軌道電路軌道電路的概述以鋼軌作為導體，兩端加以機械絕緣（或電氣絕緣），并接上送電和受電設備構成的電路稱為軌道電路。軌道電路是實現鐵路信號設備自動化、現代化的重要基礎設施。軌道電路能夠自動、連續檢測這段線路是否被機車占用，也用于傳輸列車控制信息。軌道電路1.導體鐵路的兩條鋼軌是傳輸軌道電流的導體，在兩節鋼軌的接頭處為了減少鋼軌與鋼軌夾板間的接觸電阻，用連接線連接。目前，現場運用最廣泛的是塞釘式鋼軌接續線。引接線用于送電設備、受電設備與鋼軌的連接。軌道電路2.鋼軌絕緣鋼軌絕緣安裝在相鄰兩個軌道電路銜接處，以保證相鄰軌道電路在電氣上可靠隔離。鐵路上多采用機械強度高、絕緣性能好的絕緣材料，在鋼軌與夾板間墊有槽形絕緣板，夾板螺栓與夾板之間裝有絕緣套管和絕緣墊圈，在兩個鋼軌銜接的斷面間還夾有與鋼軌斷面相同的軌端絕緣。為使軌道電路適應于無縫線路，目前在干線的區間利用電路構成電氣絕緣來分隔軌道電路。軌道電路3.送電設備在車站內，軌道電路的送電設備是電源，用來向軌道電路供電。在自動閉塞區段，軌道電路的送電設備是能夠發送一定信息的電子設備。軌道電路4.受電設備車站內軌道電路的受電設備是軌道繼電器，用于反映軌道電路內有無機車車輛占用和鋼軌是否完整。在自動閉塞區段，軌道電路的受電設備是能夠接收并鑒別電流頻率特性的電子設備，能夠根據接收到的不同頻率特性的電流，動作有關繼電器。軌道電路5.限流電阻限流電阻的作用是保護電源不會因過載而損壞，使電壓大部分降在限流電阻上，以保護軌道電源，同時保證列車占用軌道電路時，軌道繼電器可靠下落。限流電阻軌道電路6.絕緣節它設于軌道電路的分界處，用于隔離相鄰的軌道電路，將鐵路線路劃分成不同的閉塞分區。軌道電路軌道電路的分類：軌道電路按動作電源分類：直流和交流直流軌道電路一般采用蓄電池浮充供電方式，目前已很少使用。目前使用的交流軌道電路種類很多，除站內常用的交流連續式軌道電路（簡稱480軌道電路）、25Hz軌道電路外，還包括應用于區間的UM71軌道電路、ZPW-2000軌道電路等。軌道電路按工作方式分類：開路式和閉路式閉路式軌道電路平時構成回路，軌道繼電器保持吸起，利用軌道繼電器的落下及時反映軌道區段有車占用或者發生斷軌、斷線故障。開路式軌道電路平時處于開路狀態，有車占用時通過車輛輪對溝通回路，使繼電器吸起。開路式軌道電路不能進行斷軌檢查，而且斷軌后有車占用軌道繼電器也不能可靠吸起，不符合故障一安全原則，因此極少采用。閉路式軌道電路開路式軌道電路軌道電路按分割方式分類：有絕緣和無絕緣有絕緣軌道電路利用鋼軌絕緣將相鄰的軌道電路相互隔離。無絕緣軌道電路采用諧振方式實現相鄰軌道電路間的隔離。UM71軌道電路，ZPW-2000A軌道電路是國內應用比較廣泛的無絕緣軌道電路。有絕緣軌道電路無絕緣軌道電路軌道電路按使用處所分類：站內和區間站內軌道電路用于車站內，主要用于監督軌道區段是否空閑，一般不能發送控制信息。站內軌道電路分為無岔區段軌道電路和道岔區段軌道電路。區間軌道電路主要用于自動閉塞區段，不僅監督區間是否空閑，而且能夠傳輸包含有前行列車位置、信號顯示、線路狀態、限制速度等內容的信息。軌道電路按有無道岔分類：有道岔軌道電路和無道岔軌道電路無岔區段軌道電路內鋼軌沒有分支，結構簡單，用于停車線、檢車線、盡頭線調車信號機接近區段，以及兩個差置調車信號機之間的線路。道岔區段軌道電路結構比較復雜，包含了岔前線路、岔后直向位置線路和岔后側向位置線路。軌道電路軌道電路工作狀態：調整狀態

當軌道電路設備完好，又沒有列車，車輛占用時，軌道電路從電源正極經鋼軌，軌道繼電器線圈回到負極而構成回路，繼電器處于吸起狀態，表示軌道區段無車占用。

調整狀態軌道電路軌道電路工作狀態：分路狀態當軌道區段內有列車，車輛占用時，因為車輛的輪對對電阻比軌道繼電器線圈電阻小得多，所以軌道電路被輪對分路，這時流經繼電器線圈的電流很小，不足以使銜鐵保持吸起，繼電器失磁落下，表示該區段有車占用。

分路狀態軌道電路軌道電路工作狀態：斷軌狀態當軌道區段內發生斷軌或斷線等故障時，流經繼電器線圈的電流中斷，使繼電器失磁落下。斷軌狀態軌道電路軌道電路的應用軌道電路主要用于區間和站內。區間的軌道電路通常是與自動閉塞制式相一致的軌道電路，按照自動閉塞通過信號機的設置劃分閉塞分區，每個閉塞分區就有其軌道電路。站內軌道電路應用更為廣泛。對于集中聯鎖來說，列車進路和調車進路都必須安裝軌道電路。牽出線、機待線、出庫線、專用線及其他用途的盡頭線入口處和調車信號機前方，雖不在進路之內，也應裝設一段長度不小于25m的軌道電路，用來保證信號開放后機車車輛接近時完成接近鎖閉，及時了解上述線路是否有車接近或占用。軌道電路軌道電路的應用在駝峰調車場，除推送進路設有軌道電路外，峰下每組分路道岔、警沖標處均設有軌道電路。對于機車信號來說，各種制式的區間軌道電路和站內電碼化以后的軌道電路，就是其地面發送設備，是信息來源。對于列車運行超速防護來說，帶有編碼信息的軌道電路是其車一地之間傳輸信息的通道之一。軌道電路站內軌道電路的劃分軌道電路之間采用鋼軌絕緣把兩個軌道電路隔離成互不干擾的獨立的電路單元，每個軌道電路單元稱為軌道電路區段。軌道電路要劃分為許多區段，以保證軌道電路可靠工作，滿足排列平行進路的需要和便于車站作業。軌道電路站內軌道電路的劃分軌道電路劃分的原則是:（1）凡有信號機的地方，均應裝設鋼軌絕緣，將信號機的內外方劃分為不同的區段。（2）凡是能平行運行的進路，應用鋼軌絕緣將它們隔開，形成不同的軌道電路區段。（3）在一個軌道電路區段內，單動道岔最多不超過3組，復式交分道岔不得超過2組。否則，道岔組數過多，導致軌道電路難以調整。（4）有時為了提高咽喉使用效率，應將軌道電路區段適當劃短，使道岔區段能及時解鎖并允許辦理其他進路軌道電路道岔區段軌道電路命名道岔區段軌道電路是根據道岔編號來命名的。在下圖所示站場中，只包含一組道岔的，用其所包含的道岔編號來命名，如1G、3DG；包含兩組道岔的，用兩組道岔編號連綴來命名，如7-9DG、13-19DG；若包含三組道岔，則以兩端的道岔編號連綴來命名，如11-27DG，包含了11、23、27號三組道岔。軌道電路無岔區段軌道電路命名無岔區段中，對于股道，以股道號命名，如IG、ⅡG。進站信號機內方及雙線單方向運行的發車口處的無岔區段，根據所銜接的股道編號加A（下行咽喉）或B（上行咽喉）來表示。圖中，上行發車口處的無岔區段銜接股道為ⅡG，該無岔區段即稱為ⅡAG。軌道電路軌道電路區段的命名半自動閉塞區間進站信號機外方的接近區段，用進站信號機名稱后加JG來表示，如舉例站場聯鎖圖表中的XDJG。差置調車信號機之間的無岔區段，以兩端相鄰的道岔編號寫成分數形式來表示，如舉例站場圖表中D5、D15間的1/19WG，D4、D14間的2/20WG。軌道電路軌道電路區段的命名牽出線、機待線、機車出入庫線、專用線等調車信號機外方的接近區段，用調車信號機編號后加G來表示，如舉例站場圖中的D5G。軌道電路軌道電路的基本工作狀態及調整軌道電路的三種工作狀態為調整狀態、分路狀態和斷軌狀態。軌道電路三種狀態又各自有不同的工作條件和最不利工作條件，影響軌道電路工作的因素主要為：鋼軌阻抗、道碴電阻、電源電壓。軌道電路調整狀態及不利條件調整狀態：軌道區段空閑，設備完整，軌道繼電器可靠吸起的狀態。調整狀態時的最不利條件是：電源電壓最低、鋼軌阻抗最大、道碴電阻最小。此時因為環境因素的影響，要避免出現最不利的情況出現而導致的軌道繼電器錯誤落下情況的發生。軌道電路分路狀態及不利條件分路狀態：軌道區段上有車，軌道電路電流絕大部分被車列分流，軌道繼電可靠落下狀態叫分路狀態。分路狀態的最不利的條件是：電源電壓最高