項目5接觸網供電5.1接觸網向列車供電方案DC600V列車供電系統能源消耗一輛發電車每年燃油消耗約定47.7萬元

DC600V供電系統按每天用電2000度、全年365天、電費價0.51元/度計算，全年用電費用為37.2萬元。

DC600V供電系統能源費用比大功率發電車節約10.5萬元。人員費用采用DC600V供電方式，每列車可減少二個車輛乘務員，一列車每年可減少2人的人工開支。客運增加收入DC600V供電系統、甩掉發電車，可多掛一輛客車。按武昌—北京間硬座車定員118人、客滿率60%、票價80元/人、每天一趟、全年350天（去掉15天維修）計算，全年客運收入可增加198.24萬元。DC600V列車供電系統DC600V列車供電系統經濟效益分析直接效益為1～4項總和，共計230.34萬元

DC600V供電系統投資增加額，運用一年后能全部收回，第二年開始路局將增收230萬元效益。

目前，SS8、SS9、SS7C、SS7E等型號的電力機車都已裝備了DC600V供電裝置（或預留了安裝位置和電氣接口）。為適應日趨激烈的運輸市場競爭的需要，鐵道部決定在2004年4月18日進行第5次大提速，四大干線的旅客列車運行速度將達到160km/h以上。第5次大提速的主要機車是DF11內燃機車、SS9、SS7電力機車，其中電力機車全部實現接觸網通過機車向客車供電，而內燃機車也將發電機組安裝在機車上；提速的主型客車是我國自主設計制造的25T型客車，構造速度200km/h，運行速度為160—180km/h。

DC600V供電制式的空調客運列車，在電氣化區段運行時，采用電力機車集中供電（DC600V）、客車分散變流供電方式。在非電氣化區段運行時，東風11客運大功率內燃機車本身帶有輔助發電機，既可采用AC380V柴油發電機組集中供電，也可將發電機組輸出整流以DC600V方式向客車供電，當實現電氣化牽引后，采用DC600V供電，這就是AC380V/DC600V兼容供電系統。DC600V供電系統工作原理框圖如圖6-1所示。

DC600V供電系統工作原理框圖

25T型鐵路客車主要DC600V供電系統采用集中供電、分散變流的方式,即機車集中提供DC600V電源,客車進行分散變流的方式；

電力機車（或電動車組的動力車）的列車供電裝置將25KV單相高壓交流電降壓、整流、濾波成600V直流,分兩路向空調客車供電。空調客車通過綜合控制柜將其中一路600V直流電送入空調逆變電源裝置（簡稱逆變器）及DC110V電源裝置（簡稱充電器）。

空調逆變電源將600V直流逆變成三相380V/50Hz交流電，向空調機組、電開水爐等三相交流用電負載供電。DC110V電源裝置將600V直流變換成110V直流，向照明、供電控制等負載供電，同時給蓄電池組充電。一、電氣化區段系統運行方式

電氣化區段，SS8、SS7、SS9電力機車的列車輔助供電裝置將受電弓接受的25KV單相高壓交流電降壓、整流、濾波成600V直流電。分兩路向空調客車供電。一、電氣化區段系統運行方式空調客車通過配電柜供電選擇開關將其中一路600V直流電送入空調逆變電源裝置及DC110V電源裝置（或稱充電器）。

空調逆變電源將600V直流電逆變成三相380V/50Hz交流電，向空調裝置、電開水爐等三相交流用電負載供電。DC110V供電裝置將600V直流電變換成110V直流電，在給蓄電池組充電的同時向照明、供電控制等負載供電。內燃機車牽引DC600V/AC380V兼容空調客車可采用大功率柴油發電機組供電（AC380V）或將發電機組交流整流成DC600V供電。如大功率柴油發電機組輸出380V交流供電，空調客車通過配電柜直接向空調裝置、電開水爐等三相用電負載供電。通過充電器將三相交流電整流成直流電給蓄電池、照明、供電控制等負載供電。如將發電機組交流整流成DC600V供電，客車用電方式與SS8機車DC600V供電方式相同二、非電氣化區段系統運行方式

25T型AC380V/DC600V兼容客車，在主要考慮目前的AC380V集中供電同時兼顧了DC600V供電系統，即兼容供電系統不僅可以運用在柴油發電機組集中AC380V供電系統，在電氣化區段也可以直接用DC600V供電系統。二、非電氣化區段系統運行方式

盡管可以由柴油發電機組集中供電，但由于要兼顧DC600V供電，因此AC380V/DC600V兼容供電25T型客車的照明和控制系統采用DC110V供電，車下安裝中倍率堿性蓄電池和AC380V/DC600V-DC110V充電器。而空調機組、客室電加熱、開水爐、溫水器伴熱等主電路全部采用AC380V供電。控制電路則采用DC110V控制。二、非電氣化區段系統運行方式

DC600V供電系統有以下優點：

1.機車采用單相相控整流方式提供DC600V電源，采用兩路供電，具有一定的冗余，一路電源故障時，另一路仍可向客車供電。

2.各車廂逆變器放在車下，不占有客車空間。不掛發電車可以多掛一輛客車，增加客運收入。3.各車廂獨立性