焦作市人民路及政二街

交叉口調查及優化

指導老師：XXX

學院：能源學院

班級：交通1202

姓名：XXX

學號：31xxxxxxx

組員：XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

前言

城市道路交叉口是城市道路系統的重要組成部分，是城

市道路上各類交通匯合、轉換、通過的地點，是管理、組織

道路各類交通的限制點。在整個道路網中，交叉口成為通

行實力及交通平安上的瓶頸，往往制約整條道路乃至路網

的服務水平。道路平面交叉口交通設計的主要目的是：通

過路段和交叉口進口道、進口道和出口道、出口道和路段

通行實力的有效匹配設計以及進口道和交叉口內部各類交

通流渠化設計，在實現通行平安和有序的前提下，以期望

在有限的交叉口范圍內，充分利用其空間和時間資源，達

到交叉口通行效率的最大化。

交通是人和物的運轉及輸送，因此，交通及其問題皆是

派生的。如交通的產生及吸引導致了交通需求；交通供需

的耦合性確定交通狀態是否擁堵及平安；交通選擇行為的

結果影響著交通狀態改變的隨機性及動態性，所以，交通

現象及問題往往具有隱藏性。一般關于交通的理解也常局

限在及交通相關的物理要素，如產生交通的城市布局及土

地利用、輸送人和物的交通工具以及支撐交通工具移動的

交通設施（道路或軌道），而缺乏對交通本質及其系統性和

困難性的相識。

本次設計是通過對人民路-政二街路交叉口的道路、交

通和限制現狀，主要是對其機動車通行實力，行車延誤，

信號周期和高峰小時的交通需求等進行定量和定性的分析，

找尋干擾機動車通行的緣由，以得到交叉口存在問題和緣

由，提出綜合性改進措施，和相應的改造方案和有關效益

評價。

書目

-l.Z>-Jfc-T

刖舌..............................................................................I

1交叉口現狀和基礎資料...............................1

1.1道路幾何條件調查..............................1

道路幾何條件.................................1

連接路段幾何條件調查.......................3

交叉口信號限制狀況調查....................5

1.2交通條件調查....................................5

交通量調查...................................5

現場踏勘....................................12

車輛換算系數................................12

飽和流量調查................................13

1.3交叉口問題分析.................................18

1.4交叉口現狀評價................................18

定性評價....................................18

定量評價....................................19

2概略設計..............................................24

2.1問題決策及概略設計...........................24

機動車道設計...............................24

人行橫道設計...............................25

信號限制方案...............................25

其他方案....................................25

2.2信號配時初步檢驗.............................26

3具體設計..............................................27

3.1進出口道設計...................................27

3.2信號限制方案的確定...........................27

高峰時段信號配時..........................27

行人過街橫道設計..........................29

非機動車交通的處理........................29

1交叉口現狀和基礎資料

1.1道路幾何條件調查

1.1.1道路幾何條件

塔南路一站前路四路交叉路口是一個平面十字交叉口，

相交道路東西方向為四塊板道路，東西進出口道均為五車

道，南北方向為一塊板道路，南北進出口道均為三車道。

交叉口范圍內的道路條件見表1.1道路幾何條件調查表

下，如交叉口現狀所示，機動車及非機動車以分隔欄隔離。

表1.1道路幾何條件調查表

單道路名

項目

位東西北南

道路等級—主干道主干道次干道次干道

車標準小汽標準小汽標準小汽標準小汽

設計車輛

種車車車車

km/

設計車速60604040

h

斷面形式—四塊板四塊板一塊板一塊板

人行道m5555

+心分隔

m2222—一

帶寬

路幅寬度m53.553.719.720.8

圖1.1人民路-政二街交叉口

圖表L1人民路-政二街交叉口衛星圖

1.1.2連接路段幾何條件調查

幾何條件調查見下表：

表1.2交叉口幾何條件調查表

進出口方向

人民路A人民路B政二街C政二街D

單

項目（東）（西）（南）（北）

位

出出出出

進口進口進口進口

口口口口

道道道道

道道道道

道路等

主干道主干道主干道主干道

級

斷面形

四塊板四塊板一塊板一塊板

式

設計車km

30302525

速/h

路幅寬

m53.553.719.720.8

度

車

車道數55553343

道

單車道

m3.13.13.13.13.13.13.03.1

寬

車道功直左直左右直右直

能劃分專右專右專左專左

非機動

m3.43.33.33.43.63.72.13.5

車道寬

人行寬

m5555

寬

機非分

—欄桿欄欄桿欄無無無無

隔

1.1.3交叉口信號限制狀況調查

該交叉口采納的是變信號限制方案，高峰時段及平峰時

段通行權的賜予并不完全相同四相位信號限制，高峰信號

周期為162秒，相位、相序如下圖所示°

59s29s39s27s

圖1.2現狀相位、相序

圖表L2信號配時

1.2交通條件調查

1.2.1交通量調查

此交通量調查實行的調查時間問早高峰和晚高峰總共

調查時間為兩個小時，各個進口道的機動車及非機動車交

通量，分流向和分車種調查。

表1.3北進口早小時流量調查表

左轉直行右轉

非非機動非

時間機動車機動車

機行機行車機

段

動人動人動—

小大小大小大

車車車

7：

10-7：702070289100

15

7：

15-7：603111725010200

20

7：

1302090377400

20-7：

25

7：

25-7：240112212596401

30

7：

30-7：2401041616311303

35

7：

35-7：23074242519103

40

7：

40-7：100118160171000

45

7：

45-7：8041212506311

50

7：

50-7：11168130403605

55

7：

55-8：9016461264103

00

8：

00-8：92253260382602

05

8：

05-8：1112082404213213

10

1311101502

合計25381332

770011

注：交叉口高峰小時機動車、非機動車分流向（左、直、

右）流量以及行人流量；機動車車型分為小汽車、公共汽

車以及摩托車，非機動車分為自行車及電動車：行人流量

只記錄穿越交叉口的流量。

表1.4東進口早小時流量調查表

左轉直行右轉

機動非機動非機動非

時間段車機行車機行車機

動人動人動—

小大小大小大

車車車

7：10-7：

192854625342608

15

7；15-7：

23215173268131105

20

7：20-7：

12170762607302

25

7：25-7：

1732646916661201

30

7：30-7：

1121934412992201

35

7：35-7：

20316182373132504

40

7：40-7：

727176168111705

45

7：45-7：

20138345075142401

50

7：50-7：

921715034383501

55

7：55-8：

18215078058133206

00

8：00-8：

1012026815782701

05

8：05-8：

241806604681801

10

1921977169253

合計21c1140

02630621

表1?5南進口早小時流量調查表

左轉直行右轉

機動非機動非機動非

時間段車機行車機行車機

動人動人動—

小大小大小大

車車車

7：10-7：10

161141622916017

156

7：15-7:209015032030519028

7：20-7:2515117117137513118

7：25-7:301304413038416022

7：30-7：

14020123147616123

35

7：35-7:40212112370611211129

7：40-7：

110120321471415017

45

7：45-7：

10144200251020125

50

7：50-7：

200184280461614029

55

7：55-8:0018117141136917122

8：00-8：

20014141046519015

05

8：05-8:10181823714268119

合計18715213875610118626

543144

表1.6西進口早小時流量調查表

左轉直行右轉

機動非機動非機動非

時間段車機行車機行車機

動人動人動—

小大小大小大

車車車

7：10-7：

707339521010125

15

7：15-7：

101124146808120

20

7：20-7：

802329048115128

25

7：25-7：

1103057361115021

30

7：30-7：

1003074665011126

35

7：35-7：

806092381017114

40

7：40-7：1

13204905511529

454

7：45-7：1

111078475215016

502

7：50-7：1

140285194216113

550

7：55-8：

1007054360312116

00

8：00-8：1

250046141217110

058

8：05-8：1

200573344315010

103

1497137116120

合計41515

76733608

據此得到交通量條形圖：

北進口當量交通用南進口當量交通量

30

■左轉

?左轉

?宜行

■Mff

■右轉

1從仰曲?右轉

?‘夕&'"'⑥C小ZZZZ

A'個'、個個A'A'b'V

圖1.3交叉口處高峰小時流量分布圖

號肘wRf

羊1t?_DW1m

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?.

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77

CM十Ino3

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1.2.2現場踏勘

通過現場踏勘，發覺：

（1）每周期部分左轉非機動車在直行相位時駛入交叉口，在

對向人行道前等待；當左轉機動車放行時，橫行直行非機

動車駛出交叉口，此時及放行左轉機動車發生沖突。

（2）高峰時段東西直行非機動車排隊較長，由于右轉機動車

不受信號燈限制，而非機動車占道，影響右轉機動車的

通行，造成右轉無法剛好通過交叉口。

（3）路口行人南北向過街較為驚慌，存在行人在綠燈變為紅

燈時沖過路口過街，存在很大風險。

（4）南進口早高峰和晚高峰期間路邊停車特殊嚴峻，這使得

此路段存在很大發生交通事故的風險，早晚高峰本身人

車流較多，機非混行本身就特別危急，從駕駛員心理分

析，高峰時段本身的焦慮又增加了事故發生的概率。

1.2.3車輛換算系數

《城市道路設計規范》規定的設計車輛輪廓尺寸和換算系

數如下：

項目

車輛類型總長總寬總高前懸軸距后懸

尺寸（m）

小客車5.01.81.61.02.71.3

一般汽車12.02.54.01.56.54.0

車輛換算系數:

城市

車輛類型

路段信號交叉環形交叉

小型車111

中型車1.51.51.5

大型車222

教練車333.5

兩輪摩托車0.20.20.3

我們組一共十三個人。三人一組，選取了十字型平面交叉

□高峰時段進行了交通量調查，調查數據見下附件1

1.2.4飽和流量調查

十字交叉口設計通行實力等于各個進口道設計通行實力之

和。進口道通行實力等于各進口道設計通行實力之和。

c交叉口=

=1

——交叉口通行實力

C交叉口

C——交叉口進口通行實力

I——交叉口進口編號

N——交叉口進口數

=i

C——進口各車道的通行實力

J----車道編號

K——進口車道數

飽和流量Q=等

h

日期：6月15日

觀測地點：人民路及政二街交叉口

表1.7飽和流量記錄表

進道口：東進口車道：

左轉

車輛周期1周期2周期3周期4周期5

12.342.453.61.551.6

26.246.266.124.335.18

312.358.427.947.027.06

416.9712.1912.4411.0613.53

523.0213.8316.3418.6724.78

629.7417.6421.5721.56

721.34

地點：人民路及政二街交叉口進道口:東進口

車道：直行

車輛周期1周期2周期3周期4周期5

12.372.141.462.225.27

24.056.645.885.758.86

36.959.488.618.3711.43

410.8112.3111.0710.7913

515.1713.813.3913.1817.02

618.5215.6316.5914.5619.02

721.518.2220.518.2220.58

839.4121.8727.8421.1322.95

949.8323.8829.1222.8824.79

1057.5326.6430.7425.5427

1128.7331.727.9333.92

1229.9935.3428.8235.08

1333.8331.3537.26

1436.2634.6339.3

1538.739.0642.07

1641.8845.2544.07

1744.4446.98

1845.6848.63

1950.6250.37

進道口:西進口車道：直行

車輛周期1周期2周期3周期4周期5

14.982.051.712.211.93

27.886.157.664.255.84

310.968.5710.128.139.49

413.7613.1413.6912.1811.5

515.7115.416.7213.8613.23

619.3118.2418.5816.715.25

721.4719.9820.7217.3817.85

824.9122.2522.8119.9619.97

927.0326.0424.6721.7324.31

1029.0127.7826.4224.6526.11

1131.7130.646.6626.6727.59

1235.5732.0953.128.9333.21

1338.9735.0231.2334.98

1456.6440.3234.2236

1542.0936.540.94

1646.7838.8142.88

1752.1850.2144.61

1855.5246.33

1949.78

2051.04

進道口:南進口車道：直行

車輛周期1周期2周期3周期4周期5

11.330.911.231.231.54

27.514.655.024.685.03

310.824.046.388.457.82

419.8113.8511.5311.4911.56

521.9118.8115.5314.5115.16

624.4821.3318.0917.6518.28

728.9826.3720.1221.29

830.9328.5822.9124.18

932.7234.8624.3526.26

1034.827.4729.19

1138.9829.2930.79

1241.8736.03

進道口:南進口車道；左轉

車輛周期1周期2周期3周期4周期5

13.711.51.351.64

26.784.84.35.296.87

38.928.196.48.179.54

410.5210.858.6412.0311.8

512.9813.1311.3314.1513.53

615.9613.4816.416.82

716.6119.0518.51

821.19

進道口:北進口車道：直行

日期：6月15日觀測人員：

孫伯建唐羿王森

車輛周期1周期2周期3周期4周期5

11.813.061.811.961.97

26.946.925.166.455.4

39.2310.928.329.838.78

411.5910.2913.3612.9510.5

517.8713.1316.3714.913.06

620.5415.8417.6719.2115.71

722.4618.1620.3522.16

821.6324.5724.42

923.6327.6626.25

1023.2430.4529.14

1125.7233.4231.81

1228.1634.31

注：由于在調查時統計了公交車的數據，由于每一周期內

統計量較少，而小汽車的調查采納的是目測方式有確定誤

差，因此為便于整理數據，沒有將公交車影響考慮在內，

為此進口道選定第五至第七周期改變較小的三個數據平均

值作為北進口道的飽和車頭時距。

1.3交叉口問題分析

結合現場踏勘及定量評價，交叉口存在主要問題如下：

（1）由于將直行相位放于左轉相位之前，有部分左轉非機動

車隨直行進入交叉口，在對向人行道前待行；當左轉機

動車放行時，橫向直行駛入交叉口，此時及對向的左轉

機動車發生沖突。

（2）南進口早高峰時期存在嚴峻的交通擁堵問題，機動車及

非機動車混行，再加上路邊占道所導致一系列問題。

（3）由于未對右轉車輛進行信號限制，右轉車輛及非機動車

沖突及干擾在每個相位的綠燈初期比較嚴峻。

（4）南北人行橫道缺乏平安島，雖然存在停留區，但是擔心

全，可能存在左轉車碰撞行人的平安事故。

（5）東進口當非機動信號左轉綠燈開啟時，左轉非機動車存

在穿越交叉口中心的現象，并且特別嚴峻。

1.4交叉口現狀評價

1.4.1定性評價

早高峰時段：交通流主要流向中心區方向，此時東進口

道和西進口道的交通量就較大，擔當了較大的交通流壓力。

此時為上班的早高峰期。晚高峰時段：南出口的交通量大

幅度增加，明顯超過了其他進口道的交通量，南出口旁邊

小區較多，特殊是晚高峰時間，東進口左轉車輛特別多，

此時刻為下班返行時段。此交叉口各個進口道直行相對較

為合理，但右轉車輛簡單受非機動車影響，應當適當對右

轉進行限制C市民對周邊的基礎設施和景觀及公共交通較

為滿足。

1.4.2定量評價

延誤估算方法：

交叉口延誤計算公式：

d=dj4-d2

（1-入）2

di=0.5.，.八、、

d?=900T（x—1）4-…十喘

式中：

C——周期時長（s）

一一所計算車道的綠信比；

x——所計算車道的飽和度；

CAP——所計算車道的通行實力；

T——分析時段的持續時常（h）,取0.25h；

e——單個交叉口信號限制類型矯正系數，定時信號取

e=0.5；

表1.8交叉口通行實力表

交叉口通行實力表

東西北南

直左直左直左直左

titititititititi

2.683.252.543.022.842.912.992.63

totototototototo

2.692.311.982.702.123.161.251.84

0.350.350.230.23

ge/

0.160.160.150.16

C

2686283412672408

Si

1108119212371368

CAP940117991190291185553218

Q早797223756153115138394196

Q晚81725684286201190255133

X早0.851.260.760.810.40.750.710.9

X晚0.871.451.110.450.691.030.460.61

t1：飽和車頭時距，t。：綠燈損失時間，CAP-第i進口道的

通行實力

go/C：綠信比，飽和流量，CAP：通行實力，Q：小時流量，

X：飽和度

由上表數據可以看出，早高峰東進口左轉已經過飽和，晚

高峰東西進口左轉車道和南進口左轉車道均已經過飽和，

相應的排隊長度和延誤過大；其他主道的飽和度很不勻稱。

相應原始數據：