車體與轉向架間的連接裝置實際上就是二系懸掛系統，主要包括各種形式的垂向懸掛裝置(動車組均采用空氣彈簧)、牽引裝置、彈性止擋和各種減振器等(有的機車車輛還有抗側滾扭桿裝置等)。通過連接裝置可傳遞車體與轉向架間的作用力，隔離來自轉向架構架的振動，保持車體平衡(安定)和允許轉向架相對于車體轉動以便于通過曲線。一、概述

牽引拉桿是傳遞車體與轉向架間縱向載荷的主要承載構件，無搖枕轉向架的牽引拉桿主要有Z字形雙拉桿(CRH3和CRH5型動車組采用)和單拉桿(CRH1和CRH2型動車組采用)兩大類型。

表2.16對這兩種牽引拉桿的特點進行了比較。

（表2.16兩種牽引拉桿的比較）

①結構特點

CRH型動車組車體與轉向架間的連接裝置包括空氣彈簧、空氣彈簧高度調整系統、垂向和橫向減振器、牽引拉桿、抗蛇行減振器和抗側滾扭桿系統等。一、CRH型動車組車體與轉向架間的連接裝置

②空氣彈簧系統a.

溢流閥。溢流閥位于空氣彈簧系統供氣管路入口，可以阻止供風系統壓力低于670

kPa的壓力空氣進人懸掛設備中。通往空氣懸掛設備的供風口處有一個截止閥，

可以關閉通往二系懸掛系統的空氣供給通路。它可以在空氣彈簧出現故障時，限制通往空簧的氣流。b.高度控制閥。每個空氣彈簧均帶有一個高度控制閥，也就是說每個轉向架有兩個高度控制閥。高度控制閥使用一個機械臂控制車輛的高度，通過向空簧供應或排出壓力空氣保持車輛處于設定的高度。應當在設計階段即確定這些閥的設定。一、CRH型動車組車體與轉向架間的連接裝置c.差壓閥。每個轉向架均應在兩個空氣彈簧中間安裝一個雙向止回閥(差壓閥),以避免兩個空氣彈簧壓差過大時車輛發生傾斜，其設定值為250

kPa。d.平均閥。平均閥可以在轉向架內生成來自兩個空氣彈簧的平均壓力。然后，平均壓力被輸送到制動控制系統中，從而可根據車輛的荷載等級對制動力予以校正。一、CRH型動車組車體與轉向架間的連接裝置

③減振器為減輕轉向架向車體傳遞的振動，二系懸掛系統設有垂向、橫向和縱向(抗蛇行）液壓減振器。二系懸掛系統中的減振器在轉向架上的布置如圖2.78所示

（圖2.78二系懸掛裝置中的減振器和抗側滾扭桿裝置）一、CRH型動車組車體與轉向架間的連接裝置

車輛上采用的減振器和彈簧一起構成彈性懸掛裝置。彈簧主要起緩沖作用，緩和來自軌道的沖擊和振動;而減振器的作用是吸收和減小振動，它的作用力總是與運動的方向相反，起著阻止振動的作用。抗蛇行減振器主要用于衰減動車組高速運行時輪對的劇烈蛇行運動，但同時兼顧了動車組的曲線通過性能，即它對動車組通過曲線時車體相對轉向架的回轉運動限制作用很小。一、CRH型動車組車體與轉向架間的連接裝置

同時作為二系懸掛空氣彈簧氣動系統的兩個輔助氣室。枕梁通過支座與車體連接，通過空氣彈簧、牽引拉桿與構架相連。二系垂向減振器、抗側滾扭桿、二系橫向減振器、牽引裝置、抗蛇行減振器等上端都通過相應的支座與枕梁相連。此外，枕梁上的安全鋼絲繩對二系懸掛垂向位移(上跳)起限定作用，如圖2.85所示。（圖2.85二系懸掛部分裝置在轉向架上的位置）一、CRH型動車組車體與轉向架間的連接裝置

④牽引裝置車體與轉向架間采用雙牽引拉桿裝置傳遞牽引力和制動力。該牽引裝置呈Z字形連接，由一個牽引梁(起均衡左右拉桿作用力的作用，故亦可稱為均衡梁或浮動梁)和兩個帶有彈性銷套的牽引拉桿組成，牽引梁為鍛鋁件，如圖2.86所示。當牽引拉桿用彈性節點和螺栓連接到構架橫梁上時，牽引梁通過錐形襯套和螺栓連接到枕梁上。（圖2.86牽引裝置）一、CRH型動車組車體與轉向架間的連接裝置

⑤抗側滾扭桿如圖2.87所示，抗側滾扭桿由扭桿、兩個扭臂和兩個連接桿組成，連接在構架橫梁和枕梁間。每個轉向架裝有兩套抗側滾扭桿，它通過連接桿與枕梁相連，通過扭臂與構架橫梁相連，以達到限制車體側滾的目的。（圖2.87抗側滾扭桿裝置）一、CRH型動車組車體與轉向架間的連接裝置

⑥橫向橡膠止擋橫向橡膠止擋由螺栓緊固件裝配在轉向架構架上。橫向橡膠止擋的功能是避免枕梁與轉向架構架之間發生剛性接觸,即通過橫向橡膠止擋的緩沖作用傳遞枕梁與轉向架構架之間的橫向力。