項(xiàng)目一任務(wù)一技術(shù)站調(diào)度指揮系統(tǒng)認(rèn)知主講人：吳榮波一、車站概述1車站是在鐵路線上設(shè)有配線，并且經(jīng)常辦理列車交會(huì)、越行、客貨運(yùn)業(yè)務(wù)或行車技術(shù)作業(yè)的分界點(diǎn)。2．車站既是鐵路辦理客、貨運(yùn)輸?shù)幕兀质氰F路系統(tǒng)的一個(gè)基層生產(chǎn)單位。3．車站的作業(yè)和設(shè)備1．車站的定義一、車站概述1辦理作業(yè)辦理作業(yè)旅客運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)作業(yè)；貨物運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)作業(yè)；與列車運(yùn)行有關(guān)的各項(xiàng)作業(yè)。

客運(yùn)設(shè)備；

貨運(yùn)設(shè)備；列車運(yùn)行有關(guān)的各項(xiàng)技術(shù)設(shè)備；還配備了客運(yùn)、貨運(yùn)、行車、裝卸等方面的工作人員。一、車站概述1一、車站概述1一、車站概述1一、車站概述1站長客運(yùn)副站長紀(jì)委書記書記運(yùn)輸副站長貨運(yùn)副站長副書記工會(huì)主席售票員客運(yùn)值班員調(diào)車區(qū)長1車站調(diào)度員運(yùn)轉(zhuǎn)副主任值班站長貨運(yùn)主任客運(yùn)主任運(yùn)轉(zhuǎn)主任客運(yùn)員貨運(yùn)員學(xué)徒工制動(dòng)員連結(jié)員調(diào)車長客運(yùn)副主任客運(yùn)值班站長貨運(yùn)副主任貨運(yùn)值班員車號員信號員助理值班員值班員統(tǒng)計(jì)員調(diào)車區(qū)長2學(xué)徒工制動(dòng)員連結(jié)員調(diào)車長編制車站班計(jì)劃車站階段計(jì)劃編制車站調(diào)車作業(yè)計(jì)劃編制裝、卸車計(jì)劃車站工作的統(tǒng)計(jì)與分析總結(jié)經(jīng)驗(yàn)提高效率4．車站人員結(jié)構(gòu)簡圖一、車站概述14．車站的分類特等站一等站二等站三等站四等站、五等站按所擔(dān)負(fù)的任務(wù)量和在國家政治上、經(jīng)濟(jì)上的地位劃分北京站、上海站、長春站，沈陽等四平站、白城站、通遼站等吉林站等口前站等大多數(shù)中間站技術(shù)站作業(yè)量比較大一、車站概述1按業(yè)務(wù)性質(zhì)劃分客運(yùn)站貨運(yùn)站客貨運(yùn)站按技術(shù)作業(yè)和設(shè)備的不同來劃分中間站區(qū)段站編組站含會(huì)讓站和越行站劃分機(jī)車牽引區(qū)段的車站技術(shù)站技術(shù)站二、區(qū)段站21、區(qū)段站貨物列車所有到達(dá)區(qū)段站的貨物列車，按它在該站所進(jìn)行的作業(yè)性質(zhì)，可以分為兩類：無改編中轉(zhuǎn)列車——到達(dá)本站不解體，只作技術(shù)檢查和機(jī)車換掛等作業(yè)，然后繼續(xù)運(yùn)行的列車；改編列車(解體列車)——列車到達(dá)本站后，要將其解體的列車。解體：在技術(shù)站上，將到達(dá)本站的貨物列車（貨物作業(yè)地點(diǎn)取回的車列）分解為單獨(dú)的車輛或車組。編組：在技術(shù)站上，將本站單獨(dú)的車輛或車組按照一定規(guī)定編為一列車。到達(dá)場出發(fā)場調(diào)車場駝峰牽出線二、區(qū)段站2通過旅客列車無改編中轉(zhuǎn)貨車列車到達(dá)解體貨物列車自編始發(fā)貨物列車本站貨物作業(yè)車扣修的車輛旅客列車到發(fā)線貨物列車到發(fā)場調(diào)車場機(jī)務(wù)段貨場及工業(yè)企業(yè)專用線站修所（或車輛段）2、區(qū)段站作業(yè)流程二、區(qū)段站2本站通過旅客列車無改編中轉(zhuǎn)貨車列車到達(dá)解體貨物列車自編始發(fā)貨物列車本站貨物作業(yè)車扣修的車輛旅客列車到發(fā)線貨物列車到發(fā)場調(diào)車場機(jī)務(wù)段貨場及工業(yè)企業(yè)專用線站修所（或車輛段）二、區(qū)段站2二、區(qū)段站2車流集結(jié)出發(fā)作業(yè)線上運(yùn)行到達(dá)作業(yè)編組解體發(fā)車裝卸線上運(yùn)行送車取車到達(dá)檢修送車取車機(jī)務(wù)段入段出段接、發(fā)、通過旅客列車；貨物列車無改編中轉(zhuǎn)作業(yè)；貨物列車到達(dá)作業(yè)；貨物列車解體作業(yè)；車輛集結(jié)；貨物作業(yè)車取送作業(yè)；檢修車取送作業(yè)；貨物列車編組作業(yè)；貨物列車出發(fā)作業(yè)；本務(wù)機(jī)車出入段。二、區(qū)段站2區(qū)段站的布置圖形，主要是根據(jù)與車站通過能力直接有關(guān)的設(shè)備相互位置來確定的，也就是根據(jù)正線、旅客列車到發(fā)線（場）及上、下行貨物列車到發(fā)線（場）和調(diào)車場的不同位置確定的。區(qū)段站常見的布置圖有橫列式、縱列式及客貨縱列式三類。3、區(qū)段站布置圖二、區(qū)段站2圖中Ⅱ道是正線。1、Ⅱ、3道是旅客列車到發(fā)線，在必要時(shí)也可以接發(fā)貨物列車。4、6、7道是貨物列車到發(fā)線，車站到發(fā)線的布置，可以保證從上、下行兩個(gè)方向同時(shí)接發(fā)列車。5道是機(jī)車走行線，下行出發(fā)和到達(dá)的貨物列車機(jī)車可經(jīng)由5道出入段。8~12道是調(diào)車線。調(diào)車場兩端均有牽出線，并設(shè)有一個(gè)簡易駝峰，以保證解體、編組和取送車輛等調(diào)車作業(yè)的順利進(jìn)行。3.1橫列式區(qū)段站布置圖二、區(qū)段站2優(yōu)點(diǎn)：布置緊湊，站坪長度短，占地少，設(shè)備集中，管理方便，作業(yè)靈活性大，對部分改編中轉(zhuǎn)列車的甩掛作業(yè)較方便，對各種不同地形的適應(yīng)性強(qiáng)，并便于進(jìn)一步發(fā)展。

缺點(diǎn)：一個(gè)方向的列車機(jī)車出入段走行距離長，貨場取送車和正線有交叉，對站房同側(cè)的貨物取送車和正線有交叉干擾。橫列式區(qū)段站布置圖二、區(qū)段站在復(fù)線鐵路上，當(dāng)運(yùn)量較大時(shí)，為了減少站內(nèi)兩端咽喉區(qū)上、下行客、貨列車進(jìn)路的交叉干擾，區(qū)段站可采用縱列式布置圖。在區(qū)段站上，當(dāng)上、下行到發(fā)場分設(shè)在正線兩側(cè)，并逆運(yùn)行方向全部錯(cuò)移，在其中一個(gè)到發(fā)場一側(cè)，設(shè)一個(gè)雙方向共用的調(diào)車場時(shí)，稱縱列式區(qū)段站布置圖。復(fù)線縱列式區(qū)段站布置圖當(dāng)雙向改編作業(yè)量都較大，而相互間交換車流不多時(shí)，也可考慮在到發(fā)場1的外側(cè)再修建一個(gè)調(diào)車場。23.2縱列式區(qū)段站布置圖2站坪長度長，占地多；設(shè)備分散，投資大；定員(車站工作人員)較多，管理不便：一個(gè)方向貨物列車的機(jī)車出入段要與正線發(fā)生交叉。作業(yè)上的交叉干擾比橫列式少；機(jī)車出入段走行距離短；當(dāng)機(jī)車采用循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制時(shí)，到發(fā)線上的整備設(shè)備比較集中；對站臺(tái)同側(cè)的支線或工業(yè)企業(yè)線的接軌也比較方便。優(yōu)點(diǎn)：缺點(diǎn)：二、區(qū)段站3.2縱列式區(qū)段站布置圖客運(yùn)貨運(yùn)2改建時(shí)，車站橫向發(fā)展受限，為充分利用既有設(shè)備，將原有站場改為專辦客運(yùn)之用，而另修與客運(yùn)場縱列的貨物運(yùn)轉(zhuǎn)場，即構(gòu)成客貨縱列式區(qū)段站布置圖。這種區(qū)段站是客運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備（主要指旅客列車到發(fā)場）與貨運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備（主要指貨物列車到發(fā)場）縱向配列，如下圖所示。二、區(qū)段站3.3客貨縱列式區(qū)段站3編組站是鐵路網(wǎng)上集中辦理大量貨物列車到達(dá)、解體、編組和出發(fā)等作業(yè)，并為此設(shè)有專用調(diào)車駝峰設(shè)備的車站。三、編組站3貨物列車改編作業(yè)：是編組站的主要作業(yè)，包括到、解、集、編、發(fā)。無調(diào)中轉(zhuǎn)列車作業(yè)：主要是換掛機(jī)車和列車的技術(shù)作業(yè)；貨物作業(yè)車作業(yè)：主要是貨物裝卸或倒裝的車輛；機(jī)車出入段、整備和檢修作業(yè)：機(jī)務(wù)段車輛檢修作業(yè)：設(shè)在編組站的車輛段及其下屬單位（站修所、列檢所）還要對車輛進(jìn)行日常維修和定期檢修等。列車到達(dá)II場列檢作業(yè)貨檢作業(yè)排風(fēng)作業(yè)發(fā)車作業(yè)編組作業(yè)集結(jié)作業(yè)解體作業(yè)列車改編作業(yè)作業(yè)過程簡介三、編組站1、編組站的主要作業(yè)3三、編組站2、編組站的主要設(shè)備包括調(diào)車駝峰、調(diào)車場、牽出線、輔助調(diào)車場等幾部分，用以辦理列車的解體和編組作業(yè)。該項(xiàng)設(shè)備是編組站的核心設(shè)備，無論在數(shù)量上和技術(shù)裝備上，規(guī)模都比較大和更為完善。調(diào)車設(shè)備即機(jī)務(wù)段。編組站一般應(yīng)設(shè)機(jī)務(wù)段，且規(guī)模比較大，供本務(wù)機(jī)車和調(diào)車機(jī)車辦理檢修和整備作業(yè)。為了減少另一方向列車機(jī)車出入段走行公里，必要時(shí)，還可修建第二套整備設(shè)備。機(jī)務(wù)設(shè)備3三、編組站2、編組站的主要設(shè)備即接發(fā)貨物列車的到發(fā)線，用以辦理貨物列車的到達(dá)和出發(fā)作業(yè)。根據(jù)其作業(yè)量的大小和不同的作業(yè)性質(zhì)，可設(shè)置到發(fā)場或到達(dá)場、出發(fā)場（包括通過車場）。行車設(shè)備編組站的設(shè)備，從種類上看，一般與區(qū)段站一樣，也有旅客和貨物運(yùn)轉(zhuǎn)、客貨運(yùn)業(yè)務(wù)及機(jī)務(wù)、車輛等設(shè)備。但位于大城市郊區(qū)的編組站，可能不設(shè)客、貨運(yùn)設(shè)備；在貨物運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備方面，作為編組站主要設(shè)備的調(diào)車場和調(diào)車設(shè)備的規(guī)模和能力往往比區(qū)段站大得多。車輛設(shè)備，包括列檢所，站修所和車輛段3我國鐵路現(xiàn)場習(xí)慣上，把編組站圖形稱為“幾級幾場”級——在車站中軸線上縱向排列的車場數(shù)。場——全站主要車場的總數(shù)。一級二級三級到達(dá)場、調(diào)車場、出發(fā)場為編組站列車改編作業(yè)的主要場地。調(diào)車設(shè)備是編組站的核心設(shè)備。調(diào)車設(shè)備的數(shù)量與規(guī)模及各車場的相互位置，就構(gòu)成了編組站不同形式的布置圖。三、編組站3、編組站布置圖312123單向二級三場混合式編組站布置圖單向一級三場橫列式編組站布置圖編組站常用的幾種站場布置圖形：三、編組站334單向二級四場混合式編組站布置圖單向三級三場縱列式編組站布置圖三、編組站編組站常用的幾種站場布置圖形：35雙向三級六場縱列式編組站布置圖三、編組站編組站常用的幾種站場布置圖形：3編組站通常設(shè)在幾條主要干線的匯合處，也可設(shè)在有大量貨運(yùn)量的大城市、港口或大工礦企業(yè)附近。

編組站的設(shè)備一般與區(qū)段站一樣，即客貨運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)、客貨運(yùn)業(yè)務(wù)、機(jī)務(wù)、車輛等設(shè)備。但某些編組站，例如位于大城市郊區(qū)的編組站，可能不設(shè)客、貨運(yùn)設(shè)備；而且，作為編組站主要設(shè)備的調(diào)車場和調(diào)車設(shè)備的規(guī)模和能力比區(qū)段站大得多。從車站設(shè)備上比較從地理位置上比較從技術(shù)作業(yè)上比較

編組站和區(qū)段站都要辦理列車的接發(fā)、解編，機(jī)車的供應(yīng)或換掛，列車的技術(shù)檢查及車輛的檢修等。但是，區(qū)段站主要是辦理中轉(zhuǎn)列車的作業(yè)，解體和編組的列車數(shù)量少，而且大多是區(qū)段列車或摘掛列車。編組站的主要作業(yè)則是大量辦理列車的解體和編組，其中多數(shù)是直達(dá)列車和直通列車（即區(qū)段站上的中轉(zhuǎn)列車）。三、編組站4、編組站與區(qū)段站的異同3到達(dá)解體集結(jié)編組出發(fā)到達(dá)解體集結(jié)編組出發(fā)車輛在一級三場編組站作業(yè)流程車輛在二級四場編組站作業(yè)流程三、編組站5、改編車流在站內(nèi)的解編作業(yè)流程（2）調(diào)車工作按使用設(shè)備分為牽出線調(diào)車和駝峰調(diào)車兩種。調(diào)車——除列車在車站到達(dá)、出發(fā)、通過及在區(qū)間運(yùn)行外，機(jī)車車輛所進(jìn)行的一切有目的的移動(dòng)的統(tǒng)稱。（1）調(diào)車工作按目的分為解體、編組、取送、摘掛等。平面牽出線基本設(shè)于平道上，調(diào)車時(shí)，車輛溜放的動(dòng)力是靠調(diào)車機(jī)車的推力。牽出線設(shè)于調(diào)車場尾部，適合于車列的編組作業(yè)。駝蜂系駱駝的峰背而得名。調(diào)車時(shí)，車輛溜放的動(dòng)力以其本身的重力為主，調(diào)車機(jī)車的推力為輔。駝蜂一般設(shè)在調(diào)車場頭部，適合于車列的解體作業(yè)。調(diào)車工作三、編組站36、編組站的工作和設(shè)備三、編組站3駝峰駝峰與牽出線縱斷面比較圖三、編組站3三、編組站3大能力駝峰：日均解體車數(shù)4000輛以上，調(diào)車線不少于30條，設(shè)兩條溜放線，應(yīng)設(shè)有推峰機(jī)車遙控、鉤車溜放速度和溜放進(jìn)路自動(dòng)控制系統(tǒng)。建在路網(wǎng)性和區(qū)域性編組站上。中能力駝峰：日均解體車數(shù)2000～4000輛，調(diào)車線在16條以上，設(shè)1～2條溜放線，宜設(shè)有推峰機(jī)車遙控、鉤車溜放速度和溜放進(jìn)路自動(dòng)控制系統(tǒng)。建在區(qū)域性或路網(wǎng)性編組站上。小能力駝峰：日均解體車數(shù)2000輛以下，調(diào)車線5～16條，宜設(shè)置溜放進(jìn)路自動(dòng)控制系統(tǒng)、推峰機(jī)車信號，