）： 12101-330483-04-01-5424□新建（遷建）□擴建□技術改造□不予批準后再次申報項目□超五年重新審核項目□重大變動重新報批項目根據《建設項目環境影響報告表編制技術指南（生態影響類試水力發電：引水式發電、涉及調引水工程：全部（配套的管線工防洪除澇工程：包含水庫的項防洪除澇工程：涉及清淤且底泥（振興東路-逾橋東否地下水（含礦泉水）開采：全否2水利、水電、交通等：含穿越可涉及環境敏感區（不包括飲用水水源保護區，以居住、醫療衛生、文化教育、科研、行政辦公為主要功能的區域，以及文物保區否多用途、通用碼頭：涉及粉塵、（振興東路-逾橋東否公路、鐵路、機場等交通運輸業涉及環境敏感區（以居住、醫療衛生、文化教育、科研、行政辦城市道路（不含維護，不含支（振興東路-逾橋東路是原油、成品油、天然氣管線（不含城鎮天然氣管線、企業廠區內管線危險化學品輸送管線（不否注：“涉及環境敏感區”是指建設項目位于、過的除外）環境敏感區，或環境影響范圍涵是指《建設項目環境影響評價分類管理名錄《桐鄉市綜合交通運輸發展“十四五”規劃》（桐）；無3建成“三橫兩縱”（三橫：G320，S302，S303；兩縱：S211，S212）普通國省道網，實施重點干線公路的快速化改造，高效銜接中提升規模，結合道路功能屬性合理調控既有及規劃普通國道國道桐鄉大道段快速化改造（濮院港至嚴家埭無縫銜接嘉興快速路路（含崇永公路）、烏塍公路、橫新公路、龍含公路、崇義公路十縱：民甸公路、烏鹽公路（姚太公路—桐斜公路）、崇烏公路（三環西路）、崇練公路、崇新公路、科洲公路、屠斜公路、騎荊公“十四五”期間，重點建設烏鎮至崇福公路（三環西路）、民甸公路落實鄉村振興戰略，繼續高水平推進“四好農村路”建設，對農村公路進行新改建工程，深入推進美麗經濟交通走廊建設，構建籌網，推進農業農村現代化，努力推動全市農村公路建設、和運營的全面協調可持續發展。結合公路服務站布局貨車停4建水鄉特色、功能完備、布局合理、路線通達的農村公路網，打造“百花地面、風雅桐鄉”的美麗風景線，為全國實現共同富裕提供縣域樣農村公路品質提升：主要實施農村公路路面維修225公里（大中融合一體的路網體系。中心城區規劃布局“八橫七縱”主干道路網絡，推進中心城區骨干道路網絡和立體化水平，開展慢行立體過街設施建設，并同步匹配支路網系統。“十四五”時期，重點實施烏鎮大道快速化工程、城區道路暢通工程、城區道路改造工程，建設崇福鵬輝廣福路延伸段及橋梁工程、和悅路（縣前街—中山西路）道路工城區道路改造工程：廣育路、秋樂路、秋華路、齊興路、積錢路、悅明路、人民南路、高新四路、創業路、高新三路、其他鎮區路網建設：崇福鎮語溪、鵬輝、錦繡大道建設工程、世二、三、六路工程、崇福鎮建業中路（建業路橋-中山路）道路工程、5本項目屬于《桐鄉市綜合交通運輸發展“十四五”規劃》中烏鎮大道快速化工程路段，符合《桐鄉市綜合交通運輸發展“十四五”規劃》中相二是以停車管理引導綠色出行，優化停車供給結構，調整停車配6三是推動公共交通服務提升，規劃引入水鄉線軌道，預留杭桐線通道，構建“城市公交、城鄉公交、支線公交”多層次、一體化的公交線四是打造慢行優先的交通體系，規劃三級步行、騎行通道網絡，五是打造中小城市智慧交通樣板，推進智慧道路、智慧停車等交本項目為《桐鄉市區暢通規劃》“十橫九縱”交通性主干路網中烏鎮大道的重要組成部分。符合《桐鄉市區暢通規劃（市區綜合交通規7根據《浙江省生態保護紅線》(浙政發[2018]30號文)，本項目所在地不在劃定的水源涵養、生物多樣性維護、水土保持等生態保根據監測數據分析，項目所在地區域環境空氣質量現狀能夠達到質標準，水質狀況良好；根據聲環境質量的監測數據，本項目本項目為道路改建項目，項目污染物的產生主要在期結束后環境影響也結束。項目施工期通過采取灑水抑塵、對堆材料進行蓬布遮蓋、設置沙土圍欄等措施減少施工揚塵，采取防1996）中的無組織排放監控濃度限值。項目施工期優先使用清潔機械車輛，施工的各類非移動式機械應為張貼環保標識號牌的機械。項目施工期橋墩施工產生的泥漿水經沉淀處理后回用于施工，機械沖洗廢水、路面養護水等其他施工廢水集中收集后進行沉淀處理，回用于場地降塵用水；施工期不設置施工生活區，施工人員如廁借用附近公共廁所，施工期不涉及生活污水排放；施工期產生的生活垃圾放置在集中暫存點，由環衛部門每日清運，施工過程中產生的廢棄土方按施工垃圾定點處置。運營期的污染物主要為汽車尾氣和交通噪聲，上路車輛應滿足國家車輛尾氣排放標準，可設置超標車輛禁止上路等標識措施；運營期噪聲經預測，在落實環評報告提出的各項噪聲污染防治措施后，各敏感點能夠保證聲環境質量能夠滿足《地面8源主要為電力能源和車輛使用的石油等資源，項目用電由區域供解決。因此本項目建設符合資源利用上線要求。項目用地為城市根據《桐鄉市“三線一單”生態環境分區管控方案》，本項目屬于桐鄉市中心城區城鎮生活重點管控單元（環境管控單元編碼：ZH33048320020）該管控單元的基本情況及符合性分析如下：目，現有三類工業項目改建不得增加污染物排放總量，鼓勵持久性有機污染物排放等環境健康風險較大的二類工業項目。除工業功能區（小微園區、工業集聚點）外，原則上禁止新建其他二類工業項目，現有二類工業項目改建、擴建，不得新增控制單元污染物業全部入園區，嚴格執行相關污染物排放量削減替代管理要6、推進城鎮綠廊建設，建立城鎮生態空間與區域生態空間的控度，根據區域環境質量改善目2、污水收集管網范圍內，禁止新建除城鎮污水處理設施外的入河（或湖或海）排污口，現有的入河（或湖或海）排污口應限期拆除。但相關法律法規和輛的尾氣排放和道路噪9標準規定必須單獨設置排污口3、加快污水處理設施建設與提標改造，加快完善城鄉污水管網，加強對現有雨污合流管網的分流改造，推進生活小區“零強化餐飲油煙治理，嚴格施工合理布局工業、商業、居住、科教等功能區塊，嚴格控制噪聲、惡臭、油煙等污染排放較全面開展節水型社會建設，推進節水產品推廣普及，限制高縣級以上城市公共供水管網漏綜上所述，項目的建設符合《桐鄉市“三線一單”生態環境分區管控“二十四、公路及道路運輸（含城市客運）-2國省干線改造升級”。因要求：建設項目應當符合生態保護紅線、環境質量底線、資和生態環境準入清單管控的要求；排放污染物應當符合國家污染物排放標準和重點污染物排放總量控制要求。建設項目本項目運營期的污染物主要為汽車尾氣和交通噪聲足國家車輛尾氣排放標準，可設置超標車輛禁止上路等標識措施；運營期噪聲經預測，在落實環評報告提出的各項噪聲污染防治措施后，各敏感點能夠保證聲環境質量能夠滿足《地面交通噪聲污染防治技術政策》（環發[2010]7號）的要求，滿足《聲環境質量標準》（GB3096-（4）建設項目應當符合國土空間規劃、國家和省產業政策等要求本項目已獲得《建設項目用地預審與選址意見書》（用字第“二十四、公路及道路運輸（含城市客運）-2國省干線改造升級”。因根據《建設項目環境保護管理條例》（中華人民共和國國務院令第682號）“四性五不批”要求，本項目符合相應審批原則，具體分析見下性“四性”性性項目建設符合產業政策、總量控制原則及環境質量要求等，從環保角度看，本根據《建設項目環境影響報告表編制技性只要切實落實本環評報告提出的各項污染物防治措施，施工期產生的各類污染物均可得到有效控制并能做到達標排本評價結論客觀、過程公開、評價公正，并綜合考慮建設項目施工期和實施后對各種污染因素可能造成的影響，環“五不批”性規和相關法定規劃本項目建設符合國家、地方產業政策，各類污染物均可得到有效控制并能做到達標排放，對環境影響不大，環境風險較小，可實現經濟效益、社會效益、環境效益的統一，符合環境保護法律法規年桐鄉市環境空氣質量已達到二類區標準，項目所在地區域水質能達到《地表水環境質量標準》(GB3838-2002)中的Ⅲ類水質標準。根據聲環境質量監測數據，本項目聲環境質量滿足《聲環境質本項目為道路改建項目，項目污染物的產生主要在施工期，待施工期結束后環境影響也結束。項目施工期通過采取灑水抑塵、對堆放的原材料進行蓬布遮蓋、設置沙土圍欄等措施減少施工揚塵，采取防治措施后施工期大氣污染物排放滿足《大氣污染物綜合排放標準》（GB16297-1996）中的無組織排放監控濃度限值。項目施工期優先使用清潔能源的機械車輛。項目施工期橋墩施工產生的泥漿水經沉淀處理后回用于施工，機械沖洗廢水、路面養護水等其他施工廢水集中收集后進行沉淀處理，回用于場地降塵用水；施工人員如廁借用附近公共廁所，施工期不涉及生活污水排放；施工期產生的生活垃圾放置在集中暫存點，由環衛部門每日清運，施工過程中產生的廢棄土方按施工垃圾定點處置。運營期的污染物主要為汽車尾氣和交通噪聲，上路車輛應滿足國家車輛尾氣排放標準，可設置超標車輛禁止上路等標識措施；運營期噪聲經預測，在落實環評報告提出的各項噪聲污染防治措施后，各敏感點能夠保證聲環境質量能夠滿足《地面交通噪聲污染求，滿足《聲環境質量標準》或《建筑項目施工期產生的污染物經擬采取的環境保護措施處理后可以達到國家排放標準施項目屬于現有道路提升改造項目。項目已對道路原有情況進行分析，現有道路本評價基礎數據具有真實性，內容不存在重大缺陷、遺漏，環境影響評價結論地理位置桐鄉市烏鎮大道干道快速化改造（市區段）項目位于桐鄉市烏鎮大道，起點位于世紀大道與振興東路交叉口，由南至北經過謝壬橋港、北港河和春蠶橋港，終點位于世紀大道與逾橋東路交叉口，全長2549m，中間設置隧道2座，總長度1774m，即利民路-康民路隧道，長564m、茅盾東路-中山東路-體育東路隧道，長項目組成及規模本項目南起振興東路，北至逾橋東路，全長2549m。設置隧道2座，長度1774m，即利民路-康民路隧道長564m，茅盾東路-中山東路-體育路隧道長車停車區、綠化等。本項目總用地面積199674.93m2，其中道路用地面積本項目的實施將解決桐鄉烏鎮大道區塊交通擁堵等問題，烏鎮大道是桐鄉市城區南北向的主要通道之一，是城區的主要對外聯系通道。現狀沿線交通量大、交叉口多，高峰期運行速度低，是城區交通擁堵最嚴重的道路，故烏鎮大道的立體化改根據《中華人民共和國環境保護法》及《中華人民共和國環境影響評價法》中的相關規定，本項目需進行環境影響評價。根據《建設項目環境影響評價分類管理道路（不含維護；不含支路、人行天橋、人行地道）——新建快速路、主干路；城項目位于烏鎮大道，南起振興東路，北至逾橋東路，總用地面積目建設內容包括道路、隧道、綠化、排水、智能交通及標志標線、附屬設施等。道向4車道加地面路雙向6車道布置。沿線涉及橋梁共三座，其中對謝壬橋和蓮花橋進行老橋利用，僅更電本項目為道路工程，運營期不涉及水資源的使用；路基排水利用路施工期：廢棄路面材料由路面施工點隨時分類收集，回收其中可利用部分，棄方全部運往指定地點回填利用；廢棄模板、鋼筋、建材、經分類收集后外賣綜合利用；生活垃圾定點收集并及時清運至當施工期：嚴格按規范操作，采用低噪設備，做好減噪措施，合理選擇1232.549km4567221.8m89根據《桐鄉市烏鎮大道干道快速化改造（市區段）項目初步設計》（桐發改審[2022]196號）中相關內容，烏鎮大道市區段設計年度高峰小時交通量預測情況見載貨汽車通行，全天禁止三輪汽車、正三輪摩托車、危險品運輸車通行；環城路以內區域（不含環城路）全天禁止中型（含）以上載貨汽車通行，全天禁止三輪汽本項目位于環城路以內，屬于全天禁止中型及以上貨車通行路段。根據交通量本項目中貨車為中型以下貨車，以小客車計，小汽車也以小客車計；公交車也000000注：本工程內中型車為公交車，且該路段內公交車只在晝間運營，夜間不運營，故夜間中型車道閉合框架段為地面雙向6車道加地下雙向4道路呈南北向布置，基本沿現狀道路線位走向，設計起點樁號K0+000，與振度為60m。沿線有9條被交路，其中燈控路口7處，右進右出路口2處。依據現況高壓線塔位置，調整道路平面線形，在滿足道路使用功能的前提下，現況春蠶橋橋面標高約4.1m。春蠶橋北側緊鄰和諧人家小區，南側緊鄰商鋪。如按照水位要求進行設計，橋面需要抬高至5.5m，南北兩側路面均同步抬高，與周邊道路銜接不暢，嚴重影響南北兩側居民出行。依據建設單位與洪評單位在利民路-康民路、茅盾東路-體育東路2處節點采取下穿方式，下穿段以隧道凈空、相交河道、管線等設施需求作為主要控制因素，下穿段高程控制在-9.1~4.7m最大縱坡采用極限值主要由于現況橋梁與路口間距過近，U槽段縱坡采用極限值才依據現況高壓線塔位置，調整道路平面線形，在滿足道路使用功能的前提下，使所施工圍護樁至高壓線塔基礎不小于5m，減少對現況高壓線塔的干擾。故本工程道離帶+5.5m非機動車道+5.55m人行道含連續綠帶=60m（道路紅線道路橫坡橫斷面布置為：8.75m人行道含連續綠帶（以平面圖為準）+5.5m非機動車道+2m動車道）+3m隔離帶+5.5m非機動車道+8.5m人行道含連續綠帶=60m（道路紅受中山東路路口交通流量大影響，采用頂管法下穿中山東路路口，減少對路口超高設計：考慮到行駛的舒適度及安全穩定性，橫向力系數μ(μ=V2/127*R±i加寬設計：根據《城市道路工程設計規范》當圓曲線半徑小于或等于250m點7處，非燈控節點2處，平均間距約318米。12345-6789路基填筑前，應對基底進行清表處理，清表厚度應不小于30cm。在確保原地面植被根系全部清除后，方可進行路基填筑。地勢低洼有地表水或地下水影響路基路基填料應選擇均勻、密實、滲透性好的材料，淤泥、耕植土、有機質土、垃854385根據路基穩定和強度的需要，路基最小高度一般要求處于干燥或中濕狀態，過濕狀態的路基，必須采取設隔離墊層和設排水盲溝等處理措施（盲溝水排入雨水系路基需滿足壓實度要求，如人工填土不滿足要求，則需要挖除換填或其他合理瀝青和裹覆瀝青的高品質橡膠顆粒進一步提高其高溫穩定性及降噪性；中面層采用中型密級配瀝青混合料（AC-20C并采用SBS改性瀝青進一步提高其高溫穩定567AC-13C4AC-20C653考慮到公交車輛停靠前后的加減速對路面結構有比較大的剪切破壞，為延長路面使用壽命，本設計考慮在公交道進路口車道及公交車站，中面層添加0.4%抗車//④結構混凝土設計抗滲等級：結構埋置深度＜20m⑦防淹、防護標準：出入口防淹高度不小于0.5m；防護欄桿高度不小于踏高式橫通道通風照明排水道法自然光電1架道法機械光電3架法法架隧道建筑限界是根據《城市地下道路工程設計規范》(C路隧道設計標準》(DB33_T1256-2021)及本工程道路設計標準確定。限界外預留裝飾及消防等設施安裝空間，本工程檢修道和斷面布置如下：建筑限界總寬度為0.25（安全帶寬度）+0.5（路緣帶寬度）+2×3.5（車道寬）+0.5（路緣帶寬度）+0.焊條：用電弧焊焊接Q235B鋼和HPB300級鋼筋采用E43型焊條，焊接HRB400級用E50型焊條。外露鋼構件：外露部分鋼構件須經過防腐防銹加工處理，鋼構件均采用噴砂除足設計15年防腐年限的使用要求。漆面顏色可根據業主要求及周邊環境選用。鋼表面防腐涂裝的選用、施工和驗收應滿足《公路橋梁鋼結構防腐涂裝技術條件》受中山東路路口交通流量大影響，采用頂管法下穿中山東路路口，減少對路口1）結構計算應根據施工階段和使用階段分階段進行內力計算，并進行剛度和穩定性計算。對于混凝土結構，應進行抗裂驗算。當計入地震荷載或其他偶然荷載2）明挖結構按底板支承在彈性土基上的結構物計算，土體的彈性抗力應根據3）結構按正常使用極限狀態設計，并采用作用的頻遇組合和準永久組合，驗2）主體結構施工期間須對基坑進行降水，將地下水位保持在基坑底以下不小3）本工程運營階段的隧道抗浮設計水位標高為3.5m，抗浮設計水位取到設計4）U槽段地基承載力特征值不小于120kpa，閉合框架段地基承載力不小于≤3kg/m3c混凝土中除水泥外，應摻入一定比例的優質粒化高爐礦渣微粉、粉煤灰等摻和材料組成復合型膠凝材料，提高混凝土耐久性能，并同時考慮混凝土的抗碳化性能要求。混凝土中摻合1）隧道主洞內部邊墻3.5m以上及頂板先噴涂防霉阻燃隧道專用防火涂料基層，后再噴涂防霉阻燃隧道專用防火涂料面層。隧道側墻3.5m高范圍內采用搪瓷①本隧道工程，根據規范《地下工程防水技術規范》（GB5010施工縫、變形縫、穿墻管、后澆帶及各型接頭的接縫不得2）防水混凝土結構厚度不小于250mm；變形縫處混凝土結構的厚度不應小于4）迎水面鋼筋保護層厚度不應小于50mm，背水面鋼筋保護層厚度不應小于外包柔性防水層防水：防水層采用卷材防水層或防水涂料，應設在迎水面、圍本項目兩條隧道明挖基坑，其中振興東路-利民路隧道基坑長度為564m，基坑寬度20.98~21.9m，基坑最大深度為10.09m。茅盾東路-體育東路隧道基坑長度為長度206m，設頂管始發井及接收井，頂管井尺寸為（L*W*H工；同時針對電桿基礎至擬建隧道基坑邊線水平距離（D）＜一倍基坑深度（H）護安全等級分為三個等級。坑深＞10m及電桿基礎保護段為一級基坑，坑深＜5m為三級基坑，其余為二級基坑。一級基坑支護結構設計年限為二年，二、三級基坑SMW型鋼水泥土攪拌樁即在水泥土攪拌樁中內插型鋼，來進行擋土止水。型鋼水泥土攪拌樁相對于其他板式支護結構剛度較小，通常適用于開挖深度不大于的基坑，其施工占用12m場地較小，型鋼可以回收利用，如工期不是很長，能在很大程度上節省工程造價。若應用在超深基坑工程中，因其剛度小，基坑開挖產生的鉆孔灌注樁+止水帷幕時軟土地區傳統的基坑圍護結構形式，開挖深度小于的坑開挖深度的不同，止水帷幕可以選擇雙軸水泥土攪拌樁、三軸水泥土攪拌樁和高受到限制，只能采用低矮的施工設備（凈高9m以下的施工設備同時現況道路兩側建構筑物對基坑開挖產生的周圍地面沉降和位移要求較高，故采用可以采用小本項目隧道基坑采用鋼板樁支護（坑深＜3m）以及鉆孔灌注樁+內支撐的形式進行支護，基坑西側灌注樁外設獨立旋噴樁止水，東側灌注樁外設三軸水泥攪拌樁止水。基坑肥槽寬度10cm（鋼板樁支護段24cm坑底原狀地基不滿足結構承載力要求段落采用水泥攪拌樁進行地基加固（根據施工機械的施工條件決定，條件受是是否是是////是否否是////是是針對電桿基礎至擬建隧道基坑邊線水平距離（D一倍基坑深度（H）的區段，需對電桿基礎采取保護措施。根據上表現場測量數據及擬建隧道空間位置，需電桿基礎與基坑間土體進行加固隔離以減少基坑開挖對現狀電桿基礎的影響，旋噴水位標高2.89m，五十年一遇洪水位標高3.11m，春蠶橋西側現況河堤為生態護根據周邊地形條件、當地河道管理部門及洪評單位意見，隧道下穿河道基坑圍護工程采用鋼板樁分期圍堰的方式施做，一期施做南側隧道，二期施做北側隧道。ⅰ.確保地基承載力和沉降要求，根據結構計算，閉合框架段地基處理交工面承根據地質勘查報告，現況地表以下5m~6m分布③層淤泥質粉質黏土、13m~24m分布⑤層淤泥質粉質黏土，其地基承載力不滿足相應的結構設計要求，采用三軸水泥攪拌樁裙邊格柵加固進行地基處理，其中水泥土加固在不受電桿影響的范圍采用，受電桿影響區域采用旋噴樁進行地基處理，布樁樁距、樁長依據承載基坑開挖作業需對距離基坑較近的建筑（一倍坑深）進行保護，采用在基坑與建筑物之間袖閥管注漿加固的形式減少基坑開挖對建筑物的影響。基坑橫向采用三排袖閥管，間距1.5m進行注漿加固。加固深度范圍以及袖閥管長度有現場情況確頂管段南側設有頂管始發井，北側設有頂管接收井，始發井與接收井尺寸均為30.8m*13.2m*16m(長*寬*深)，頂管井基坑采用鉆孔灌注樁加內支撐進行圍護，設樁間旋噴止水。頂管井端頭采用旋噴樁加固，始發井南北兩側縱向10m范圍內進行加固，接收井南側縱向10m范圍內進行加固，旋噴加固樁詳細做法見相關構造項目沿線涉及橋梁共三座，其中對謝壬橋和蓮花橋進行老橋利用，僅更換橋面鋪裝、人行道橋面系；由于地下隧道施工，需拆除春蠶橋老橋，待隧道施工完畢再①道路等級：城市主干道，設計時速60km/h；道+3m中央隔離帶+11.5m機動車道+3m綠化帶+5.5m非機動車道+8.5m人行道數板為滿足隧道功能正常運營，需設置監控中心為隧道服務。監控中心擬建地位于桐鄉市烏鎮大道與北港河交叉口。基地呈三角形，東臨世紀大道，北側及西側為底1285平方米，地下面積約128平方米。場地內規劃建設為監控中心、小汽車停車區、綠化等。監控中心為地上2層，地下局部1層，多層公共建筑，建筑高度為11.85米。功能主要以設備用房及辦公為主：一層主要功能為監控中心和變配電間桐鄉市烏鎮大道干道快速化改造（市區段）項目位于桐鄉市烏鎮大道，起點位于世紀大道與振興東路交叉口，由南至北經過謝壬橋港、北港河和春蠶橋港，終點位于世紀大道與逾橋東路交叉口，全長2549m，中間設置隧道2座，總長度1774m，即利民路-康民路隧道，長564m、茅盾東路-中山東路-體育東路隧道，長總平面及現場布置施工方案方案確定機械作業、材料運輸清拆表層雜物土石方開挖路基填筑、隧道工程、橋梁工程排水工程、管線工程施工鋪設瀝青混凝土路面交通、照明、綠化工程施工道路運營機械尾氣、固廢噪聲、粉塵、固廢噪聲、粉塵、固廢噪聲、粉塵廢氣、噪聲汽車尾氣、噪聲根據工程基本建設程序和合理工期安排，以及本項目的規模，本項目施工時間本項目主要材料鋼材、石油瀝青、汽油、柴油、水泥、木材等材料外購，直接本項目處于平原地區，填筑材料、砂、料石主要由外地料場購買，可采用汽車1）為民路至北港河：橫穿道路的管線需要夜間搶修，社會車輛外圍繞行，行2）北港河至逾橋東路：橫穿道路的管線需要夜間搶修，社會車輛外圍繞行，行人與非機動車不受影響；其余管線施工期間，南向北方向現況路可繼續使用，不需要交通導改，北向南方向需要拆除部分機非分隔帶與人行步道，進行路面硬化，主要利用隧道施工圍擋西側空間實施交通導改，紅線內空間緊張，只能保證雙隧道結構施工完畢后，隨著土方回填完成本階段管線遷改，交通導改方案與隧其他無90.4%，空氣質量達到一、二級的天數為330天，優、良和超標天數比例分別為31.8%、58.6%和9.6%。公報中未明確是否為達標區，為進一步分析項目所在區域環境空氣質量現狀，本報告收集了桐鄉市環境狀況公報中相關數據/(μg/m3)/(μg/m3)/%6NO2PM10PM2.5CO(mg/m3)4根據桐鄉市2020年各常規污染物監測數據統計分析，其中SO2、NO2、子XY0本項目道路與謝壬橋港、北港河、春蠶橋港交叉，根據《浙江省水功能區、水環境功能區劃分方案（2015）》，謝壬橋港、北港河、春蠶橋港均未劃定水功能區，已劃定水功能區河流中與本項目較近的為南永興港（杭嘉湖），較好，10個市控以上地表水常規監測斷面水質均為除Ⅳ類水質，10個市控以上地表水常規監高錳酸鹽指數、氨氮、總磷和化學需氧量平均濃度分別為4.70mg/L、本項目附近河流主要為謝壬橋港、北港河、春蠶橋港、丁家橋港和先生橋港。謝壬橋港、北港河、春蠶橋港、丁家橋港和先生橋港均與京杭運河相連，與本項目較近的為西雙橋斷面，直線距離約3.6km，位于道路西北側。為了解項目附近地表水的水質現狀，本環評引用了嘉興市生態環境局桐鄉分局發布的《桐鄉市環境狀況公報（2020年）》中與項目附段——— 由上表可知，京杭運河桐鄉段四個斷面均達到相應功能類別水質要求。水質類別能達到《地表水環境質量標準》（GB3828-2002）中的Ⅲ類水質標準要求。隨著近年來桐鄉市五水共治、區域生活污水納管等措施的實施，區域地表為了解聲環境質量現狀，本環評委托浙江華標檢測技術有限公司對烏鎮大道干道快速化改造（市區段）工程的沿線聲質量現狀進行了監測。監測時間為桐鄉市位于浙江省北部杭嘉湖平原腹地，屬于嘉興五縣市之一。境內地勢平坦，河網密布，氣候四季分明，自然環境優美，一派江南水鄉景象，屬典型的江南水網平原。境內生物資源繁多，有各種生物292科根據浙江省林業區劃，嘉興地區屬浙北平原綠化農田防護林區。由于開發早和人類活動頻繁，原生植被早已被人工植被和次生林所取代。區域內平原網旁常見植被有竹園，以及柳、烏桕、泡桐、楊等，還營造了不少以水杉、池杉、落羽杉為主的農田防護林。但防護林發展不平衡，樹種單一，未成體系，破網斷帶現象普遍，防護功能不高。區域內的野生動物主要有田鼠、蝙蝠、水道路沿線風景優美、環境宜人。為亞熱帶季風氣候，四季分明，雨量充沛，日照豐富，濕潤溫和，年平均氣溫15.8℃。自然植被以亞熱帶常綠闊葉林、常綠、落葉闊葉混交林為主，間或針葉林和高山灌木叢。生物群落結構穩本項目位于桐鄉市梧桐街道，項目為城市主干道快速化改造，沿線涉及區域生態保護及敏感程度一般，開發利用強度較強，自然植被不豐富。本項目工程沿線不存在瀕危或重要野生動植物，不涉及自然保護區，主要影響為道路用題桐鄉市烏鎮大道是桐鄉市中心城區南北向的主要通道之一，位于桐鄉市世紀大道。向北連接蘇州、湖州、上海、往南聯系杭州，并與嘉興市區和海寧市、海寧縣緊密聯系，是加強桐鄉與環杭州灣大灣區城市間交通聯系，帶動區域聯動發展的主要通道。可聯系杭州蕭山國際機場，海寧站，并緊鄰桐鄉高鐵桐鄉市近年來小汽車快速增長，近10年一直持續增長，平均增長率達到城市水平，導致交通壓力不斷增加，主城區高峰期擁堵加劇。烏鎮大道同時承擔對外、到發、集散、旅游等多種需求，車流量大，高峰期擁堵，并且沿線路口間距小，開口多，運行效率低。因此，需對烏鎮大道主城區段實施改造，改根據現場交通量調查，烏鎮大道市區段（振興大道至逾橋東路）工作日高峰時段路段交通量如下表所示。各段交通量均較大，其中振興東路-利民路、平安路段，茅盾東路-體育東路段斷面交通量達到2700-3700pcu/h。12345678根據現場交通量調查，工作日高峰時段路口交通量如下表所示。主要呈現沿線路口進口總量均較大，除康民路路口約2300pcu/h外，其余路口均在3000pcu/h以上，振興東路路口總量達到4755pcu/h。沿線路口通行方向以南北向為主，南北直行量占路口進口總量的比例在振興東路、利民路-平安路、茅盾東路、中山東路等承擔東西向主要聯系功能的干線通道相交路口，東西方向交通量均較大，約12034567809根據交通大數據反映的烏鎮大道各路段平均行程速度，參考《道路通行能力手冊》中城市道路行程速度與服務水平的關系，將路段運行狀態劃分為暢早高峰時段，本項目范圍內北向南方向潤豐步行街至利民路路段較為擁堵，中山東路至矛盾東路路段處于緩行狀態；南向北方向振興東路至利民路、潤豐步行街至茅盾東路路段較為擁堵。晚高峰時段，近期實施范圍內北向南方向中山東路至潤豐步行街、利民路至振興東路路段較為擁堵，體育東路至中山東路路段處于緩行狀態；南向北方向振興東路至潤豐步行街路段較為擁堵，潤根據現場交通量調查，高峰時段路段負荷度情況如下表所示。其中，振興1FF2FF3DB4DB5BE6FD7FC8CB根據交通大數據，沿線信號控制路口早晚高峰車均延誤及服務水平情況如下表所示。早高峰時段，潤豐步行街至體育東誤約60s，服務水平在E級，達到中度擁堵；利民路五岔口車均延誤達到120s，服務水平為F級，處于嚴重擁堵狀態。晚高峰時段，振興東路、利民1DE2////3FE4////5ED6EF7ED8EE9DD個路段。結合交通大數據分析及現場交通量調路口、5個路段在高峰時段不滿足設計要求，影響烏鎮大道整體通行效率。因此，為緩解現狀道路交通壓力，提升通行能力和服務水平，服務沿線城市建設和土地開發，支撐桐鄉市發展要求，需對振興東路至逾橋東路段進行快速化改現狀道路由于建設時間較早，故原有道路無相關環評等報批材料。根據現狀調查，現狀道路由環衛部門定期清掃，現狀道路無揚塵、固廢等環境問題。此外，根據環評期間委托浙江華標檢測技術有限公司對道路現狀噪聲的監測，各測點晝夜間聲環境均能滿足《聲環境質量標準》（GB3096-2008）要求，無1、環境空氣：保護目標為建設區域周圍的空氣環境質量，保護級別為2、地表水環境：地表水保護目標為項目所在地周圍水域，保護級別按4、生態保護：根據現場踏勘和調查，本項目工程沿線不涉及自然保護區、風景名勝區、珍稀瀕危物種等重要生態環境敏感地區，不涉及古樹名木、素象型氣東東東員段段段段段段心東員東員東員東東員東員東東東東東東東東東東西西西西西段西段西西段西北西本工程所在區域屬環境空氣二類區，環境空氣執行《環境空氣質量標準》NO2NOx4mg/m3mg/m3米處水體為康涇塘（杭嘉湖109水質執行《地表水環境質量標準》（GB1pH253645BOD5≤46NH3-N≤789本項目為城市主干道，屬交通干線，工程沿線涉及聲環境敏感建筑的聲環12本項目為城市主干道，項目周圍為商業與居民混合區，振動環境執行《城本項目為道路項目，項目本身沒有廢水排放。施工廢水經隔油沉淀處理后回用于道路灑水降塵，執行《城市污水再生利用城市雜用水水質》（GB/T18920-2020）中建筑施工用水水質標準，具體見表3-14；施工人員如廁借用附1pH-23嗅-4NTU5678鐵-9錳-≤1000(2000)a≤1000(2000)a項目設置監測中心，監測中心辦公人員產生的生活廢水經化糞池處理后納pHCODCrNH3-N*注：氨氮、總磷排放限值參照《工業企業廢水氮、磷污染物間接排放限值》（DB33/887-本項目不設置瀝青混凝土攪拌設施，采用商品瀝青混凝土，施工期顆粒物1根據項目監控中心噪聲所在區域，監控中心噪聲排放應滿足《工業企業廠界環境噪聲排放標準》(GB12348-2008)標準中相應標準限值，具體噪聲排放限按照《中華人民共和國固體廢物污染環境防治法》的要求，妥善處理，不得形成二次污染。一般工業固體廢物貯存、處置執行《一般工業固體廢物貯存本項目建設內容主要為道路建設項目，屬市政入營運后無廢水排放，廢氣主要道路上運行的車輛尾施工期生態環境影響分析根據現場勘探，項目所在地為人類經濟活動高度壞，物種多樣性指數較低，沿線無瀕危動植物分布，①破壞原有水土保持設施（如路邊綠化等對當地生態環境造成一定程③項目建設過程中挖掘出來的土方一般不會立即處理取措施，降雨時，特別是暴雨頻發季節，泥砂本項目沿線經過謝壬橋港、北港河和春蠶橋港進行老橋利用，僅更換橋面鋪裝、人行道橋面系，不涉及工序；春蠶橋需拆除重建，根據春蠶橋設計方案，春蠶橋中間不設置橋墩，橋梁上部分采用預應力混凝土空心板，外的其他合法廠家預制好運至現場進行施工，不在設置預底棲動物是長期生活在水域底部泥沙中、石塊或其物。河道回填、清淤等活動對其較大的影響是直接改種類、數量、分布也產生一定的影響。底棲植物隨著顯減少，局部平衡破壞，但隨著時間的推移，局部平另外由于魚類活動能力很強，在施工過程中，魚類將會被驅趕出施工區①施工過程中基礎開挖、土石方、建筑材料的堆放②施工過程中的一些臨時建筑物或機械設備的亂停放③道路施工過程中將設置護欄、圍布等隔離措施，將施工階段，本項目對空氣環境的污染主要來自施工氣、瀝青攤鋪和道路標識線繪制等產生的有機廢氣，施工工地揚塵主要來源是土方開挖、車輛運輸、露力揚塵。其中土方開挖運輸階段需要大量的工程機械境影響尤為明顯，是施工項目現場揚塵的主要污染源之一，另外建材露天堆車輛行駛產生的揚塵，在完全干燥情況下，P——道路表面粉塵量，kg/m2。表4-1在不同車速和地面清潔程度的汽車揚如果施工階段對汽車行駛路面勤灑水（每天4~5次可以使空氣5塵粒在空氣中的傳播擴散情況與風速等氣象降速度有關。以沙塵土為例，其沉降速度隨粒徑的增大而迅速裝置，施工過程中分片區、分階段施工，防止集中施開挖出的土方應及時清運；土方機械開挖和回填施工裝置，噴霧裝置的噴射角度應以有效抑塵為原則，根據現場施工情況靈活調整；施工中的物料堆場應當采取遮蓋、灑水、噴灑須配備灑水車，對運輸車輛行駛路線定期灑水抑塵，保持置降塵噴霧設備，抑制道路揚塵污染；在土方運輸車輛行場進出口位置設置相應的車輛沖洗設施和排水、泥漿沉淀沖洗干凈后出場；土石方運輸必須嚴格限制超載，作好防運輸車輛行駛產生的尾氣污染物主要有NOX、CO、碳氫化合物等，污染源多為無組織排放，點源分散。項目所在區域擴散條件釋后，不會對周邊環境產生影響。建議建設單位敦促施根據類比資料，瀝青鋪澆路面時所排放的煙氣和居民等敏感點，且瀝青攤鋪和道路標識線繪制等產生施工期沖洗廢水主要為施工機械和施工車輛沖洗廢置機械設備與車輛維修，沖洗廢水主要為車輛與機械設備廢水經集中收集，再隔油沉淀處理后，達到《城市污水再生利用城市雜用水項目隧道采用明挖法施工，施工過程中采用“鉆孔灌注樁+止水帷幕法”，減少施工過程中施工泥漿水產生量，少量泥漿水用于施做，一期施做南側隧道，二期施做北側隧道。圍堰施成局部影響。項目施工結束后，對河道施工區域進行淤量20t，由于周邊主要為住宅區且不涉及工業污水排放，淤泥可按一般固廢委托處置。施工過程禁止采用河水對含油機械進行清洗，自身凈化后逐漸恢復水質，項目總體對河道水質影響較本工程施工期全線施工設備包括：龍門吊、旋噴樁機、三軸攪拌樁機、挖掘機、長臂挖機、裝載場界晝間的噪聲限值為70dB（A夜間限值為55dB（A晝間大部分施工達到標準限值。在施工現場，往往是多種施工機械共同施工期路面開挖時段為噪聲影響最大時期，因此選感點噪聲影響分析。選取部分同時施工設備進行噪聲預設置彩鋼板圍擋，隔聲量取10dB。各敏感點經彩鋼板降噪后的疊加噪聲級見911162111目施工期需采取相應的降噪措施，做好隔聲圍擋，項目施工期固廢主要為施工人員的生活垃圾和施工垃圾（如土石方的棄土方臨時堆放在項目設置的棄土堆放區域（項目紅線內棄土在堆放和運輸過程中，如不妥善處置，則會阻礙交通，污染環境。開挖棄土的清運車輛，不但會給沿線地區增加車流量，造成交通堵塞，泥境衛生帶來危害。開挖棄土如果隨意堆放、倒棄，如遇土流失，同時泥漿水還夾帶施工場地上的水泥、油污等施工垃圾要分類，嚴禁混合。生活垃圾由環衛部定期清施工單位采用車輛運輸直接并及時運至指定填埋場填埋本工程施工期振動主要來源于施工機械和施工鉆機、帶破碎頭的挖掘機等，工程沿線部分環境敏感因此在管線遷移、橋梁樁基施工時需采取相應的減振對現有瀝青混凝土路面開挖需要用到鉆機等振動型40m處振動水平為62～74dB。為使本工程施工振動環境影響降低到最低限度，使施工振動環境影響在可接受范圍內，需從以下幾方面采取有①在保證施工進度的前提下，優化施工方案，合理運營期生態環境影響分析地主要為現狀道路兩側綠化及人行道等，不涉及重要生后，對道路綠化進行重新設計和施工，恢復道路周邊綠施合理的綠化包括中央分隔帶的綠化建設，起到一定的道路運營期對大氣環境的污染主要有兩方面，一是場監督管理局關于實施國家第六階段機動車排放標準的通告》（浙環發記和省外轉入的輕型汽車（包括汽油車、柴油車、燃氣車和混合動力車須符合或嚴于《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》（GB減少道路汽車尾氣排放。因此道路運營通車后汽車尾氣但為了減輕機動車尾氣污染物的排放，建議管理部門標排放機動車通行；及時清掃路面，降低路面塵粒；加強管理，合理規劃設計，保證機動車行駛快捷；積極支持配合當地政府搞本工程道路營運期對水體產生的影響主要為暴污染水體。營運期本項目道路對地表水的影響主要通式進入附近水體。對水環境的污染是來自路面塵土、時間越長，則路面及大氣積累的污染物量越多，降雨污染物濃度的大小。一般情況下，路面徑流污染物隨水通過建筑配套化糞池處理后滿足《污水綜合排放標準》（GB8978-1996）三在不考慮地形和建筑遮擋的情況下，本工程各路段1類91類小區、國際花園、陽光麗景花園、桐鄉市黨群服務中心、桐鄉市公桐鄉市城鄉環境綜合整治辦公室、桐鄉市應急管理局、東方嘉園、桐鄉市殘疾人綜合服務中心、桐鄉市實驗小學教育集團家門小區、龍庭國際、世紀高爾夫公寓、和諧人家雅苑營運近期：位于4a類區的18處敏感點晝間噪聲預測值為最大超標量為1.15dB；位于2類區的2處敏感點晝間噪聲預測值為57.91.60dB，夜間噪聲均達標；位于1類區的8處敏感點晝間噪聲預測值為營運中期：位于4a類區的18處敏感點晝間噪聲預測值為最大超標量為1.60dB；位于2類區的2處敏感點晝間噪聲預測值為58.25~1.93dB，夜間噪聲均達標；位于1類區的8處敏感點晝間噪聲預測值為營運遠期：位于4a類區的18處敏感點晝間噪聲預測值為最大超標量為2.21dB；位于2類區的2處敏感點晝間噪聲預測值為58.49~采取路面降噪措施后，運營近期，28處現狀敏感點中，22處敏感點聲環營中期，19處敏感點聲環境質量能達到相應標準，相較于未采取措施，減少了5處噪聲超標敏感點；運營遠期，18處敏感點聲環境質量能達到相應標可見，道路改建后，通行能力提高，隨著車遠期均有部分敏感點環境噪聲存在超標現象，在采取本項目為道路項目，營運期基本無固廢產生。道環衛部門負責進行。項目監測中心產生的生活垃圾分程環境影響報告書》中天目山路的振動監測情況。天目路采用瀝青砼路面，交叉口渠化程度較好，主輔道路之間設有4.5m寬綠化序號線距離(m)VLz10(dB)1234567幢本項目實施后道路等級與天目山路相似，且本車流量，項目道路主要通行的是小型車輛，因此本上貨車通行。交通道路主要的環境風險為車輛油地表水環境，但車輛油品泄漏量極少，因此項目運行過程中環境風險整體較本項目是對現有烏鎮大道市區段道路進行快速采用地下路雙向4車道加地面路雙向6車道布置。道路沿線不涉及自然保護區、風景名勝區、世界文化和自然遺產地、飲用水水源施工期生態環境保護措施1、生態環境保護措施①盡量將挖填施工安排在非雨汛期，并縮短挖填土石方的堆置時間，土石方②建設過程中對道路沿線現有綠化帶內現有較大樹木盡量予以保留，后續重③建設單位應該明確道路征地紅線范圍及臨時借地邊界，嚴禁施工單位對征2、大氣環境保護措施②散裝物料運輸應采用車輛密閉運輸，對運輸砂石料的車輛應限制超載，以④建立健全揚塵管理機制，積極創建綠色工地，落實施工工地圍蔽，做到“六個100%”，即施工現場100%圍擋、工地砂土1化、拆除工程100%灑水、出工地運輸車輛100%沖凈車輪車身且密閉無灑漏、項目不在施工場區設置瀝青攪拌站，在鋪設過程中采取及時攤鋪作業并壓①使用污染物排放符合國家標準的運輸車輛和施工設備，加強設備、車輛的②限制施工區內運輸車輛的速度，將卡車在施工場地的車速減少到PM103、水環境保護措施①施工期嚴禁任何廢水以任何形式排入施工場地附近河流；橋梁施工中產生水等其他施工廢水集中收集和處理，不得在施工場地任意沖洗車輛和機降塵；并設置施工廢水應急池，確保施工廢水在事故時不會直接或間接②本工程跨越河流的橋梁施工時，應對河道兩岸護岸進行防護。在施工結束后對河道跨越處上游50m，下游50m范圍進行清淤，保證河道行洪排澇的通③嚴格劃定施工范圍，采用“劃線施工”的方法，將各種施工行為嚴格限制在施工范圍內；施工材料如石料、水泥等不宜直接堆放在岸邊或堆場，應設蓋，并設置截水溝和沉淀池，以免雨水沖刷對水域造成嚴加管理，盡量減少建材流失，建議本工程在臨時堆場的邊沿設導水溝，增設覆蓋物；避免暴雨季節施工，降雨前要用土工布覆蓋路基和臨時堆渣4、聲環境保護措施①合理布局施工場地。避免在同一施工地點安排大量動力機械設備，避免局部聲級過高。部分高噪聲設備作業時可安裝臨時隔聲屏障。在施工場③盡量采用低噪聲設備，固定機械設備等進行消聲減振降噪。對機械設備進行定期的維修、養護，暫不使用的設備應立即關閉，運輸車輛進次5、固體廢物①為減小道路建設中固體廢棄物的影響，要求施工期生活垃圾統一堆放，不得隨意丟棄，嚴禁丟棄到附近水體中。材料包裝物應盡量回收利用，②根據《嘉興市建筑垃圾（工程渣土、泥漿）處置管理辦法》，縣（市、區）人民政府應當履行建筑垃圾處置管理主體責任，明確屬地建筑垃圾主管部處置建筑垃圾的單位，應向城市人民政府環境衛生城市建筑垃圾處置核準后，方可處置。建設或施工單位需要處置建筑垃圾依法委托經許可從事建筑垃圾運輸的單位運輸。個人和未經許可從事建筑輸的單位不得承運建筑垃圾。從事建筑垃圾運輸處置單位，應當按照國家定取得服務許可證。建筑垃圾運輸車輛應當規范具備全密閉運輸機械裝置苫蓋裝置、安裝行駛及裝卸記錄儀和相應的建筑垃圾分類運輸設備。運輸隨車攜帶建筑垃圾處置核準文件，按照有關部門規定的運輸路線、時間運6、振動保護措施①在保證施工進度的前提下，優化施工方案，合理安排作業時間，限制夜間②加強施工車輛管理，特別是重型運輸車輛的行駛途徑，應盡量避開振動敏運營期生態環境保護措施1、大氣環境保護措施①加強道路管理及路面養護，保持道路良好運營狀態，減少和避免塞車現象②嚴格執行國家制定的尾氣排放標準，定期對機動車輛尾氣進行監2、水環境保護措施②定期對路面進行清掃，保持路面清潔，防止生活垃圾等隨降水進入排水溝③監控中心產生的生活廢水經化糞池處理后納管進入市政污水管網，最終經3、聲環境保護措施不平現象，減少汽車剎車、起動過程中產生的高聲級，減少交發生；發現路面破損及時修復，防止因路面破損引起車輛顛簸4、固體廢物保護措施運營期固廢主要為道路維修維護產生的廢物和監測中心生活垃圾。加強對公路養護單位和養護工人的管理力度，提高其工作責任心，杜絕5、振動保護措施加強道路的維修保養，保持路面平整，盡可能減少路面下沉、裂縫、凹凸不平現象，發現路面破損及時修復，防止因路面破損引起車輛顛簸造成振動6、生態環境保護措施①建設單位必須擔負生態保護、恢復、補償、建設和管理責任，合理安排使②綠化工程與主體工程同時規劃、同時設計、同時投資，并在主體工程施工完畢后一年內按照設計方案的要求完成綠化工程建設，必須選擇適宜的種類，適時對工程區內外空地、邊坡面、裸露地、空隙地、綠化用地進/本項目總投資約118403.83萬元，環保投資為376萬元，占總投資的555553①建設單位必須擔負生態保護、恢復、補償、建設和管理責任，合理安排使用土地，降低生態破壞程②綠化工程與主體工程同時規劃、同時設計、同時投資，并在主體工程施工完畢后一年內按照設計方案的要求完成綠化工程建設，必須選擇適宜的本土植物種類，適時對工程區內外空地、邊坡面、裸露地、空隙地、綠化用地進行植樹種草，并加強管理無無無無無境①施工期嚴禁任何廢水以任何橋梁施工中產生的泥漿水應經沉淀處理后回用于施工，嚴禁直接外排。機械沖洗廢水、路面養護水等其他施工廢水集中收集和處理，不得在施工場地任意沖洗車輛和機械，對收集廢水進行油水分離、沉淀處理，檢測各項指標滿足《城市污水再生利用城市雜用水水筑施工用水水質標準后再回用于道路灑水降塵；并設置施工廢水應急池，確保施工廢水在事故時不會直接或間接進入周②本工程跨越河流的橋梁施工時，應對河道兩岸護岸進行防護。在施工結束后對河道跨越處上游50m，下游50m范圍進行清淤，保證河道行洪排澇③嚴格劃定施工范圍，采用①道路設置雨水排放管，道路雨水經收集進入項目②定期對路面進行清掃，保持路面清潔，防止生活垃圾等隨降水進入排水溝或者附近河道，維護好排③監控中心產生的生活廢水經化糞池處理后納管進入市政污水管網，最終經污水廠集中處理后達標排求“劃線施工”的方法，將各種施工行為嚴格限制在施工范圍內；施工材料如石料、水泥等應設擋雨蓬蓋，并設置截水溝和沉淀池，以免雨水沖刷對水域造成污染；對運輸、施工作業嚴加管理，盡量減少建材流失，建議本工程在臨時堆場的邊沿設導水溝，堆場上增設覆蓋物；避免暴雨季節施工，降雨前要用土工布覆蓋路基和臨無無無無①合理布局施工場地。避免在同一施工地點安排大量動力機械設備，避免局部聲級過高。部分高噪聲設備作業時可安裝臨時隔聲屏障。在施工場地周②合理安排施工時間：禁止夜間施工，如確因施工需要必須在夜間施工時，應報相關部門③盡量采用低噪聲設備，固定機械設備等進行消聲減振降噪。對機械設備進行定期的維修、養護，暫不使用的設備應立即關閉，運輸車輛進入現場④按規范操作機械設備。遵守準②對噪聲預測超標的聲環境敏感目標，采取設置安③加強道路的維修保養，保持路面平整，盡可能減少路面下沉、裂縫、凹凸不平現象，減少汽車剎車、起動過程中產生的高聲級，減少交通噪聲擾民事件的發生；發現路面破損及時修復，防止因路面破損引起車輛顛簸造成噪的1類、2優化施工方案，合理安排作業時間，限制夜間進行有強振動污染的施工作業。盡量選用低②加強施工車輛管理，特別是重型運輸車輛的行駛途徑，應加強道路的維修保養，保持路面平整，盡可能減少路面下沉、裂縫、凹凸不平現象，發現路面破損及時修復，防止因路面破損引起車輛顛簸造成振動影市區域環境振動標求①灑水抑塵，灑水次數和灑水②散裝物料運輸應采用車輛密閉運輸，對運輸砂石料的車輛③施工場地物料堆放應有蓬布①加強道路管理及路面養護，保持道路良好運營狀態，減少和避免塞車現象②嚴格執行國家制定的尾氣排放標準，定期對機動車輛尾氣進行監測，超標遮蓋，施工場周圍設置彩鋼板④建立健全揚塵管理機制，積極創建綠色工地，落實施工工地圍蔽，做到“六個100%”，即施工現場100%圍擋、工地砂土100%覆蓋、工地路面水、出工地運輸車輛100%沖凈車輪車身且密閉無灑漏、暫項目不在施工場區設置路拌瀝青站，在鋪設過程中采取及時（3）施工機械、運輸車輛廢氣①使用污染物排放符合國家標準的運輸車輛和施工設備，加②限制施工區內運輸車輛的速度，將卡車在施工場地的車速減少到10km/h，其他區域減③做好沿路綠化的維護及①為減小道路建設中固體廢棄物的影響，要求施工期生活垃嚴禁丟棄到附近水體中。材料包裝物應盡量回收利用，不能回收的也交由當地環衛部門處置。加強對施工人員的教育、②根據《嘉興市建筑垃圾（工程渣土、泥漿）處置管理辦應當履行建筑垃圾處置管理主體責任，明確屬地建筑垃圾主管部門，由其具體負責本轄區范圍內建筑垃圾處置管理工處置建筑垃圾的單位，應向城市人民政府環境衛生主管部門提出申請，獲得城市建筑垃圾處置核準后，方可處置。建設或施工單位需要處置建筑垃圾，應當依法委托經許可從事建筑垃圾運輸的單位運輸。個人和未經許可從事建筑垃圾運輸的單位不得承運建筑垃圾。應當按照國家有關規定取得服運營期固廢主要為道路維修維護產生的廢物。因此，需加強對公路養護單位和養護工人的管理力度，提高其工作責任心，杜絕將養護垃圾隨處傾倒監控中心產生的生活垃圾分類收集后由環衛部門定務許可證。建筑垃圾運輸車輛應當規范具備全密閉運輸機械裝置或密閉苫蓋裝置、安裝行駛及裝卸記錄儀和相應的建筑垃圾分類運輸設備。運輸車輛應隨車攜帶建筑垃圾處置核準文件，按照有關部門規定的運輸路線、時間運行，不得丟棄、遺撒建筑垃圾，不得超出③施工人員的生活垃圾交市政無無無無無無①加強管理措施、監管工②設置警示牌措施。設置指示牌，盡早提醒過往車輛注意安全。同時加強道路的安全設施設計，道路拐角、靠近河流路段均須設置謹慎駕駛警示牌和危險品車輛限速標志，提醒司機注意安全和控制車速，保證車輛同行安全，③橋面排水口設置集水管道，將橋面的雨水通過集水管道收集到應急池后排無無無無無無無無桐鄉市烏鎮大道干道快速化改造（市區段）項目符合《桐鄉市綜合交通運輸發展成運營期將產生一定的廢氣、噪聲、固廢、廢水和生活垃圾等，采用科學的管理和適當的環保治理手段，可控制環境污染。在全面落實環評報告中提出的各項環保措施的基礎上，切實做到“三同時”，并在營運期內持之以恒加強管理，從環保角度來看，該項目的建設是可行的。本項目為城市主干路，屬交通干線，工程沿線涉及聲環境敏感建筑的聲環境目標噪聲級增量達5dB（A）以上。本工程為既有道路拓寬及道路養護，實施前根據《環境影響評價技術導則聲環境》(HJ2.4-2021)的有關規定，結合本工程環境影響特點和各路段的自然環境特征，確定聲環境環境影響評價范圍為：道本項目為等級公路，屬交通干線，工程沿線涉及聲環境敏感建筑的聲環境功12序號型1類1K0+020~戶/戶戶2K0+020~//約人約人雙層鋁合金推13K0+380~//人單層鋁合金推段4心K0+480~//人雙層鋁合金推5鄉(小城鎮)環境辦公室K0+520~//人單層鋁合金推6K0+560~//人單層鋁合金推7K0+390~//戶戶18K0+700~//人雙層鋁合金推1段9K0+860~//人雙層鋁合金推段K1+150~戶/戶段K1+410~/戶K1+460~/人雙層鋁合金推K1+710~戶/戶K1+740~//戶戶1K1+970~戶//戶K2+060~戶//戶段K2+060~//戶戶1段K2+290~戶//戶K2+290~//戶戶1K2+020~戶/戶K1+720~戶/戶戶區K1+550~/戶戶K1+400~//戶戶1K1+060~//戶2段K0+660~/戶戶段K0+500~/戶K0+250~戶/戶戶段K0+110~/戶戶根據公路沿線環境特征、噪聲污染源和聲環境敏感目標分布現狀，本著“以點和代表性區段為主，點段結合，反饋全線”的原則進行聲環境現狀監測和評價。根據現場實地踏勘，結合衛星地圖測距，確定本項目聲環境影響評價范圍為線//////////////////注：1、由于疫情期間，部分高層小區無法進入住宅進行噪聲監測，因此在小區臨路底2、部分敏感點位于相近位置，故某些監測點位可同時代表多個敏感點，如：為民小區監測點同時代表國際花園敏感點，桐鄉市黨群服務中心監測點同時代表桐鄉市公路管理段、桐鄉市城鄉(小城鎮)環境綜合整治辦公室、桐鄉市應急管理局和東方嘉園敏感點，康民小區監測點同時代表桐鄉市殘疾人綜合服務中心敏感點，桐鄉市實驗小學教育集團中山小學監測點同時代表民興苑敏感點，龍庭國際監測點同時代表世紀高爾夫公寓、和諧人家雅苑敏感點，和諧人家家苑監測點同時代表和諧人家美苑敏感點，城新小本項目評價范圍內現狀聲環境保護目標28個，根據各敏感保護目標所處的進行監測；同時也考慮到已有道路交通噪聲不同距離衰減和不同樓層衰減，設置2個代表性垂線和立面監測點。綜上分析，本次聲環境現狀監測點位布設具有代噪聲環境現狀監測按照《聲環境質量標準》(GB3096-2008)的有關規定進行。L10L50L90LeqLmax5050501類4040501類301類404030404040401類30404040401類30501類401類4040境質量晝間、夜間均能達到《聲環境質量標準》(GB3096-20082MH10t1665663ZL80型2142施工機械的噪聲可近似視為點聲源處理，根據點聲源噪聲衰減模式，估算距晝間大部分施工機械在距施工場地70米外可以達到標準限值，夜間則大部分輻射噪聲，在施工現場，往往是多種施工機械共同作業的結果，因此達標距離要施工期路面開挖時段為噪聲影響最大時期，因此選取路面開挖時段進行敏感點噪聲影響分析。選取部分同時施工設備進行噪聲預測分析。施工場地周圍設置911162111由上表可知，施工期各敏感點噪聲均存在不同程度超標現象，因此，本項目施工期需采取相應的降噪措施，做好隔聲圍擋，盡量減少噪聲對沿線聲環境敏感環境部門申請登記。“在噪聲敏感建筑物集中區域，禁止夜間進行產生噪聲的建筑施工作業，但搶修、搶險施工作業，因生產工藝要求或者其他特殊需要必須連續施工作業的除外。因特殊需要必須連續施工作業的，應當取得地方人民政府住房和城鄉建設、生態環境主管部門或者地方人民政府指定的部門的證明，并在施工現場顯著位置公示或者以其他方式公告附近居民染防治法》第四十三條）。因此，如需夜間施工，施工單位應當向生態環境部門申請夜間作業證明。同時，施工單位應當將夜間作業證明提前向附近居民公告，并按照夜間作業證明載明的作業時間、作業內容、作業方式以及避免或者減輕干（2）合理安排施工場地：建設單位應充分考慮周圍環境的敏感性，在施工場地布置時，高噪聲設備遠離環境敏感目標。各種施工機械作業地點，應遠離居（3）合理安排施工時間：禁止夜間施工，在22:00~6:00這一時間段應中斷機械作業。如確因施工需要必須在夜間施工的工序，需經生態環境部門批準同意，并按相關規定辦理夜間施工許可證等；為不影響周邊居民及敏感點的休息，建議（4）施工選用低噪聲設備：盡可能選用低噪聲施工機械設備，不用沖擊式打樁機，應采用靜壓打樁機或鉆孔式灌注機，減少打樁產生的噪聲和振動。加強（5）加強施工期環境管理：加強施工人員的管理和教育，設環保專員，施工過程中減少不必要的突發性噪聲。施工場地四周設置圍擋，以減輕施工活動對周圍居民等敏感點的噪聲影響；加強施工車輛進出的管理，進出場地派專人指揮，本項目主要建設內容為道路以及配套監控中心，項目監控中心主要設置信息化設備和人員辦公區域，對周圍環境影響較小，因此本報告不做定量分析，監控中心在設備選型時優先選址低噪聲設備，日常運行過程中做好設備維護，減少噪聲排放。本道路工程為改建項目，改建后因線性優化，路面變寬，道路通行能力提高。故道路交通噪聲有所增加。本次環評對本工程改建后的噪聲總體輻射水平及敏感點受到的噪聲影響作出預測和評價，有助于制定合理的降噪措施，同時為式中：Leq(?)i——第i類車的小時ΔL距離=10lg(7.5/r)，小時車流量小于300輛/小時：ΔL距離=15lg(7.5/r)r——從車道中心線到預測點的距離，m，適用于r＞7.5m預測點的噪聲預由其他因素引起的修正量(?L1）可按下式計算：?L2=Aatm+Agr+Abar+AmiscLeq(T)=10lg[100.1Leq(?)大+100.1Leq(?)中+100.Leq=10lg[100.1LeqI+100.1Leqb]Leqb——預測點的背景噪聲值，dB(A)。根據《桐鄉市烏鎮大道干道快速化改造（市區段）項目初步設計》（桐發改載貨汽車通行，全天禁止三輪汽車、正三輪摩托車、危險品運輸車通行；環城路以內區域（不含環城路）全天禁止中型（含）以上載貨汽車通行，全天禁止三輪本項目位于環城路以內，屬于全天禁止中型及以上貨車通行路段。根據現場本項目中貨車為小貨車，以小客車計，小汽車也以小客車計；公交車也以中000000注：本工程內中型車為公交車，且該路段內公交車只在晝間運營，夜間不運營，故夜間中型根據工程設計，道路結構上面層均采用瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA-13C由于疫情期間，監測期間車流量較道路正常運行時偏小，故本次預測背景值選取各監測點監測值作為背景值，各敏感目標預測值取背景值與貢獻值的疊加值。在不考慮地形和建筑遮擋的情況下，本工程各路段直達交通噪聲預測結果見表4-7振興東路-康民路直達交通噪表4-8康明路-逾橋東路直達交通噪1類91類國際花園、陽光麗景花園、桐鄉市黨群服務中心、桐鄉市公路管理段、桐鄉市城鄉環境綜合整治辦公室、桐鄉市應急管理局、東方嘉園、康民小區、桐鄉市殘疾人綜合服務中心、桐鄉市實驗小學教育集團中山小學、民興苑、魏家門小區、龍），位于1類區的8處敏感點晝間噪聲預測值為53.39～58.66dB，夜間為41.70~項目沿線各敏感點噪聲預測結果詳見表4-10。各路段等聲級線圖詳見圖4-樓層功能區晝夜晝夜晝夜晝夜晝夜晝夜晝夜晝夜晝夜晝夜晝夜園學1區樓層功能區晝夜晝夜晝夜晝夜晝夜晝夜晝夜晝夜晝夜晝夜晝夜園區11區22樓層功能區晝夜晝夜晝夜晝夜晝夜晝夜晝夜晝夜晝夜晝夜晝夜1際寓樓層功能區晝夜晝夜晝夜晝夜晝夜晝夜晝夜晝夜晝夜晝夜晝夜區1區11拉1NNNN>35.0dB>40.0dB>45.0dB>50.0dB>55.0dB>60.0dB>65.0dB>70.0dB>75.0dB>80.0dBNN>35.0dB>40.0dB>45.0dB>50.0dB>55.0dB>60.0dB>65.0dB>70.0dB>75.0dB>80.0dBNN>35.0dB>40.0dB>45.0dB>50.0dB>55.0dB>60.0dB>65.0dB>70.0dB>75.0dB>80.0dBNN>35.0dB>40.0dB>45.0dB>50.0dB>55.0dB>60.0dB>65.0dB>70.0dB>75.0dB>80.0dBNN>35.0dB>40.0dB>45.0dB>50.0dB>55.0dB>60.0dB>65.0dB>70.0dB>75.0dB>80.0dBNN>35.0dB>40.0dB>45.0dB>50.0dB>55.0dB>60.0dB>65.0dB>70.0dB>75.0dB>80.0dBN>35.0dB>40.0dB>45.0dB>50.0dB>55.0dB>60.0dB>65.0dB>70.0dB>75.0dB>80.0dBNN>35.0dB>40.0dB>45.0dB>50.0dB>55.0dB>60.0dB>65.0dB>70.0dB>75.0dB>80.0dBNN>35.0dB>40.0dB>45.0dB>50.0dB>55.0dB>60.0dB>65.0dB>70.0dB>75.0dB>80.0dBNN>35.0dB>40.0dB>45.0dB>50.0dB>55.0dB>60.0dB>65.0dB>70.0dB>75.0dB>80.0dBNN>35.0dB>40.0dB>45.0dB>50.0dB>55.0dB>60.0dB>65.0dB>70.0dB>75.0dB>80.0dBNN>35.0dB>40.0dB>45.0dB>50.0dB>55.0dB>60.0dB>65.0dB>70.0dB>75.0dB>80.0dBNN>35.0dB>40.0dB>45.0dB>50.0dB>55.0dB>60.0dB>