城市軌道交通供電系統運行與管理

城軌供電系統概述1城市軌道交通供電系統運行與管理

城軌供電系統概述1一城市軌道交通概述二目錄電力系統概述三城軌供電系統概述學習目標知識目標：（1）熟悉城軌工程建設管理的基礎知識。（2）熟悉城軌工程驗收管理的基礎知識。（3）了解供電系統聯調的項目和內容。（4）了解綜合聯調的項目和內容。能力目標：（1）會熟知城軌工程建設管理、驗收基礎內容。（2）會分析供電系統聯調和綜合聯調的項目內容及聯系。素質目標：（1）養成愛崗敬業意識。（2）樹立運營、建設和設計一體化協同的管理意識。01城市軌道交通概述一、城市軌道交通概述1．

城市軌道交通的分類城市軌道交通：“通常以電能為動力，采取輪軌運轉方式的快速大運量公共交通之總稱”。城市軌道交通已成為城市公共交通系統的一個重要組成部分，號稱“城市交通的主動脈”。（1）地鐵地鐵是地下鐵道交通的簡稱，它是一種在城市中修建的快速、大運量的軌道交通，采用電力牽引和鋼輪鋼軌體系，標準軌距為1435mm，主要在城市地下空間修筑的隧道中運行，當條件允許時，也可穿出地面，在地上或高架橋上運行。一、城市軌道交通概述1．

城市軌道交通的分類（2）輕軌獨軌交通采用高架軌道結構，按結構型式分為跨座式和懸掛式兩種類型。前者車輛的走行裝置（轉向架）跨騎在走行軌道上，其車體重心處于走行軌道的上方。后者車體懸掛于可在軌道梁上行走的走行裝置的下面，其重心處于走行軌道梁的下方。一、城市軌道交通概述1．

城市軌道交通的分類（3）獨軌輕軌是一種中等運量的軌道運輸系統，一般采用鋼輪鋼軌體系，主要在城市地面或高架橋上運行，線路采用地面專用軌道或高架軌道，遇繁華街區，也可進入地下或與地鐵銜接。一、城市軌道交通概述2.城市軌道交通系統的組成城市軌道交通系統主要由線路、車輛、供電系統、通信系統、信號系統、自動售檢票系統、暖通空調、屏蔽門與防淹門、自動扶梯和電梯、消防系統、給排水系統和綜合監控系統等設備組成，是一個龐大的復雜的綜合技術系統。其技術專業門類既包括傳統的土木建筑、機械制造、電機電器，也包括屬于高新技術的控制技術、網絡技術、計算機技術、通信技術等。既有土建機電的工程技術，又有運營維護的管理科學。02電力系統概述二、電力系統概述G~M~電力網電力系統動力系統水（汽）輪機及發電機升壓變壓器輸電線路降壓變壓器用戶用電設備M~1-發電廠

電力網4-用戶2-輸電網3-配電網發電輸電配電用電電力系統二、電力系統概述電能的生產、輸送、分配和使用是同時進行的。不考慮儲能時，發電廠任何時刻生產的電功率必須等于該時刻用電設備消耗的電功率和電力網損耗的電功率之和。隨時間隨機變化是電力系統負荷的一個重要特點。發電負荷廠用電綜合用電負荷網絡損耗二、電力系統概述

電力系統電氣接線圖電力系統中除發電機和用電設備外的部分稱為電力網，簡稱電網。由各種電壓等級的輸、配電線路和變（配）電所組成。二、電力系統概述輸電網是由220kV及以上的輸電線路和與其相連接的變電所(如圖中的S1、S2、S3等)組成，是電力系統的主要網絡，其作用是將電能輸送到各個地區的配電網或直接輸送給大型企業用戶。輸電網二、電力系統概述配電網是由110kV及以下的配電線路和與其相連接的變(配)電所組成，此類變電所屬于電力系統的終端變電所，直接供給用戶電能。通常采用雙繞組變壓器，如圖中的S4，S5等。配電網二、電力系統概述60kV～110kV1kV～35kV1kV以下高壓配電網中壓配電網低壓配電網配電網03城軌供電系統概述三、城軌供電系統概述1.城軌供電系統構成（1）外部電源（2）主變電所或電源開閉所（3）牽引供電系統（4）動力照明供電系統（5）雜散電流腐蝕防護系統（6）電力監控系統三、城軌供電系統概述2.城軌供電系統功能（1）供電服務功能（2）故障自救功能（3）自我保護功能（4）防誤操作功能（5）便于調度功能（6）控制、顯示和計量功能（7）電磁兼容功能小結與作業本任務介紹了城市軌道交通概述、電力系統概述、城軌供電系統概述。請完成教材中表2.1.2的任務。小結作業城市軌道交通供電系統運行與管理

外部電源2城市軌道交通供電系統運行與管理

外部電源2一外部電源供電方式二目錄外部電源基本要求三無功功率補償學習目標知識目標：（1）熟悉外部電源的三種供電方式及特點。（2）掌握城軌供電系統對外部電源的要求。（3）了解功率因數與節能及運營成本的關系。（4）掌握無功功率補償的幾種方式及避免過補償的措施。能力目標：（1）會識別外部電源供電方式，會分析其特點。（2）會分析外部電源與城軌供電系統的關系。（3）會分析無功功率等對電能質量的影響及應采取的措施。素質目標：（1）培養系統思維意識。（2）樹立節能意識。01外部電源供電方式一、外部電源供電方式城軌供電系統需要從城市電網取得外部電源，作為城市電網的特殊用戶，一般用電范圍多在幾千米到幾十千米之間，呈線狀分布。城市電網對城市軌道交通進行供電，供電方式有集中供電、分散供電和混合供電。一、外部電源供電方式

指由專門設置的主變電所集中為牽引變電所及降壓變電所供電的外部供電方式。1.集中式供電主變電所城市電網中壓網絡牽引或降壓變電所一、外部電源供電方式

集中式供電方式如圖所示。每個主變電所有兩路獨立的進線電源。主變電所進線電壓一般為110kV，經降壓后變成35kV或10kV（也可以是20kV）。牽引變電所、降壓變電所均由主變電所通過中壓網絡引入兩回獨立的電源。1.集中式供電一、外部電源供電方式

分散式供電：是指城市軌道交通沿線分散引入城市中壓電源直接（或通過電源開閉所間接）為牽引變電所及降壓變電所供電的一種方式。2．分散式供電一、外部電源供電方式

混合式供電：多指以集中式供電為主以分散式供電為輔的供電方式。介于集中式供電與分散式供電之間的一種結合方案，吸收了集中式外部電源方案與分散式外部電源方案的各自優點，系統方案靈活，使供電系統完善和可靠。3．混合式供電02外部電源基本要求二、外部電源基本要求

在一級負荷中，當中斷供電將造成重大設備損壞或發生中毒、爆炸和火災等情況的負荷，以及特別重要場所的不允許中斷供電的負荷，應視為一級負荷中特別重要的負荷。負荷等級一級負荷符合下列情況之一時，應視為一級負荷：（1）中斷供電將造成人身傷亡時。（2）中斷供電將在經濟上造成重大損失時。（3）中斷供電將影響重要用電單位的正常工作。二、外部電源基本要求負荷等級二級負荷當符合下列情況之一時，應視為二級負荷：（1）中斷供電將在經濟上造成較大損失時。（2）中斷供電將影響較重要用電單位的正常工作。三級負荷不屬于一級負荷和二級負荷者，則為三級負荷。二、外部電源基本要求1．外部電源電壓等級的選擇

集中式供電要求從城市電網引進高壓電源。對于集中式外部電源方案，目前外部電源電壓等級一般為110kV。東北地區如沈陽、哈爾濱等城市則采用66kV。

分散式供電需要從城市電網直接引入中壓電源，故對于分散式供電方案，中壓網絡的電壓等級應與城市電網相一致。根據城市電網情況，可以采用35kV，也可以采用10kV。二、外部電源基本要求2.城軌供電系統對外部電源的基本要求

下列電源可作為應急電源：①獨立于正常電源的發電機組。②供電網絡中獨立于正常電源的專用的饋電線路。③蓄電池。④干電池。

（1）一級負荷對供電電源的要求城軌供電負荷屬國家一級負荷，應滿足以下規定：①應由兩路電源供電；當一路電源發生故障時，另一路電源不應同時受到損壞。②一級負荷中特別重要的負荷，除由兩個電源供電外，尚應增設應急電源，并嚴禁將其它負荷接入應急系統。二、外部電源基本要求2.城軌供電系統對外部電源的基本要求

（2）城軌供電系統對電源的要求城軌供電系統對電源的基本要求如下：①2路電源要求來自不同的變電所或同一變電所的不同母線。②每個進線電源的容量應滿足變電所全部一、二級負荷的要求。③2路電源應分列運行，互為備用，當一路電源發生故障時，由另一路電源恢復供電。④為便于運營管理和減少損耗，要求集中式供電的主變電所的位置和分散式供電的電源點，要盡量靠近城軌交通線路，減少引入城軌交通的電纜通道的長度。⑤設有兩座以上主變電所的應急電源系統中，在保證城軌電動車組安全快捷地運送旅客的基本功能的前提下，要求將下列負荷納入應急電源系統。03無功功率補償三、無功功率補償1．無功功率與節能及運營成本的關系

（1）無功功率的來源具有電感和電容的交流電路中，電感的磁場或電容的電場在一個周期中的―部分時間內從電源吸收能量，另―部分時間內將能量返回電源。在整個周期內平均功率為零，也就是沒有能量消耗，但能量是在電源和電感或電容之間來回交換的。能量交換率的最大值叫做無功功率。

凡是有電磁線圈的電氣設備，要建立磁場，利用電磁感應實現能量的轉換和傳遞。如發電機、變壓器、電動機等，就是通過磁場來完成機械能與電能之間的轉換。三、無功功率補償1．無功功率與節能及運營成本的關系

（2）無功功率與節能的關系①降低發電機組的輸出能力和輸變電設備的供電能力，使電氣設備的效率降低，發電和輸變電的成本提高。

②增加輸電網絡中的電能損失。

③增加輸電網絡中的電壓損失，往往引起電力用戶的供電電壓不足。三、無功功率補償1．無功功率與節能及運營成本的關系

（3）功率因數與成本的關系按電力部門要求，城軌供電系統功率因數要求達到0.90以上。即在接入城市電網的高壓側，其月平均功率因數應達到0.90以上，否則將受罰。減收電費實際功率因數0.900.910.920.930.940.95-1.00月電費減少%0.00.150.300.450.600.75增收電費實際功率因數0.890.880.870.860.850.840.830.820.810.800.790.780.77月電費增加%0.51.01.52.02.53.03.54.04.55.05.56.06.5增收電費實際功率因數0.760.750.740.730.720.710.700.690.680.670.660.65功率因數自0.64及以下，每降低0.01月電費增加%7.07.58.08.59.09.510.011.012.013.014.015.0電費增加2%三、無功功率補償2．無功功率補償方式

（1）就地補償就地補償是將低壓電容器組與電動機并接，通過控制裝置、保護裝置與電機同時投切。

就地補償的特點：用電設備運行時，無功補償投入，用電設備停運時，補償設備也退出，而且不需頻繁調整補償容量。具有投資少、所占空間小、安裝容易、配置方便、維護簡單和事故率低等特點。三、無功功率補償2．無功功率補償方式

（2）集中補償集中補償又分為主變電所集中補償和低壓集中補償兩種方式。

主變電所進行集中補償，補償裝置包括并聯電容器、同步調相機、靜止補償器等，主要目的是改善高壓側電源的功率因數，提高降壓變電所的電壓，補償變壓器的無功損耗。

將低壓電容器組設在變電所低壓0.4kV母線上的補償方式，根據低壓負荷水平的波動投入相應數量的電容器進行跟蹤補償。小結與作業本任務介紹了外部電源供電方式、外部電源基本要求、無功功率補償3個知識點。請完成教材中表2.2.2的任務。小結作業城市軌道交通供電系統運行與管理

主變電所3一電氣主接線二目錄主變壓器的選擇學習目標知識目標：（1）掌握主變電所進線電源側的三種接線形式。（2）掌握主變電所中壓側主接線形式。（3）了解主變壓器臺數與容量的確定方法。（4）了解主變壓器規格型號及特點等。能力目標：（1）會識別主變電所進線側與中壓側接線方式，會分析其特點。（2）會分析主變電所在城軌供電系統中的作用。素質目標：（1）養成抓主要矛盾和矛盾主要方面的意識。（2）樹立抓關鍵問題的意識。01電氣主接線一、電氣主接線城軌主變電所電氣主接線分為進線高壓電源側接線與饋線中壓側接線兩部分。1.線路-變壓器組接線主變電所兩路高壓電源進線（如110kV），可以都是專線，也可以是一路專線、另一路“T”接。高壓側主接線采用線路-變壓器組和兩斷路器的形式。這種接線的優點是接線簡潔，高壓設備少，占地少，投資省，繼電保護簡單。在正常運行方式下，兩路線路各帶一臺主變壓器。一、電氣主接線城軌主變電所電氣主接線分為進線高壓電源側接線與饋線中壓側接線兩部分。2.內橋形接線（1）這種接線的優點是有3臺斷路器，需要的斷路器較少，而且線路故障操作簡單方便，系統接線清晰。（2）在正常運行方式下，橋聯斷路器打開，類似于線路-變壓器組接線，兩路線路各帶一臺主變壓器。（3）因內橋形接線線路側裝有斷路器，線路的投入和切除十分方便。（4）適用范圍：對于電源線路較長、故障率較高的情況，采用這種接線方式可以提高供電可靠性。一、電氣主接線城軌主變電所電氣主接線分為進線高壓電源側接線與饋線中壓側接線兩部分。3.外橋形接線（1）這種接線的優點是有3臺斷路器，需要的斷路器較少。（2）在正常運行方式下，外橋聯斷路器打開，類似于線路-變壓器組接線，兩路線路各帶一臺主變壓器。（3）適用范圍：電源線路較短，故障率較少。當電源線路有穿越功率時，也可采用。根據目前國內城市電網情況，城市軌道交通主變電所屬終端變電所，沒有穿越功率，因而基本不采用這種接線形式。一、電氣主接線城軌主變電所電氣主接線分為進線高壓電源側接線與饋線中壓側接線兩部分。4.中壓側主接線形式（1）主變電所中壓側一般采用單母線分段形式，并設置母線分段開關，如圖2.3.3所示。（2）這種接線的優點：正常情況下，兩段母線分列運行；牽引變電所和降壓變電所可以從不同母線取得中壓電源；當主變電所一段中壓母線失電時，另一段中壓母線可以迅速恢復對牽引變電所和降壓變電所供電。02主變壓器的選擇二、主變壓器的選擇

國內城市軌道交通主變電所均設置2臺主變壓器，互為備用。正常情況下，2臺變壓器并列運行，各負擔約50%的用電負荷。1．主變壓器臺數的確定

設計階段要對主變電所的供電范圍進行確認，并根據最新資料對主變壓器容量進行核算。2．主變壓器容量的確定

國內城市軌道交通主變電所一般設置2臺主變壓器。正常運行時，2臺主變壓器共同承擔本所供電范圍內的用電負荷。當一臺主變壓器退出運行時，另一臺主變壓器應能承擔重新調度后供電范圍內的一、二級負荷，保證列車正常運行，按N-1準則，應充分考慮供電分區的重新調度與劃分。二、主變壓器的選擇

我國城市軌道交通主變壓器一般采用兩線圈變壓器。隨著35kV設備的小型化及價格的降低，大多城市的城市軌道交通采用110/35kV兩線圈變壓器，少數城市的城市軌道交通由于歷史等原因仍采用110/10kV兩線圈變壓器。目前主變壓器一般采用Y,d結線，有載調壓開關裝在高壓側。3.主變壓器形式的選擇4．主變壓器的冷卻方式

主變壓器一般采用的冷卻方式有：自然風冷卻；強迫油循環風冷卻；強迫油循環水冷卻；強迫油循環導向冷卻。小容量變壓器一般采用自然冷卻或自然風冷卻，大容量變壓器一般采用強迫油循環風冷卻。

對于城市軌道交通用主變壓器，110kV等級容量50MV·A以下的，一般采用自然冷卻方式。二、主變壓器的選擇

根據《電力系統電壓質量和無功電力管理規定》，110kV電源最高電壓取110（l+0.07）kV，最低電壓取110（1-0.03）kV；35kV系統其供電電壓正、負偏差絕對值之和不超過標稱電壓的10%；10kV母線電壓合理范圍為10.0～10.7kV。5.主變壓器電壓調整方式的選擇

為保證中壓母線電壓在合格范圍內，應采用有載調壓變壓器。實際工程中主變壓器分接頭范圍一般選擇[（110±8）×1.25%]kV。其主分接頭位置則根據城市電網的潮流計算來確定。小結與作業本任務介紹了電氣主接線、主變壓器的選擇2個知識點。請完成教材中表2.3.2的任務。小結作業城市軌道交通供電系統運行與管理

中壓網絡4一中壓網絡的構成形式二目錄供電系統運行方式三環網電纜選擇與敷設學習目標知識目標：（1）了解國內中壓網絡現狀。（2）理解不同電壓等級中壓網絡的供電能力與特點。（3）掌握中壓網絡構成的幾種不同形式。（4）熟悉城軌供電系統的運行方式。（5）了解環網電纜的選擇與敷設要求。能力目標：（1）會識別中壓網絡圖。（2）會分析中壓網絡的運行方式。（3）會分析不同地段的電纜敷設方式。素質目標：（1）培養對比分析與思考意識。（2）培養辯證思維能力。01中壓網絡的構成形式一、中壓網絡的構成形式在城軌供電系統中，通常有三種中壓網絡形式，分別是牽引網絡、動力照明網絡和牽引動力照明混合網絡。

為牽引變電所供電的中壓網絡稱為牽引供電網絡，簡稱牽引網絡。

為降壓變電所供電的中壓網絡稱為動力照明供電網絡，簡稱動力照明網絡。

通過公用電源電纜同時向牽引變電所和降壓變電所提供中壓電能的網絡稱為牽引動力照明混合供電網絡，簡稱牽引動力照明混合網絡。目前，國內城市軌道交通工程經常采用的形式有牽引動力照明混合網絡與牽引動力照明獨立網絡。

牽引動力照明混合網絡采用同一電壓等級，供電系統的整體性比較好。

牽引動力照明獨立網絡既可采用不同的電壓等級，也可以采用同一個電壓等級，牽引網絡與動力照明網絡相對獨立，彼此相互影響較小。一、中壓網絡的構成形式1.不同電壓等級中壓網絡的特點（1）35kV中壓網絡，國家標準電壓級。輸電容量較大，距離較長；設備來源國內；設備體積大，占用變電所面積較大，不利于減小車站體量；設備價格適中；廣州地鐵、上海地鐵等已經普遍采用。（2）33kV中壓網絡，國際標準電壓級。輸電容量較大，距離較長，基本與35kV一致；設備來源國外，不利于國產化；國外開關設備體積較小，價格較高，廣州、上海地鐵部分先期建設線路有所采用；國外C-GIS產品有環網單元。（3）20kV中壓網絡，國際標準電壓級。輸電容量及距離適中，比10kV系統大。設備完全實現國產化；引進國外技術的開關設備，體積較小，占用變電所面積遠小于國產35kV設備，有利于減小車站體量，節省土建投資；價格適中；有環網單元，能構成接線與保護簡單、操作靈活的環網系統；國內城市軌道交通尚沒有采用，但國外城市軌道交通普遍采用。一、中壓網絡的構成形式2.集中式供電系統的中壓網絡（1）獨立牽引網絡+獨立動力照明網絡當中壓網絡為兩個獨立網絡時，牽引網絡的常用接線方式有A、B、C、D四種類型。一、中壓網絡的構成形式2.集中式供電系統的中壓網絡（1）獨立牽引網絡+獨立動力照明網絡動力照明網絡的基本接線方式，如圖2.4.3所示。一、中壓網絡的構成形式2.集中式供電系統的中壓網絡（2）牽引動力照明混合網絡當牽引網絡與動力照明網絡采用同一個電壓等級時，就可以采用牽引動力照明混合網絡。其基本接線方式，如圖2.4.4所示。一、中壓網絡的構成形式3.分散式供電系統的中壓網絡對分散式供電系統，中壓網絡采用牽引動力照明混合網絡，這些基本接線方式可以分成A型、B型、C型三種類型，分別如圖2.4.5、圖2.4.6、圖2.4.7所示。一、中壓網絡的構成形式3.分散式供電系統的中壓網絡對分散式供電系統，中壓網絡采用牽引動力照明混合網絡，這些基本接線方式可以分成A型、B型、C型三種類型，分別如圖2.4.5、圖2.4.6、圖2.4.7所示。一、中壓網絡的構成形式3.分散式供電系統的中壓網絡對分散式供電系統，中壓網絡采用牽引動力照明混合網絡，這些基本接線方式可以分成A型、B型、C型三種類型，分別如圖2.4.5、圖2.4.6、圖2.4.7所示。02供電系統運行方式二、供電系統運行方式

電源變電所運行方式，是指集中式供電系統中主變電所運行方式及分散式供電系統中電源開閉所運行方式。1．電源變電所運行方式（1）主變電所運行方式主變電所有三種主要運行方式：正常運行方式，單故障運行方式和主變電所退出運行方式。兩個主變電所之間的供電分區間設置環網電纜聯絡，如圖2.4.9所示。二、供電系統運行方式

電源變電所運行方式，是指集中式供電系統中主變電所運行方式及分散式供電系統中電源開閉所運行方式。1．電源變電所運行方式①正常運行方式每座主變電所各自承擔所轄范圍內所有變電所的負荷，除中壓母線分段開關、應急聯絡開關為分斷狀態外，其余進、出線開關均在閉合狀態。②主變電所退出運行方式當一座主變電所退出后，首先應將該主變電所所有饋出開關分閘，將該主變電所和中壓網絡電氣隔離，使該主變電所處于無電狀態；解除圖2.4.9中的QF1、QF2應急聯絡開關的閉鎖關系并合閘，此時，通過兩個主變電所之間的供電分區間的聯絡電纜，由相鄰主變電所向該主變電所的供電分區供電，承擔該主變電所所轄范圍內一定的用電負荷。二、供電系統運行方式1．電源變電所運行方式③單故障運行方式a.主變電所一個進線電源失電當主變電所一個進線電源失電后，內橋或外橋斷路器合閘，由另一個進線電源向分掛在兩段母線上的兩臺主變壓器供電，承擔本主變電所范圍內的全部一、二級負荷。

b.單臺主變壓器退出當單臺主變壓器退出后，中壓母線分段開關合閘，由另一臺主變壓器承擔本主變電所范圍內的全部一、二級用電負荷。

c.主變電所一段中壓母線故障當一段中壓母線故障時，該段母線上的進線開關跳閘，同時該段母線上饋線所接的第一級變電所進線開關也應失壓跳閘；主變電所的另一段中壓母線繼續供電。二、供電系統運行方式2.放射式中壓網絡運行方式（1）單回路放射式①正常運行方式在正常運行情況下，主變電所（電源開閉所）分別饋出一回中壓電源為城軌各變電所直接供電，主變電所（電源開閉所）的中壓母線分段開關處于分閘狀態，變電所進線開關處于合閘。②進線電源退出運行方式變電所進線電源故障時，主變電所（電源開閉所）相應的饋出開關跳閘，由于該變電所僅有一個進線電源，故此時該變電所退出運行。③變電所母線退出運行方式當變電所的母線退出時，其進線開關或者主變電所（電源開閉所）相應的饋出開關跳閘，該變電所退出運行。其后果和進線電源退出時運行方式相同。二、供電系統運行方式2.放射式中壓網絡運行方式（2）雙回路放射式①單母線接線a.正常運行方式在正常運行情況下，主變電所（電源開閉所）分別饋出兩回中壓電源為城軌各變電所直接供電，此時兩個進線電源均接于同一段母線。正常情況下只有一個進線電源投入運行，為變電所提供電源，另一個進線電源備用。

b.一進線電源退出運行方式當變電所正常工作的一個進線電源退出運行時，另一個備用的電源將投入運行。c.兩個進線電源退出運行方式變電所的兩個進線電源均退出運行時，主變電所（電源開閉所）相應的饋出開關跳閘，該變電所退出運行。二、供電系統運行方式2.放射式中壓網絡運行方式（2）雙回路放射式②分段單母線接線a.正常運行方式在正常運行情況下，主變電所（電源開閉所）分別饋出兩回中壓電源為城軌各變電所直接供電，兩個電源分別接于兩段不同的母線。正常情況下，母線分段開關處于分閘狀態，兩個電源正常分列工作，共同承擔該變電所范圍內的全部負荷。

b.一進線電源退出運行方式一個進線電源退出運行時，該變電所進線開關跳閘，啟動備用電源自投裝置，母線分段開關合閘，由另一個進線電源承擔該變電所范圍內的全部一、二級用電負荷。c.兩進線電源退出運行方式變電所的兩個進線電源均退出運行時，主變電所（電源開閉所）相應的饋出開關跳閘，該變電所退出運行。二、供電系統運行方式3.雙環網中壓網絡運行方式（2）雙回路放射式（1）正常供電方式主變電所（電源開閉所）為各變電所提供兩個獨立電源，兩個電源分列運行，主變電所（電源開閉所）母線分段開關、變電所C的聯絡開關及變電所母線分段開關處于斷開狀態。二、供電系統運行方式3.雙環網中壓網絡運行方式（1）正常供電方式主變電所（電源開閉所）為各變電所提供兩個獨立電源，兩個電源分列運行，主變電所（電源開閉所）母線分段開關、變電所C的聯絡開關及變電所母線分段開關處于斷開狀態。二、供電系統運行方式3.雙環網中壓網絡運行方式（2）一個進線電源退出運行方式I段母線進線電源退出運行時，分斷該中壓電纜兩端的兩個開關，由Ⅱ段母線進線電源承擔本變電所范圍內的全部一、二級負荷。二、供電系統運行方式3.雙環網中壓網絡運行方式（3）變電所一段中壓母線退出運行方式變電所I（Ⅱ）段中壓母線退出時，母線分段開關被閉鎖不合閘，由另一個進線電源承擔本變電所范圍內的全部一、二級負荷。如牽引整流機組所接的母線故障，則該牽引整流機組退出運行。受影響的下級環接各變電所一般采用備用電源自投延時啟動（延時時間比上一級略長）、母線分段開關合閘運行方式，此時，下級各變電所I（Ⅱ）段母線均保持分列運行。二、供電系統運行方式3.雙環網中壓網絡運行方式（4）變電所兩段中壓母線退出運行方式變電所兩段中壓母線退出時，該變電所退出運行。當該變電所介于兩個供電分區之間時，可通過調整兩個供電分區的分界點，重新劃分用電負荷，恢復受影響的各變電所正常運行方式。如該變電所不屬于供電分區末端變電所，且本供電分區無聯絡電源，將導致其下級環接各變電所退出運行，對線路運營造成嚴重影響，甚至造成運行中斷。03環網電纜選擇與敷設三、環網電纜選擇與敷設

1.電力電纜類型選擇在城軌供電系統中，35kV及以上電力電纜通常采用單芯電纜，如圖2.4.14（a）所示；10kV電力電纜通常采三芯電力電纜，如圖2.4.14（b）所示；低壓電力電纜在150mm2及以下截面采用五芯電力電纜，185mm2及以上電力電纜大部分采用單芯電纜；直流電纜采用單芯電纜。

城市軌道交通供電系統中，有電力電纜和控制電纜。電力電纜可分為交流電力電纜和直流電纜；交流電力電纜有高壓電力電纜、中壓電力電纜和低壓電力電纜；直流電纜主要指直流牽引電纜。圖2.4.14單芯和三芯電纜截面圖(a)(b)三、環網電纜選擇與敷設

35kV單芯交聯聚乙烯電纜結構如圖2.4.15所示。1-線芯2-內半導體層3-交聯聚乙烯絕緣層4-外半導體層5-銅屏蔽層6-金屬護層7-外絕緣護層圖2.4.15單芯交聯聚乙烯電纜結構三、環網電纜選擇與敷設

2.城市軌道交通電纜的敷設城市軌道交通電纜敷設斷面形式較多，存在單洞單線地下線路、單洞雙線地下線路、U形槽、地面線、高架線、島式車站、側式車站、車輛段等。電力電纜在地下區間敷設時，一般敷設在行車方向的左側邊墻上，跨越渡線位置采用過頂敷設方式。在島式車站位置，直接由區間經由站臺板下電纜通道進入變電所。在側式車站位置，電纜由行車方向左側跨越車站端部的線路頂部，之后進入側式站臺板下電纜通道進入變電所。在穿越區間和車站人防隔斷門地段時應