項目六

潤滑系的檢測與修復

任務1潤滑系零部件的檢測與修復

一、機油泵的檢測與修復

1、機油泵的分解：拆下機油泵總成→旋下泵蓋固定螺栓→取下泵蓋和襯墊→取出從動齒輪→拆下泵蓋上的限壓閥螺塞，取出彈簧和鋼球→去掉固定集濾器位置的開口銷或卸去集濾器與泵體的連接螺栓，取出集濾器→用銼刀銼掉傳動齒輪橫銷的鉚釘頭，取出鉚釘→拉出傳動齒輪，抽出主動齒輪及泵軸。

2、機油泵的檢測

(1)端面間隙檢測機油泵齒輪端面與泵蓋內平面之間的間隙為S=S1+S2，其中S1為齒輪端面到泵分解面之間的距離，S2為泵蓋在軸向的磨損量，S1和S2的測量可用直尺和厚薄規配合進行，如圖6-1所示。此間隙應不大于0.10mm，間隙不當可通過增減墊片或磨削泵殼端面進行調整。

(2)齒輪嚙合間隙檢測用厚薄規在互成120?的三點測量，嚙合間隙為0.05~0.25mm，齒隙差不大于0.10mm，見圖6-2。

(3)用厚薄規檢測齒頂與泵殼的徑向間隙該間隙為0.05~0.15mm，檢查方法見圖6-2，間隙過大時應更換齒輪。

(4)用百分表檢測主動軸與軸承的配合間隙該間隙一般為0.03~0.08mm,最大不超過0.12mm，否則可進行鉸孔后換用加大直徑的軸，也可采用鑲套法予以修復。齒輪泵端面間隙及檢測5/31/2025齒輪泵嚙合間隙、

齒頂與泵殼徑向間隙檢測

3、機油泵的裝復—機油泵的全部零件經過檢修后應清洗干凈，將各零件按分解時的相反順序裝配總成。裝復時邊裝邊檢查各機件的配合情況，如齒輪的嚙合間隙、從動軸與殼體的配合、主動軸與齒輪承孔的配合等。應重點檢查和調整主、從動齒輪端面與泵蓋間的間隙，該間隙過大，將會導致供油壓力下降。另外，裝配時要注意主動軸軸向間隙應略小于齒輪端面與泵蓋的間隙，以免造成碰傷。4.機油泵的試驗（1）機油泵轉速（2）試驗壓力（3）機油黏度（4）試驗溫度一般要求試驗時室內溫度為20℃。試驗時將機油泵灌滿機油，用拇指堵住出油口，按工作方向轉動機油泵軸，如感覺到有一定的出油壓力即認為合格。機油泵安裝到發動機上后，發動機溫度正常時，機油壓力應符合說明書的規定，如不符，應調整機油限壓閥。當油壓過低時，可在限壓閥螺塞孔內加調整墊片，以增加彈簧張力，使油壓升高；當油壓過高時，應在連接處加墊圈，或減少螺塞孔內的調整墊片，以減弱彈簧張力，使油壓降低。若因球閥關閉不嚴而影響機油壓力時，則應換用新閥。5、轉子機油泵損壞形式及檢測轉子式機油泵的損壞形式主要是機油泵磨損過大及機油泵限壓閥失效。為判定轉子式機油泵磨損是否過大，可做如下檢測：(1)檢測內轉子齒頂與外轉子齒廓面間的間隙，方法如圖6-3a所示。(2)檢測外轉子與泵體間的間隙，方法如圖6-3b所示。(3)檢測轉子斷面與泵蓋間轉子軸向間隙，方法如圖6-3c所示。(4)檢查機油泵軸與軸孔間的間隙。以上各間隙超過標準所示的數值，即表明機油泵磨損過大，應更換內外轉子或泵體，更換后還達不到規定的數值時，應更換機油泵總成。轉子機油泵檢測a)內外轉子間隙；b)外轉子與泵體間的間隙；c)轉子軸向間隙1-厚薄規；2-鋼板尺二、機油濾清器檢測與修復1、粗濾器的檢測與修復發動機大修時，對金屬片式粗濾器應進行全面檢修，內容主要有：

(1)檢查濾清器的殼蓋有無破損和裂縫,當裂縫較小時,可以進行焊修。

(2)檢查和清洗殼體中的油道和旁通閥，旁通閥鋼球與球座如密封性不好，應研磨修理或更換。

(3)檢查濾片、中間片、刮片是否平整完好，有缺陷的應予更換。濾清器裝合時各零件應按原位裝復，裝合后，手柄應能靈活轉動且沒有軸向間隙。如不合適，可用增減濾片和刮片數量的方法調整。濾清器裝合后應在試驗臺上進行密封性試驗，當機油泵油壓在300~350KPa時，試驗油經過濾清器后的壓差應在10~20KPa范圍內，同時調整旁通閥，使其在70~80KPa時打開。2、精濾器的檢測與修復

對于離心式機油精濾器，發動機大修時要進行如下檢修：(1)清洗轉子內腔的臟物,檢查轉子體和轉子蓋是否有裂紋、破損。(2)檢查轉子軸與軸套的間隙是否符合規定。(3)檢查轉子轉動時有無阻力，轉子清洗后裝在轉子軸上，用手推動旋轉時應轉動靈活無跳動。(4)檢查轉子內部油路有否堵塞。轉子內部油路堵塞的主要部位是濾網和噴嘴，對于堵塞的噴嘴孔應用軟金屬絲疏通。(5)檢查噴嘴孔是否磨損超過限度，當噴嘴孔磨損過大時，會導致轉子轉速下降。對磨損過大的噴嘴應予更換。離心式精濾器在裝配、試驗時要注意如下幾點：(1)裝轉子罩殼時，要注意轉子罩殼與轉子體上的箭頭要對準，否則將會破壞轉子總成的平衡，使轉速下降，濾清效果降低。(2)在裝復轉子上方止推墊圈時，應注意墊圈光滑面朝下。(3)在轉子總成上方固定螺母擰緊后轉子應能軸向移動，其軸向間隙為0.4~0.8mm。(4)精濾器限壓閥裝好后，應檢查其進油開啟壓力，當機油壓力達到147~196KPa時，限壓閥應開啟，機油進入精濾器。若開啟壓力不符合要求，可通過增減限壓彈簧后面的調整墊片來調整。離心式精濾器裝在發動機上正常工作時，在發動機熄火后的2~3min內，在發動機旁應能聽到轉子由于慣性旋轉而發出的輕微“嗡嗡”聲，若無此聲音，說明轉子不工作，應拆下檢查并排除故障。三、機油散熱器檢測與修復機油散熱器的功用是對機油進行冷卻，一般裝在冷卻系統散熱器的前面，與主油道聯通。機油在管中流動，借助風扇向空氣中散熱。機油散熱器常見的故障是管道阻塞，管道破裂，散熱片重迭變形，限壓閥調整不當等。機油散熱器拆下后，可用煤油灌入散熱管道進行清洗，并用壓縮空氣吹通。散熱管如有損壞應進行換修，散熱片重迭變形予以撥正，并用壓縮空氣吹凈片間積垢，連接散熱器的管道應暢通無阻。任務2潤滑系常見故障的診斷與排除一、機油壓力過低

1．故障現象（1）發動機在被發動后，機油壓力很快降低，蜂鳴器報警或報警指示燈亮。（2）發動機在運轉中的機油壓力始終過低。

2．故障原因（l）油底殼內機油不足。（2）機油黏度小，不符合要求。

（3）限壓閥調整不當，或其彈簧折斷、彈簧過軟彈力不足。（4）機油進油管接頭松動或油管破裂。（5）機油泵磨損嚴重，工作失常使供油壓力過低。（6）機油集濾器堵塞。且旁通閥黏滯打不開。（7）曲軸主軸承、連桿軸承或凸輪軸軸承間隙過大。（8）機油壓力表或其傳感器失效。

3．故障診斷（1）檢查機油量是否不足。拔出機油尺檢查油面高度，如過低應及時加機油。（2）檢查機油黏度是否過小。用拇指和食指蘸少許機油，兩指拉開，兩指間應有油絲，否則為機油過稀。（3）若機油量充足，黏度正常，則檢查機油壓力表及其傳感器。可換用新機油壓力表及其傳感器，運轉發動機查看機油壓力是否正常。若機油壓力正常，則說明原機油壓力表或其傳感器失效；若機油壓力仍低，則進行下一步檢查。｜（4）拆下機油傳感器，短時間內起動發動機，若機油噴出無力，則應檢查限壓閥彈簧是否過軟，限壓閥是否不密封。若限壓閥有故障，則應更換損壞的零件。在限壓閥正常時，進行下一步檢杳。（5）檢查機油濾清器旁通閥是否因堵塞而不能開啟，若有故障，則更換機油濾清器；若正常，則進行下一步檢查。（6）拆下油底殼，檢查集濾器是否堵塞，機油進油管接頭是否松動或油管破裂。若正常，則進行下一步檢查。（7）檢查機油泵是否磨損嚴重，若機油泵工作正常，則油壓過低可能是由曲軸主軸承、連桿軸承、凸輪軸軸承的間隙過大所致，應檢查這些間隙。二、機油壓力過高

1．故障現象發動機在正常溫度和轉速下工作時，機油壓力表指示壓力始終過高或突然增高。

2．故障原因（1）限壓閥調整不當。（2）氣缸體潤滑油道有堵塞處。（3）機油濾清器濾芯堵塞，且旁通閥開啟困難。（4）機油壓力表或機油壓力傳感器不良或失效。（5）機油黏度過大。（6）新裝的發動機主軸承連桿軸承或凸輪軸軸承間隙過小。3．故障診斷若發現機油壓力過高，應熄火查明原因，否則容易沖裂機油細濾器蓋和機油壓力傳感器。（l）檢查機油黏度是否過大，若正常則進行下一步檢查。（2）換用新機油壓力表及其傳感器，運轉發動機，查看機油壓力是否正常。若機油壓力正常，則說明原機油壓力表或機油壓力傳感器失效；若機油壓力仍高，則進行下一步檢查。

（3）檢查限壓閥是否調整不當，彈簧是否過硬。對于新裝發動機，還應檢查主軸承、連桿軸承和凸輪軸軸承的間隙是否過小。若正常則進行下一步檢查。（4）檢查機油濾清器濾芯是否堵塞，旁通閥彈簧是否過硬。若正常則進行下一步檢查。（5）潤滑油壓力突然變高，可首先檢查潤滑油限壓閥柱塞是否卡滯；若良好，則一般為潤滑系統油道堵塞。（6）檢查潤滑系統油道是否堵塞。三、機油消耗過多

1．故障現象（1）機油消耗率超過正常值。（2）排氣管冒藍煙。

2．故障原因發動機機油消耗量過多，有兩種可能：機油外漏或機油進入燃燒室被燒掉。其可能原因如下。（1）缸壁間隙過大或活塞環密封性變差，其使機油竄入燃燒室燃燒。（2）活塞環裝配不當，如錐面環、扭曲環上下方向裝反，則在發動機工作時活塞環具有向燃燒室泵油的作用，不斷地將潤滑缸壁的機油刮入燃燒室燃燒。（3）活塞環的端隙、背隙及邊隙過大以及活塞環在安裝時有對口現象，這些均容易使機油進入燃燒室。（4）氣門導管磨損過度，氣門桿油封損壞，使機油容易進人燃燒室。（5）曲軸箱通風不良，會使曲軸箱內的氣體壓力和機油溫度升高，氣體壓力升高容易造成機油滲漏和蒸發，使之進入氣缸燃燒，使機油消耗過多。（6）機油壓力過高，容易導致機油竄入燃燒室燃燒。（7）機油滲漏，如正時齒輪室、曲軸后油封密封不良、凸輪軸后端油堵漏油。（8）空氣壓縮機的活塞與缸壁間隙過大。綜上所述，潤滑油消耗過多的原因主要是：漏油和燒潤滑油。

3．故障診斷（1）應首先檢查有無漏油的地方，并采取措施修理。①在主要的漏油部位中，應當特別注意曲軸前端和后端漏油。前端漏油常因油封破損、老化或曲軸皮帶輪與油封接觸面磨損過度所致。曲軸后端漏油，除因后油封密封不良外對無后油封的柴油機，還應檢查后主軸承蓋回油孔是否過小，凸輪軸后端油堵是否漏油。②如果柴油機前后汽缸蓋罩、前后氣門挺桿室、粗細潤滑油濾清器、油底殼襯墊及柴油機前后油封都有潤滑油滲出痕跡，但找不出明顯的漏油處，應檢查曲軸箱通風不良，清理曲軸箱通風管道中的積炭結膠。③若滑油濾清器蓋老是漏油，應檢查潤滑油限壓閥調整不當或卡死（潤滑油壓力過高），滑油濾清器堵塞，且旁通閥難以開啟。（2）若排氣管大量排藍煙，應檢查是否燒潤滑油，并采取維修措施。①當加大負荷柴油機高速運轉時，排氣管大量排藍煙，潤滑油加注口也冒煙或脈動冒煙說明活塞活塞環與汽缸壁磨損過度，應當拆下活塞連桿組進行檢查分析，檢查活塞環的端隙、背隙與側隙。②當柴油機大負荷運轉時，排氣管冒濃藍色煙，但潤滑油加注口并不冒煙，應當檢查氣門導管磨損過甚或油封漏油。③若短時間冒藍煙，而曲軸箱潤滑油不減，是濾清器油面過高或堵塞所致。（3）若從儲氣筒放污塞放出很多潤滑油，空氣壓縮機活塞、活塞環與汽缸壁磨損過度，應該檢修。四、機油變質

1．故障現象（1）顏色明顯發黑，用手捻搓，失去黏性感并有雜質感。（2）含有水分，機油乳化，乳濁狀并有泡沫。（3）失去黏性感，并有汽油味。2．故障原因（1）機油使用時間過長，在高溫和氧化作用下形成氧化物和氧化聚合物，使機油逐漸老化變質。（2）活塞環漏氣。（3）曲軸箱通風不良。機油中混雜有廢氣燃油，導致機油變質。（4）發動機缸體裂紋，冷卻水漏入油底殼。（5）汽油泵膜片破裂，汽油進入油底殼。（6）廢氣中含有SO2和H20，下竄進入油底殼中，使機油呈酸性。（7）機油過臟，含有雜質。3．故障診斷（1）用機油尺取數滴機油觀察，可大致分辨出機