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項目三動車組轉向架維護與檢修

任務9抗側滾扭桿3．抗側滾扭桿(1)抗側滾扭桿裝置組成高速車輛為了改善垂向動力學性能，增加舒適度，克服轉向架的二系彈簧剛度較低而導致車輛在運動中的側滾幅度加大的缺點，在轉向架中增設了抗側滾扭桿裝置。抗側滾扭桿裝置由1根扭桿，2個扭臂，1個可調節連桿，1個固定連桿和2個支承座組成，如圖3-26所示。(2)結構特點①扭桿與扭臂的連接采用圓錐直齒漸開線花鍵連接及外加防松墊圈和圓螺母緊固，該連接能使扭桿與扭臂之間緊密無間隙，連桿便于安裝與拆卸。②在支承座中采用了自潤滑聚四氟纖維關節軸承，避免了因扭桿彎曲而影響軸承的使用壽命。③連桿與扭臂及連桿與連桿座的連接均采用自潤滑聚四氟纖維桿端關節軸承。④連桿采用單桿可調結構，安裝時只需調節1根可調連桿的長度即可使平衡位置時扭桿不受扭矩的作用。(3)側滾扭桿裝置的設置位置抗側滾扭桿裝置的作用特性，確定它應設置在空氣彈簧（中央彈簧）的上、下支承部分之間。因轉向架結構形式不同，它可以設置在搖枕與彈簧托梁之間；或者設置在搖枕與構架之間；還可以設置在車體與構架之間，如無心盤、無旁承、無搖動臺裝置的高速客車轉向架。抗側滾扭桿抗側滾扭桿裝置（4）工作原理如圖3-27所示，當車體發生側滾時，一根連桿向上運動，另一根連桿向下運動，這時帶動扭臂的一頭分別向上和向下運動即作用于扭桿一個力矩，使得扭桿發生扭轉變形，扭桿產生的反力矩抵抗車體側滾，從而改善車體側滾性能。扭桿彈簧的主體為一直桿，它是利用扭桿的扭轉彈性變形起彈簧作用的。在實用范圍內扭轉力矩與扭轉角的特性曲線呈線性。扭桿彈簧具有自重輕、結構簡單、單位體積變形大及占空間位置小等特點，所以在鐵道車輛上用于抗側滾裝置。扭桿彈簧的材質和制造精度要求較高，在制造加工過程中對其防腐處理要及時，并需進行探傷檢驗。(5)抗側滾扭桿裝置安裝的位置有所不同，但都有相同的主要性能要求①應具有前述的作用特點和適宜的抗側滾扭轉剛度，同時應具有能適應空氣彈簧（中央彈簧）上、下支承兩部分之間相對運動的隨動性。②在垂向、橫向及縱向3個方向上，均應盡量減小對中央懸掛裝置剛度的影響。③扭桿與轉臂之間應有足夠大的剛度。④應注意防止車輛高頻振動的傳遞。抗側滾扭桿裝置的最佳抗扭剛度值如何選擇，應根據車輛結構、車體重心的高低、轉向架結構及懸掛參數、運行速度、線路條件、通過道岔的型號及速度等諸多因素來考慮。應進行必要的理論計算和試驗工作來確定。

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