行駛過程中，駕駛員所選擇的實際行駛速度，是對立體線形判斷作出的,設計中僅滿足平面、縱面線形標準還是不夠的。學習單元4平縱線形組合設計道路的空間線形--保持視覺的連續性/舒適感/安全感平面線形＋縱面線形＝空間立體線形視覺分析一、視覺分析的意義公路線形、周邊環境、駕駛員視覺和心理二、駕駛員動視覺特點避免判斷失誤三、視覺分析方法道路透視圖線形組合的基本要求

（l）線形組合設計中，各技術指標除應分別符合平面、縱斷面規定值外，還應考慮橫斷面對線形組合與行駛安全的影響。應避免平面、縱斷面、橫斷面的最不利值的相互組合。

（2）在確定平面、縱斷面的各相對獨立技術指標時，各自除應相對均衡、連續外，應考慮與之相鄰路段的各技術指標值的均衡、連續。

（3）條件受限制時選用平面、縱斷面的各接近或最大（最小）值及其組合時，應考慮前后地形、技術指標運用等對實際行駛速度的影響，其運行速度與設計速度之差不應大于20km/h。（4）應同公路外部沿線自然景觀的適應和地質條件等配合。（5）路線線形自然地誘導駕駛者的視線，并保持視覺的連續性。

設計車速≥60km/h的公路，應注重空間線形設計，不僅要滿足汽車運動學和力學要求，而且應充分考慮駕駛者在視覺和心理的要求-----線形連續、指標均衡、視覺良好、景觀協調、安全舒適。

設計車速≤40km/h，應在保證行駛安全的前提下，正確運用線形要素規定值，在條件允許的情況下力求作到各種線形要素的合理組合，并盡量避免和減少不利組合。

使駕駛員及時和準確地判斷路線的變化情況，不致因錯覺而發生事故。任何使駕駛員感到茫然、迷惑或判斷失誤的線形，必須盡力避免。在視覺上能否自然地誘導駕駛員的視線，是衡量平、縱線形組合好否的基本條件。一組合設計的原則1應在視覺上能自然地誘導駕駛員的視線，并保持視覺的連續性。

均衡，是指平、豎曲線幾何要素要大體平衡、勻稱、協調，不要把過緩與過急、過長與過短的平曲線和豎曲線組合在一起。平曲線與豎曲線的大小如果不均衡，會給人以不愉快的感覺。2平、縱面線形的技術指標應大小均衡，使線形在視覺上、心理上保持協調。平曲線半徑（m）豎曲線半徑（m）平曲線半徑（m）豎曲線半徑（m）50010000110030000700120001200400008001600015006000900200002000100000100025000

根據德國統計，若平曲線半徑小于1000m，豎曲線半徑大約為平曲線半徑的10～20倍時，便可達到均衡的目的。平、豎曲線半徑的均衡3合成坡度應組合得當，以利于路面排水和行車安全。一般最大合成坡度不宜大于8％，最小合成坡度不宜小于0.5％。4注意與道路周圍環境的配合。減輕駕駛員的疲勞和緊張程度，引導視線。直線曲線直線凸形豎曲線凹形豎曲線二平縱線形組合形式縱面線形平面線形平、豎曲線半徑均較小時，其相互對應程度應較嚴格平、豎曲線半徑的同時增大，其對應程度可適當放寬平、豎曲線半徑均大時，可不嚴格相互對應三線形組合基本要求平曲線與豎曲線的組合1（1）平、縱線形組合設計原則上宜相互對應。3-10

豎曲線和平曲線對應，最好使豎曲線的起、終點分別放在平曲線的兩個緩和曲線內，即所謂的“平包豎”。

豎曲線的起終點最好分別放在平曲線的兩個緩和曲線內，其中任一點都不要放在緩和曲線以外的直線上，也不要放在圓弧段之內。

平曲線與豎曲線相互重合：不僅能誘導視線，且可取得平順而流暢的效果。對于等級較高的道路應盡量做到這種組合，并使平、豎曲線半徑都大一些才顯得協調，特別是凹形豎曲線處車速較高，二者半徑更應該大一些。√平曲線與豎曲線應相互重合，且平曲線應稍長于豎曲線。√平曲線與凹形豎曲線組合（凹形曲線）√平曲線與豎曲線錯位組合X

如果平曲線的中點與豎曲線的頂（底）點位置錯開不超過平曲線長度的1/4時，仍然可以獲得比較滿意的外觀。但是，如果錯位過大或大小不均衡就會出現視覺效果很差的線形。若做不到平、豎曲線較好的組合，寧可把二者拉開相當距離，使平曲線位于直坡段或豎曲線位于直線上。

平曲線和豎曲線其中一方大而平緩，那么另一方就不要形成多而小。一個長的平曲線內有兩個以上豎曲線，或一個大的豎曲線含有兩個以上平曲線，看上去非常別扭。根據德國經驗，若平曲線半徑大于1000m，豎曲線半徑大約為平曲線半徑的10～20倍時，便可達到均衡的目的。平曲線與豎曲線的組合1（2）平曲線與豎曲線大小應保持均衡平曲線與豎曲線大小應保持均衡√一個長的平曲線內有兩個以上豎曲線，看上去非常別扭。X一個大的豎曲線含有兩個以上平曲線，看上去非常別扭。X平曲線和豎曲線其中一方大而平緩，那么另一方就不要形成多而小。X

暗彎與凸形豎曲線及明彎與凹形豎曲線的組合是合理、悅目的。對暗與凹、明與凸的組合，當坡差較大時，會給人留下舍坦坡、近路不走，而故意爬坡、繞彎的感覺。此種組合在山區難以避免，只要坡差不大，矛盾也不很突出。平曲線與豎曲線的組合1（3）暗彎、明彎與凹凸豎曲線。注意避免“暗凹”組合X注意避免“暗凹”組合X平曲線與豎曲線的組合1（4）平、豎曲線應避免的組合

小半徑圓曲線起、訖點，不宜接近或設在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部。前者失去引導視線的作用，駕駛員須接近坡頂才發現平曲線，導致不必要的減速或交通事故；后者會出現汽車高速行駛時急轉彎，行車不安全。

凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部，不宜同反向平曲線的拐點重合。

二者都存在不同程度的扭曲外觀；前者會使駕駛員操作失誤引起交通事故；后者雖無視線誘導問題，但路面排水困難，易產生積水。

避免使凸形豎曲線的頂部與反向平曲線的拐點重合凸形豎曲線與反向平曲線拐點重合

X

避免使凹形豎曲線的底部與反向平曲線的拐點重合跳躍X

小半徑豎曲線不宜與緩和曲線相重疊。對凸形豎曲線誘導性差，事故率較高對凹形豎曲線路面排水不良平面長直線與縱面的直坡線配合，對雙車道公路超車方便，在平坦地區易與地形相適應，但行車單調乏味，易疲勞。只要路線有起有伏，不宜采用長直線，最好使平面路線隨縱坡的變化略加轉折，并把平、豎曲線合理地組合。直線與縱斷面的組合2

直線上一次變坡是較好的平、縱組合，從美學觀點講以包括一個凸形豎曲線為好，而包括一個凹形線次之。直線中短距離內二次以上變坡會形成反復凸凹的“駝峰”和“凹陷”，看上去線形既不美觀也不連貫，使駕駛員的視線中斷。避免駕駛員一眼能看到路線方向轉折兩次以上或縱坡起伏三次以上。

直線上一次變坡是很好的平、縱組合，從美學觀點講以包括一個凸型豎曲線為好，而包括一個凹型線次之。平面直線與豎曲線組合（凹型直線）√直線與縱斷面的組合：直線上一次變坡√平面直線與縱面直線組合（縱坡不變的直線）直線中短距離內二次以上變坡形成反復凸凹的“駝峰”和“凹陷”。X平面直線與豎曲線組合（凹型直線）

斷背曲線的改善

斷背曲線X√長直線配長坡。直線上短距離內多次變坡。直線段內插入短的豎曲線。在長直線上設置坡陡及曲線長度短、半徑小的凹形豎曲線。直線上的縱斷面線形出現駝峰、暗凹、跳躍等使駕駛者視覺中斷的線形。X直線與縱斷面應避免的組合暗凹X縱斷面上：避免能看到縱坡起伏三次以上。X

根據道路的平面線形、縱斷面線形及道路的橫斷面設計資料，繪制出駕駛人員在不同樁號處注視前方道路時映入眼簾的透視圖，以此來判斷路線平縱線形是否協調，道路與景觀的配合是否適當，曲線之間的連接是否平順，道路的走向是否清楚，通視條件是否良好等。用透視圖來檢查線形設計及組合情況透視圖包含適當地形及地物經過渲染處理路線概略透視圖全景透視圖真實感的透視圖1、路線概略透視圖只繪出道路中心線和路基路面的邊線，一般有五根線，這種透視圖繪制簡單迅速，目前一般CAD系統均應具備此功能，主要是在進行平、縱、橫設計時實時檢查使用，雖然簡單但可以有效解決平縱組合方