組織裝車地直達列車基本條件一帶一路沿線各國鐵路聯(lián)運班列組織裝車地直達列車基本條件裝車地直達列車優(yōu)勢組織裝車地直達運輸可以促進物資產(chǎn)、供、運、銷各部門間的密切協(xié)作，使貨流組織與車流組織更好地結(jié)合起來，最大限度地減少中間作業(yè)環(huán)節(jié)，實現(xiàn)運輸組織工作現(xiàn)代化與科學(xué)化。一1貨物運輸直達化裝車地直達列車優(yōu)勢裝車地直達運輸是大宗貨物運輸?shù)囊环N最合理、最基本的形式。組織好大宗貨物的裝車地直達運輸，特別是重載運輸，對于促進國民經(jīng)濟的發(fā)展具有重要的作用。一那么是否所有的車流都適合組織成裝車地直達列車呢？1貨物運輸直達化1直達貨流充足穩(wěn)定且流向集中01組織裝車地直達列車基本條件二假設(shè)列車編成輛數(shù)為60輛每天開1列，隔2天開2列每6天開1列每天開1列，隔9天開2列每20天開1列每10天開1列C站每日裝165車——其中：去乙站卸：6車去F站卸：

3車去丙站卸：66車去M站卸：10車去丁站卸：80車甲ABCD乙EFGH丙LMNO丁裝車地直達運輸是大宗貨物運輸?shù)囊环N最合理、最基本的形式。組織好大宗貨物的裝車地直達運輸，特別是重載運輸，對于促進國民經(jīng)濟的發(fā)展具有重要的作用。那么是否所有的車流都適合組織成裝車地直達列車呢？1貨物運輸直達化裝車地直達運輸是大宗貨物運輸?shù)囊环N最合理、最基本的形式。組織好大宗貨物的裝車地直達運輸，特別是重載運輸，對于促進國民經(jīng)濟的發(fā)展具有重要的作用。那么是否所有的車流都適合組織成裝車地直達列車呢？裝（卸）站有足夠的貨位發(fā)收貨單位或裝卸車站應(yīng)該有足夠的貨位、倉庫和裝卸能力，以能保證整列或成批地進行裝車和卸車。組織裝車地直達列車基本條件二201假設(shè)列車編成輛數(shù)為60輛C站每日裝165車——其中：去乙站卸：6車去F站卸：

3車去丙站卸：66車去M站卸：10車去丁站卸：80車每天開1列，隔2天開2列每6天開1列每天開1列，隔9天開2列每20天開1列每10天開1列甲ABCD乙EFGH丙LMNO丁有符合裝車車種要求的空車供應(yīng)有符合裝車車種要求的空車供應(yīng)。貨物裝車不僅需要足夠的空車供應(yīng)，同時還需要考慮車種。組織裝車地直達列車基本條件二023發(fā)收貨單位或裝卸車站應(yīng)該有足夠的貨位、倉庫和裝卸能力，以能保證整列或成批地進行裝車和卸車。途中需增軸時，有合適的補軸車流a站組織了到丁的裝車地直達列車，但是到甲站之后，每個區(qū)段的牽引質(zhì)量變?yōu)榱?000t，而原來在a出發(fā)時僅為2500t，則需到甲站補軸，而甲站正好有到丁卸的車流，則可以為其補軸。組織裝車地直達列車基本條件二4①、丁站卸

②、丁以遠丁站卸

2500t甲3000t乙3000t丙3000t丁3000t戊

有符合裝車車種要求的空車供應(yīng)。貨物裝車不僅需要足夠的空車供應(yīng)，同時還需要考慮車種。如果組織到達技術(shù)站解體，應(yīng)符合前方技術(shù)站列車編組計劃的有關(guān)規(guī)定如果組織到達技術(shù)站解體，應(yīng)符合前方技術(shù)站列車編組計劃的有關(guān)規(guī)定。組織裝車地直達列車基本條件二5己站及其以遠1、丁站及其以遠2、庚站及其以遠1、丁站及其以遠（不包括己站及其以遠）2、庚站及其以遠A甲

乙

丙

丁

戊

己

庚a站組織了到丁的裝車地直達列車，但是到甲站之后，每個區(qū)段的牽引質(zhì)量變?yōu)榱?000t，而原來在a出發(fā)時僅為2500t，則需到甲站補軸，而甲站正好有到丁卸的車流，則可以為其補軸。①、丁站卸

②、丁以遠丁站卸

2500t甲3000t乙3000t丙3000t丁3000t戊

衡量直達運輸效果的標準三是否保證重要物資的優(yōu)先、快速、及時疏運。是否最大限度地減輕有關(guān)技術(shù)站的改編作業(yè)負擔。車小時節(jié)省。能否保證鐵路企業(yè)的經(jīng)濟效益，特別是長遠的經(jīng)濟效益。車流符合組織裝車地直達列車基本條件一定要組織成裝車地直達運輸如果組織到達技術(shù)站解體，應(yīng)符合前方技術(shù)站列車編組計劃的有關(guān)規(guī)定。己站及其以遠1、丁站及其以遠2、庚站及其以遠1、丁站及其以遠（不包括己站及其以遠）2、庚站及其以遠A甲

乙

丙

丁

戊

己

庚裝車地直達列車優(yōu)勢1減輕了技術(shù)站的作業(yè)負擔2降低