案例分析：上海大眾帕薩特B51.8T轎車貴州交通職業技術學院故障診斷：點火開關無論開閉，只有左前中控鎖及電動玻璃升降器正常工作，其它車窗的升降器故障，但按動其它門上玻璃升降器開關，則各個門窗電機均能正常工作。一輛行駛里程約14.6萬km、配置1.8T發動機的帕薩特轎車中控鎖和電動玻璃升降器均不能正常工作。將車鑰匙插入左前門的鎖孔內，進行開閉鎖操作，只有左前門門鎖能開閉；如將鑰匙在開鎖或閉鎖位置保持，則左前門的電動玻璃升降器可以上下工作。

經過以上實際的操作檢查，初步認定該車的舒適系統存在一定的故障。與左前門窗模塊沒有通信與右前門窗模塊沒有通信與左后門窗模塊沒有通信與右后門窗模塊沒有通信與CAN數據總線診斷接口J533沒有通信舒適系統數據總線單線運行模式控制模塊不正確編碼發現控制器的編碼為00017，不是正確的編碼。使用VAS5052對舒適系統進行編碼，輸入00259編碼成功后，再次清除所有故障記錄，此時控制單元的不正確編碼和CAN數據總線單線運行模式的故障記錄已經被清除，但是其它故障仍然無法清除。位于組合儀表中的數據總線診斷接口也和數據總線隨時保持通信，檢測總線的工作狀態，為了使信號正確有效地傳遞，并且兩根線路上所傳遞的脈沖信號相同，但電位相反。帕薩特B5轎車的4個車門控制單元和中央舒適系統控制單元之間的信號是通過CAN數據總線傳遞，CAN是控制器局域網的簡稱，舒適系統CAN數據總線通過兩根相互絞合的信號線同時傳遞相同數據，一根為CAN-H（橙／綠色），一根為CAN-L（橙／黃色）。各個車門控制單元與舒適系統中央控制單元之間CAN無法正常通信，就會導致左前車門模塊至中控開關的信號無法正常傳遞到其它3個車門控制單元，并且所有的車門控制單元只能接收直接輸入到該單元的電動玻璃升降器開關信號。關鍵：查找各個車門控制單元和中央控制單元CAN無法通信的原因。通過VAS5052進入46→08→012，觀察數據組測量值，4組數據用“1”或“0”數值分別代表駕駛員車門、右前車門、左后車門及右后車門模塊與舒適系統中央控制單元CAN數據總線的連接狀態，此時4組數據均為“0”，說明各個車門控制單元與總線通信確實有故障。首先拆卸舒適系統中央控制單元進行檢查，在拆卸該模塊時，發現該車是已經修復的事故車，地板下舒適系統和左A柱的有關舒適系統的線束曾嚴重損壞并已修復。對線束進行具體檢查，重點對沒有絞合的CAN總線進行整理。為了排除中央控制單元中存在問題的可能，又更換了一個全新的控制單元。中控鎖和電動玻璃升降器功能恢復正常，但是左后門玻璃在升降時斷斷續續地工作。再使用VAS5052進行故障查詢，發現只有兩個故障記錄是“與左后、右后車門模塊無法通信”。進入08→012查看各個模塊與CAN總線的連接狀況數據組，為4個“1”，說明總線連接正常。為什么還有兩個模塊無法通信，數據卻都顯示正常呢？中控鎖和電動玻璃升降器又無法工作了，恢復了工作狀態，檢查故障內容：“無法各個門模塊進行通信”。查詢第12數據組時又全部顯示為“0"，1.所有的中央控制單元和各個門窗控制單元沒有問題；2.故障在舒適系統總線某個地方，后門的可能性較大。

故障結論只要分別斷掉各個車門的CAN數據總線的連接，即可確定哪個車門模塊到中央控制單元數據總線存在問題。可以縮小故障的范圍，直至找到故障為止。加之該車底盤下的線束此前修過，各個車門的數據線斷掉也極有可能。斷掉左后車門控制單元的兩個數據總線，經過反復操作試驗，故障仍然存在。操作電動玻璃升降器和中控鎖開關，除右后車門不動外，其它車門工作一切正常。查詢故障：右后車門無法通信的故障記錄。反復操作中控鎖開關，其它車門均工作正常。對右后門內襯板的門窗單元線束做進一步檢查時，發現右后門控制單元組合插頭后的CAN-H線路有一處已經接近斷路，斷電接觸不良將斷點重新連接并且包扎好，再連接CAN總線。將右后門CAN總線連接，反復操作中控鎖和電動玻璃升降器，多次試驗后，以前的故障重新出現，由此確定是右后車門CAN總線故障。

故障總結由于右后門的車門控制單元到中央控制單元的CAN-H線路接觸不良，當右后門電動玻璃升降