中建鐵投集團華東公司基礎設施項目創效案例匯編(2022年3月)一集團版本(2019) 二公司版本(2019-2021) 1一集團版本(2019)2車站GDK000+200~DK85+012.5、DK85+070~DK85+088.52左側、DK85+345~DK85+450正線、DK85+840~DK86+060站坪右側段、DK85+170.28~DK85+345.0、DK85+450~DK85+664.23、DK85+751.78~DK86+187.5717.5左側段軟土地基處理采用雙向水泥攪拌樁進行加固，樁長10-18m,水泥用量為≥55kg/m,設計工程數量為545297米。因成樁困難，水泥用量由原設計55kg/m調整為85kg/m。預計水泥實際使用量為47383.085,較原設計增加16723.44t。因地質原因，水泥攪拌樁成樁困難，我項目分別于2014年10月、2015年5月、2015年7月、2015年10月進行了四次工藝試驗，最終確定水泥攪路基的部分軟土地基處理采用雙向水泥攪拌樁進行加固，樁長10-18m,水泥用量為55kg/m,因前期施工發現成樁困難，項目進行多次工藝試驗，改變水泥攪拌樁施工工藝及工藝參數，水泥用量由原設計55kg/m調整為85kg/m。預計水泥實際使用量為47383.085,較原設計增加16723.44t。優化前效益-132.19萬元，優化后效益289.3萬元。優化效益額421.49萬元。3路基基床分為表層和底層，表層厚度0.6m,底層厚度1.9m,總厚度2.5m;基床表層采用A組填料，基床底層采用B組填料。由于當地B料開采限導致地材漲價，料源無法滿足現場施工。摻5%水泥改良土代替B料施工采用水泥改良土配合比(水泥：干土：水)kg:1:20:2.18;水泥改良土配合比7天強度4.3MPa,現場壓實系數K為0.97,滿足規范要求。摻5%水泥改良土代替B料施工，完成剩余B料共計11萬方，水泥改良土拌料11元/m3,攤鋪、碾壓20元/m3,共計成本單價31元/m3;B料購買單價80元/m3+攤鋪、碾壓20元/m3,共計成本單價100元/m3左右，累計創4路基樁板擋土墻挖孔方式優化DK148+992-DK149+204段路基，設計為深路塹，五級邊坡為樁板擋土墻，錨固樁采用C30鋼筋混凝土現澆，樁截面尺寸2.0m*2.5m,樁間距5m,樁長采用23m,錨固段長10m,地下13m樁孔采用人工開挖施工。錨固樁孔采用人工開挖與2m旋挖鉆開挖成本對比，累計創效124.34萬序號單位43根錨固樁人工挖孔2m旋挖鉆數量單價總價(元)數量單價總價(元)1樁身混凝土2樁身鋼筋t3人工開挖4旋挖鉆m5鎖口、護壁6鎖口、護壁鋼筋t7炸藥加服務費8其他費用9合計節約成本5鐵路特大橋0#~9#墩DK141+505~DK141+808段處于硫磺礦采空區，采用全填充壓力注漿對采空區進行處理。采空區地基處理采用鉆孔注漿施工。采空區工程包括先導孔65個，物探斷面109對，注漿及帷幕孔713個；設計注漿量55709.2m3。采用建立拌合站機械化上料攪拌系統代替人工上料。采用建立2臺攪拌系統共6個攪拌池同時攪拌施工，按300m3/套·天。在注漿施工過程中，采用建立攪拌站自動化上料攪拌系統，減少人工上料操作的原材料的損耗7%左右，節約成本約73萬元，機械化代替人工生產漿液減少人工費、倉儲費、倒運費、機械設備費等節約成本132萬，累計創6原設計BJLDK343+270.14～BJLDK343+438.00段路塹、右DK345+035.00~右DK345+240.00段路塹和DK343+732.00～DK343+880.00段路塹的弱風化巖石挖方部分用作于BJLDK342+890.00～BJLDK343+194.10段、BJLDK343+270.14～BJLDK343+438.00段、BJLDK344+137.56～BJLDK344+275.00段、右DK345+035.00～右DK345+240.00段、DK5+905.00～DK342+716.96段(斷鏈DK5+800=DK342+635.92)、DK342+857.10～DK343+000.00段和+360段等7段路基的填料，共計填方50636m3。因利用方作為填方需經二次破碎，成本較高，且該施工項目為項目虧損將利用方變更為棄方，填料來源改為借土填方，采用隧道斜井的棄碴作1.優化前：利用石填方50636m3測算成本=12.49元*50636m3=758783元；合同收入=632266元；總效益=632266元-758783元=-126517元；2.優化后：(1)非凍脹A、B組土27876m3優化完成成本=37.32元*27876m3=1040228元；優化完成收入=55.63元*27876m3=1550759元；效益=1550759元-1040228元=510531元；(2)A、B組土17316m3優化完成成本=36.48元*17316m3=631771元；優化完成收入=48.64元*17316m3=842244元；效益=842244元-631771元=210473元；(3)普通土5444m3優化完成成本=36.99元*5444m3=201382元；優化完成收入=52.90元*5444m3=287993元；效益=287993元-201382元=86610元；總效益=201382元+287993元+86610元=807615元；優化前后產生效益=807615元-(-126517元)=9347施工圖紙設計路基主體采用石和隧道斜井棄渣作為路基填料。采用工地周圍河道里砂卵石代替石和隧道棄渣作路基主體填料。項目工程技術部和商務合約部本著降本增效原則，進行了工地現場實地踏勘，考察施工現場自然環境，工程技術部向建設單位做出方案調整申發包人會同監理人見證了我方試驗室嚴謹科學的試驗檢測，最終同意施工方1.優化前成本：(1)利用石填方50654m3成本=11.5元*50654m3=582521元；(2)利用隧道棄渣填筑成本=13653975.5元；總成本=582521元+13653975.5元=14236496.5元。2.優化后成本：(1)購買河灘料成本=7.5元*348347m3=2612602.5元；(2)挖裝運河灘料(含5KM運距)成本=8.5元*348347m3=2969949.5元；(3)攤平碾壓成本=7.5元*348347m3=2612602.5元；總成本=2612602.5元+2969949.5元+2612602.5元=8186154.5元；優化前后產生效益=14236496.5元-8186154.5元=6050342元。8承臺鉆孔樁防護優化跨鐵路特大橋0-298#墩臨近道路和管道承孔樁防護，分別為跨高速2處，跨鐵路2處，跨瀝青路1處，跨給水管道1處，鉆孔樁防護因無具體設計圖紙，按全橋總工程量(全橋共9處)進行分劈，工程數量：1.25m樁長=6/9*3047.51=2031.67m;樁身C25混凝土=6/9*3739.86=2493.24方；樁身鋼筋=6/9*448.78=299.19t;冠梁C25混凝土=6/9*609=406方；冠梁鋼筋=6/9*48.72=32.48t。現場實地勘察，在保證臨近道路和管道安全的前提下，優具備條件的情況下盡量采用放坡開挖；不具備放坡開挖的條件下，通過第三方設計檢算，優化鉆孔樁樁徑、減少鉆孔樁長度。通過優化防護形式，減少鉆孔樁和冠梁的混凝土、鋼筋用量，在確保收入不變的情況下，減少成本支跨高速218#主墩鉆孔樁優化為放坡開挖，219#主墩優化鉆孔樁樁徑、減少鉆孔樁長度；跨鐵路269#主墩、270#主墩優化鉆孔樁樁徑、減少鉆孔樁長度；跨給水管道處、跨瀝青路處鉆孔樁優化為放坡開挖；鉆孔樁原設計直徑1.25m,通過設計檢算若安全性符合要求全部優化為直徑1m。承臺開挖過程及承臺施工過程做好邊坡穩定觀測，承臺施工完成后及時進行回填，減少邊坡暴露時間。優化前成本工程量收入工程量成本單價(元)收入單價(元)成本合價(元)收入合價(元)效益(元)1.25m樁鉆孔(m)樁身C25混凝土樁身鋼筋(t)冠梁C25混凝土88冠梁鋼筋(t)合計9優化后成本工程量收入工程量成本單價(元)收入單價(元)成本合價(元)收入合價(元)效益(元)1.25m樁鉆孔(m)1m樁鉆樁身C25混凝土樁身鋼筋(t)冠梁C25混凝土88放坡開挖(m3)合計創效承臺鋼筋混凝土圍圈防護優化跨鐵路特大橋0-298#墩臨近道路和管道承臺基坑開挖有8處設計采用鋼筋混凝土圍圈防護，另設計圖紙要求41～49、145～148、151～152、159、162、165、199、203～205、249～256、274～27633處承臺基坑開挖采用鋼筋混凝土圍圈防護，鋼筋混凝土圍圈防護因無具體設計圖紙，按全橋總工程量(全橋共60處)進行分劈，工程數量：混凝土C20=41/60*6806.07=4650.81方；鋼筋=41/60*428.78=428.78t。現場實地勘察，優化施工方案，將鋼筋混凝土圍圈防護盡量優化為放坡開挖。通過優化防護形式，減少混凝土、鋼筋用量，在確保收入不變的情況原設計所有鋼筋混凝土圍圈防護根據現場實地情況盡可能全部取消，首個承臺開挖時進行放坡試開挖，放坡比例根據土質情況1:0.3～1:首個承臺(145#墩)放坡比例按1:0.5控制，后續根據邊坡穩定情況再進行調整。第一個承臺開挖過程及承臺施工過程做好邊坡穩定觀測，承臺施工完鋼筋混凝土圍圈防護優化優化前成本工程量收入工程量收入單價(元)成本合價(元)收入合價(元)效益(元)鋼筋(t)合計優化后成本工程量收入工程量成本單價(元)收入單價(元)成本合價(元)收入合價(元)效益(元)鋼筋(t)回填(m3)合計創效挖井基礎護壁優化跨鐵路特大橋0-298#墩設計有挖井基礎25處，經變更15處，分別為15#、19#、50#、51#、52#、54#、58#、61#、68#、2#、120#,挖井基礎采用鋼筋混凝土護壁防護。挖井基礎護壁因無具體設計圖紙，按全橋總工程量(全橋共56處)進行分劈，工程數量：C20混凝土=15/56*5296=1418.57方；鋼筋=15/56*333.64=89.37t。通過設計檢算，根據設計地質情況，地質巖性在1200KPa及以上的采用垂直開挖，利用本身巖層自穩，取消護壁防護；800KPa及以下取消最底下1m護壁防護，利用自身巖層自穩。通過優化防護形式，減少挖井基礎護壁混凝土、鋼筋用量，在確保收入不變的情況下，減少成本支出，獲得效益。通過設計檢算，確保安全的前提下，進行如下優化：15#墩地層巖性150OKPa,因靠近道路且頂部為虛土，護壁施做3.5m;19#、50#、51#、52#、54#、58#、61#、68#、69#、71#、81#地層巖性1500KPa,采用垂直開挖，利用本身巖層自穩，取消護壁防護；81#、109#、112#、120#地層巖性500KPa,取消最底下1m護壁防護，利用自身巖層自穩。挖井基礎護壁防護優化優化前成本工程量收入工程量成本單價(元)收入單價(元)成本合價(元)(元)效益(元)鋼筋(t)合計優化后成本工程量收入工程量成本單價(元)收入單價(元)成本合價(元)(元)效益(元)鋼筋(t)合計創效跨鐵路特大橋0-298#墩鄰近道路和管線承臺開挖設計有6處鋼板樁防護，工程數量為：鋼板樁=166.44t。現場實地勘察，通過加固或改移方式，將6處鋼板樁防護優化為放坡開挖。承臺鋼板樁防護優化優化前成本工程量收入工程量成本單價(元)(元)成本合價(元)收入合價(元)效益(元)鋼板樁(t)合計優化后成本工程量收入工程量成本單價(元)(元)成本合價(元)收入合價(元)效益(元)鋼板樁(t)承臺開挖合計創效跨鐵路特大橋147-148#、181-182#、265-266#之間3孔設計為現澆梁，需單獨一套模板及工裝，周轉3次，施工周期將近3個月。優化施工工藝，將現澆梁優化為預制梁，采用預制架設方法施工，節省3孔現澆梁全部優化為預制假設施工，制存梁臺座設計時提前考慮3孔現澆梁位置，做好預留；箱梁模板加工時單獨準備1套模板考慮調整改裝，工現澆梁優化為預制梁優化前成本工程量收入工程量(元)收入單價(元)成本合價(元)收入合價(元)效益(元)合計優化后成本工程量收入工程量(元)收入單價(元)成本合價(元)收入合價(元)效益(元)合計創效路基工程在DK84+900處與既有路相交，在DK84+970處，招標清單中設計為8.0×5.5m下穿鐵路跨既有路小橋。路基工程DK85+150-DK85+700南側，鐵路路基與塘及河道形成三角區域。路基工程施工后造成既有村道斷交。原設計為清單量，項目無原設計清單圖紙，需及時與設計溝通確定變更差量明確效益。施工輔助措施及道路改移工程量存在浮動量，項目需多方溝施工輔助措施及道路改移工程量存在浮動量，需多次與監理、設計、審價單位進行協商，爭取工程數量最大化。因地方規劃需要，為保證當地交通正常運行。DK84+970跨既有路小橋跨度由招標清單中8.0×5.5m框架橋調整為(3.25+7.5+3.25)m框架橋；優化前效益136.52萬元，優化后效益226.35萬元。優化效益額89.83DK86+848.04跨公路中橋下穿鐵路，由于跨公路中橋周邊環境復雜，為不影響當地交通，增加公路臨時導行道路數量及長度，提高部分道路等級，保留為永久道路。原設計導行道路在清單中為過渡工程，而實際施工導行道路設計圖為當地咨詢設計公司所出，二者有較大差異，項目需多方溝通協調，爭取工程量由于跨公路中橋周邊環境復雜，經交通局等現場踏勘后，建議我項目委托勘察設計顧問有限公司進行公路改路及臨時導改咨詢設計。根據2015年10月24日公路下穿鐵路段改造協調會及2016年3月4日公路下穿鐵路段改造方案及征地拆遷問題研究會會會議要求，勘察設計顧問有限公司出具了《公路便道施工圖》,公路改路整體向小里程側偏移，改路里程由原設計480米調整為560米(K5+500~K6+060);施工期間，公路臨時導行道路路面寬度不小于10米，道路結構以滿足大型貨車載重及交通量需要進行設計施工，增加改路左側廠房企業出行道路、養殖場出行道路。優化前效益2.59萬元，優化后效益32.08萬元。優化效益額29.49萬元。隧道與既有高鐵并行，設計圖紙中明確上臺階開挖方法采用單臂圍巖掘進場時考慮既有高鐵預計通車時間，因圍巖掘進機開挖成本比控制爆破開挖成本，根據工期計算如果上臺階采用控制爆破開挖法能夠在京沈高鐵通車前完成開挖，采用控制爆破法進行開挖。進場招標時，上臺階開挖按照兩種方案進行測算，3,單臂圍巖掘進機單價175元/m3,實際施工與業主及監理持續溝通采用控制爆破開挖，并保證對外結算時按照清單單價結算。優化前成本3744056元，優化前收入3445187元，利潤-298869元，利潤率-8.0%;優化后目標成本1711569元，優化后目標收入3445187元，利潤1733618元，利潤率50.3%。創造效益2032488元。隧道進口右DK346+650～右DK346+400段原設計為IV級圍巖，襯砌形式為IV錨段關節復合式襯砌，超前支護采用密排小導s*n網格同距阿距(m)1.2×1.2(環×果)主要工程數量表(每延米)12喳泥案土3何筋圖45(22砂漿省柜L=3.0m6789何筋接罪個齒接水環白排水盲鴻(*50單壁打孔表發警，m縱向排水育溝(*80單登打孔就發管)m可維護官管(+100PVC夢)mk隧道進口右DK346+650～右DK346+400段變更為V圍巖，襯砌形式為Vkk地L惡里常貢財泥凝8朝前圖誓桿I2Do型鋼領架南距(m)同距(m)3南距(m)同距(m)3主要工程數量表(每延米】123制修網45[這著首桿6I20型解制來7B142彭沖餡傳m9個環向婚水盲沖[+50單壁打孔就軟]mm可維護盲警(100PVC警)m隧道開挖后與業主簽認現場實際圍巖等級情況，與設計變更設計，后確定優化方案，根據已確認的施工圖及定型圖，得出對內對外量差，完成對外對內結算的辦理。1.優化前：(1)開挖20600m3測算成本=127.80元*20600m3=2632590元；合同收入=197.04元*20600m3=4058942元；效益=4058942元-2632590元=1426352元；(2)襯砌5030.553圬工方測算成本=696.54元*5030.553圬工方=3503965元；合同收入=612.45元*5030.553圬工方=3080962元；效益=3080962元-3503965元=-423003元；(3)支護250延長米測算成本=4442.09元*250延長米=1110521元；合同收入=5640.76元*250延長米=1410189元；效益=1410189元-1110521元=299667元；總效益=1426352元+(-423003元)+299667元=13030162.優化后：(1)開挖收入工程量23140m3;成本工程量19605m3優化完成成本=128.09元*19605m3=2511179元；優化完成收入=211.37元*23140m3=4891087元；效益=4891087元-2511179元=2379909元；(2)襯砌收入工程量5293.58圬工方；成本工程量5294圬工方優化完成成本=719.82元*5294圬工方=3810435元；優化完成收入=721.05元*5293.58圬工方=3816920元；效益=3816920元-3810435元=6485元；(3)支護收入工程量250延長米；成本工程量250延長米優化完成成本=18753.50元*250延長米=4688375元；優化完成收入=22731.42元*250延長米=5682854元；效益=5682854元-4688375元=994480元；總效益=2379909元+6485元+994480元=3380874元；優化前后產生效益=3380874元-1303016元=2077858元。在車站地勘報告中顯示的高程為原狀地面高程，我方進場后，發現此區域內已經回填了大量土方，概算按照地勘圖計算，未考慮后與設計單位溝通，將現狀地面標高入圖，增提交施工場地移交時現狀地面標高，并將現狀車站增加概算土方量后，預計成本1661.72萬元，預計收入1465.98萬元，可創造經濟效益為：274.61萬元。前期初步概算土石方運距按照20km計算，土石方運輸為虧損項目部與設計和財評中心溝通，將土石方送距由20km調整為28km,通過提供項目附近棄土場位置，交予設計與財評單通過本優化提高土石方外運收入，減虧2251.66萬元。原設計鋪蓋系統采用在第一道混凝土支撐上設置300mm厚鋼筋混凝土板+70mm厚瀝青鋪裝層，鋪蓋下設臨時立柱樁(格構柱+鉆孔灌注樁)。通過調整鋪蓋結構樣式，既可以避免原混凝土鋪蓋施工時間長、施工影響大等問題，同時可提供更便利的通行條件。鋪蓋系統變更為1.7m厚加強型貝雷架梁+工20a厚鋼板+150mm厚現澆混凝土板+40mm厚瀝青面層；同時考慮貝雷梁施工工藝要求，將西南端三角鋪蓋變更為長方形，并在鋪蓋下增加四根臨時格構立柱樁1.優化前收益原設計經計算總收入2313455.59元，總支出1884592.39元，盈利428863.02元；2.優化后收益經計算總收入3597869.14元，總支出2342907.68元，盈利1254961.473.實際創效總收益、254961.47-428863.02=826098.45元。原設計從鉆孔灌注樁底部以下巖層內基坑開挖采用砂漿錨桿錨噴支護，通過采用圖紙設計說明中巖面以下采用砂漿錨桿錨噴支護進行工程量核算，而實際施工中采用圖紙標示中鉆孔灌注樁底以下巖面打設砂漿錨桿，以期獲得兩者之間的量差已取得相應的經濟效益而不會對施工安全造成影響。通過核算現場錨噴從圍護樁底開始施工，實際施工數量為11910m,而施工圖數量為19479m,存在7569m量差。通過與監理、設計、業主代表、跟蹤審計、造價咨詢五方進行溝通，以巖面以下采用砂漿錨桿錨噴支護進行工程量核算，實計施工按照鉆孔灌注樁底部以下巖層內基坑開挖采用砂漿錨桿錨噴支護進行。1.創效前收益(1)成本計算鋼筋重量：11910*2.98/1000=35.49t;鋼筋單價：3275元/t;水泥砂漿數量：78.57m3;水泥砂漿單價：287.2元/m3;分包價：26元/m;總成本：35.49*3275+78.57*287.2+11910*26=448455.05元。(2)收入計算收入：4006366.89-480764.03-80127.34-19519.02=3425956.50;實際凈利潤：3425956.50-448455.05=2977501.45元；2.創效后收益(1)成本計算成本不變，仍為448455.05元；(2)收入計算綜合單價：339.56元/m;收入：6356028.76-762723.45-127120.58-30966.57=5435218.16;實際凈利潤：5435218.16-448455.05=4986763.11元；3.實際創效總收益4986763.11-2977501.45=2009261.66元。制爆破方式進行開挖。1#車站第1～8段(長約146.4m,石方約10200m3)石方開挖方式改為松動爆破開挖；第9～10段(長約43.6m,石方約3450m3)石方開挖方式改為1#車站土石方開挖合同造價為85元/m3,土石方開挖合成本為65元/m3;2#車站土石方開挖合同造價115元/m3,土石方開挖合成本為90元1#車站靜態爆破開挖合同造價為240元/m3,靜態爆破開挖合成本為200元/m3;2#車站靜態爆破與1#車站相同。1.創效前總收益(16350×85-16350×65)+(16000×115-16000×90)=49.98萬元；2.創效后總收入240-16000×200)=103.3萬元；3.實際創效總收益103.3-49.98=53.32萬元。項目名稱項目名稱車站、區間風井冠梁周圍初步設計圖紙要求冠梁周圍采用6%水泥卵石土回填，概算中無該項收現6%水泥卵石土成本價為175.28元/m3,虧損合計2002730.53元。調整概算中普通土方回填為設計圖紙中的6%水泥卵石土，在實際仍采用通過概算調整普通土方回填為6%水泥卵石土增加收入，現場實際采用普通土方回填。調整后合同收入量為15175.65m3。調整后合同收入量為15175.65m3,單價為175.28元/m3,合價為2659987.93元。經優化實際施工調整為土方回填后，土方回填價為7.80元/m3,因此該優化項單價盈利167.28元/m3,最終盈利2541617.86元。設計院設計車站側墻防水保護層材料為240厚磚根據以往施工經驗，將240墻變更為50聚乙烯板后仍能滿足現場防水要1.概算修編時側墻防水保護層按照240厚磚墻入概；2.施工前通過施工方案、圖紙會審、技術核定單、監理會會議紀要的形式對材料變更事宜進行明確；3.側培防水保護層按照變更后材料施工；4.驗工計價按照概算修編做法計量。車站側墻防水保護層材料優化后，預計成本76.38萬元，預計收入360.17萬元，可創造經濟效益為：259.68萬元。因地鐵項目先車站主體后附屬結構施工，車站主體利用附屬結構出入口通道及風道風井明挖土石方回填到車站主體，概算中此部分附屬結構出入口通道及風道風井明挖土石方運距按27km計算。利用場內土方回填，可將車站出入口通道及風道風井明挖土石方，回填至車站主體，減少車站土方外運運距。概算中車站附屬結構出入口通道及風道風井明挖土石方運距按27km計算，工程部做好此項土石方外運記錄，商務部按此項土石方以概算中外運運距27km驗工計價；現場實際實施利用場內附屬結構出入口通道及風道風井明挖土石方回填到車站，減少土方外運運距成本。1#車站主體所需回填土石方量為113717.46m3,可將出入口通道及風道風井明挖土石方113717.46m3回填至車站主體；在風道風井中將剩佘2354.44m32#車站主體所需回填土石方量為278522.43m3,可將出入口通道及風道風井明挖土石方105612m3全部回填至車站主體。車站場內土方回填節約土方運距優化后，預計成本1754635.68元，預計收入8017683.48元，可創造經濟效益為：6263047.80元。本工程鉆孔樁施工工藝概算修編按泥漿護璧成孔工藝計價。依據實際地質情況及參考附近其他地鐵車站做法，現場可按照干法成孔1.成孔工藝按照泥漿護璧入概；2.施工方案按照干成孔工藝報批；3.現場按照干成孔工藝施工；4.驗工計價按照泥漿護璧工藝確認。車站、區間風井圍護樁優化后，降低成本77.34萬元。車站區間風井圍護結構，車站工程樁，杭州路站、車站附屬圍護結構均采用鉆孔樁。鉆孔樁設計采用泥漿護壁成孔。鉆孔樁泥漿護壁成孔優化為干法成孔。根據現場實際施工情況，對原設計方案進行優化。鉆孔灌注樁由濕法成孔優化為干成孔；優化了鉆孔灌注樁施工過程，省去了泥漿制備、廢漿處理成本0萬元，預計最大收入154.46萬元，確保收入115.85萬元，預期效益額77.34萬元，確保效益額38.73萬元。盾構施工過程中，共有7次始發，原概算、施工圖中要求在盾構始發時盾構始發時需設置降水井，優化取消降水井根據現場地質、水文實際情況，不施工降水井也可保證盾構安全始發；在與各方溝通后，取消端頭降水井。穿越危險源時，原設計圖中洞內鋼花管注漿統一為3.5m深。設計鋼花管注漿統一3.5m優化為設計1.5m及2.5m兩種。就能滿足加固需求。與業主、設計溝通后將原設計統一為3.5深優化為1.5m和2.5m兩種。優化產生經濟效益約290萬元車站為大開挖車站，優化在車站邊坡坡頂設置4臺塔吊，塔吊基礎均為車站塔吊基礎優化，調整塔吊基礎設計，樁基礎調整由四樁承臺基礎調車站無盾構始發基地、無須安裝龍門吊。優化調整塔吊位置至車站結構內部，塔吊基礎由樁基礎優化為天然基礎，基礎承臺借用車站底板結節省了基礎樁及部分基礎承臺的費用，降低了設備基礎成本約30萬元。車站全長207m,站臺寬11m,標準段寬為20.7m,覆土厚度3.0m,土方開挖深度約16m。采用鉆孔灌注樁+內支撐形式。根據車站二期交通疏解設北湖一路恢復雙向6車道，道路寬度共27m,其中機動車道為3.5×6=21m,人行道為2×2.5=5m。臨時鋪蓋截面28m×22.7m×0.4m,臨時立柱樁6根，通過合理優化設計方案、充分結合現場實際、將車站二期臨時鋪蓋板寬度減少9m,在滿足現狀交通疏解及施工需求的情況下，達到節約工期，降低成本的目的。因車站北側圣地廣場施工用地短期內無法協商到位，以及南側飯店的不配合，一期交通疏解在短期內無法按照設計圖紙進行施工。考慮到工程的進度需求，二期交通疏解北湖一路恢復變更為雙向4車道，道路寬度共19m。二期交通疏解臨時鋪蓋截面19m×22.7m×0.4m,臨時立柱樁4根，樁徑φ1200,樁深23m。車站砼蓋板寬度變小設計優化，交通疏解減少量為：(28-19)×22.7=204.3m2,鉆孔灌注樁減少量為：3.14×0.6×0.6×23×(6-4)=52m3。優化后交通疏解減少造價：204.3×225=45967.5元，鉆孔灌注樁減少造總節省：45967.5+115232=16.12萬元根據設計圖紙要求，車站中立柱各需要有2根要做靜載試證基樁檢測質量，設計院同意此方案但未進行設計1.1#車站2根中立柱檢測費節省費用：1235噸×80元/噸×2根+100002.2#車站2根中立柱檢測費節省費用：1780噸×80元/噸×2根+100003.科技創效：207600元+294800元+24576元-4×1000元-30000元車站設計為排樁支護結構，樁間設計為模筑混凝土施工工通過改變施工工藝，優化設計變更。減少模板安裝、模板拆除工期和工程量，達到減少工程造價，節約工期，降低成本的目噴射混凝土是將水泥、砂及最大粒徑小于25毫米的石子按一定比例拌合后，裝入噴射機，用壓縮空氣將干混合料沿管路輸送至噴頭處，與水混合并以40～60米/秒的高速噴射至作業面上。噴射混凝土施工時，由于水泥顆粒與集料互相撞擊，連續擠壓，以及采用較小的水灰比，從而使混凝土具有足夠的密實性、較高的強度和較好的耐久性。噴射混凝土去掉了模板安裝及拆除工期及費用，且噴射混土比混凝土澆筑節省時間。濕拌法則是將原材料預先加水拌和后噴射。噴射混凝土施工時，由于水泥顆粒與集料互相撞擊，連續擠壓，以及采用較小的水灰比，從而使混凝土具有足夠的密實性、較高的強度和較好的耐久性。在不改變混凝土工程量的情況下，通過改變施工工藝，優化設計變更。減少模板安裝、模板拆除工期和工程量，達到減少工程造價，節約工期，降技術優化后車站模筑混凝土改為噴射混凝土的設計變更共減少工程造價約659899.46+263082.75=92.3萬元。原設計箱涵鋪蓋為9.7m寬，供南區2.5*1.5m箱涵進行遷改，臨時鋪蓋由三根φ1200mm臨時中立柱進行支撐。相比箱涵寬度，鋪蓋設計寬度過合理優化設計方案，充分結合現場實際、將桂丹路南區箱涵寬度減小4.5m,在滿足現狀箱涵使用需求的情況下，達到節約工期和降低成本的目的。優化鋪蓋寬度，將鋪蓋兩跨改為一跨，減少鋪蓋寬度4.5m,取消一根1200mm臨時中立柱，一道鋪蓋下700*1150支撐梁，三道600*800相關連系一道北側第一道700*900直撐。在原北側中立柱支撐梁位置增加一道米字撐，規格同標準段米字撐(直車站砼蓋板寬度變小設計優化，交通疏解減少量為：((9.7-5.2)×21.7=97.65m2,鉆孔灌注樁減少量為：3.14×0.6×0.6×23×(3-2)=26m3。優化后交通疏解減少造價：97.65×225=21971.2元，鉆孔灌注樁減少造價：總節省：79587元車站在進行地質補勘的過程中，發現車站的實際地質情況與初步設計方案的地勘資料有較大差別，補勘資料表明地連墻實際入中微風化巖層厚度比初勘平均厚3-4m。“在工程項目總概算保持不變的情況下，施工單位可以通過設計優化或位優化后的造價與原概算造價之間的差額即為施工單通過對基坑開挖與支護的力學結構進行計算和分析發現，基坑支護結構在完全滿足受力和安全穩定性的情況下，初步設計圖紙中給出的地連墻配筋率及含鋼量等參數過大，與常規的地連墻設計參數有差別，應當對初步設計圖紙中地連墻的配筋情況進行優化。車站地連墻配筋進過設計優化后，鋼筋的總使用量為2617.385T,而初步設計圖紙上的使用量為3187.74T,圖紙優化后鋼筋節省570.355t。按照初步概算鋼筋網片制作及安裝費用8028.76+977.49=9006.25元/T計算，節省：570.355*9006.25=513.676萬元車站共有12個預留洞口距離圍護結構地連墻較近，利用地連墻和1期擋土墻節約長度228.2m,擋土墻厚度為0.4m,高度為3.2m,節約混凝土292方，節約鋼筋32.25t,減少模板木方支架1292.83m2,可創造效益292*402+32.25*5650+1292.83*130=45.52萬元。1.車站為蓋挖逆作車站，車站中立柱為φ1800mm立柱樁基礎+φ1鋼管柱。鋼管柱與頂板施工時采用30根HRB40032的小鋼筋2.車站通信管采用原位支托保護方式，13根中立柱位于通信管線正下1.鋼管柱內小鋼筋籠鋼筋數量優化：①西側1跨頂板梁施工時，發現部筋籠數量從30根φ32優化為20根φ32;②車站通信管線采用原位支托保構，優化成型鋼柱+6根φ32。通過上述2個優化，節約了小鋼筋籠鋼筋。2.車站部分鋼管柱位于通信管線下方，設計直接將受影響13根中立柱時立柱穩定性，需要保證28根主筋升至上翻梁底，其余鋼筋只需要在底板車站立柱樁鋼筋籠鋼筋優化后，節約了鋼筋40.53t,按照鋼筋原材4700/t計算，可創造經濟效益為：40.53*4700=19.05萬元。1.夢想家園有54.8米范圍內的錨索(約170根)侵入地連墻，設計方案在地連墻成槽前采用內外各兩排φ600@450的雙管旋噴樁(799根)進行槽壁保護，旋噴樁深度為10米，再用旋挖鉆切斷錨索。2.車站西側第12-19軸內淤泥層深度約為1-6米，為防止地連墻成槽塌孔和方便車站主體土方開挖，設計方案在此段區域內采用φ500@350的雙軸攪拌樁(1998根)預先加固，加固深度為12.5米。地基加固攪拌樁深度優化，錨索處理旋噴樁加固處理優化。1.針對夢想家園錨索侵入地連墻，結合旋挖鉆機、成槽機的施工工在不施工旋噴樁的同時仍可達到設計效果，因此，在優化施工工藝后省去799根雙管旋噴樁。2.攪拌樁加固深度優化設計加固深度為地面至12.5m深。淤泥層頂部攪拌樁加固可進行優即攪拌樁加固深度優化為6.5m,加固區域標高為地面以下5.85m～12.35m,頂板開挖時，攪拌樁加固至頂板開挖面底部，因此同樣起到加固作3.攪拌樁加固數量優化車站淤泥處采用?500@350攪拌樁加固，根據詳勘及詳勘點數據可知，車站淤泥層與常見淤泥層相比，滲透系數小，承載力特征值大(70kPa),抗開挖時淤泥層不會受到雨水侵蝕，故土方開挖時能較好的保證土體穩定對旋噴樁數量及間距進行優化，將垂直于車站方向的4排和平行于車站的2排?500@350攪拌樁，均優化為1排?800@600攪拌樁。車站夢想家園錨索拔除方案優化后，節省了旋噴樁799根，即799*10=7990m。車站攪拌樁地層加固方案優化后，可節省1332根，即1332*12.5=16650m。按照旋噴樁注漿：209.65元/米，攪拌樁：89.21元/米計算，可創造經濟效益為：7990*209.65+16650*89.21=3160450元，即316萬元。車站附屬結構施工階段，圍護結構設計圖紙(送審稿)北側基坑支護采用一道混凝土+1道鋼支撐(端頭兩道混凝土撐)。北側基坑寬度窄，一側為便道，一側為車站主體結構，鋼支撐架設難度很大；底板施工時需采用抽條施工，預留大量的后澆帶，增加防水成本及后期堵漏費用；1.2m主體圍護灌注樁需人工破除，成本高、效率低，安全隱患降低第一道混凝土撐的高度，取消第二道撐，變2道撐為1道撐。合計降低成本=減少鋼支撐及圍檁安拆成本+減少格構柱成本+減少人工破除圍護樁及冠梁成本+減少后澆帶施工縫處理+減少基坑噴錨成本=57.79萬元采用工程清單綜合單價包干的計價方式。招標設計圖中并未考慮超挖回填混凝土。項目以規范為依據，提出在施工中考慮100mm的超挖回填量，按此值區間隧道超挖回填混凝土為2.173m3/m,總量為3770.06m3,并最終成功將上述工程量直接列入施工藍圖。區間超挖回填混凝土最終核算數量為在施工中按超挖100mm考慮隧道超挖回填量，并將工程量直接列入施工1.成本計算：噴射混凝土重量：3770.06m3(水泥440:河砂866:碎石709:速凝劑17.6);水泥單價：475元/t,水泥成本：3770.06*440/1000*475=787942.54;河砂單價：140元/t,河砂成本：3770.06*866/1000*140=457082.07;碎石單價：140元/t,碎石成本：3770.06*709/1000*140=374216.16;3770.06*17.6/1000*1000=66353.06元；分包價：383元/m3;787942.54+457082.07+374216.16+66353.06+383*3743.25=3119258.58元。2.收入計算：綜合單價：1434.39元/m3;下浮7%后單價：1434.39*93%=1333.98元/m3;合價：1333.98*3743.25=4993420.64元；規費：4993420.64*2.94%=146806.57元；稅金：(4993420.64+146806.57)*3.48%=178879.91元；合計：4993420.64+146806.57+178879.91=5319107.12元；上繳總包12%收益：5319107.12*12%=638292.85元；上繳總部2%管理費：5319107.12*2%=106382.14元；稅差：(638292.85+106382.14)*3.48%=25914.69元；收入：5319107.12-638292.85-106382.14-25914.69=4548517.44元；3.實際凈利潤：4548517.44-3119258.58=1429258.86元。項目采用工程清單綜合單價包干的計價方式。結合項目工期節點，在廣泛調研和充分考慮地質條件的基礎上提出相較原施工方法收益更高的施工方1.創效前收益原設計經計算總收入9000萬元，總支出4.95*1541.347=7269.67萬元，盈利1370.33萬元；2.創效后收益經計算總收入9320萬元，總支出4.52*1541.347=6966.89萬元，盈利2353.11萬元。3.實際創效總收益2353.11-1370.33=982.78萬元。原設計圖已施工完成部分圍巖等級為IV級，按IV級圍巖支護參數施工。項目采用工程清單綜合單價包干的計價方式。通過優化設計將區間已完成初支的IV圍巖范圍變更為V級圍巖，并入施工藍圖，謀取不同圍巖之間收將部分已按IV級圍巖施工的隧道在藍圖上按V級圍巖設礦山法區間IV級圍巖綜合收入單價為4.7451萬元/米、V級圍巖綜合收入單價5.5561萬元/米。1.創效前總收入110.429×5.5561+220.421×4.7451=1659.47萬元；2.創效后總收入320.85×5.5561+12×4.7451=1839.62萬元；3.實際創效總收益1839.62-1659.47=180.15萬元。概算中盾構管片運距按30km考慮，在實際施工中，項目管片從周邊最近管片廠彭山管片場及中鐵八局管片廠(青白江物流園區)采購，平均運距為盾構管片運距按54km計算，將概算收入價增加為665.85元/m3,增加概算中盾構管片運距費用盾構工區提供管片運距圖及說明，商務部提供管片采購合同，交予設計與財評單位，增加概算中盾構管片的運距，增加盾構管片運距概算費用，增收減虧。實施本優化前，概算中盾構管片運距按30km考慮，目前項目管片從173號廠及753號采購，平均運距約為54.23km(確保財評單位確認50km)。我標段盾構管片混凝土運輸虧損11934164.53元，實施優化后概算中盾構管片運距按實際平均運距54km考慮，減少虧損11934164.53元，且增加收入2983541.14元。參照我司以往非瓦斯隧道施工及成都相鄰非瓦斯相鄰線路施工來看，瓦斯隧道的施工顯著低于非瓦斯隧道施工，由于工效的降低，造成每延米成本上升，而最新的概算中未考慮瓦斯降效的費用。概算中未考慮瓦斯降效費用，故提出創效，增加低瓦斯隧道施工收各盾構工區及技術部門提供瓦斯降效說明和清單、低瓦斯施工方案、現場簽證資料，交予設計與財評單位確認，將低瓦斯隧道施工降效費用加入概算中；商務部積極對接咨詢及業主，在驗工計價中增加低瓦斯隧道施工的收入。優化前，由于工效的降低，造成每延米成本上升，實施此項優化后，將低瓦斯隧道施工降效費用加入概算中，可增加項目收入19369316原設計圖紙中，在1#車站設4個出土口，2#車站設1#車站設4個出土口，2#車站設2個出土口優化為1#車站大里程設1個出土口，2#車站大里程設2個出土口減少低瓦斯隧道回風風速必須到達1m/s,拱頂每隔200m需設置一個軸流風機優化為將隧道回風速控制在0.5m/s,發現瓦斯時將回風速提高到1m/s,同時取消軸流風機，加大洞口風機功率。達1m/s,拱頂每隔200m需設置一個軸流風機，保證風速要求。但是如果按照1m/s的回風速度，臺車出風口風速接近40m/s,在該區域無法保證人員安全速控制在0.5m/s,發現瓦斯時將回風速提高優化后節省軸流風機等設備成本約150萬元原圖紙要求管片全環嵌縫施工管片全環嵌縫施工優化為取消拱頂90度范圍內的嵌縫施工項目包含6個區間，盾構體量非常大；管片全環嵌縫施工過程中，存在安全隱患，特別是拱頂，列車高速行駛時，頂部小塊發生脫落，會造成安全問題，與多方協商后取消拱頂90°范圍內管片嵌預計效益約300萬元優化錨索切割方法，直接采用旋挖鉆切割錨索。原方案施工人工挖孔樁存在非常大的作業風險，且在經過錨索拔除試驗后，其成功率底，且工期長，無法滿足項目按時通車的條件，特向業主申報優化方案，推翻原設計方案。項目部優化后首先采用直徑1000@800的旋挖樁自隧道中心切斷錨索后，在隧道左右2m,隧道以上3米，隧道以下1m范圍內，采用直徑600@450的雙管高壓旋噴樁進行全斷面注漿加固，確保盾構機能在任意位置開倉處理錨索。概算額為：人工挖孔1.7萬方，錨索拔除5170m,旋噴樁9720m,概算下浮總額，共為1068.07萬元，成本費1538.27萬元。預算效益為：1068.07萬元-1538.27萬元=-470.20萬元。優化后工程量為：省去人工挖孔樁，旋挖樁3629m,600@450旋噴樁注漿80250米，注漿水泥消耗為8020t。變更后概算下浮后總額為1804.76萬元，成本費1467.49萬元。實際效益為：1804.76萬元-1467.49萬元=337.27萬元技術創效金額為：337.27-(-470.20)=807.47萬元盾構掘進前，對側穿建筑物(錦華時裝、南油第一工業區105棟)、下穿建筑物(富利制衣、長興電器、華亞塑料、工業區舊食堂)等6棟建筑物沿建筑物輪廓進行袖閥管斜孔注單液漿加固，加固深度為隧道頂至地面，袖閥管采用1.5m×1.5m梅花型布置，漿液控制水灰比為1:1,經過計算袖閥管共取消地面袖閥管注漿，采取盾構掘進跟蹤注漿。提出優化建筑物加固方案，將預先袖閥管斜孔注漿改為監測跟蹤注在盾構掘進過程中，加強對盾構機參數控制，采用以同步注漿和二次注漿為主，監測跟蹤注漿為輔的優化方式。概算額為：袖閥管注漿14047m,成本為126.42萬元，概算下浮總額284.10萬元。預算效益為：284.10-126.42=-157.68萬元。優化后工程量為：地面加固試樁864m,盾構下穿時補注漿28m。概算下浮后總額為284.10萬元，成本費8.04萬元技術創效金額為：267.06-157.68=118.38萬元原設計方案為：為給區間左右線提供盾構機接收條件，將1#車站的盾構接收井單獨劃分給我項目提前施工。該接收井正好位于創業路主干道的正中央，導致施工組織非常困難，但其前期工程就涉及到周邊綠化遷移，燃氣、電力、通信、雨水箱涵等錯綜復雜的管線改遷以及2個階段的交通疏解等，且工期不可控，不能滿足項目按時通車的時間節點。因此原盾構接收井施工1、由于盾構接收豎井位于創業路正中央，導致了豎井只能采用半蓋挖法施工，且豎井施工涉及到燃氣、通信、雨水、污水等管線改遷，施工組織非2、結合管線改遷、交通倒邊等前期工作以及豎井施工的工期，最少需9個月才能具備盾構機接收條件，不能滿足盾構機掘進工期。取消盾構井施工，盾構機采用洞內拆機運至2#車站吊縮小豎井范圍，左線設置豎井正常吊出；右線不施做盾構接收井，盾構機到達加固區后，進行洞內拆機解體，構配件使用電瓶車原路運輸回2#車站自盾構機始發井吊出。成本1151.71萬元；預計最大收入1403.19萬元，確保收入1403.19萬元；預期效益額251.48萬元，確保效益額251.48萬元。天橋樁基托換采用被動托換方式，1#區間采用樁長為[23m、28m]、2#區間采用樁長為[30m、33m、34.5m]的Φ1000鉆孔灌注樁作為托換樁，加大原承臺，將天橋壓力傳遞到托換樁上，致使原管樁不受力后，采用直徑1200的人工挖孔樁到達隧道沖突部位，人工破除原樁與隧道沖突的樁基礎。需破除兩根預應力管樁，同時該處地層均處于淤泥、淤泥質粘土、砂層等不良地層中，采用風鎬震動作業存在非常大的塌孔風險；同時，采用人工挖孔樁進行人工切樁處理，工期無法滿足隧道施工要求。取消截樁，直接采用盾構機切樁。取消鋼板樁施工，直接采用地質加固后放坡開挖。托換承臺施工完成后，省去后續的人工挖孔樁破除作業，同時省去袖閥管注漿施工，將后續“采用人工挖孔樁割除原樁與隧道沖突的樁基礎”調整為“采用盾構機直接切削樁基礎”。創效方案省去了人工挖孔樁施工前的袖閥管地基加固作業，也節省了施工工期。省去了人工挖孔樁及人孔挖孔后破除原樁基礎等高風險作業。采用盾構機直接切削樁在以往的工程項目有成功實例，具有實施性，安全可控、風險小，具有極高的經濟性，且節省了大量工取消人工挖孔樁158.1m,取消破除原樁砼量41.93m3,概算下浮后金額為137.32萬元，創效總額16.61萬元右線中線之間距離，寬度為聯絡通道兩側往外擴3米。縮小加固范圍，加大旋噴樁注漿壓力及樁徑。將加固兩側范圍縮小1米。將φ600@450的旋噴樁注漿壓力調整到25MPa,采用φ800@600的旋噴樁進行施工。為291.14萬元，下浮23.6%后，共為222.43萬元。預算效益為：222.43-8694.4*0.005155(分包單價)-10.5(電費)-8694.4*0.212(理論上每米水泥用量)*0.04(水泥單價)=93.38萬元。優化后工程量為：引孔7971.6米，,600@450旋噴樁注漿444.6根),,800@600旋噴樁注漿1827.8米(148根)。實際效益為：222.43-10.5(電費)-346.18(實際水泥總用量)*0.04(水泥單價)-(444.6+1827.8)51.55元/米的單價)技術創效金額為：186.38-93.38=93萬元區間大廈周邊設置有一圈600@450mm的雙管旋噴樁止水帷幕，打設深度不少于7m,且進入<6-1>礫質粘性土層不曬與1m,基坑開挖，大廈樁基托換承臺施工設計開挖深度為4.5m或6m。省去周邊雙管高壓旋噴樁止水帷幕施工，減少土方經兩次專家論證，由于大廈部分承臺實際底標高較設計標高高出2.5m,原成本41.38萬元，預期成本12.85萬元；預期收入48.42萬元，確保收入48.42萬元；預期效益額35.56萬元，創效額28.53萬元。存在旋噴樁6410根；右線錨索加固區域面積為240m2,共存在旋噴樁11851.旋噴樁優化：將設計深度(隧道以上3m致隧道以下1m),優化為(隧道以上3m致隧道以下中線位置),即每根旋噴樁減少4m3.取消管線下發的旋噴樁和旋挖樁施工，避開管工程量：省去旋噴樁28430m,省去旋噴樁446.5m。節約水泥用量3980t,節約砼用量224.32方。成本1038.64萬元；預計最大收入1714.52萬元，確保收入1714.52萬元；預期效益額675.88萬元，確保效益額675.88萬元。區間左線位于南創區間雙線的上方，且存在重疊部分，項目施工組織設計為先完成區間左線隧道再施工南創區間(即先上后下),為保證區間左線隧道安全，根據設計要求，采用φ600@450的雙管旋噴樁對重疊段隧道之間的地層進行格柵式注漿加固，共存在旋噴樁2324根。1.隧道重疊區管線分布密集，管線破壞風險非常大，且設計到蛇口的2.如進行管線改遷再施工旋噴樁，則存在管線改遷周期太長，路由無法確定等問題，必將影響南油站~南山書城站區間左線隧道的正常掘對比地質斷面與重疊隧道關系，優化地基加固旋噴樁數量與長度；取消管線區上部旋噴樁，采用斜孔注漿法。為避免破壞現狀管線，結合區間下穿既有隧道的風險等，綜合考慮1.充分考慮了管線破壞的風險，采取避開現有管線，利用斜孔注漿的工藝達到設計要求，不影響隧道下穿。2.節省管線遷改工期，滿足區間盾構掘進施3.節省了施工成本。概算額為：旋噴樁引孔28747.88m,旋噴樁14736.484m,水泥消耗2063.11t,成本為：28747.88*20(引孔勞務費)+14736.484*75(旋噴樁勞務費)+2063.11*604(水泥單價)*0.0001=292.63萬元，概算下浮總額540.339萬元。預算效益為：540.339-292.63=247.71萬元。優化后為：旋噴樁引孔12221.568m,旋噴樁6264.908m,水泥消耗877.09t,成本為：12221.568*20(引孔勞務費)+6264.908*75(旋噴樁勞務費)+877.09*604(水泥單價)*0.0001=124.41萬元，概算下浮總額540.339萬預算效益為：540.339-124.41=415.93萬元。創效金額為：415.93-247.71=168.23萬元求量大對上對下量差控制及合同清單工作內容合并，降本增效。1.優化前收益原設計經計算總收入3672660.04元，總支出3894350.40元，盈利-221690.36元。2.優化后收益經計算總收入3672660.04元，總支出1605646.13元，盈利2067013.913.實際創效總效益2067013.91-(-221690.36)=2288704.27元此段路基原水系排水量較大，施工箱涵是需要增加臨時排水措施，但是原設計沒有相關工程量。具體變更如下：1:0.67放坡土方開挖；基坑底鋪設10cm厚碎石墊層；排水管混凝土基礎采用C20砼；鋼筋混凝土圓管，型號d1500,長度628m。原合同無此項施工內容，項目通過設計變更，增加收入，并通過量差控制減少成本支出，從而增收降本。對外按照設變更圖紙要求，采用1500管徑628管長的工程量進行計對內則按照現場實際，采用1000管徑400管長的工程量進行計量；對外回填碎石方量，雨水管基坑開挖方量及部分回填方量按圖紙工程量通過現場工程量確認單進行計量確認；對內進行開挖、回填工程量量差控制，以及節約碎1.優化前收益原設計經計算總收入0.00元，總支出0.00元，盈利0.00元。2.優化后收益18124.10*12.74=230912.土方回填：15700.00*11.52=180923.63元；總收入：848403.46+230912.75+180923.63=1260239.85元。總支出：D1500雨水排水管400.00*329.60=131840.00元，盈利：1260239.85-13184.00=1128400.00元。3.實際創效總效益1128400-0.00=1128400元。部分路基填筑至雨、污水管頂50cm時進行基坑反開挖施工，放坡坡比為1:0.67;設計要求大部分回填材料采用中砂項目標段內雨、污水管設計圖紙工程量大，成本支出較大，且中砂換填碎石能滿足質量要求；項目通過對上對下量價差控制以及在不影響工程質量情況下的差價材料替換，降本增效。路基填筑至設計雨、污水管管頂時既開始反開挖基坑，節余部分雨、污水管基坑開挖方量及部分回填土方量，同時在滿足設計要求與保證質量的情況下，采用回填碎石代替回填中砂。1.優化前收益原設計經計算總收入4539100元，總支出6952200元，盈利-2413000元。2.優化后收益經計算總收入4539100元，總支出3393500元，盈利11457003.實際創效總效益1145700-(-2413000)=3558700元。部分路基填筑至排水箱涵頂50cm時進行基坑反開挖施工，放坡坡比為1:0.67;設計要求回填材料大部分是中砂項目標段內排水箱涵設計圖紙工程量大，成本支出較大，且中砂換填碎石能滿足質量要求；項目通過對上對下量價差控制以及在不影響工程質量情路基填筑至設計雨水箱涵涵頂時既開始反開挖基坑，節余開挖及回填方量；同時在滿足設計要求與保證質量的情況下，采用回填碎石代替中砂。1.優化前收益原設計經計算總收入1969600元，總支出2056200元，盈利-86700元。2.優化后收益經計算總收入1969600元，總支出0.00元，盈利1969600元。3.實際創效總效益1969600-(-86700)=2056200橋梁工程增加運距及清淤工程量優化濱河路內部分包均為收取管理費率承包模式，項目成本與本項目無太大濱河路標段橋梁土方其圖紙設計土方工程量為27981.33m3。根據環保要求土方外棄至指定棄土場，棄土場的運距越遠收入單價就越高，項目從這一點入手進行優化。在利潤比例不變的情況下，主要通過增加運距以及清淤等工程量，增加第一版圖紙給出淤泥、棄土外棄運距不超出7km,而且工程量偏少，經過我方與業主、設計、咨詢不斷溝通后，淤泥工程量增大，并結合市現行交通狀況，結合環評批復棄土點，對外優化業主審核出土行車路線，形成較遠的運距確認單，運距達到21km,進而實現增收創效。序號名稱單位對應總包收入對應成本支出盈虧情況=收入-支出工程量合價工程量合價策劃前挖土方及外運7km以內措施項目項規費項1小計策劃后挖土方及外措施項目項1規費項l小計實際效益原設計承臺回填方為利用方回填。由于施工路線較長，有的部分借方運輸距離較遠以及部分土質不能滿足地基承載力要求，可以實現創根據現場實際情況分析，選擇對我們有利的基坑回填材料，實現創清單中利用借方回填單價高，現場文明施工及承載力不滿足要求在與設計院溝通變更為回填砂礫；可以很好的保證地基承載力的要求，且加快了施收入支出工程量基坑回填收入支出工程量基坑回填效益計算=已施工工程量×[(68.47-46.85)-(34.97-46.85)]至2019年6月10日，現場已完成工程量114531.1效益=114531.1×[(68.47-46.85)-(34.97-46.85)]=3836791.85元本工程樁基數量達2556根，每個樁基中都要預設聲測管，而聲測管可以根據聲測方式的不同，可以分為高處樁頂0.5m或者露出原地面兩種方式，為技術創效的實現提供了可能。通過改變聲測管的聲測方式來增加聲測管的使用量實現創設計院原圖紙樁基聲測管高出樁基頂部0.8m,與設計院溝通增加聲測管3m-4m并一次通過，得以實施。收入支出工程量聲測管0收入支出工程量聲測管效益計算=已施工工程量×[(5117.02-4962)-(0-4962.41)]至2019年6月10日，現場已完成工程量108效益=108×[(5117.02-4962)-(0-4962.41)]=552682.44元本工程路線較長，共有樁基2556根，樁基長度根據土質變化，其升入地下的長度也不同，樁基長度相差較大，可以實施創根據分段不同的地質條件，分段考慮，增加原有工程量實現創因地質條件不同，通過與地勘及設計單位溝通，通過增加樁基安全系數來實現增加樁基長度，實現樁基工程量的增加(樁基工程為盈利項目)進而樁基2140.89支出工程量效益計算=已施工工程量×(收入-支出)至2019年6月10日，現場已完成工程量4493效益=4493×(2140.89-1937.25)=914954.52元樁基空攪部分專項優化本標段橋梁樁基均為鉆孔灌注樁，樁徑1.2-1.5m,樁長40-50m左右，根據實際地質情況，現場采用旋挖鉆施工。樁基施工過程中，成孔頂標高大于樁頂標高，而清單中計量原則為按照有效樁長以米計算，所以現場施工過程中成孔標高與樁頂標高之間差值為樁基空攪長度，技術部根據施工圖紙將此部分工程量根據樁徑按長度計算后，積極與監理甲方溝通，將此樁基空攪認定為措施項，商務部向甲方對樁基空攪部分提出認量申請。現場嚴格控制混凝土用量，滿足施工要求即可，嚴禁浪合同工程量原合同情況(元)預期優化實施后的情況(元)優化預期效益情況(元)合同本效益收入成本效益收入變化化優化創效00000圍擋專項優化圍擋尺寸為3*2.5m,面板材料為0.5mm厚彩鋼板，立柱尺寸為100*100*2mm鋼管，圍擋下部安裝500*2mm鋼板。線路全長9.2km。招標清單中圍擋按米列項，未對周轉、安裝、拆除等工作進行描述，故在計量時可主張按照米計，單價均按照清單中單價計算，不區分安拆等部分的工程量，使效益最大化。商務部報量時，圍擋計量按照方案以米計算，單價均按照清單中單價計算。通過方案中增加圍擋長度，增加圍擋造價達到增收的目的。技術部編制圍擋方案，明確圍擋新建和拆改次數、長度，并且滿足現場需要的條件下盡量放大，并報業主審批；程量原合同情況(元)預期優化實施后的情況(元)優化預期效益情況(元)合同測算成本效益收入成本效益收入變化成本變化優化創效00樁基后注漿專項優化原設計注漿材料的為C35混凝土，經過與設計溝通將注漿材料改為添加高效減水劑水泥砂漿；通過工程經驗分析，C35混凝土作為注漿材易堵塞樁基底部壓漿回流閥，為保證施工質量，在正式出圖前積極與設計進行多次溝通，將原注漿材料C35砼，變更為添加高效減水劑水泥砂漿；依據內蒙古自治區現行相關定額進行組價，對甲方主張重新認價。通過合同工程量原合同效益情況(元)預期優化實施后的情況(元)優化預期效益情況(元)合同測算成本效益收入成本效益收入變化成本變化優化創效0承臺基坑開挖土方量差專項優化承臺基坑土方開挖施工過程報批的施工方案中合理增大放坡系數，增加基坑開挖與恢復的理論工程量，而實際施工中做到滿足現場施技術部向業主報批的承臺基坑土方開挖施工方案中，出于安全角度考慮與甲方及監理溝通，在滿足規范要求的情況增大放坡系數，增加基坑開挖與恢復的理論工程量，并且與業主相關審核部門積極溝通，確保施工方案的確認，而實際施工過程中，合理優化，滿足現場實際施工要求即可；商務部根據方案對甲方計量，按照實際對分包結算，爭取通過方案中增加理論承臺開挖回填量，達到增加結算量的目的，從而降合同工程量原合同情況(元)預期優化實施后的情況(元)優化預期效益情況(元)合同測算成本效益收入成本效益收入變化成本變化優化創效0標段起點里程K42+600,終點里程K48+000,線路全長5.4公里，紅線寬度80m。整體設計為：城市快速路，由高架和地面輔路組地面標高。法，將整體標高測量數據利于我方。整體地面標高比原勘察地面標高高約原合同情況(萬元)預期優化實施后的情況(萬元)優化預期效益情況(萬元)合同收入測算成本效益收入成本效益收入變化成本變化優化創效增加效益269.69萬標段起點里程K42+600,終點里程K48+000,線路全長5.4公里，紅線寬度80m。整體設計為：城市快速路，由高架和地面輔路組原設計圖紙TH085-TH076#承臺基坑坡比為1:0.75,墊層為150mm厚C20施工及結構安全，以此更改基坑處理方式。改為1:2.5,墊層改為300mm厚C20混凝土。本工程土方開挖為盈利項，通增加挖方5666.4m3,填方5666.4m3,C20混凝土墊層14.28m3。合同工程量原合同情況(元)預期優化實施后的情況(元)優化預期效益情況(元)合同收入測算成本效益收入成本效益收入變化成本變化優化創效0000增加效益16.1萬土工格柵專項優化本道路工程設計土工格柵僅包含橋臺臺背回填的量向設計單位提出道路工程通過承臺基坑路段應增鋪土工格柵的變更，并經設計單位同意。商務部報量時，土工格柵均按照方案中的量計算，單價均按照清單中單價計算。通過設計變更增加土工格柵的鋪設量，達到增收的目合同工程量原合同情況(元)預期優化實施后的情況(元)優化預期效益情況(元)測算成本效益收入成本效益收入變化成本變化優化創效樁長專項優化南二環樁基長度多在45m左右，為增加樁基工程量，技術部在地勘階段即介入，將大多數區域樁長控制在50m以上；通過前期資料了解到南二環樁基長度多在45m左右，為增加樁基工程量，由技術部在地勘階段介入，通過影響地勘報告，將大多數區域樁長控制在50m以上；投標階段樁基合理調高，保留合理較高的利潤，為效益最大化創造條現場嚴格控制混凝土用量，滿足施工要求即可合同工程量M3原合同情況(元)預期優化實施后的情況(元)優化優化效益情況(元)測算成本效益收入成本效益收入變化成本變化優化創效標段起點里程K42+600,終點里程K48+000,線路全長5.4公里，紅線寬度80m。整體設計為：城市快速路，由高架和地面輔路組成。本工程K42+600-K42+806.1(206.1m)范圍地表長期積水，地表土質K42+600-K42+806.1(206.1m)范圍地表長期積水，地表通過多方溝通，確定地基處理方式，并由設計落至施工圖紙中，過程中按此方案進行地基處理，并由監理、業主進行施工情況確認，確保了本科技創效的落地。將增加砂礫1955.2方、建渣464.1方、C20混凝土806方、片石2016.3原合同情況(元)預期優化實施后的情況(元)優化預期效益情況(元)合同收入測算成本效益收入成本效益收入變化成本變化優化創效000增加效益17.7萬元。原設計伸縮縫為模數型伸縮縫，伸縮縫間距為3-4跨。投標時伸縮縫定為模數型伸縮縫，效益較低，項目部擬將全線伸縮縫變更為梳齒型伸縮縫，進行重新報價，擴大外部收項目層面做好基礎資料準備工作；聯合總包科技部及合約部，對接設計院及兩家審計單位，爭取在過程中將全線模數型伸縮縫全部變為梳齒型伸縮縫，進行重新報價，實現開源209.12萬元。標段原設計二灰土施工較其他做法強度較低，且上強度極慢，本工程工期緊張，且用二灰不符合現場施工質量的要求。二灰處理在清單報價中為虧損項，擬轉換為碎石或砂礫。需要設計院配合出具設計變更，該項工作難度較大。該項工程過程中不認價，市政審計及財政審計在最后結算時針對合同外費用統一認價。項目層面做好基礎資料準備工作；聯合總包科技部及合約部，對接設計院及兩家審計單位，爭取在過程中預計收入增加金額：(126.13-30.47)*8190.56=783509.17元預計成本減少金額：(105-100)*8190.56=40952.81元預計創效合計金額：783509.17+40952.81=824461.98元需合理編制專項方案，做到內外有別，在控制冬施成本的基礎上盡量擴將冬季施工明確寫入已包含在綜合單價內，盡量避免額外成本的增加。預計收入增加金額：6042122.82元預計成本增加金額：5208726.57元預計創效合計金額：833396.25元橋梁防撞墻距離地面高度為7-8m,施工過程中需要采用登高車或搭設臨施工方案中明確要求使用懸挑支架，而清單中未列出，視為清單漏項。施工過程中留存好影像資料，并記錄工程量。在合同清單中其他現澆構件均在清單描述中寫明含腳手架，該項沒有寫明，可以以此為由以報送方案的形式確認做法后，增加該項工作的收預計收入增加：136*6956=946016元預計創效金額：946016元部分墩柱為現澆墩柱，在施工過程中需要搭設臨時支架，支架高度為預計收入增加：32.27*6384=205984.10元預計創效金額：205984.10元設計中明確主線高架橋靠近鐵路或跨越重要路口處，應在防撞墻上安裝防拋網。清單中未體現，視為清單漏項，施工過程中做好記錄，留存影像資料，認價時可參考建筑定額1445項，結合防拋網實際采購價格重新組價，增加收以清單漏項為由編制工程量確認單確認事實；預計收入增加：50*540=27000元預計成本增加：30*540=16200元預計創效金額：27000-16200=10800元在箱梁、蓋梁間橫梁、橫隔板、濕接縫施工高度7-8m,存在超高。根據現場實際情況結合投標報價情況，擬在橫梁、橫隔板、濕接縫所用混凝土投標單價基礎上，加入超高性能費，重新組價，提高收入。項目層面做好基礎資料準備工作；聯合總包科技部及合約部，對接設計院及兩家審計單位，爭取在過程中實現開源1.13萬元伸縮縫混凝土采用鋼纖維混凝土，但是清單中并未體根據現場實際情況結合投標報價情況，擬在伸縮縫后澆帶所用混凝土投標單價基礎上