一、冷卻系的功用1、發動機正常工作時的溫度在發動機工作期間，最高燃燒溫度可能高達2500℃。氣缸壁：200℃～300℃氣缸蓋、活塞頂部：300℃～400℃潤滑油：70℃～90℃2、發動機冷卻系的功用對發動機的受熱機件進行適當冷卻，保證發動機在最適宜的溫度范圍內工作。二、發動機過熱或過冷的影響1、發動機過熱對發動機性能的影響（1）充氣效率↓→發動機功率↓。（2）零件的機械性能↓→零件變形或損壞。（3）運動件的正常間隙被破壞→運動阻滯，磨損加劇，甚至損壞。（4）機油粘度↓，機油老化→潤滑情況惡化，加速零件磨損。（5）早燃和爆燃的傾向加大→零件因承受額外沖擊性負荷而造成早期損壞。2、發動機過冷對發動機性能的影響（1）熱效率↓→發動機功率↓。（2）生成酸性物質→加重了對零件的腐蝕作用。（3）機油粘度↑→摩擦阻力↑→零件磨損↑，功率消耗↑。（4）汽油冷凝液化→沖刷油膜，使機油稀釋變質→磨損↑。發動機過熱或過冷→發動機動力性↓，經濟性↓，可靠性↓，使用壽命↓。三、冷卻系的類型

Pe:輸出功率Be:燃油經濟性T:發動機溫度正確的發動機工作溫度不僅對發動機的動力輸出、燃油經濟性影響較大；同時，也有利于降低有害物質排放。（一）風冷卻系1、工作原理——用空氣作為冷卻介質，將受熱機件的部分熱量直接散發到大氣中。2、應用——小型發動機上。如1E40F汽油機，165F汽油機。（二）水冷卻系1、工作原理——用水作為冷卻介質，熱量先由機件傳給水，靠水的流動把熱量帶走。2、水冷卻系類型（1）沸騰蒸發式——利用冷卻水吸收熱量后，一部分蒸發汽化，將熱量帶走散發到大氣中。（S195柴油機）（2）溫差循環式——利用水箱與水套中冷卻水的溫差造成水的密度變化產生自然對流，將熱量帶到水箱中散發。（AK-10型汽油機）（3）強制循環式——利用水泵將冷卻水提高壓力，使冷卻水在整個冷卻系中不停地循環流動，達到冷卻目的。（大多數發動機）沸騰蒸發式水冷卻系3、發動機冷卻液的正常工作溫度最佳狀態——機體水套中的冷卻水溫度在80~90℃，或防凍液溫度在95~105℃。只有在這一溫度范圍內，才能使發動機各受熱機件處于正常的溫度范圍內。

6.1冷卻液循環路線分析一、強制循環閉式水冷卻系的基本組成由水泵、水套、節溫器、散熱器、風扇（熱敏溫控開關）、膨脹水箱、水溫傳感器、水溫表、水管等組成。節溫器二、工作過程（冷卻液的循環路線）思考：兩個圖示的區別？節溫器的作用

小循環

大循環大循環與小循環：

大循環是水溫高時，水經過散熱器而進行的循環流動；小循環就是水溫低時，水不經過散熱器而進行的循環流動，從而使水溫升高。冷卻水的循環

1、小循環（水溫較低時）——發動機曖機過程循環路線：水泵→機體、缸蓋水套→缸蓋水套出水管→節溫器→水泵。特點：冷卻水流量小，循環路線短，冷卻強度低。2、大循環（水溫較高時）——發動機散熱過程循環路線：水泵→機體、缸蓋水套→缸蓋水套出水管→散熱器→節溫器→水泵

特點：冷卻水流量大，循環路線長，冷卻強度大。3、混合循環（水溫在80℃左右時）——過渡工況大循環、小循環同時進行。沒有小循環，可以嗎？注意：各型號發動機的冷卻系統的布置結構會有差異，循環路線不是完全相同的。節溫器安裝在氣缸蓋出水管時冷卻水循環路線分析案例分析3以大眾桑塔納某款發動機的冷卻系統為例，分析冷卻系統的工作過程大眾的中國故事：10年完成了桑塔納的國產化/a/20181106/16558546_0.shtml案例分析：以桑塔納2000AJR發動機的水冷卻系為例，分析冷卻循環路線

暖風閥打開時（圖示位置）；空調為制熱；此時節溫器關閉1.小循環節溫器安裝在氣缸體進水管時冷卻水循環路線分析思考：空調不制熱（暖風閥關閉時），冷卻小循環路線？備注：臺架上沒有接空調，所以路線中省略了暖風閥。

2.混合循環暖風閥打開時（圖示位置）；空調為制熱；此時節溫器打開思考：空調不制熱（