城軌車輛電氣系統(tǒng)直流110V供電電路目錄110V直流系統(tǒng)概述一.110V直流供電電路二.110V直流供電電路工作原理三.城軌列車控制系統(tǒng)采用的是110V直流電，它由蓄電池及蓄電池充電機(jī)提供。蓄電池充電機(jī)把輔助逆變器逆變的380V三相交流電變換為110V直流電，向蓄電池充電，并通過列車直流供電電路向全車的所有的直流負(fù)載供電。（一）直流系統(tǒng)組成1、110V直流供電系統(tǒng)組成

全列車由兩套蓄電池組（容量140A·h）和蓄電池充電機(jī)（25KW）組成。每套直流系統(tǒng)都能承擔(dān)列車全部的直流負(fù)載，實(shí)現(xiàn)100％的冗余功能。在緊急情況下（如供電中斷），所有蓄電池能夠提供為緊急照明、緊急通風(fēng)等負(fù)載提供45min的緊急供電。2.作用

升弓前由蓄電池提供正常負(fù)載和緊急負(fù)載的供電；升弓后由蓄電池充電機(jī)提供正常負(fù)載的供電，同時(shí)，蓄電池充電機(jī)對蓄電池進(jìn)行充電。110V直流系統(tǒng)概述一3、低壓供電電路分布蓄電池充電機(jī)蓄電池永久負(fù)載常規(guī)負(fù)載電子負(fù)載（延遲）110V直流系統(tǒng)概述一4、低壓供電電路分布——南寧地鐵110V直流系統(tǒng)概述一（二）直流供電電路為了給列車不同用途的直流負(fù)載提供電能，直流系統(tǒng)在列車有三條直流電源母線：1、永久負(fù)載線

即使列車未激活，只要蓄電池刀開關(guān)處于合閘狀態(tài)，永久負(fù)載列車線必須一直有電。它給列車永久負(fù)載供電。永久負(fù)載包括以下負(fù)載：列車激活回路負(fù)載列車激活監(jiān)控環(huán)路負(fù)載110V直流系統(tǒng)概述一2、常規(guī)負(fù)載（正常負(fù)載）這部分負(fù)載有一條獨(dú)立的供電列車線，給列車上所有能承受高開關(guān)電流的普通負(fù)載及分系統(tǒng)供電，它是在列車激活后才供電。3、延遲負(fù)載（電子負(fù)載）主要給車載硬盤TDRV以及電子負(fù)載供電。設(shè)這條單獨(dú)的線是為了預(yù)防在關(guān)斷高電感負(fù)載的時(shí)候出現(xiàn)的峰值電流流入電子負(fù)載單元，它也是在列車激活后才供電。（另外它在列車關(guān)閉激活后還延遲供電一定時(shí)間，防止列車關(guān)閉激活立即斷電數(shù)據(jù)丟失）。110V直流系統(tǒng)概述一（一）電路組成——蓄電池的充電及供電控制電路（P30,圖3201）

110V直流供電電路二（一）電路組成——直流110V列車線電路（P31,圖3202）

110V直流供電電路二（一）電路組成——各車110V常規(guī)負(fù)載供電分配電路（P32,圖3203）

110V直流供電電路二（二）電路功能1、蓄電池的充電及供電控制電路電路實(shí)現(xiàn)對蓄電池及列車直流模塊的切換應(yīng)用，并將直流負(fù)載輸出分成三個分輸出送到列車供電母線，實(shí)現(xiàn)激活控制、欠壓檢測、電子負(fù)載斷電延遲等工作，2、直流110V列車線電路從TC車輔助系統(tǒng)連接出來的直流110V貫穿列車的的母線，每節(jié)車的直流負(fù)載從該類母線上分接供電。3、各車110V常規(guī)負(fù)載供電分配電路單個車的支干線及分支線的供電分配電路。110V直流供電電路二蓄電池刀開關(guān)110V直流供電電路原理三電路組成110V直流供電電路原理三1、110V永久負(fù)載控制狀況（3201）2、正常負(fù)載和電子（延遲）負(fù)載控制狀況（3201）110V直流供電電路原理三110V正常負(fù)載和電子負(fù)載當(dāng)列車激活后，如果蓄電池電壓低于限界值（84V），如果蓄電池電壓低于限界值，則蓄電池主接觸器將斷開，常用直流電源從蓄電池處斷開。電子直流電源延后一定時(shí)間斷開。當(dāng)蓄電池電壓升高至限界值以上時(shí)，兩種電源將自動切換回回路。110V直流供電電路原理三3、將110V的直流電通過列車線送到各個車直流母線110V直流供電電路原理三4、各個車110V正常負(fù)載供電（3203）

各個車110V正常負(fù)載母線供電分配電通過列車線送到各個車直流母線110V直流供電電路原理三5、斷激活時(shí)的控制狀況（3201）110V直流供電電路原理三小結(jié)：蓄電池或充電機(jī)將110V直流電通過控制電路進(jìn)行控制分配成3路（永久、正常、電子）并通過直流列車線（干線）送至