鐵道機車專業教學資源庫武漢鐵路職業技術學院主講：黃秀川《高速動車組技術》課程武漢鐵路職業技術學院黃秀川空氣制動系統目錄CONTENTS01電空轉換閥（EP閥）02中繼閥03壓力調整閥04電磁閥05增壓缸06制動缸空氣制動系統空氣制動控制系統的作用是根據本車制動控制單元(BCU)的指令，產生空氣制動原動力并對其進行操縱和控制。它包含各種控制閥類和制動缸等部件。國產CRH系列動車組中的控制閥、塞門等采用單元化方式，集中安裝在金屬面板的前面，總稱為空氣制動控制裝置，以減輕質量和減少維護。另外，為了檢查的方便，在空氣制動裝置上還設置了測試口。電空轉換閥（EP閥）電空轉換閥安裝在空氣制動裝置內，由電磁線圈、供氣閥和供排氣閥桿等零部件組成，如圖3.22所示。當制動控制單元（BCU）)輸出的空氣制動指令(電空轉換閥電流）通過電磁線圈時，會產生與電流成比例的吸力,控制供氣閥的開閉。通過電空轉換閥的控制,可將輸入的空氣壓強(SR壓強)變成與電空轉換閥電流成比例的輸出空氣壓強（AC壓強)。中繼閥

中繼閥也安裝在空氣制動裝置內，由供排氣閥桿、供氣閥、復位彈簧等構成，如圖3.23所示。中繼閥將電空轉換閥輸出的AC壓強或緊急用壓力調整閥輸出的緊急制動壓強作為輸入壓強，向制動缸或增壓缸輸出與此控制壓強相應的空氣壓強。常用制動或非常制動時，來自電空轉換閥的壓縮空氣進入AC室；緊急制動時，從緊急用壓力調整閥送來的緊急制動壓縮空氣進入UB室。這些壓縮空氣輸入后，使供氣閥桿上移，頂開供氣閥；然后，SR壓縮空氣通過打開的供氣閥口輸至制動缸或增壓缸。與此同時，輸送至制動缸或增壓缸的壓縮空氣還流入FB室產生反饋作用。當制動缸或增壓缸空氣壓強上升到與AC壓強或緊急制動壓強相同時，供氣閥下移關閉閥口，SR壓縮空氣停止向制動缸或增壓缸的流動(保壓狀態)；無論AC壓強或緊急制動壓強多大，這時的增壓缸或制動缸空氣壓強均與之相同。反之，制動緩解時，AC壓強或緊急制動壓強降低，導致供氣閥桿下移離開供氣閥，制動缸或增壓缸壓縮空氣從供排氣閥桿內部的通路排向大氣，呈緩解狀態。壓力調整閥輸入來自風源的壓縮空氣，輸出用于某種用氣設備的壓縮空氣。壓力調整閥利用彈簧和空氣壓力的差使橡膠膜板動作，進行空氣壓強的調整，彈簧力的大小可通過安裝在壓力調整閥下部的調節螺絲調節，從而實現輸出不同的空氣壓強。壓力調整閥電磁閥由供排氣閥部和電磁閥部組成。它通過電磁閥部線圈的勵磁和消磁使動鐵芯動作，打開或關閉供排氣閥，動車組中的電磁閥為開關型控制部件。電磁閥有ON型和OFF型兩種，分別如圖3.24和圖3.25所示。ON型電磁閥在電磁勵磁時，輸入口與輸出口之間連通，同時，排氣閥關閉，電磁閥處于供氣狀態；消磁時輸入口關閉，同時輸出口與排氣口相通，電磁閥處于排氣狀態，OFF型電磁閥的勵磁/消磁狀態和供/排氣狀態的對應關系與ON電磁閥完全相反。電磁閥增壓缸是CRH2型動車組特有的部件，它由氣缸，油缸和活塞組成.增壓缸的活塞具有一大一小兩個活塞面，分別位于活塞桿的兩端；大活塞面上作用的是氣壓，小活塞面上作用的是油壓。增壓缸可將來自于中繼閥的空氣壓強轉換為一定倍率的油壓輸出到制動夾鉗中。由于油的壓強比氣壓高得多，因而油壓面的的尺寸要比氣壓面小得多，從而使得與其相連的夾錯機構等的尺寸也大大減小，以實現制動裝置的小型輕量化。增壓缸制動缸是產生制動原動力的部件，動車組上的制動缸有液