SI智能公交系統

方案設計書

，H(PTRO

大連海創高科信息技術有限企業

技術部

1.引言................................錯誤!未定義書簽。

2.技術方案............................錯誤!未定義書簽。

2.1系統結構圖.....................錯誤!未定義書簽。

2.2智能公交調度系統總體框架介紹….錯誤!未定義書簽。

2.3網絡及信息傳輸系統體系結構…..…錯誤!未定義書簽。

3.功效介紹............................錯誤!未定義書簽。

3.1終端產品功效..................錯誤!未定義書簽。

3.1.1產品基本功效與特點......錯誤!未定義書簽。

3.1.2產品技術參數............錯誤!未定義書簽。

3.2平臺功效介紹..................錯誤!未定義書簽。

3.2.1智能調度子系統...........錯誤!未定義書簽。

3.2.2查詢子系統...............錯誤!未定義書簽。

3.2.33G視頻子系統...........錯誤!未定義書簽。

3.2.4廣告公布調度屏子系統………錯誤!未定義書簽。

3.2.5城市一卡通票務子系統………錯誤!未定義書簽。

3.3網絡建設要求..................錯誤!未定義書簽。

3.3.1有線網絡.................錯誤!未定義書簽。

3.3.2無線網絡.................錯誤!未定義書簽。

3.3.3數據接口.................錯誤!未定義書簽。

4.結束語..............................錯誤!未定義書簽。

1.引言

城市公共交通是與人民群眾生產生活息息相關主要基礎設施。

優先發展城市公共交通是提升交通資源利用效率，緩解交通擁堵主要

伎倆。中共中央政治局常委、國務院總理溫家寶，中共中央政治局委

員、國務院副總理曾培炎分別作出主要指示，要求優先發展城市公共

交通，指示指出，優先發展城市公共交通是符合中國實際城市發展和

交通發展正確戰略思想。通知中尤其提出推進智能公共交通系統發

展。要主動利用高新技術，改造傳統公共交通系統，以信息化為基礎,

促進乘客、車輛、場站設施以及交通環境等要素之間良性互動，推進

智能公共交通系統建設。建設公交通線路運行顯示系統、多媒體綜合

查詢系統、乘客服務信息系統，使廣大乘客能夠方便了解公共交通信

息，合理安排出行。充分利用信息技術，建立電腦營運管理系統和連

接各停車場站智能終端信息網絡，加強對運行車輛指揮調度，提升運

行效率。

現在城市公共交通系統普遍存在著擁擠、低效、污染、油價不

停上漲等問題，制約著城市可連續性發展。因為公共汽車運行場所開

放性和駕駛員作業獨立性，使得公共汽車行車管理實際上處于事后控

制和極具不確定性，急需尋求一個對公共汽車實時監控和對行車過程

客觀、及時、全方面統計裝置和設備，達成提升車輛行車安全，提升

車輛利用率，降低車內安全事故之目標，尤其是針對車內偷竊案件，

給警察提供有力線索和證據。

而傳統管理伎倆根本無法實現這一主要管理需求，同時，多年

以來公共汽車運行調度一直處于一個對運行過程和線路客流、道路疏

堵情況無法知曉情況下盲目派班、隨意性大，使得運行車輛發車間隔

不符合乘客需要，又影響公交為乘客提供優質服務宗旨實現，也影響

企業經濟效益，粗放型管理一直是公交最普遍存在又難以有效處理問

題，企業也花費大量人力、精力來改進運行管理，但僅靠傳統管理伎

倆是極難有效和系統地根本處理這一公交行'業傳統管理難題，同時公

交行業大多在虧損經營，享受政府補助，怎樣加緊發展滿足城市發展

需要和自我發展需要，是當代公交人值得思索問題。現行公交行業面

臨規模整合，體制改革，合資，歸口管理等等很多問題，以上都可帶

來公交行業改變，但真正能帶動公交長久、合理、穩定發展還是要靠

公交人敏銳洞察力和先進管理理念來做支撐。把智力經營理念滲透到

經營管理之中，加緊經營管理方法和伎倆變革。

當代化公交企業需要當代化管理，近年來，國內公交企業主動

引進和導入當代科學管理方法和伎倆。并重點以信息化建設為切入

點，加大投資力度，智能化公共交通管理體系正在主動構建和試運行。

一個崇尚科學、主動引進先進管理思想和伎倆，大膽創新機制正在逐

步形成。

海創高科公交智能監控調度系統建立在全球定位技術、無線通

信技術、3G視頻監控技術、地理信息技術、網絡技術、計算機技術、

自動控制技術、軟件技術綜合利用基礎上，實現公交企業營運生產調

度信息化、自動化、智能化高科技管理系統，實現車輛運行調度智能

化、實時化、科學化、無紙化，公交車輛運行信息和可視化，實現面

向乘客完善信息服務，科學地提升服務水平。

2.技術方案

2.1系統結構圖

智能公交系統結構圖

2.2智能公交調度系統總體框架介紹

公交智能監控調度系統包含了運行管理系統、監控調度系統、

車輛定位系統、車載電子系統、網絡及信息傳輸系統、視頻監控系統

和支撐系統等。

其中運行管理和監控調度系統是企業運行管理關鍵系統，是指

揮和協調其它系統正常運行中樞，各系統之間存在著大量信息交互，

信息由數據中心統一管理和各子系統共享。

智能調度子系統

自動發車

路單采集網

計劃調直線路直詢車輛監控數據傳輸

|司機查詢i絡

支------------）及

信

r|電子結算

息

傳

系（視頻監控:

輸

鏈路維護子

統|二^通相、|系

統

運營計劃數據分組

I電子支付）

2.3網絡及信息傳輸系統體系結構

集玳控制價

依抄中心機比

拉丹中心人加寒安控

3.功效介紹

3.1終端產品功效

智能公交車載終端是以無線數傳技術為基礎，結合了無線通信、

GPS定位、語音處理和視頻傳輸等多個技術，利用WCDMA無線網

絡，將GPS定位、語音文字短信調度信息、手動輔助報站、LED同

時顯示到站信息、緊急報警、手動服務提醒、視頻監控、開關門報警、

超速報警、司機車輛管理、多線路切換、語音調度指令、語音通話等

功效有機融合為一個整體，構建一套實時監控、生產運行管理、指揮

調度等功效于一體智能公交車載終端。該終端采取強大DSP和高性

能低功耗32位處理器，從而各類數據得到及時和快速處理，而且按

工業級標準設計，采取工業級元器件生產，能夠適應公交車惡劣環境

下監控使用。

3.1.1產品基本功效與特點

3.1.1.1實時時鐘功效

車載智能終端所采取CPU本身具備實時時鐘功效，并可經過

GPS校正，為實現整個調度系統時鐘同時提供可靠確保。

3.1.1.2無線通信機制

采取全新3G網絡，高帶寬確保了能夠實時上傳位置和視頻數

據，TCP/IP協議棧經過無線數據傳輸終端在各種惡劣環境下，7*二

十四小時工作要求驗證是可靠穩定，使得公交智能終端各種信息無線

傳輸穩定可靠

3.1.1.3定位功效

可依照需要實現二十四小時服務，按后臺中心設定規則（電門

開啟/關閉、定時/定距等組合條件）自動向后臺中心發送位置信息（包

含：日期時間、經緯度、速度、車輛編號、GPS信號狀態、相關車輛

狀態信息等）。

3.L1.4數據存放功效

能夠將視頻數據存在當地SD卡內，方便于日后回放觀看。

3.L1.5視頻傳輸功效

采取高效H.264算法處理圖像，具備數據量小圖像清楚特點。

支持4路同時視頻上傳，可用來監視多個方向。

3.L2產品技術參數

壓縮格式H.264/AVC

視頻輸入4路視頻輸入，BNC接口(female),1Vpp-75Q

CIF:352x288,

視頻分辨率Hafe-Dl:704x288

DI：704x576

幀率1-25幀/秒可調，實際幀率視3G網絡情況而定。

幀率

經典幀率CIF25幀/秒（經典200k帶寬捆綁情況下）

碼率可調，視3G網絡帶寬而定。

碼率

自動調整圖像組（GOP）長度，自適應網絡帶寬

視頻制式NTSC/PAL制自適應

CPUTIDM642

CPU

中頻600MHz

網絡類型WCDMA/

通道1/2/4channel可選

無線頻點450MHz/800MHz/900MHz/1900MHz

天線接口SMAfemale,50Q

SIM/UIM接口抽屜式卡座

有線網絡接口以太網10/100Base-TX,RJ-45連接口

支持協議TCP/IP、ARP、HTTP、SMTP、RTP、DHCP>PPPOE等

網絡

安全CHAP協議認證，DES加密，數據保護

帶寬捆綁能夠捆綁多達2-4路無線模塊，增強帶寬

報警I/O4路輸入，4路輸出

I/O云臺接口RS-485

PTZ協議支持Pelco-D、Pelco-P等多個協議，協議可擴展

輸入電壓DC12V,可適應DC9~24V

功率<5(W)(依照無線模塊不一樣而有差異)

物理

特征

使用環境溫度-40-85℃

使用環境濕度5-95%

3.2平臺功效介紹

3.2.1智能調度子系統

智能調度系統是利用GPS技術、無線通信技術、3G視頻監控

傳輸技術及電子地圖顯示技術，經過統一信息平臺，實現對線路運行

車輛動態位置實時情況監控、地圖顯示、調度控制、雙向通信、歷史

數據回放等功效，從根本上提升調度指揮系統對運行情況實時掌握與

應變能力。采取先進智能調度算法，依據實時交通情況、車輛行駛情

況，實現電子化動態發車調度、應急調度、多線路調度、區域調度，

系統具備現場營運數據采集功效，調度人員可依照調度系統中監控到

車輛信息，施行實時合理調度指揮，從而改變了傳統、落后調度模式,

同時調度人員可依照現場調度實際情況來發車。另外，經過自動和人

工兩種數據采集方式相結合，將實際營運數據上傳到調度中心數據

庫，作為營運統計分析基礎數據，系統操作簡單方便、功效豐富實用。

3.2.1.1智能調度

系統完成對公交營運管理中各種信息，如關于企業屬性、分企

業屬性、車隊屬性、線路屬性、站點屬性、駕駛員信息、安全統計、

車型信息、車輛信息、故障類型等，進行沒置、添加、查詢等管理。

系統自動統計車輛運行全過程，進出場時無需任何人工操作，各類公

里數統計準確。將發車信息、簽點信息、車輛運行公里、空駛公里、

運行趟次、進出場時間、進出站時間、車輛情況等信息數據統計，并

自動生成對應報表，為撫順公交制訂科學合理行車計劃時提供準確數

據依據。

3.2.1.2區域查詢

區域查詢功效能夠在車輛比較集中時，查看范圍內集中車輛詳

細信息。

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區域查詢

3.2.1.3班次計劃

系統在班次計劃表窗口中提供了依據排班調度制訂出來當日班

次計劃。操作系統在班次計劃表中提供功效，能夠依靠系統自動完成

現場車輛調度。這種發車模式稱為計劃發車模式。

系統支持取消車次，調整車隔，發車時間交換，調整發車時間,

按原計劃發車等功效

;班次計劃表（往）0X

■調整計劃嫡車隔原計劃車號司機,

10:08:0005:0010:31:003495蔣喜成42J

10:10:0002:0010:27:003456周霞57J

10:13:0003:0010:17:003500趙迎春1J

10:25:0012:0010:34:003444王軍122J

10:30:0005:0010:18:003481周濤43J

10:35:0005:0010:38:003476外至福45J

10:40:0005:0010:42:003461夏海波60J

10:45:0005:0010:45:003504左五生5J

10:50:0005:0010:49:003491王斌48J

10:55:0005:0010:52:003480劉洪福8J

11:00:0005:0010:56:003472林德強36J

11:05:0005:0010:59:003462宋世昆26J

11:10:0005:0011:03:003477柳毅461

11:15:0005:0011:06:003450范育紅53

11:20:0005:0011:10:003489金杰491

11:25:0005:0011:13:003466楊衛華301

11:30:0005:0011:17:003441張雪541

11:35:0005:0011:20:003499蘇天鼎161

11:40:0005:0011:24:003459王靖591

11:45:0005:0011:27:003442劉昌平39j

11:50:0005:0011:31:003490薛冬52J

11:55:0005:0011:34:003456周霞57J

12:00:0005:0011:38:003495蔣喜成42J

12:05:0005:0011:41:003453李旗杰56

12:10:0005:0011:45:003476孫連福45▼

I上車次時間:09:23:00下車次時間：無|

|度班次計劃表（往）|典班次計劃表度）

班次計劃

3.2.1.4切換發車模式

切換發車模式是系統依照公共交通現階段運行不確定性開發一

個即時發車模式。它包含自動發車和手動發車，彈性模式下計劃發車

和手動分配發車，計劃列表數據刷新，關閉彈性發車模式等功效C它

填補了之前依照班次計劃表進行車輛調度操作，降低了公交線路因為

路況天氣等原因造成班次計劃無法與實際運行班次不相符情況。

當公交線路上出現因為路況天氣等原因，造成公交線路上車輛

無法按照班次計劃進行車輛運行時，調度人員能夠操作系統，將系統

發車模式調整為其它模式，使系統發車按照車輛抵達實時情況進行發

車。

3.2.1.5車輛運行狀態

在智能調度系統中，當一個車輛抵達始發站開始拉送乘客，該

車輛便為運行中，當車輛離開線路回庫時為非運行狀態，操作智能調

度系統能夠修改車輛運行情況，時刻顯示車輛狀態，保障線