鐵道機(jī)車專業(yè)教學(xué)資源庫(kù)——知識(shí)點(diǎn)2.43:了解SS4G型電力機(jī)車升弓控制電路的升弓風(fēng)源學(xué)校名稱：武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院主講：張哲升弓風(fēng)源任務(wù)一升弓風(fēng)源受電弓的升起主要是靠壓縮空氣進(jìn)人升弓氣缸，推動(dòng)氣缸內(nèi)的活塞運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生的。所以，要升起受電弓必須儲(chǔ)備足夠壓力的壓縮空氣。1、機(jī)車在正常運(yùn)用時(shí)由總風(fēng)缸供風(fēng)。機(jī)車在正常運(yùn)用時(shí)，機(jī)車的主壓縮機(jī)（風(fēng)泵）處于正常的工作狀態(tài)，為全車提供總風(fēng)源，并將總風(fēng)儲(chǔ)存在總風(fēng)缸內(nèi)。此時(shí)總風(fēng)缸內(nèi)只要儲(chǔ)存了一定壓縮空氣（不能低于450kPa）,降弓后即可利用總風(fēng)缸內(nèi)的壓縮空氣進(jìn)行升弓以及合閘操作。2、機(jī)車停放后的控制風(fēng)缸供風(fēng)。機(jī)車停放后，如果總風(fēng)缸內(nèi)的風(fēng)壓低于450kPa時(shí)，可利用控制風(fēng)缸內(nèi)儲(chǔ)存的壓縮空氣，但此時(shí)控制風(fēng)缸內(nèi)的風(fēng)壓不能低于700kPa（參考值），進(jìn)行升弓以及合閘操作。3、機(jī)車停放后的輔助風(fēng)缸供風(fēng)。機(jī)車停放后，如果總風(fēng)缸內(nèi)和控制風(fēng)缸內(nèi)無(wú)壓縮空氣儲(chǔ)存或儲(chǔ)存的壓縮空氣風(fēng)壓不夠升受電弓以及合主斷路器使用，可啟動(dòng)升弓壓縮機(jī)447MD（輔助壓縮機(jī)）打風(fēng)進(jìn)行升弓以及合閘操作。注：決不能利用升弓壓縮機(jī)長(zhǎng)時(shí)間打風(fēng)。當(dāng)輔助風(fēng)缸內(nèi)的風(fēng)壓上升到大約600kPa時(shí)（參考值），可邊打風(fēng)，邊進(jìn)行升弓以及合閘操作，完畢后應(yīng)立即起動(dòng)主壓縮機(jī)（風(fēng)栗）打風(fēng)，盡快恢復(fù)正常運(yùn)用情況。當(dāng)總風(fēng)缸內(nèi)的風(fēng)壓大于450kPa時(shí)，方可停止輔助壓縮機(jī)的工作。其電路為：464?610QA?（596SB1+596SB2）?|442KM|?400鐵道機(jī)車專業(yè)教學(xué)資源庫(kù)——知識(shí)點(diǎn)2.44：了解SS4G型電力機(jī)車升弓控制電路的升弓氣路學(xué)校名稱：武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院主講：張哲升弓氣路任務(wù)一升弓氣路

從圖1可以看出，升弓風(fēng)源進(jìn)入受電弓必須經(jīng)過(guò)52調(diào)壓閥調(diào)壓至500kPa,經(jīng)保護(hù)安全閥287YV,37、38門聯(lián)鎖閥，升弓電空閥1YV才能進(jìn)入受電弓。壓縮空氣的開(kāi)通和關(guān)閉是受到升弓電磁閥1YV控制。當(dāng)電磁閥1YV得電時(shí)，壓縮空氣進(jìn)人升弓氣缸，促使受電弓升起。當(dāng)電磁閥1YV失電時(shí)，升弓氣缸內(nèi)的壓縮空氣由電磁閥1YV排出，受電弓降下。圖1、SS4G型電力機(jī)車控制管路系統(tǒng)升弓氣路

為防止升起受電弓后，機(jī)車內(nèi)變壓器室、高壓柜等帶高壓電的處所進(jìn)人人員造成人身傷亡，SS4G型電力機(jī)車設(shè)置了門聯(lián)鎖保護(hù)，即壓縮空氣要想到達(dá)電磁閥1YV，必須保證變壓器室、高壓柜等的柜門鎖閉，實(shí)現(xiàn)人與高壓區(qū)隔離，確保人身安全。門聯(lián)鎖保護(hù)閥287YV作用見(jiàn)圖2-4-10所示。受電弓升弓時(shí)，門聯(lián)鎖保護(hù)閥287YV得電開(kāi)通風(fēng)路使壓縮空氣推動(dòng)門聯(lián)鎖閥37、38鎖閉高壓室及變壓器室的門，實(shí)現(xiàn)人與高壓區(qū)隔離。門聯(lián)鎖保護(hù)閥287YV是雙電源送電，運(yùn)行中要想打開(kāi)高壓室及變壓器室的門，必須降弓后確保機(jī)車內(nèi)無(wú)高壓電的存在，才能使門聯(lián)鎖保護(hù)閥287YV失電，而打開(kāi)高壓室及變壓器室的門。升弓氣路2、門聯(lián)鎖保護(hù)閥電路分析

門聯(lián)鎖保護(hù)閥287YV得電電路中的聯(lián)鎖觸頭見(jiàn)圖2所示。20QP、50QP人庫(kù)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)：人為置于運(yùn)行位，其聯(lián)鎖觸頭處于閉合狀態(tài)。當(dāng)人為置于庫(kù)用位時(shí)，其聯(lián)鎖觸頭將斷開(kāi)287YV的得電電路。297QP車頂門行程開(kāi)關(guān)：乘務(wù)人員必須確認(rèn)車頂無(wú)人后，人為將297QP置于鎖閉位。圖2、287YV門聯(lián)鎖保護(hù)閥電路升弓氣路3、門聯(lián)鎖保護(hù)閥287YV得電電路見(jiàn)圖2所示。當(dāng)司機(jī)閉合司機(jī)鑰匙570QS,即將570QS置于“1”位時(shí)。電源由602QA自動(dòng)開(kāi)關(guān)提供。經(jīng)主臺(tái)按鍵開(kāi)關(guān)的電聯(lián)鎖570QS,使導(dǎo)線531有電，一路經(jīng)20QP、50QP、297QP使保護(hù)閥287YV得電動(dòng)作，開(kāi)通了通向高壓室門聯(lián)鎖閥的氣路。保護(hù)閥供電電路為：464?602QA-570QS.531?20QP-50QP?297QP?|287YV|?400若此時(shí)門聯(lián)鎖已正常關(guān)閉，則門聯(lián)鎖閥動(dòng)作，使高壓室門閉鎖，并開(kāi)通通向受電弓升弓電磁閥的氣路，為升弓做好準(zhǔn)備。287YV得電后開(kāi)通風(fēng)路，使壓縮空氣推動(dòng)門聯(lián)鎖閥37、38鎖閉變壓器室及高壓室的門。壓縮空氣然后分兩路。一路去本節(jié)車的515KF（升弓壓力繼電器，調(diào)整值為150kPa），當(dāng)風(fēng)壓大于150kPa時(shí)，515KF閉合，使導(dǎo)線N533b與N534b接通。另一路直通升弓電磁閥1YV為升弓做好準(zhǔn)備，升弓原理如圖3所示。圖3、278YV氣路、電路圖鐵道機(jī)車專業(yè)教學(xué)資源庫(kù)——知識(shí)點(diǎn)2.45：了解SS4G型電力機(jī)車升弓控制電路的升弓電路學(xué)校名稱：武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院主講：張哲了解SS4G型電力機(jī)車升弓控制電路的升弓電路升弓電磁閥1YV得電電路中的聯(lián)鎖觸頭如圖1所示。圖1機(jī)車升弓電路圖了解SS4G型電力機(jī)車升弓控制電路的升弓電路“1”位稱為單機(jī)位，“0”位稱為重聯(lián)位。正常情況下置于“0”位重聯(lián)位2、588QS受電弓風(fēng)壓隔離開(kāi)關(guān)正常情況下置于“0”位。當(dāng)受電弓故障時(shí)，可將587QS置于“1”位。1、587QS受電弓隔離開(kāi)關(guān)將587QS置于“0”位，將588QS置于“0”位。閉合前受電弓按鍵開(kāi)關(guān)403SK。經(jīng)“前受電弓”按鍵開(kāi)關(guān)403SK及受電弓隔離開(kāi)關(guān)587Qs，使導(dǎo)線533有電，如果此時(shí)588QS在“重聯(lián)”位，即“0”位時(shí)，導(dǎo)線533經(jīng)內(nèi)重聯(lián)插頭使另一節(jié)車的N533b有電，再經(jīng)另一節(jié)車的受電弓風(fēng)壓繼電器515KF和內(nèi)重聯(lián)插頭，使本車的534導(dǎo)線有電，受電弓升起。3、升前弓（即升本節(jié)車的弓）了解SS4G型電力機(jī)車升弓控制電路的升弓電路由正常升弓電路可以看出，當(dāng)升A節(jié)車的受電弓，必須由B節(jié)車的515KF才能使A節(jié)車的升弓電磁閥1YV得電。同樣，當(dāng)升B節(jié)車的受電弓，也必須由A節(jié)車的515KF才能使B節(jié)車的升弓電磁閥1YV得電。4、升后弓（即升另一節(jié)車的弓）（1）將587QS置于“0”位，將588QS置于“0”位（2）閉合后受電弓按鍵開(kāi)關(guān)402SK（3）電路邏輯關(guān)系464?602QA?530?570QS?531?402SK?535?N535?N532（另一節(jié)車）?532.587QS?515KF（本節(jié)車）.|lYV|（另一節(jié)車）.400了解SS4G型電力機(jī)車升弓控制電路的升弓電路（4）受電弓故障電路假如A節(jié)車為操縱節(jié)，B節(jié)車為非操縱節(jié)。司機(jī)閉合403SK，但A節(jié)車的升弓電磁閥1YV不得電，此時(shí)司機(jī)應(yīng)考慮兩個(gè)問(wèn)題:（1）B節(jié)車的風(fēng)路出現(xiàn)問(wèn)題，那么B節(jié)車的515KF將同時(shí)失去作用；（2）B節(jié)車的風(fēng)路正常，只是B節(jié)車的515KF故障。當(dāng)岀現(xiàn)上述現(xiàn)象時(shí)，司機(jī)可閉合402SK試一下，如果B節(jié)車能升弓，說(shuō)明B節(jié)車的風(fēng)路正常，只是B節(jié)車的515KF故障。假如B節(jié)車不能升弓，說(shuō)明B節(jié)車的風(fēng)路可能出現(xiàn)問(wèn)題。此時(shí)將風(fēng)壓隔離開(kāi)關(guān)588QS在“單機(jī)”位，即“1”位時(shí)，導(dǎo)線533經(jīng)588QS使導(dǎo)線549有電，經(jīng)另一節(jié)機(jī)車主斷路器的常閉聯(lián)鎖使本車的534導(dǎo)線有電，受電弓升起。這樣，當(dāng)另一節(jié)車的515KF失效或因其他原因只需本節(jié)車工作時(shí)，可以通過(guò)操作588QS，使其工作在單機(jī)位，即588QS的聯(lián)鎖短接本節(jié)車的515KF的聯(lián)鎖，導(dǎo)線533和544連通。同時(shí)588QS的另一組聯(lián)鎖打開(kāi)，切斷控制另一節(jié)車主斷路器的合閘電路，使下一步合閘操作時(shí)，另一節(jié)車的主斷路器合不上，即另一節(jié)車內(nèi)無(wú)高電壓，以確保安全。4、升后弓（即升另一節(jié)車的弓）了解SS4G型電力機(jī)車升弓控制電路的升弓電路

但是，如果另一節(jié)車的主斷路器本身就處于閉合狀態(tài)，那么只要本節(jié)車受電弓一升起，另一節(jié)車內(nèi)馬上就有高電壓的危險(xiǎn)情況。因此本節(jié)車單機(jī)升弓時(shí)，必須使另一節(jié)車的主斷路器處于打開(kāi)位。

導(dǎo)線533經(jīng)588QS使導(dǎo)線549有電，再由導(dǎo)線549進(jìn)人另一節(jié)車，經(jīng)另一節(jié)車主斷路器的輔助聯(lián)鎖4硬，使導(dǎo)線N564b有電，然后返送到本節(jié)車，本節(jié)車的1YV得電，受電弓升起。若另一節(jié)車的主斷路器處于閉合位，則主斷路器的輔助聯(lián)鎖4QF常閉處于打開(kāi)位，導(dǎo)線534無(wú)電，受電弓升不起，可確保安全。（5）兩臺(tái)車重聯(lián)電路兩臺(tái)車重聯(lián)時(shí)，導(dǎo)線532經(jīng)重聯(lián)中間繼電器546KA使導(dǎo)線W2532有電，經(jīng)外重聯(lián)電纜后，使另一臺(tái)車的W2532有電，促使另一臺(tái)車的受電弓升起。鐵道機(jī)車專業(yè)教學(xué)資源庫(kù)——知識(shí)點(diǎn)2.46：掌握SS4G型電力機(jī)車受電弓的升、降弓操作學(xué)校名稱：武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院主講：張哲受電弓升、降弓操作任務(wù)一受電弓升、降弓操作1、升弓前，應(yīng)確認(rèn)風(fēng)壓500kPa，主斷路器在斷開(kāi)位，升、降弓必須鳴笛呼喚，確認(rèn)升、降到位。2、使用輔助壓縮機(jī)升弓、合閘時(shí)，在主壓縮機(jī)工作，總風(fēng)壓力達(dá)到375kPa以上時(shí)，方可停止輔助壓縮機(jī)打風(fēng)，以防風(fēng)壓不足，自動(dòng)降弓，造成拉弧、燒網(wǎng)。3、發(fā)現(xiàn)升、降弓超過(guò)規(guī)定時(shí)間，沖網(wǎng)或砸車頂?shù)犬?/p>