動車組運用基礎動車組的構成

司機室司機室轉向架車體供電與牽引系統(tǒng)車端連接車下懸吊設備空調系統(tǒng)車頂設備制動系統(tǒng)車內(nèi)設備網(wǎng)絡輔助供電系統(tǒng)動車組的技術特點

動車組的特點：

固定編組動力集中或動力分散

密接車鉤整體運用

整體保養(yǎng)檢修大修前不解體采用網(wǎng)絡控制交流傳動/液力傳動制動系統(tǒng)完整設計

高速（電）動車組的特點：頭部流線型車體輕量化技術高速轉向架高速受流技術車廂密閉、空調換氣高功率重量比低噪聲、低輪軌力配現(xiàn)代化動車段、綜合維修基地車頂設備

空調機組制動變阻器受電弓空調機組制動變阻器受電弓車下懸吊設備牽引變壓器牽引和輔助變流器牽引電機制動模塊空氣壓縮機水箱污物箱蓄電池箱充電機空氣彈簧輔助風缸根據(jù)動車組運用與維修一體化的思想，高速動車組有三種運用方式：固定方式不固定方式半固定方式折返站配屬站天窗標準折返時間（1）站間固定周轉方式B站A站B站A站折返站配屬站天窗標準折返時間（1）站間固定周轉方式固定方式與既有鐵路車底運用方式一致，動車組只在固定的區(qū)段內(nèi)往返運行。

固定方式包括——站間固定方式、兩區(qū)段套跑方式A站C站B站標準接續(xù)時間（2）套跑固定周轉方式固定方式與既有鐵路車底運用方式一致，動車組只在固定的區(qū)段內(nèi)往返運行。

固定方式包括——站間固定方式、兩區(qū)段套跑方式

固定方式優(yōu)點：可以根據(jù)區(qū)段內(nèi)特點采用不同的編組方案。動車組的運用組織比較容易有利于動車組的管理。

缺點：不能很好地解決動車組的維修問題動車組利用率較低。非生產(chǎn)時間長，需要使用較多數(shù)量的動車組。不固定方式不固定各動車組運行區(qū)段，根據(jù)需要可以在任何高速區(qū)段之間運行。要求各動車組之間沒有差別?？梢赃B續(xù)運行于不同運行線的基本原則：是滿足動車組轉線、整備等接續(xù)時間要求不固定方式優(yōu)點：提高動車組的使用效率，減少動車組的數(shù)量。在任何區(qū)段間運行，只要滿足接續(xù)時間要求，動車組就可運行不同的運行線。實現(xiàn)運用計劃和維修計劃一體化。不固定方式是動車組使用比較合理的方式

缺點：運用計劃比固定方式更容易受到影響。由于周轉接續(xù)安排得較緊密，當出現(xiàn)一些大的隨機干擾時。動車組的編組不能根據(jù)區(qū)段客流特點改變。對檢修基地的兼容性提出了很高的要求。要求能檢修不同型號的動車。半固定方式半固定方式：部分動車組采用固定運行方式，其余的動車組采用不固定運行的方式。我國現(xiàn)行的動車組運用方式如何？京滬高速鐵路，在運用和維修計劃統(tǒng)一編制時，采用固定方式所需動車組數(shù)量比不固定方式動車組多31.7%-60.7%。

動車組在交路上從事列車運輸作業(yè)的方式稱為運轉制度。它是組織動車組運用、確定動年組整備設備布暨、決定動車組全周轉時間并影響鐵路運輸工作效率的重要因素。動車組運轉制可分為肩回、半循環(huán)、循環(huán)、環(huán)形。圖1-6半循環(huán)運轉制度圖1-7循環(huán)運轉制度圖1-8環(huán)形運轉制度肩回運轉制度

動車組由本段(所)出發(fā)，從本段(所)所在站執(zhí)行列車運輸任務到折返段(所)所在站，進入折返段(所)進行監(jiān)備及檢查作業(yè)。然后擔當另一次運輸任務回本段所在站，進入本段進行整備及檢查作業(yè)。按照動車組的運行方向?？煞譃閱渭缁睾碗p肩回兩種方式。

動車組擔當兩個方向相反交路，稱為雙肩回運轉制。在這種情況下，動車組在一一個區(qū)段內(nèi)往返一次，就要進人本段(所)一次;

北京到沈陽實行的是單肩回運轉制。這種運轉制下，動車組使用效率是最低的。圖1-6半循環(huán)運轉制度半循環(huán)運轉制

動車組在兩個牽引區(qū)段上周轉循環(huán)一次后進入本段（所）進行整備、檢車一次的，稱為半循環(huán)運轉制全循環(huán)運轉制動車組從本段(所)所在站出發(fā)，在一個牽引區(qū)段(如B-C間)上往返擔當列車運輸任務后回到本段(所)所在站(B站),仍繼續(xù)擔當其他車次，運行到另一牽引區(qū)段(如B-A間)的折返段所在站(A站),再從A站以某-車次返回C站。這樣，動車組在兩個牽引區(qū)段上循環(huán)運行，平時不進本段(所),直到需要進行檢修時才人本段(所),這種方式稱為全循環(huán)運轉制。圖1-7循環(huán)運轉制度循環(huán)運轉制的優(yōu)點是:動車組運用效率較高，能夠加速動車組的周轉，并減輕車站咽喉的負擔。缺點是:占用到發(fā)線時間較長，站內(nèi)可能需要設整備設備，對動車組質量要求較高圖1-8環(huán)形運轉制度環(huán)形運轉制動車組出段(所)后，在一個或幾個方向擔當若干次往返作業(yè)后，直到進人修程或需要整備作業(yè)時，機車才人本段(所)進行作業(yè)的，稱為環(huán)形運轉制，這種方式適合于距離短而運量大的交路(如廣深線)。

一、動車組運行（一）運行要求

1．單列動車組為固定編組，運用狀態(tài)下不得解編；兩列同型動車組可重聯(lián)運行。

2．CRH系列動車組可在既有線路的指定區(qū)段及新建的客運專線上以200km/h及以上速度級正常運行。

3．超過檢修周期的動車組嚴禁上線運行。

4．動車組禁止與其他列車混編，禁止加掛各型機車車輛（無動力回送時除外）。

5．動車組禁止通過駝峰，調車時禁止溜放。

6．嚴格控制動車組超員。

7．動車組1號和O號車均設有駕駛室，可在兩端操縱駕駛。8．動車組在始發(fā)、終到、通過站不安排客列檢進行技術作業(yè)

9．動車組司機需轉換司機室操縱時，應通知車站，在15min內(nèi)完成轉換作業(yè)。18（二）限速運行條件

1．當動車組牽引系統(tǒng)故障，切除20%～25%牽引動力時，可保持200km/h速度運行；切除40%～50%牽引動力時，限速160km／h運行。

2．當動車組制動系統(tǒng)故障，切除25%制動力時，限速160km/h運行；切除50%制動力時，限速120km/h運行。

3．軸承溫度超過規(guī)定值時，立即停車請求處理。

4．當空氣彈簧故障時，限速160km/h運行。

5．車窗玻璃破損導致車廂密封失效時，限速160km/h運行。

6．動車組發(fā)生其他故障不能保證運行安全時，立即停車請求處理。

7．CRH2型動車組停靠或通過高度>1.1m的站臺時，其軌道中心線距站臺邊緣距離≥l750mm，限速70km/h運行。19

二、動車組重聯(lián)與摘解

1．動車組重聯(lián)與摘解通過智能化控制，在司機室內(nèi)操作完成。

2．動車組重聯(lián)與摘解作業(yè)由司機與隨車機械師共同完成，不需安排駐站列檢參加作業(yè)。

3．CRH2型動車組重聯(lián)必須以0號車與1號車聯(lián)掛，不允許兩個l號車之間或兩個O號車之間聯(lián)掛。其他形式動車組無此要求。

4．兩列動車組重聯(lián)作業(yè)時間一般不超過16min。兩列動車組摘解作業(yè)時間一般不超過10min。

5．兩列動車組重聯(lián)時各升一架受電弓運行，但不得采用前車升后弓后車升前弓的模式。

6．按《動車組重聯(lián)和摘解作業(yè)辦法》作業(yè)。20

三、動車組無動力回送

1．動車組無動力回送采用機車牽引，通過過渡車鉤和列車管與動車組連接，機車列車管風壓600kPa。列車牽引制動操縱方式和要求與既有車一致。

2．回送途中不得通過半徑小于180m的曲線，不得側向通過小于9號的道岔。

3．無動力回送時限速120km/h，調車作業(yè)時按現(xiàn)行限速要求執(zhí)行。

4．CRH2型動車組無外部電源供電時，回送時間不超過2h，超過時限速5km/h。

5．按《無動力回送作業(yè)辦法》作業(yè)。

四、動車組試運行

新造動車組或動車組經(jīng)過四級、五級檢修上線運行前需安排試運行，試運行距離原則上不少于500km；時速200km動車組試運行時速160～200km，時速300km動車組試運行時速250～300k