供信息服務。3）完善集成、互聯范圍優化調整：車輛段納入正線統一控制后，綜合監控系統的集成

和互聯系統的管理及監控范圍進行擴充，從而滿足全線監控功能。4.

通信系統1）建立可靠通信骨干網、專用無線系統，可靠性要求增加。2）增強與車輛接口：將車載無線通信設備狀態信息提供給車輛，使控制中心能隨時監

控列車設備的情況。3）車載無線設備增加自檢功能：增強通信車載設備的安全性、穩定性。4）新增車載應急電話：每節車廂在車門處新增車載應急電話，通過無線通信系統實現

乘客與控制中心的雙向通信。5）完善視頻監控：在列車司機室內增加攝像機照射前方，增強列車前后方視頻監控功能。6）增強車內視頻監視聯動功能，發生情況時，可立即切換到相關畫面；區間視頻、廣

播設置可滿足控制中心應急工況下對區間有效監控以及人員疏散指引。7）優化車地通信方案：增強、綜合考慮車地通信傳輸帶寬和質量。5.

車輛基地1）自動化車輛段：在車場基地設置與正線一致的

ATC

控制系統，車輛洗車、試車、出

入庫等均由信號系統控制，自動完成。2）完善的人員防護措施：全自動運行區設隔離措施（門禁、柵欄等），且分區控制，

通過對大庫門、視頻監控、廣播、人員出入通道、接觸網等聯鎖控制，實現運用設備、人員

的安全防護。6.

控制中心1）優化控制中心工藝布置：根據全自動運行的功能需求，優化控制中心行調、設備調

度、乘客調度、維修（車輛）調度等的工藝布置，保證中心調度員有效、便捷操作。2）席位設置：控制中心將由對司機的調度關系轉變為直接面向車輛和乘客，控制中心

調度席位將做相應調整。3）預案系統：控制中心依托高效智能的綜合自動化系統，結合人工監視和干預機制，

建立健全應急預案體系，當列車由于某種原因在區間發生停車、火災、車門無法關閉等情況

時，控制中心能夠通過報警信息迅速做出反應，啟動應急預案，及時響應并采取措施，提高

對災害、事故等情況下的應急處理能力。二、運營層面的差異1.

運營管理模式

全自動運行線路運營管理模式與常規線路有共通之處，如都采用控制中心和車站兩級管

理，以及控制中心、車站和現場三級控制的模式。但是在管控范圍、崗位設置及實現方式方

面存在差異。

對于全自動運行線路，其控制中心級管控范圍更大、集中化程度更高、應急預案更豐富。與常規線路對比，車輛、站臺軌行區、車輛基地全自動區域均納入控制中心集中

統一管控，車站涉及行車管控工作較弱化；人員方面，控制中心級設置乘客調度、車輛調度

或綜合維修調度，替代原來由司機管控的車輛上各系統設備狀態信息和乘客服務工作。2.

維護保障

全自動運行線路維護保障與有人駕駛線路存在較大差異，結合全自動運行線路的運營工況，涉及多系統、綜合聯動處置，以及與系統設置