高鐵鐵路動車組制動系統維護與檢修鄭州鐵路職業技術學院ZhengzhourailwaytechnicalcollegeCRH380A動車組制動系統項目二主講人：智雷勇一空氣制動系統1制動作用2制動保壓作用3階段制動作用4緩解作用5緩解保壓與階段緩解作用常用制動氣路控制原理制動控制裝置施加空氣制時,BCU產生B1~B7級常用制動，對應的電流指令到電空轉換閥。產生與電流指令相應的電磁力,推動給排活塞上移,壓縮給排活塞復原彈簧,當給排活塞桿接觸到供給閥時,首先關閉給排活塞頂端的排氣口,接著頂起供給閥,形成制動風缸來的壓縮空氣SR經打開的供給閥流入閥內通路,經AC1口流出,從而將電流信號轉換成相應的空氣壓控制信號。同時,壓縮空氣經縮孔到達波形膜板上方1、制動作用空氣制動系統從電空轉換閥AC1口輸出的控制壓力信號進入中繼閥上膜板AC室中繼閥是一個流量放大閥。其作用是根據電空閥來的空氣壓力信號產生向上推力,推動中繼閥給排活塞上移頂起供給閥,形成一個比較大的充氣路制動風缸來的壓縮空氣SR經打開的供給閥,流入二次側BC,經管路進入增壓缸,產生常用制動作用1、制動作用空氣制動系統當司機制動控制器處于B1-B7的某一級位時,BC壓力增大，空氣進入縮孔，使得FB模板下移，關閉進氣孔供給閥在其上方復位彈簧的作用下,下移到供給閥座,關閉制動風缸到中繼閥的充氣通路此時,AC壓力保持在與電氣指令對應值上2、制動保壓作用空氣制動系統從B1→B7逐級轉動時,電閥的電磁線圈上的電流逐級增大。電磁線上的電磁吸引力再次增加,柱塞克服波形膜板上面的壓力而頂開供給閥,再次打開充氣通路,直到AC1空氣壓力再次達到電氣指令所需的空氣壓力同理,當AC1壓力升高時,中繼閥內的供給閥重新被頂開,再次形成制動風缸向增壓缸的充氣通路,直至增壓缸的壓力達到與AC1壓力平衡為止。再次到達制動保壓位置,3、階段制動作用空氣制動系統保壓狀態下,如果增壓缸出現漏氣,中繼閥內FB室的壓力經由縮孔隨增壓缸壓力而下降,由于電空閥保持壓力不變,中繼閥波形膜板上下兩側原來的壓力平衡被破壞,供給閥重新打開,又開始向增壓缸充氣,直到壓力平衡,供給閥重新關閉,從而實現制動缸的自動補風3、階段制動作用空氣制動系統當司機將司機制動控制器從常用制動(B1~B7)位轉至運行位時,電空閥的電磁線圈失電消磁。給排活塞上下兩側壓力平衡被打破,給排活塞被壓下,離開供給閥,打開排氣口中繼閥AC室的壓力空氣由AC1口經電空閥的給排活塞桿中心孔排出大氣。在此過程中,中繼閥由于AC室壓力的降低,中繼閥內的給排活塞下移,打開排氣口,增壓缸壓力空氣經中繼閥的給排活塞中間通路排出到大氣中,直至排完為止。這種狀態叫做“緩解位置”4、緩解作用空氣制動系統在保壓狀態下,當司機制動控制器從B7→B1轉時,電空閥的電磁線圈電流逐級減小中繼閥AC室的壓力空氣經電空閥的給排活塞中心孔排大氣,AC壓力也逐級減小。當電空閥波形膜板上方壓力降到電氣指令所需的空氣壓力時,電空閥重新處于保壓狀態。在此過程中,中繼閥由于AC室壓力的逐級降低,增壓缸壓力也逐級減小。當中繼閥上膜板BCF室與AC1室的壓力呈出平衡狀態,中繼閥轉入“解保壓位置”。5、緩解保壓與階段緩解作用空氣制動系統總之,隨著司機制動控制器從B7B1轉動,制動缸的壓力隨之逐級降低,形成階段緩解作用。5、緩解保壓與階段緩解作用空氣制動系統高鐵鐵路動車組制動系