6《軌道交通市域鐵路和城軌交通站臺門系本標準是對GB/T36284-2018《軌道交通站臺門電氣系統》的修訂。GB/T36284-2018《軌道交通站臺門電氣系統》規定了站臺門電氣系統的系統技術要求及部件技術要求等，實現了不同站臺門廠商產品系統功能和性福州地鐵、徐州地鐵等工程項目中廣泛使用，作為地鐵公司和系統集成商使用或采購站臺門的一個重要用線路越來越多，原標準部分條款已不適合行業實際應用，同時隨著軌道交通全自動運行模式的大規模推廣，急需在標準中增加站臺門系統在全自動運行下的相關技術要求，另外原標準只是站臺門電氣系統有限公司、寧波軌道交通集團有限公司、廣州地鐵集團有限公司等單位成立了標準起草組，對現階段國內外站臺門系統無人駕駛應用場景，安全功能完整性等級、間隙探測安全防護要求等情況進行了調研，蓋規劃設計方、部件生產商、系統集成商、服務61司23司453.1本標準規定了軌道交通市域鐵路和城軌交通站臺門系統的使用條件、系統組成、系統技術要求統功能要求、部件功能、性能要求、RAMS要求、檢驗方法、檢驗規則、包裝、線鐵路、城市軌道交通、城際鐵路、市域（郊）鐵路2m凈3.2本標準的主要技術要求包括站臺門系統的一般要求、絕緣要求、耐受電壓要求、電磁兼容要護等級要求、控制功能要求、通信功能要求、狀態監視及事件記錄要求、故障診斷要求、供電電源裝置要求、中央控制盤要求、門控器要求、就地控制盤要求、機械結構要求、性能要求、可靠性要求、可用性要求、可維修性要求、安全性要求、系統試驗要求、部件試驗要求、集成試驗要求、檢驗分類、型式試驗要求、出廠檢驗要求、組合試驗要求、集成試驗要求、檢驗項目要求、包與GB/T36284-2018《軌道交通站臺門電氣系統》相比，本標準主要技術變化為:61乘客擠壓力（1.1m的高度位置垂直作用于門體，結構無乘客擠壓力站臺側2典型的系統組成示圖整安裝防護裝置名安裝防護裝置名稱為間隙探測裝置與其他相關標準名稱保持一34機械部件的玻璃應機械部件的玻璃應采6采用鋼化玻璃，并置防撞提示，自爆率56度應符合每天至少運78電纜應滿足TB/T9防護等級不應低于的防護等級不應低于5000次循環測試試驗站臺門控制系統模述隨著全自動運行的廣泛應用，本標準增加全自動運行線路/無人運行狀態及報警提ASD鎖緊裝置應能承9增加了通過速度曲線數據計算動能的方法，速度計算操作性更僅保留了全高站臺門系統各部件試驗的下部三處位置。上部為距離門框30cm~體中央位置，下部為使能操作后，同側其PSL開關門操作，僅動位時，才能有效操裝置通電后,放在試驗箱內,在不小于更改了高溫試驗恢復后的試驗項目，較TB/T3559增加了參數配待溫度穩定后,保溫16h,然后在已升高放置于試驗箱中。按GB/T2423.1的規定對DCU進行低溫試在不通電的情況下放置于試驗箱中。在不從正常試驗環境溫度試驗箱中達到熱穩定在保持低溫狀態下對裝置通電，并進行性常室溫下重新進行性更改了高溫試驗恢復后的試驗項目，較TB/T3559增加了參數配a僅適用于有鹽霧要3.6經起草組研究分析，沒有與本標準相3.7經起草組研究分析，與本標準主要技術內容有關聯的61軌道交通站臺屏蔽站臺門產品實際過程試驗項目應該包含出廠檢2聯183-2012無沖突。64.1根據站臺門系統具體實際應用情況，本標準已新增智能運4.2根據站臺門系統產品具體實際應用要求，明確了防水防塵試4.3結合站臺門系統產品交付要求，新增站臺門集本標準可滿足市域鐵路和城軌交通站臺門系統產品技術及試驗檢驗等發展的需要，能提高產品的可靠性、穩定性和實用性，對提升產品質量、促進產業發展具有重要作用，提高乘客體驗感、減少站臺安通過設置站臺門可以減少碳排放，助力雙炭目標達成，阻隔列車運行噪音，降低對周邊居民的生活建議本標準在批準發布后6個月實施。為使本標準得到實際的廣泛應用，建議本標準在頒布實施后，相關單位積極開