鐵路信號(hào)自動(dòng)控制專業(yè)教學(xué)資源庫(kù)鐵路信號(hào)設(shè)計(jì)與施工黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院軌道區(qū)段的劃分

（1）集中聯(lián)鎖車站內(nèi)凡設(shè)置信號(hào)機(jī)的地方，都要用鋼軌絕緣把信號(hào)機(jī)前后方線路劃分成不同的軌道區(qū)段。（2）集中區(qū)內(nèi)的股道兩端，不論是否裝置出站信號(hào)機(jī)，均應(yīng)裝設(shè)鋼軌絕緣，以便股道上停留車輛時(shí)不致鎖閉咽喉區(qū)道岔。

軌道區(qū)段劃分

（3）牽出線、機(jī)待線、出庫(kù)線、專用線或盡頭線入口處的調(diào)車信號(hào)機(jī)前方應(yīng)設(shè)一段軌道電路，其長(zhǎng)度不小于25m,以便了解上述線路狀態(tài)。若條件允許或?qū)?jié)省電纜有利時(shí)，可延長(zhǎng)軌道區(qū)段長(zhǎng)度。牽出線上的軌道區(qū)段應(yīng)適當(dāng)延長(zhǎng)，以免車列占用線路時(shí)在控制臺(tái)上

無(wú)占用表示。但軌道區(qū)段的長(zhǎng)度應(yīng)為12.5m的整數(shù)倍，以免鋸軌。（4）道岔區(qū)段軌道電路，一般不應(yīng)超過(guò)三組單開(kāi)道岔或兩組交分道岔。。軌道區(qū)段劃分（5）車站的進(jìn)路采用逐段解鎖制，為了提高線路運(yùn)用效率和咽喉區(qū)通過(guò)能力，可以將軌道區(qū)段適當(dāng)劃短。舉例站場(chǎng)信號(hào)設(shè)備平面布置圖中642m坐標(biāo)處的絕緣節(jié)就起到了這個(gè)作用。軌道區(qū)段劃分（6）凡能夠構(gòu)成平行進(jìn)路的兩條線路之間，應(yīng)設(shè)置鋼軌絕緣將它們隔開(kāi)；線間的絕緣節(jié)的設(shè)置就滿足了渡線道岔處于定位時(shí)，分別經(jīng)渡線

兩道岔定位的平行進(jìn)路的建立。舉例站場(chǎng)信號(hào)設(shè)備

平面布置圖中3號(hào)與5號(hào)道岔間以及21號(hào)與25號(hào)道岔間的絕緣節(jié)也是為了滿足平行作業(yè)的需要；有了這兩組絕緣節(jié)就可以同時(shí)建立1/3號(hào)道岔與5/7號(hào)道岔反位以及21號(hào)與23/25號(hào)道岔反位的平行進(jìn)路。

軌道區(qū)段劃分（7）在有連續(xù)交叉渡線布置時(shí)，為滿足1/3號(hào)道岔反位與17/19號(hào)道岔反位平行作業(yè)，須在1號(hào)與19號(hào)道岔間（在9號(hào)道岔岔前基本軌縫處）設(shè)置鋼軌絕緣。這時(shí)，11/15號(hào)與17/19號(hào)交叉渡線上的絕緣節(jié)應(yīng)設(shè)在叉擋近絕緣側(cè)。軌道區(qū)段劃分（8）遇有如圖

所示的道岔布置時(shí)，應(yīng)將1號(hào)與7號(hào)道岔劃分在兩個(gè)軌道電路區(qū)段。軌道區(qū)段劃分（9）在雙線單方向運(yùn)行區(qū)段，若在出口最外方道岔處設(shè)調(diào)車信號(hào)機(jī)時(shí)，信號(hào)機(jī)與站界間應(yīng)劃一軌道區(qū)段，其長(zhǎng)度不小50m，以便利用該調(diào)車信號(hào)機(jī)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)不致占用區(qū)間線路。如圖中D1信號(hào)機(jī)外方就設(shè)有無(wú)岔區(qū)段。