鐵道機車專業教學資源庫廣州鐵路職業技術學院主講：管春玲《電力機車制動系統》課程廣州鐵路職業技術學院管春玲DK-1制動機—中繼閥DK-1制動機—中繼閥3中繼閥受電空制動控制器或空氣制動閥的控制，控制制動管的壓力管座總風遮斷閥雙閥口式中繼閥4DK-1制動機—中繼閥5總風遮斷閥當總風遮斷閥管通大氣時，遮斷閥套彈簧側的作用力小于總風缸的作用力，遮斷閥在總風作用下呈開放狀態，總風缸的壓力空氣可以進入雙閥口式中斷閥的供氣閥室。通總風管通中繼閥供氣閥室通遮斷閥管當總風遮斷閥管通總風缸時，遮斷閥左側在總風缸壓力和彈簧力的作用力，大于右側壓力，遮斷閥處于關閉狀態，總風缸的壓力空氣不能進入中斷閥的供氣閥室。DK-1制動機—中繼閥6中繼閥結構主活塞膜板排風閥排風閥彈簧供氣閥供氣閥彈簧閥座頂桿過充柱塞閥體閥蓋中均室通均衡風缸通制動管供氣閥室通總風遮斷閥排風閥室通大氣通過充管大氣DK-1制動機—中繼閥7雙閥口式中繼閥作用位置緩解充氣位均衡風缸向中均室充風活塞右移打開供氣閥（總風遮斷閥開啟時）供氣閥室向制動管充氣經縮孔向活塞右側充氣制動管增壓中繼閥處緩解充氣位2、制動管3、總風管4、中均管7、過充管（通控制閥）8、遮斷閥管DK-1制動機—中繼閥8緩解充氣位（過充位）為提高充氣速度，總風缸經過充管向過充柱塞左側充氣過充柱塞右移，頂在活塞上，活塞左側增加了壓力（約40kPa）制動管可獲高于定壓30~40kPa壓力列車迅速緩解手柄移運轉位，可消除過充壓力，過充風缸壓力經?0.5mm孔排大氣，2分鐘排完，不會引起自然制動雙閥口式中繼閥作用位置2、制動管3、總風管4、中均管7、過充管（通控制閥）8、遮斷閥管DK-1制動機—中繼閥9緩解充氣后保壓位制動管和活塞右側壓力逐漸增加，活塞左移供氣閥和頂桿左移供氣閥口逐漸關小直至完全關閉制動管壓力與均衡風缸壓力相等中繼閥處于緩解保壓位有漏泄時，活塞右移，開啟供氣閥口總風向制動管充風直至再次平衡DK-1制動機—中繼閥雙閥口式中繼閥作用位置2、制動管3、總風管4、中均管7、過充管（通控制閥）8、遮斷閥管10制動位均衡風缸減壓，中均室壓力下降，活塞左移頂桿帶動排風閥壓縮排風閥彈簧左移制動管經排風閥口排大氣活塞右側壓力空氣經?1mm縮孔回流制動管隨其壓力一起下降制動管減壓中繼閥呈制動位DK-1制動機—中繼閥雙閥口式中繼閥作用位置2、制動管3、總風管4、中均管7、過充管（通控制閥）8、遮斷閥管11制動后保壓位制動管及活塞右側壓力降低活塞、頂桿右移排風閥口關閉制動管獲得一個減壓量中繼閥呈制動后保壓位若中均室再降壓，活塞再次左移，排風閥口重啟，直至活塞兩側壓力平衡后保壓，形成階段制動。總風遮斷閥關閉，漏泄壓力得不到補充；開啟，則可隨時得到補充。DK-1制動機—中繼閥雙閥口式中繼閥作用位置2、制動管3、總風管4、中均管7、過充管（通控制閥）8、遮斷閥管12總風遮斷閥是專為開啟或關閉總風缸向列車管供氣的通路而設的，它受客、貨車轉換閥和自閥緩解柱塞閥的控制。當機車牽引的列車是裝用一次緩解型的制動機，客、貨車轉換閥置于貨車位，自動制動閥手柄置于前二位(過充位、運轉位)時，總風遮斷閥呈開啟狀態，列車管的壓力能隨著均衡風缸、中均管壓力的上升而上升，并充氣達定壓。列車管若有漏泄時，也能自動補漏達定壓。當自動制動閥手柄置于后四位(制動區、過量減壓位、手柄取出位、緊急制動位)時，總風遮斷閥呈關閉狀態，因而列車管既不能充氣，也不能補漏中繼閥加裝總風遮斷閥的原因DK-1制動機—中繼閥13當機車牽引的列車是裝用階段緩解型的制動機且客、貨車轉換閥置于客車位時，二位閥柱塞使總風遮斷閥管通大氣，總風遮斷閥呈開啟狀態。不論自動制動閥手柄在何位置，列車管內的壓力空氣均可根據需要隨時得到補充。在制動區，當自閥手柄由最大減壓位向最小減壓位逐次移動時，列車管的壓力能隨均衡風缸、