第二章電梯

第一節(jié)設(shè)計總則

1.1安裝

這章涉及設(shè)計送審并取得有關(guān)部門批核、供應(yīng)、運(yùn)輸、安裝、測試、

試轉(zhuǎn)和投入使用(18)臺載客電梯及(4)臺服務(wù)電梯/貨梯。電

梯的安裝須包括所有勞工、為適應(yīng)地盤環(huán)境而設(shè)計的材料和裝置，并

在各方面符合政府部門、中國國家標(biāo)淮(GB7588-2003)和有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的

要求，如中國標(biāo)準(zhǔn)(GB7588-2003)內(nèi)未有說明，將根據(jù)歐洲標(biāo)梏(EN

81-1)o

1.2安全可靠概念

當(dāng)設(shè)計電路時，應(yīng)考慮到所有可能造成故障的機(jī)會，包括電力故障。

所有部件和裝置必須經(jīng)過選擇、應(yīng)用、安裝和調(diào)整，若一且有任何裝

置和部份故障時，則只需關(guān)掉系統(tǒng)和開動警鐘。電梯應(yīng)有手動控制操

作的設(shè)備，使受困的乘客能夠撤離。手動控制操作的下降速度不得少

于每分鐘10米。

1.3轎廂載荷

支承系統(tǒng)及自動再平層系統(tǒng)必須在所有重量(包括裝飾面之重量)和

不同重量分布的情況下，把轎廂平臺維持在預(yù)定范圍內(nèi)的水平位置。

1.4操作

所安裝的系統(tǒng)必須能在合理寧靜和平隱的情況下操作，同時也不感覺

到震動。承包單位必須采取一切有效措施確保所提供的裝置能滿足上

述需求，在投標(biāo)文件中必須包括有關(guān)吸音和防震的材料或工具，確保

寧靜和穩(wěn)定能達(dá)到滿意的程度。表現(xiàn)是否滿意將由建筑師作最后決

定。

第二節(jié)電梯條件

2.1技術(shù)資料

電梯特點(diǎn)將在第四章詳述。

2.2尺寸

所有用于建造的尺寸將在第四章詳述，同時也在圖紙顯示。

2.3傳動系統(tǒng)

電梯的傳動系統(tǒng)必須是應(yīng)用微型處理器的交流可變電壓可變頻率控

制裝置，如對電梯傳動系統(tǒng)有其它建議，投標(biāo)人必須清楚說明。

2.4電動機(jī)

在電梯額定速度為lm/s至2.5m/s時，電動機(jī)額定值必須為每小時起

動180次或更佳的比率。而在額定速度超過2.5ni/s時，電動機(jī)額定

值則必須為每小時起動240次或更佳的比率。在電梯額定速度低于

lm/s時，電動機(jī)額定值則必須為每小時起動150次或更佳的比率。

2.5電梯的加速及減速調(diào)控必須順滑及寧靜，從而達(dá)致高的運(yùn)行穩(wěn)定性及

舒適度。同時加速及減速度不應(yīng)少于下列要求：

A.當(dāng)額定速度低于2.5m/s時，電梯加速及減速度不應(yīng)低于

0.8m/s2o

B.當(dāng)額定速度等于或在2.5m/s與4.Om/s之間時，電梯加速及

減速度不應(yīng)低于0.9m/s2

C.當(dāng)額定速度高于或等于5.Om/s時，電梯加速及減速度不應(yīng)低

于1.Om/s2o

第三節(jié)導(dǎo)軌和安裝

導(dǎo)軌及它們的附件、接口和支架必須有足夠強(qiáng)度以承受安全裝置的應(yīng)

用，并當(dāng)停止?jié)M載轎廂或?qū)χ貢r，不會造成永久的變形，滿足所造成

的歪斜必須是極有限而又不會影響電梯的正常操作。并且當(dāng)本章第

12節(jié)要求有地震管制運(yùn)行時，所有導(dǎo)軌、支架及錨栓的設(shè)計應(yīng)能抵

受由地震產(chǎn)生的震動力而與建筑物結(jié)構(gòu)同樣保持不受損壞。

3.1導(dǎo)軌

A.須提供堅(jiān)韌的鋼導(dǎo)軌，以便引導(dǎo)配置在它們行程的電梯轎廂和

對重。導(dǎo)軌必須經(jīng)過選擇、安置和調(diào)直以減少噪音。每根導(dǎo)軌

必須有足夠長度的機(jī)械導(dǎo)軌面,并且必須成凹凸接合和固定于

導(dǎo)軌支架上。

B.導(dǎo)軌的機(jī)械面，必須充分潤滑以減低導(dǎo)軌和導(dǎo)靴的耗損，并確

保有舒適的輸送狀況。

C.固定導(dǎo)軌于支架和建筑物上須能自動補(bǔ)償因建筑物的正常沉

降或混凝土的收縮所造成的影響。

D.當(dāng)電梯額定速度為3m/s或以上，所有導(dǎo)軌必須于廠房預(yù)先裝

配，打磨并編碼，運(yùn)送至工地按編碼重新安裝。

3.2導(dǎo)軌支架

導(dǎo)軌支架必須以適當(dāng)?shù)木嚯x，距離不能多于2.5米并需就建筑物特性

安排適當(dāng)?shù)拈g距，并用鍍鋅錨栓穩(wěn)固地安裝在電梯井道壁上。這種鉆

和機(jī)械性固定在混凝土上，必須被采用為安裝導(dǎo)軌支架在鋼筋混凝土

墻上的標(biāo)準(zhǔn)方法。預(yù)留位置不得采用。若有需要，承包單位須提供鋼

梁于電梯井道及或井道與井道之間，用以支撐導(dǎo)軌/支架。

第四節(jié)懸掛系統(tǒng)

4.1鋼絲繩

A.用于懸掛電梯轎廂和對重的高質(zhì)素多股鋼絲繩須有適當(dāng)?shù)闹?/p>

徑、結(jié)構(gòu)和數(shù)目，確保電梯操作完善，耐磨損程度令人滿意。

它們必須依據(jù)GB8903制造和測試。安全系數(shù)不得少于120

鋼絲繩的抗拉強(qiáng)度：

對于單強(qiáng)度鋼絲繩應(yīng)為1570MPa或1770MPao

對于雙強(qiáng)度鋼絲繩應(yīng)為1370MPa,內(nèi)層鋼絲繩應(yīng)為1770MPao

B.必須采用不少于四根互相獨(dú)立鋼絲繩懸掛。

4.2滑輪及導(dǎo)向輪

必須使用鑄鐵或鋼造的滑輪，從而使懸掛轎廂和對重的鋼絲繩能得到

完善的帶動?；喌闹睆胶颓胁郾仨毞螱B7588所定的條件。

4.3保護(hù)

4.4必須提供鋼絲繩松弛保護(hù)使電梯轎廂或?qū)χ卦谙陆涤龅秸系K時，使邏

輯控制開啟令曳引機(jī)停止轉(zhuǎn)動。若采用開關(guān)時，開關(guān)必須特別構(gòu)造，

當(dāng)鋼絲繩松弛消除后不可自動復(fù)位。充足措施必須準(zhǔn)備以防止鋼絲繩

脫離滑輪。

第五節(jié)對重

5.1對重

對重必須是鑄鐵，并且由對重塊組成，緊縮地安裝在一個鑄鐵或鋼框

架內(nèi)，設(shè)計可將對重塊穩(wěn)固，由至少兩根鋼拉桿通過每一對重塊，鋼

拉桿兩頭有鎖螺母或開口銷，或用其它建筑師認(rèn)可的壓緊方法將對重

緊固。對重的重量是相等于整個電梯轎箱加上大約額定負(fù)荷的40%至

50%o

5.2對重導(dǎo)靴

對重框架必須在其上下端安裝有對重導(dǎo)靴，使得對重在各導(dǎo)軌上由導(dǎo)

軌導(dǎo)向。所有對重導(dǎo)靴或部件必須能自動調(diào)直、如需要能自動潤滑，

并能容易更換或具有可以更換的襯墊。

5.3安全網(wǎng)

對重須由電梯底坑地臺上300毫米伸展至地臺以上2.5米處以堅(jiān)固金

屬網(wǎng)防護(hù)。如井坑工作平臺邊緣離對重不足300亳米，則安全網(wǎng)2.5

米之高度則需以此工作平臺起作基準(zhǔn)。

5.4對重滑輪

如果對重設(shè)有滑輪，它們必須配備批準(zhǔn)的設(shè)備，以防止：

A.鋼絲繩松弛，脫離軌槽。

B.鋼絲繩與軌槽積聚外來物件。

5.5補(bǔ)償纜及繩

A.當(dāng)行程超過30米時.承包單位須提供補(bǔ)償裝置以抵消由干鋼

絲繩隨著轎廂上下運(yùn)行而造成的長度變化對曳引機(jī)所承受的

載荷差。

B.當(dāng)額定速度低于2.5m/s時，應(yīng)采用寧靜的補(bǔ)償纜作為補(bǔ)償裝

置，懸掛在轎席和對重下面。補(bǔ)償纜的中間有低碳鋼制成為環(huán)

鏈，中間填塞物應(yīng)為金屬顆粒與及聚乙烯與氯化物混合物，形

成圓形保護(hù)層，鏈套采用具有防火防氧化防水的聚氯乙稀護(hù)

套，并且補(bǔ)償纜須有足夠長度，以繞過底坑。

C.當(dāng)額定速度為達(dá)致及高于2.5Ms時，則應(yīng)使用配備張緊輪于

底坑的補(bǔ)償繩的補(bǔ)償裝置。若電梯額定速度大于3.5m/s,還應(yīng)

增設(shè)一個防跳裝置，以防止轎席安全鉗動作時對重所產(chǎn)生的跳

動。

第六節(jié)電梯轎廂構(gòu)架和外殼

6.1轎廂構(gòu)架

每部轎廂本身必須承載在鋼構(gòu)架內(nèi)，構(gòu)架應(yīng)有足夠剛度承受安全裝置

操作，而不會使構(gòu)架有永久性的變形，有堅(jiān)實(shí)的支撐以解除轎廂外殼

的張力。在靜止情況下額定載荷平均分布在轎廂平臺上時，承托轎廂

平臺的框架部件的偏斜不能超過它們跨距的1/1000。

6.2轎廂導(dǎo)靴

轎廂構(gòu)架必須在其上下端安裝有導(dǎo)靴，使得轎廂在每條導(dǎo)軌上由導(dǎo)軌

導(dǎo)向。所有導(dǎo)靴或部件必須能自動調(diào)直、自動潤滑（如需要）和容易更

換或必須具有可更換的襯墊。

6.3轎廂外殼

除了任何給予進(jìn)出井道或用于空氣流通,或如在本章第6,8節(jié)說明的

孔道之外，轎廂四側(cè)和頂部必須完全封閉，四側(cè)不得有任何孔道或開

孔工作。用于空氣流通的孔道必須裝設(shè)防塵網(wǎng)。

6.4轎廂平臺

轎廂平臺必須為鋼構(gòu)造鋪卜鋼底板"必須留有余地供裝設(shè)地板及完成

加工，設(shè)計必須基于額定載荷平均分布于平臺上，最少安全系數(shù)應(yīng)為

5o轎廂平臺必須適當(dāng)?shù)馗綦x，防止噪音和震動從轎廂構(gòu)架傳入轎廂

平臺。

6.5插座及插頭

必須裝置一個10A五孔插座連插頭在各電梯轎廂的頂部和底部，作維

修用途。并必須裝置一個固定燈頭配有保護(hù)燈罩連開關(guān)在各轎廂的頂

部和底部。

6.6警號

每部電梯轎廂必須設(shè)有一警鐘，操作時鈴聲能在電梯井道外聽見。警

鐘必須接上后備電池組于緊急時操作時使用。警鐘必須是鐵殼、防風(fēng)

雨的、150亳米圓鑼款式或?yàn)檎J(rèn)可之電子式警報器，適宜接上導(dǎo)線管,

并且鈴聲能被識別為非消防警報。

6.7隨行電纜

所有轎廂的電力接駁，須經(jīng)由一條或以上之多芯線的懸掛柔軟電纜

（隨行電纜）完成，該電纜并需適當(dāng)?shù)劂Q懸起來。電纜必須有阻燃燒和

防潮的外層，并恰當(dāng)?shù)貞覓炱饋硪越獬齻€別導(dǎo)體內(nèi)的過度張力。隨行

電纜終端箱不能裝置于轎廂的底部。詳細(xì)資料及特性須參照第一章第

19.12節(jié)。

6.8轎廂安全窗和安全門

每部電梯轎廂頂部必須設(shè)有轎廂安全窗，其尺寸不應(yīng)少于500毫米X

350亳米，作為援救和撤離乘客用途。轎廂安全窗必須：

A.不能向轎廂內(nèi)開啟。

B.不受安裝在轎廂頂部的附加物阻礙。

C.固定在適當(dāng)扣件，應(yīng)不需用鎖匙而能從轎廂外開啟，并應(yīng)能用

GB7588所指定的三角鎖匙從轎廂內(nèi)開啟。

D.配有非自動復(fù)位聯(lián)鎖裝置，當(dāng)門開啟時停止電梯的操作；只當(dāng)

轎廂安全窗關(guān)閉和非自動復(fù)位裝置被接通后，電梯才可以恢復(fù)

操作.

E.當(dāng)轎廂安全窗開啟時需引發(fā)警鐘動作。

如需依第三章第3節(jié)提供轎竭安全門,該安全門尺寸最少為1.8米高,

0.35米闊，其尺寸及位置需依照招標(biāo)圖紙標(biāo)示位置提供，并符合以

下要求：

A.對應(yīng)轎廂安全窗之A,C及D項(xiàng)。

B.不受轎廂裝修阻礙。

C.不應(yīng)設(shè)置在妨礙乘客從一轎廂通往另一轎廂的路徑上。

6.9通風(fēng)

每部電梯轎廂必須有足夠的通風(fēng)，最低標(biāo)準(zhǔn)是每小時20次換氣。風(fēng)

扇必須能在轎廂內(nèi)部手動控制，及當(dāng)達(dá)到預(yù)定時間而該電梯仍沒有人

使用時可自動關(guān)掉，并且這預(yù)定時間的長短是可以調(diào)校，為1分鐘至

10分鐘。當(dāng)有人召喚使用轎廂時，風(fēng)扇應(yīng)在門打開前動作。當(dāng)轎廂

安全窗被打開時，該風(fēng)扇亦必須自動停止操作。位于轎廂上部及下部

通風(fēng)孔有效面積均必須至少為轎廂有效面積的l%o

當(dāng)電梯出現(xiàn)緊急停機(jī)時（如安全設(shè)備動作），此自動停止通風(fēng)功能須被

取消。

6.10照明

必須供應(yīng)照明系統(tǒng)包括電源、轎廂頂部開孔和電線。并須提供電梯轎

廂地面上不少于150Lux的足夠照度要求。照明必須能在轎廂內(nèi)手動

控制，當(dāng)達(dá)到預(yù)定時間而該轎廂仍沒有人使用時，可自動關(guān)閉，并且

該預(yù)定時間可調(diào)校為1分鐘至10分鐘。當(dāng)有人召喚使用轎廂時，照

明應(yīng)在轎廂門打開前開啟，至于緊急照明請參看本章節(jié)第20.2節(jié)。

當(dāng)電梯出現(xiàn)緊急停機(jī)時（如安全設(shè)備動作），此自動關(guān)閉照明功能須被

自動取消。

第七節(jié)轎廂內(nèi)部

轎廂內(nèi)部的完成加工應(yīng)如第四章電梯完成加工表所說明的。基本的轎

廂要求詳細(xì)并列如下：

7.1機(jī)身

基本電梯機(jī)身必須由鋼板組成，有足夠厚度，不少于1.2毫米以配

合精裝修要求。機(jī)身必須與轎廂的構(gòu)架和外殼作出聲音分隔處理。外

露的鋼板，必須噴上由建筑師批準(zhǔn)選定顏色的漆油或按需要用指定之

不銹鋼板。

7.2平頂

基本轎廂平頂必須噴上顏色經(jīng)選定的漆油或用指定之不銹鋼板。并按

本章6.10節(jié)要求提供照明系統(tǒng)。在轎廂平頂，須設(shè)有鼓風(fēng)型的通風(fēng)

機(jī)及提供出/回風(fēng)口的防護(hù)裝置。轎版的內(nèi)部高度，由完成加工地板

直至基本轎廂平頂，應(yīng)如第四章所說明的。

7.3轎廂內(nèi)部尺寸

每部電梯的轎廂內(nèi)部大小，不能小于第三章所說明的。轎廂的內(nèi)部大

小可以隨電梯井道的大小而改變，但不能超過GB7588中規(guī)定的最大

容許面積。

承包單位必須交付詳細(xì)的施工圖，顯示他對于轎廂設(shè)計、材料和裝置

的建議。在未得到建筑師的具體批準(zhǔn)前，承包單位不能開始制造部件。

除特別注明外，用于固定轎廂裝置的釘、螺絲、螺栓、鉀釘不得外露。

第八節(jié)轎廂控制和指示

8.1轎廂操縱盤

各電梯轎廂內(nèi)，必須設(shè)有轎廂操縱盤，各裝在兩邊前面回板或轎廂壁

板上。如電梯設(shè)為殘疾人仕設(shè)施，則需增加一轎廂操縱盤共提供盲文

及凸出的數(shù)字標(biāo)記適合殘疾人仕使用，具體情況須參看投標(biāo)圖。安裝

轎廂縱作盤必須與前回板或轎廂壁板的完成加工配合。所有盤上的按

鈕必須為耐用的設(shè)計和結(jié)構(gòu)，并與面板齊平安裝，并且只需輕觸按鈕

便可使樓層記憶C另服務(wù)電梯的按鈕更須有防惡意破壞設(shè)計C如第二

章描述，電梯轎廂操縱盤必須包括但不局限于以下各項(xiàng)：

A.一組與所服務(wù)的樓層相應(yīng)的輕觸式操作按鈕，服務(wù)電梯則為推

壓式按鈕。當(dāng)觸動時，按鈕會發(fā)亮。如電梯設(shè)為殘疾人仕設(shè)施,

而當(dāng)選層按鈕眾多而無法設(shè)于場廂壁板的0.9至1.1米高位

置，其選層按鈕則需為數(shù)字鍵盤輸入形式(KEYPADTYPE),承包

單位需提供該鍵盤之設(shè)計圖樣予建筑師批準(zhǔn)，并需取得有關(guān)部

門之批準(zhǔn)。

B.轎廂門開啟/關(guān)閉按鈕。

C.警號按鈕連保護(hù)邊以避免無意地被觸按。

D.“上”和“下”方向指示燈。

E.超重蜂鳴器和指示燈。超重指示燈須有中英文字表示“超重”

("Overload")。

F.內(nèi)部通信系統(tǒng)，用于轎廂、機(jī)房、監(jiān)控盤及消防控制室(當(dāng)電

梯定為消防電梯時適用)之間任何兩方同時通信。

G.中英文的拯救指示及視聽信號，以顯示停電和火警情況。

1L中英文的“不準(zhǔn)吸煙”("NoSmoking")標(biāo)志。

I.所有載客電梯須提供以下殘疾人使用設(shè)施。

1.所有樓層及應(yīng)急按鈕須具盲人使用點(diǎn)字及凸字型觸面。

2.所有按鈕須不低于900mm及不高于1200mmo

3.凸字的大小須少于15nun高及凸出觸質(zhì)面不少于1mnio

8.2司機(jī)控制盤

司機(jī)控制盤需置于一鎖匙開關(guān)箱，其位置應(yīng)齊平安裝在轎廂操縱盤下

面。其控制必須包括以下項(xiàng)目及設(shè)有中英文標(biāo)志：

A.用于司機(jī)/手控/自動控制開關(guān)。

B.用于轎廂的，上/下控制開關(guān)。

C.用于取消廳站召喚的按鈕。

D.用于轎席照明燈和風(fēng)扇的開關(guān)。

E.用于轎廂清潔時停機(jī)開關(guān)。

F.用于轎廂空調(diào)系統(tǒng)之控制(見第21.9節(jié)(B)(-5))-

G.用于控制發(fā)聲系統(tǒng)音量之旋鈕。

H.用于相鄰轎廂救援操作之鑰匙開關(guān)(見第18.7節(jié))。

轎廂操縱盤的詳細(xì)設(shè)計和布置必須交付建筑師作批準(zhǔn)，然后才可制

造。

8.3轎廂位置指示器

A.數(shù)碼型點(diǎn)陣

轎廂位置指示器必須為數(shù)碼型點(diǎn)陣式。指示器必須按建筑師設(shè)計安裝

在轎廂門上面或轎廂操縱盤的頂部。在數(shù)碼式轎廂位置指示器上，轎

廂位置顯示必須是紅色，有兩組或以上之16段數(shù)字1點(diǎn)陣號碼及完

整的字母數(shù)字式功能，用不反光聚碳脂類透鏡保護(hù)。號碼高度不得少

于50毫米。如果對指示系統(tǒng)有其它建議時，承包單位必須在投標(biāo)時,

清楚列出選擇。指示器詳細(xì)設(shè)計必須在制造前呈交建筑師批準(zhǔn)。

B.液晶(LCD)顯示屏幕

載客電梯轎廂位置指示器必須為液晶(LCD)顯示屏幕。指示器必須按

照建筑師設(shè)計安裝在轎廂們上面或轎廂操縱盤的頂部。號碼高度不得

少于50毫米。

液晶(LCD)顯示屏幕指示器須符合以下要求：

1.類型:平面液晶體TFT型號或更佳。

2.屏幕尺寸:按載客電梯轎廂尺寸及設(shè)置位置而定。

3.配備開關(guān)摯、亮度、對比、畫面水平及垂直位置調(diào)校。

4.點(diǎn)距(PixelPitch):0.25毫米或以下。

5.分辨率(Resolution):840水平X600垂直。

6.對比度(ContrastRatio):350:10

7.顯示顏色(DisplayColour):16.7萬色。

8.可視角度(ViewingAngle):不少于160°(水平及垂直)。

如果對指示系統(tǒng)有其它建議時，承包單位必須在投標(biāo)時，清楚列出選

擇。指示器詳細(xì)設(shè)計必須在制造前呈交建筑師批準(zhǔn)。

8.4發(fā)聲系統(tǒng)

若電梯設(shè)定需要提供殘疾人仕使用設(shè)施，該電梯應(yīng)設(shè)一發(fā)聲系統(tǒng)須由

一組可重新編制的語音微處理器、揚(yáng)聲器及其控制組件組成。此系統(tǒng)

必須能夠以普通話及英語或其它由建筑師指定之語言組合廣播，但不

局限于以下語句：

A.轎廂即將到達(dá)之樓層。

B.往上/往下。

C.關(guān)門。

D.其它依建筑師要求之語句。

此等語句需以女性的聲音播放，承包單位需提供一套語句樣本供建筑

師審批。

8.5視像及音頻信息系統(tǒng)(只適用于載客電梯選項(xiàng))

所有在第三章電梯目錄選項(xiàng)所規(guī)定的載客電梯須提供視像及音頻信

息系統(tǒng)。此系統(tǒng)須提供實(shí)時的自動廣播通知乘客有關(guān)電梯運(yùn)行方向、

轎廂位置、緊急操作、訊息自動廣播通知乘客有關(guān)電梯的停層，開/

關(guān)門，超重通告及保安行動等等;與及其它一般預(yù)錄信息包括新'用，

天氣報告，建筑物內(nèi)的娛樂信息等。所有信息皆須顯示于裝設(shè)在轎廂

內(nèi)的顯示屏卜°音頻系統(tǒng)必須能提供預(yù)先錄制的通告，公共廣播和背

景音樂。此外，有關(guān)的通信聯(lián)系及操控須聯(lián)接到電梯監(jiān)控系統(tǒng)以供更

改。

電子顯示屏需符合以下要求:

A.尺寸及類型:平面液晶體300毫米(對角)TFT型號或更佳。

B.配備開關(guān)掣、亮度、對比、畫面水平及垂真位置調(diào)校。

C.點(diǎn)距(PixelPitch)。.25亳米或以下。

D.分辨率(Resolution):840水平X600垂直。

E.對比度(ContrastRatio):350:1

F.顯示頻色(DisplayColour):16.7百萬色。

G.可視角度(ViewingAngle):不少于160°(水平及垂直)

承包單位需提供視象及音頻接線端子，以供可認(rèn)可之信息播放。承包

單位需提供詳細(xì)系統(tǒng)技術(shù)資料及結(jié)構(gòu)以供審批。

8.6轎廂頂部控制站

控制站必須安裝在轎廂頂部，并須包括但不局限以下各項(xiàng)：

A.一個固定燈頭包括保護(hù)罩，并有獨(dú)立的開關(guān)。

B.一個10A二及三孔單相插座。

C.一個耐用緊急停止開關(guān)，有“運(yùn)行”和“停止”可辨認(rèn)的標(biāo)志。

當(dāng)開關(guān)是在“停止”的位置時，任何控制站都不可能再把轎廂

駛動。

D.清楚標(biāo)志的“上”和“下”按鈕。

E.一個耐用“測試開關(guān)”，有“測試”和“正?！笨杀嬲J(rèn)的標(biāo)志。

當(dāng)開關(guān)是在“正常”的位置時，電梯會對廳站和轎廂的呼喚作

正常反應(yīng)。當(dāng)開關(guān)是在“測試”的位置時，在轎廂頂部控制站

的“上”和“落”按鈕方可生效，但須符合以下條件：

1.任何其它位置均不能控制轎廂。

2.轎廂只能在“手動控制”下以不超過0.5米/秒的速度

行駛c

3.轎廂不能開動，直至所有安全設(shè)備都能運(yùn)作，并保持在

安全的位置下。

4.轎廂只可在持續(xù)按下上/下行按鈕時方向駛動。

5.應(yīng)設(shè)一個終端停止限制開關(guān)當(dāng)轎廂向上移動至它的頂

部距離電梯井道不少于1.8米時，將電梯停止駛動。

6.控制站必須特別安置或設(shè)計，使它不會意外地被開動。

8.7選層器

選層器反映電梯的移動及于井道上的位置。通過井道中每一層相應(yīng)位

置上的非接觸式感應(yīng)裝置，帶動一邏輯線路或電子數(shù)字電路，有順序

地發(fā)出反映電梯的位置訊號，再與各個樓層的內(nèi)、外召喚訊號進(jìn)行比

較而定出電梯運(yùn)行方向。選層器須提供電脈沖給信號裝置，例如位置

指示器，并能引動減速和取消響應(yīng)后的召喚。

第九節(jié)系統(tǒng)控制

電梯的安排必須依照下面其中之一的模式，如第四章所規(guī)定的?？刂?/p>

須是有/無司機(jī)兩用式。

9.1電腦群控

A.各電梯組需要有一個電腦梯群控制系統(tǒng)。此群控系統(tǒng)的設(shè)計須

能應(yīng)付不斷改變及繁忙的客量需求,并且須為結(jié)合模糊邏輯監(jiān)

控及人工智能/神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)(NeuralNetworks)技術(shù)的最新型

先進(jìn)的電梯組智能監(jiān)控系統(tǒng)。

B.此群控系統(tǒng)須包括但不限于以下的主要特點(diǎn)及功能：

設(shè)有多位32bit微理處器的

1.神經(jīng)元電腦系統(tǒng)(Neural-ComputerBoard)以提供高速

數(shù)據(jù)運(yùn)算。

2.此神經(jīng)元電腦須能像人腦般獲取訊息,從而使系統(tǒng)能于

模糊邏輯監(jiān)察有關(guān)的召喚配置及于有需要時改正該等

配置以達(dá)致最適當(dāng)?shù)碾娞菡賳痉峙浜透纳朴嘘P(guān)的系統(tǒng)

性能。

3.此神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)(NeuralNet)須具有學(xué)習(xí)功能，包括初

始化學(xué)習(xí)及線上適應(yīng)性學(xué)習(xí)。此學(xué)習(xí)功能須得知電梯系

統(tǒng)于使用上的情況，并當(dāng)監(jiān)察電梯系統(tǒng)表現(xiàn)時(例如廳

站召喚平均等候時間等)通過此學(xué)習(xí)程序，從而產(chǎn)生一

個適應(yīng)大廈的客流情況的神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)。

4.群控系統(tǒng)須管理個別電梯于梯組內(nèi)的運(yùn)行情況從而以

最高效率去應(yīng)付不斷變化中的電梯客運(yùn)需求。群控系統(tǒng)

須不斷地評估運(yùn)載量的需求，并且能夠自動地改變最適

合的調(diào)派電梯方法，以提供對于轎內(nèi)及廳站呼喚最有效

的響應(yīng)，來應(yīng)付面臨的客運(yùn)需求。

5.群控系統(tǒng)亦須采取一個精密有效的自動電梯門開啟時

間調(diào)節(jié)，通過稍微調(diào)節(jié)電梯門閉門前的持續(xù)開啟時間，

以保持轎廂的均勻調(diào)派，從而有助于防止轎廂擁擠的情

況出現(xiàn)及延長乘客等候時間.

C.群控系統(tǒng)的設(shè)計須具彈性，控制中樞須就每部電梯的位置、行

駛方向、載重、速度等及所有轎內(nèi)及廳站呼喚不斷地進(jìn)行監(jiān)察,

從而能夠自動地調(diào)派最適合的電梯來應(yīng)答這些廳站呼喚。當(dāng)電

梯靜止時，它們須?？坑陬A(yù)先決定的層區(qū)內(nèi)，當(dāng)一部電梯首先

進(jìn)入一層區(qū)時，該部電梯便被分派為到該層區(qū)服務(wù)。一部電梯

可以行駛通過已被分派電梯服務(wù)的層區(qū)去來搜尋一個尚未被

占據(jù)的層區(qū)來?？浚⑶耶?dāng)未有召喚時，所有停泊的電梯可以

繼續(xù)保持關(guān)門及停泊狀態(tài)。

D.群控系統(tǒng)須采用超高速通信連結(jié)總線CANBUS(ControlArea

NetworkBus)、TCP/IPBus(TransmissionControl

Protocol/TnternetProtocolBus)以增加通信速度或其它的

高速通信系統(tǒng)，承包單位需提供資料以供審批。該等總線的內(nèi)

部結(jié)構(gòu)須能于群控系統(tǒng)及電梯控制盤次系統(tǒng)直接及同時通信

以加快應(yīng)答時間。

9.2并聯(lián)控制

A.共享廳站裝置須裝設(shè)于各廳站入口之間。

B.電梯應(yīng)互相聯(lián)系從而達(dá)到統(tǒng)一控制應(yīng)答所有廳站呼喚。

C.所有召喚被儲存于控制系統(tǒng)內(nèi)，不論該等召喚記錄的先后次序

如何，召喚須按所要到達(dá)的樓層順序應(yīng)答。

D.當(dāng)再無召喚被記錄，其中一部電梯須被安排返回及停泊于主

層，其間，另一部電梯應(yīng)停泊于最后服務(wù)的樓層等待召喚。

E.當(dāng)所有轎廂停于同一樓層侯命時,某一轎廂須按預(yù)先安排之次

序應(yīng)答廳站呼喚。

9.3獨(dú)立控制

A.單一電梯須安排獨(dú)立操作。

B.須在廳站入口的旁邊提供廳站按鈕。

C.所有召喚必須儲存在系統(tǒng)中，無論登記時的次序如何，須依照

樓層順序應(yīng)答。

D.如果沒有召喚記憶，轎廂應(yīng)停泊在最后服務(wù)的樓層,等待召喚。

第十節(jié)控制操作

控制系統(tǒng)須包括一部微型處理器，或其它相等固態(tài)硬件設(shè)備，并提供

以下形式的集選控制操作，如第3250章所述。

10.1落選控制

A.控制系統(tǒng)須登記所有轎廂內(nèi)及向下廳站呼喚。

B.當(dāng)轎廂向上行駛時，控制系統(tǒng)只會順著樓層次序應(yīng)答轎內(nèi)呼喚,

而向下廳站呼喚則暫時不被處理直至轎廂于應(yīng)答了最高樓層

的轎廂呼喚方才回應(yīng)。

C.此時轎廂將向下行駛并順著樓層次序應(yīng)答向下廳站呼喚。

D.每當(dāng)控制系統(tǒng)登記了廳站呼喚，最接近該樓層廳站的下行轎

廂，將會對此呼喚作出應(yīng)答。

E.當(dāng)控制系統(tǒng)登記了某一樓層的廳站呼喚,而梯組內(nèi)其中一下行

轎脆剛剛駛離該層站，則梯組內(nèi)另一部最接近該樓層的轎廂須

對此呼喚作出應(yīng)答。

F.當(dāng)梯組內(nèi)某一轎廂獲派應(yīng)答某些廳站呼喚,但基于某種特發(fā)原

因于預(yù)定時間未能應(yīng)答，則控制系統(tǒng)須安排其它轎廂代替該梯

去作出應(yīng)答。

10.2集選控制

A.一套設(shè)有向上和向下的廳站呼喚按鈕必須設(shè)在各廳站上。群體

控制的，按鈕必須放置在廳站入口之間；獨(dú)立控制的，設(shè)在廳

站入口的旁邊。

B.所有召喚必須儲存在系統(tǒng)中，無論登記時的次序如何，須按樓

層順序應(yīng)答。當(dāng)轎廂對廳站呼喚作出應(yīng)答后，廳站呼喚便會被

取消。

C.當(dāng)轎廂在某方向運(yùn)行時，它會駛到最遠(yuǎn)的召喚樓層，若在同一

方向有其它轎內(nèi)召喚或廳站呼喚時，它便會在途中的樓層停下

來應(yīng)答。所有相反方向的廳站呼喚將暫被忽視，但會記錄在系

統(tǒng)里，遲些才應(yīng)答。

D.用于群控/并聯(lián)控制安排時，當(dāng)某樓層有廳站呼喚而轎廂又剛

離開那樓層時，另一部轎廂便會應(yīng)答那廳站呼喚。每一部轎廂

必須要應(yīng)答前一部轎廂所遺留下來而尚未服務(wù)的召喚。

第十一節(jié)特征和性能

11.1適用于群控載客電梯

A.召喚應(yīng)答

1.所有廳站和轎內(nèi)召喚必須儲存在控制記憶直至應(yīng)答為

止。當(dāng)有轎廂應(yīng)答廳站呼喚時，它便會被取消。

2.每當(dāng)收到廳站呼喚，電梯便會對呼喚作出應(yīng)答.

3.乘客進(jìn)入轎廂后，會依自己要到的樓層按動轎廂操縱盤

的樓層按鈕。

4.每當(dāng)收到轎內(nèi)召喚時，門會自動關(guān)閉，轎廂會由基站出

發(fā)。

B.關(guān)閉操作

在一可任意調(diào)校由1至10分鐘的預(yù)定時間內(nèi)，如果沒有服務(wù)

需求，轎廂門會關(guān)上，通風(fēng)扇及空調(diào)系統(tǒng)、轎廂內(nèi)的燈和電梯

內(nèi)任何指示港的燈都會自動關(guān)閉。當(dāng)收到廳站召喚，電梯會在

最短時間內(nèi)并在開門前恢復(fù)通風(fēng)扇及空調(diào)系統(tǒng)、照明及開往已

登記召喚的樓層。

C.計重自動開梯

如果轎廂載重已達(dá)預(yù)定重量，可由50與到95%之間任意調(diào)校，

系統(tǒng)能在正常開梯時間前開出電梯，長期準(zhǔn)確性為±5%。

D.超重操作

假如轎廂超重達(dá)10%或以上，超重顯示和蜂鳴器便會動作，轎

廂和廳站門會開啟，轎廂停止開動。當(dāng)載荷減少后，電梯轎廂

會自動恢復(fù)正常操作。當(dāng)轎廂運(yùn)行時，超載裝置符無效。

E.滿載直駛操作

當(dāng)轎廂載重已達(dá)預(yù)定的重量，系統(tǒng)應(yīng)備有廳站呼喚旁路設(shè)施，

對于廳站呼喚不再應(yīng)答?？?，而會直接開往已有轎內(nèi)召喚登記

的樓層。預(yù)定重量百分比可由50%到95%調(diào)校，長期準(zhǔn)確性為

±5%0

F.強(qiáng)制關(guān)門

假如轎廂門因門安全保護(hù)裝置（詳見第14.1.A至14.LC節(jié)）

操作，不能在預(yù)計時間（此預(yù)設(shè)時間需能夠應(yīng)建筑師要求改變）

內(nèi)關(guān)閉，例如15秒，這些裝置操作應(yīng)將無效，而在轎廂內(nèi)的

蜂鳴器會鳴響，而轎廂門則會以慢速關(guān)上。然而，每當(dāng)按動轎

廂操縱盤上的開門按鈕時，轎廂門能重開。

G.平層

電梯須備有平層裝置，能自動使電梯轎席在任何指定?？康臉?/p>

層上，不論負(fù)重或行程方向?yàn)楹危c該層樓面在±5（載客電

梯）/±10（服務(wù)電梯）亳米的范圍內(nèi)調(diào)平。并且必須備有自動

再平層裝置，使得電梯因增減負(fù)荷而與樓面造成高低不平時，

能在開鎖區(qū)域內(nèi)，自動地把電梯帶回調(diào)平范圍內(nèi)。不論廳站和

轎廂門開啟與否，這裝置必須能在各樓層操作。

H.防止干擾操作

當(dāng)以下情形發(fā)生時，必須備有取消所有轎內(nèi)召喚的裝置:

1.在一短時間內(nèi)，登記了很多轎內(nèi)召喚。

2.召喚的次數(shù)與轎廂負(fù)荷不相符。

此外，下行的轎廂不會登記上行的召喚，反之亦然。

I.方向轉(zhuǎn)換

當(dāng)轎廂?沒有登記任何轎內(nèi)召喚而到達(dá)某一已同時登記了句上

和向下廳站召喚的樓層時,它原則上會首先對和自己運(yùn)行方向

相同的廳站呼喚作出應(yīng)答,但如果在停靠該樓層一預(yù)定時用大

約1至5秒后，仍沒有接收到同一方向的轎內(nèi)或廳站召喚，同

時轎廂在等候期間轎廂門將不會關(guān)上,轎廂便會對相反方向的

廳站呼喚作出應(yīng)答，并且同時發(fā)出柔和的鈴聲和使到站燈發(fā)

亮，以通知乘客轎廂會對相反方向應(yīng)答轎內(nèi)及廳站呼喚。

J.預(yù)報轎廂到站功能（適用于載客電梯）

必須設(shè)置廳站預(yù)報轎廂到站燈操作于應(yīng)答廳站呼喚時，能使乘

客在轎廂到站前到達(dá)所指定轎廂入口，從而減少轎廂門持續(xù)開

啟的時間.

當(dāng)一廳站呼喚登記時，轎廂已走過預(yù)報轎廂到站區(qū)域，轎門將

延長持續(xù)開啟的時間，使乘客能在轎廂離站前進(jìn)入。并且當(dāng)電

子探測系統(tǒng)記錄得乘客通過層門入口時，轎門保持開啟時間將

會減至約2秒（可在1至5秒之間調(diào)整）。

K.電梯門預(yù)先開啟（DoorAdvancedOpening）

當(dāng)轎席進(jìn)入電梯開門鎖區(qū)域時，機(jī)門需在適當(dāng)?shù)钠綄泳嚯x開始

打開，令整體開關(guān)門時間減少到不多于3.8秒。

L.空轎廂等待特征

當(dāng)有一部轎廂在基站等侯或接載乘客時,任何回到基站的空轎

廂不能使用上述“預(yù)報轎廂到站功能二轎廂將會把門關(guān)上然

后靜候著，直至該正在等侯或接載的轎廂離站為止。

M.轎廂延遲保護(hù)

因裝置處理失當(dāng)或故障令到轎廂在預(yù)定時間延遲（例如30至

40秒，須為可調(diào)校之時間），它會自動地脫離群控操作，當(dāng)延

誤或故障修正后，自動地回到群控服務(wù)。

N.組別縮減

當(dāng)一部或以上電梯脫離群控操作,發(fā)送系統(tǒng)會自動地調(diào)校配合

新的操作條件，繼續(xù)控制其它電梯的運(yùn)作，就如它控制整個組

別的表現(xiàn)一樣。即使脫離組別的獨(dú)立轎廂停靠一些已登記有廳

站召喚的廳站，廳站呼喚也不會被取消。

0.群控客流操作

群控系統(tǒng)必須能夠提供高效率的服務(wù)水準(zhǔn)，以應(yīng)付各種客流情

況。群控系統(tǒng)亦須處埋資料，預(yù)測運(yùn)作情況，學(xué)習(xí)及改良系統(tǒng)

資料，監(jiān)察電梯的實(shí)時表現(xiàn)以漕加系統(tǒng)本身工作的準(zhǔn)確性,與

及選取合適的客運(yùn)模式和最佳的轎廂調(diào)派程序，從而在大廈客

流情況改變下仍能提供最有效率的客運(yùn)服務(wù)表現(xiàn)。

當(dāng)基站的向上客運(yùn)量增加至某一預(yù)定水平時，群控系統(tǒng)將自動

轉(zhuǎn)至上行高峰操作模式。期間，在電梯按序向上應(yīng)答至最后一

個轎廂召喚后，即須直接返回主層，對于任何中層召喚將不作

應(yīng)答。假若基站客運(yùn)需求達(dá)至滿意程度時（即是有一至兩部電

梯已抵達(dá)或行近基站），群控系統(tǒng)須揀選其后返回基站的電梯，

對向下的廳站召喚于優(yōu)先次序下作有限度應(yīng)答。

當(dāng)下行客流需求因大量乘客外出而增加時，群控系統(tǒng)將自動轉(zhuǎn)

至下行高峰操作模式。期間，群控系統(tǒng)將分派電梯應(yīng)答最優(yōu)先

的向下之廳站召喚直至某一預(yù)定載重量或滿載后，便不再應(yīng)答

往后的向下召喚，并直接返回基站。

在其它客流需求情況下，群控系統(tǒng)須在廣泛的客流流量的情況

下亦能對于召喚按先后次序提供最短的等候時間。

當(dāng)某一電梯騰空后,它將按以下的優(yōu)先次序直接行至以下所述

的樓層：

1.已滿載的電梯剛經(jīng)過而未能繼續(xù)接載乘客于登錄有廳

站召喚的樓層。

2.未被應(yīng)答召喚的樓層。

3.基站。

當(dāng)系統(tǒng)再沒有登錄任何召喚時，應(yīng)分派電梯停在預(yù)先安排的各

個層區(qū)內(nèi)候命，從而使到繼后各廳站召喚得到最快的應(yīng)答。

所有群控客流運(yùn)行模式必須可以由監(jiān)控盤控制,包括改變其起

動條件。

11.2適用于獨(dú)立/并聯(lián)控制載客/服務(wù)電梯

須提供以下的特征和性能同上11.1項(xiàng)目（11.LA）至（ILLJ）的操

作。

A.召喚應(yīng)答。

B.關(guān)閉操作。

C.負(fù)載計重發(fā)送。

D.超重操作。

E.滿載直駛操作。

F.強(qiáng)制關(guān)門.

G.平層。

H.防止干擾操作。

I.方向轉(zhuǎn)換。

J.預(yù)報轎廂到站功能（適用于并聯(lián)載客電梯）0

第十二節(jié)緊急操作

在供電故障和火警的情況下，電梯會分組操作，模式如第三章所詳述,

操作細(xì)則如下：

12.1假如供電故障，足夠每組一部電梯使用的后備電力，會從緊急后援發(fā)

電單位/雙向路后備電源提供。以干接觸器形式的供電故障和發(fā)電機(jī)

供電/雙回路后備電源有效訊號，將被提供及裝置在每組電梯的其中

之一間電梯機(jī)房內(nèi)。當(dāng)發(fā)電機(jī)供電/雙回路后備電源有效訊號被接收

后，包含在電梯控制系統(tǒng)內(nèi)的自動選擇線路，會按次序把組別中的每

部轎廂發(fā)送回基站，任何轎廂或廳站呼喚將得不到應(yīng)答，轎廂遂停在

基站把門開啟15至20秒后，然后關(guān)閉便停止工作。設(shè)在梯群監(jiān)控盤

上的手動操縱鑰匙開關(guān)，可以選擇每組具中一部電梯在接上緊急電源

下繼續(xù)操作。每當(dāng)操作命令接收后，電梯轎廂不能在預(yù)定時限開動時

操作指令會被取消而轉(zhuǎn)向另一電梯。當(dāng)回復(fù)正常供電后，所有電梯應(yīng)

自動回復(fù)正常操作。有關(guān)緊急操作時基站的設(shè)定，請參照第5.2節(jié)之

規(guī)定。

12.2設(shè)在電梯機(jī)房的兩組火瞥信號，將由消防裝備承包單位提供，以干接

觸器形式供電梯接收作火警操作使用.火警信號將分別指示火警發(fā)生

在基站或其它層站。當(dāng)火警信號指示火警在某層站時，電梯會進(jìn)行以

下動作：

A.已駛離基站并正向上行駛的轎廂，將在最近的樓層停下，并且

保持電梯門關(guān)閉，之后直接返回基站。正駛向基站的轎廂則不

會在中途停頓。電梯門打開的會立即關(guān)閉，直接駛向基站。

B.當(dāng)正常供電時，所有電梯應(yīng)同時立即返回基站，打開門15至

20秒，之后關(guān)門及停止操作，直至火警訊號消除并且在電梯

監(jiān)控盤以手動恢復(fù)電梯操作。

C.當(dāng)緊急供電時，所有電梯將逐一回到基站，打開門15至20

秒，之后關(guān)門及停止操作，直至火警訊號取消，并且在電梯監(jiān)

控盤以手動恢復(fù)電梯操作。

D.當(dāng)火警發(fā)生在基站時，所有電梯應(yīng)進(jìn)行如上述12.2(A)至(C)

項(xiàng)的緊急操作，但所有電梯應(yīng)返回指定層。有關(guān)緊急操作時基

站及指定層的設(shè)定，請參照本章第5.2節(jié)之規(guī)定。

12.3消防電梯須配有獨(dú)立的緊急后援供電，在供電故障時仍能如常地服

務(wù)。并且電梯須進(jìn)行火瞥操作如上述12.2(A)和(B)所詳述。但當(dāng)按

動了消防開關(guān)后，這電梯應(yīng)即能回復(fù)消防電梯服務(wù)。消防開關(guān)應(yīng)該凌

駕于所有其它服務(wù)及控制開關(guān)之上，不受任何操縱開關(guān)控制。

12.4地震管制運(yùn)行

承包單位必須提供地震管制運(yùn)行及地震感應(yīng)器。該地震感應(yīng)器應(yīng)為地

面震動檢測型(GroundMotionDetectorType),有良好的準(zhǔn)確度達(dá)

±5%以上，一般設(shè)在井道頂部的機(jī)房中或井道底部井坑內(nèi)，若井道低

于45米時，可擺放于機(jī)房內(nèi)，若井道高于45米時，可擺放于底坑內(nèi)，

承包單位須與建筑師協(xié)調(diào)一個最佳的擺放位置.。該感應(yīng)器對初級地震

波的感應(yīng)靈敏，拾震幅值應(yīng)設(shè)定于40gal(lgal=0.Olm/s?)或一由結(jié)

構(gòu)，程師指定之?dāng)?shù)值，當(dāng)震動加速值超過40gal時，感應(yīng)器須觸發(fā)控

制組件，使電梯進(jìn)入地震管制運(yùn)行?？刂葡到y(tǒng)須同時發(fā)送所有電梯至

最近的停層，然后維持開啟機(jī)門15至20秒，然后關(guān)上機(jī)門及停止運(yùn)

作，直至電梯經(jīng)檢查/維修后再手動復(fù)位恢復(fù)正常運(yùn)作。當(dāng)緊急供電

運(yùn)行時，地震管制運(yùn)行將安排電梯按次序地逐一運(yùn)行。

承包單位須就地震感應(yīng)器的設(shè)定值及電梯之抗震特性提供詳細(xì)地震

管制運(yùn)行的流程圖供建筑師審批“

12.5上述操作的詳情將列在本規(guī)格的附錄五上。并且在電梯機(jī)房和電梯井

道內(nèi)，承包單位須負(fù)責(zé)供應(yīng)與系統(tǒng)有關(guān)的所有線管、線槽、電纜、電

線。承包單位并須提供由電梯井道和電梯機(jī)房之外的電線，而線管和

線槽則由其它承包單位提供，但確實(shí)的安裝路線須由承包單位提出和

協(xié)調(diào)。

第十三節(jié)門和入口

13.1轎廂門

轎廂入口須包括有一地坎，具有足夠強(qiáng)度以承托進(jìn)入轎廂的載重，及

須包括轎廂門。轎廂門必須能開展到轎廂口的全部闊度和高度，并須

在門邊安裝減震器，以供關(guān)閉之用。地坎的完成加工必須與轎門協(xié)調(diào)。

轎廂門的頂部軌道不得阻礙轎廂的入口。開門機(jī)須是直流或交流電動

機(jī)并須設(shè)計把噪音減至最低。

開門機(jī)必須能夠提供足夠動力及具它有效的設(shè)備驅(qū)動轎廂門及了站

門順利開關(guān)，例如以滾輪導(dǎo)靴代替一般的楔子設(shè)計，使能夠克服井道

之氣流對沖及煙囪效應(yīng)。并能因應(yīng)各情況而自動調(diào)校開關(guān)之力矩以提

供一順滑及安全的操作。

轎廂門上之修飾設(shè)計需按建筑師之設(shè)計提供。

13.2廳站門

所有井道開口須裝設(shè)有層門作保護(hù)，門必須能開展到廳站的全部闊度

和高度。廳站門的頂部軌道不能阻礙電梯轎廂的入口。

廳站門之自動關(guān)閉裝置及其它有效設(shè)備（在轎廂離開該層之開門區(qū)域

時）必須能夠提供足夠動力令廳站門順利關(guān)閉，使能夠克服井道之氣

流對沖及煙囪效應(yīng)。同時，廳站門必須設(shè)計及建造能抵受任何井道內(nèi)

的氣壓變化使得轎廂于井道運(yùn)行時，廳站門不會發(fā)出哨子似的聲音及

震動。

廳站門必須包括構(gòu)架、地坎和門套。

13.3廳站門鑰匙

承包單位必須供應(yīng)一總廳站門鑰匙，從電梯廳站可以開啟每部電梯的

廳站門作拯救之用。

13.4軌道和滾輪

軌道和滾輪不能有金屬與金屬的接觸，門系統(tǒng)能完善地操作，不需經(jīng)

常潤滑。

13.5間隙

在轎廂門或廳站門外露部份的任何突出或凹陷，必須盡量減少以免手

指夾在門的滑動部份和任何轎廂固定部份或廳站入口之間。轎廂和廳

站門地坎之間的距離不得超過30毫米。

13.6類型

轎廂門或廳站門必須為全自動動力操作中分/旁開式，如第四章所說

明的。

13.7完成加工

電梯轎廂及廳站門的完成加工必須如第三章所說明的，材料厚度不能

少于1.2毫米。

13.8門套

在所有電梯廳站入口，承包單位必須亮供如授標(biāo)圖紙所示之長方/斜

面門套，以覆蓋結(jié)構(gòu)開口。所有表面材料必須緊貼安裝，飾面之訶不

能有空隙.在門套外露表面不應(yīng)看見螺栓，在制造前須交付施工圖展

示門套外形供批準(zhǔn)。電梯門套完成加工須和廳站門一致和材料厚度不

少于1.2亳米。

13.9廳門及轎廂門護(hù)腳板

廳門護(hù)腳板必須用1.2毫米厚的鋼板制成，比廳站入口的整個寬度

至少闊150毫米，護(hù)腳板必須適當(dāng)?shù)丶訌?qiáng)和堅(jiān)穩(wěn)固定在廳門地坎及牛

腿上。轎席門護(hù)腳板必須固定在轎席地坎上，同時該護(hù)腳板的寬度比

廳門寬度應(yīng)至少闊150毫米。

13.10門楣（選項(xiàng)）回

在廳站入口之上應(yīng)設(shè)置門楣，承包單位須按投標(biāo)圖紙及有關(guān)的投標(biāo)文

件所示提供門楣完成加工，并且門楣設(shè)計應(yīng)與門套設(shè)計融和及協(xié)調(diào)。

第十四節(jié)門安全裝置

所有門鎖裝置、門的開關(guān)、有關(guān)的開動桿、搖桿或觸點(diǎn)開關(guān)，必須適

當(dāng)?shù)匕惭b或被保護(hù)以保證從廳站或轎廂不容易接近。除了在開鎖區(qū)域

內(nèi)以慢速平層或轎廂?再平層時，電梯轎廂不得開動或繼續(xù)服務(wù)，直至

所有廳站門和轎廂門都關(guān)閉和鎖定，并且除非轎廂在平層區(qū)域內(nèi)，否

則不能從轎廂內(nèi)打開轎廂門。

14.1轎廂門的安全保護(hù)

A.在各載客電梯轎廂門邊須設(shè)有光幕感應(yīng)器。這裝置須有特別設(shè)

計的電子設(shè)備包圍在絕緣金屬框架內(nèi)，因此電子設(shè)備和有關(guān)零

件不會外露。并且該感應(yīng)器在電梯門口形成一平面安全光幕,

如關(guān)門時有任何物體阻撓，關(guān)門動作立即停止，而門會重開直

至感應(yīng)區(qū)內(nèi)的障礙物消除為止，從而保持轎廂門有效操作。重

開動作須要在門撞到阻礙物前有效。當(dāng)?shù)竭_(dá)停層后，須維持開

門約半秒至二秒或更長時間（視乎乘客多少及由感應(yīng)器決定）

給乘客通過，然后才自動關(guān)門。感應(yīng)器須是可靠的，不會受到

濕度或溫度轉(zhuǎn)變時影響，并且在最少的保養(yǎng)維修下能提供長期

穩(wěn)定性，并不受廳站裝修影響。如使用司機(jī)控制轎廂，感應(yīng)器

操作則會被取消。此光幕感應(yīng)器應(yīng)能感應(yīng)由地坎上伸展不多于

25毫米處（由感應(yīng)器伸展位置量度）至地坎上最少高度1.8米。

B.服務(wù)電梯應(yīng)設(shè)置安全觸板保護(hù)裝置，當(dāng)門在開關(guān)中碰到任何人

和物件時，觸板被推入，通過控制桿端部壓下微動開關(guān)觸頭,

使門機(jī)迅速反轉(zhuǎn)及重新打開電梯門。保護(hù)裝置應(yīng)由地坎上伸展

不應(yīng)多于25亳米處（由保護(hù)裝置伸展位置量度）至地坎上最少

高度1.8米。

C.服務(wù)電梯轎廂門須另設(shè)有光電管感應(yīng)設(shè)備（Photo-

ElectricalCellDevice）用紅外線穿過開門位置。

14.2廳站門安全保護(hù)

各廳站門必須設(shè)有一個有效鎖定裝置，使門不能在廳站被開啟，除非

電梯轎廂是處于該廳站的開鎖區(qū)域。但各廳站門亦必須設(shè)計能使無論

轎廂是在任何位置皆可以由具有電梯專業(yè)訓(xùn)練的許可人仕用緊急鎖

匙把廳站門開啟。

第十五節(jié)廳站裝置

15.1廳站呼喚盤

廳站呼喚盤必須設(shè)在各服務(wù)樓層，按投標(biāo)圖指示設(shè)在廳站入口鄰近或

兩部電梯之中間。每套呼喚盤必須有適當(dāng)?shù)恼賳景粹o并應(yīng)與面板齊平

安裝，呼喚盤的完成加工應(yīng)如第三章電梯完成加工表所描述。當(dāng)召喚

按鈕被輕按時便能把呼喚登錄下來。載客電梯的按鈕須是輕觸式觸動

時會發(fā)亮，而服務(wù)電梯的則是推壓式按鈕及防惡意破壞型觸動時會發(fā)

殼，裝上后應(yīng)與面板齊平，具四邊應(yīng)無罅隙及呈現(xiàn)垂直和水平。巖電

梯為殘疾人仕使用的，按鈕應(yīng)設(shè)有盲文及凸出的數(shù)字標(biāo)記，適合殘疾

人仕使用。

15.2廳站指示器日

在各服務(wù)樓層候梯廳須提供轎廂位置指示器，到站燈/方向箭頭及可

聽見的指示訊號，位置在電梯入口旁邊/上面，如第四章所述?？陕?/p>

見的訊號須為柔和的鈴聲“而到站燈會當(dāng)電梯距離到站尚有約兩層時

而亮著，指示電梯往后要繼續(xù)運(yùn)行的方向，鈴聲亦會響起通知乘客電

梯即將到站，當(dāng)電梯載走客人后到站燈亦同時不再亮著。

轎廂位置指示器則需符合本章第8.3.節(jié)之要求。

第十六節(jié)端站停止和極限開關(guān)

各電梯井道必須設(shè)有端站停止開關(guān)和極限開關(guān)。這些開關(guān)必須因著轎

廂移動觸及而操作。無論安裝在轎席構(gòu)架或電梯井道，這些開關(guān)必須

是密封的。

16.1端站停止開關(guān)

安裝在井道上限和下限內(nèi)的端站停止開關(guān)應(yīng)能把在正常操作中的電

梯自動停止下來而不受操作裝置、極限開關(guān)和緩沖器影響。

16.2極限開關(guān)

極限開關(guān)必須能切斷電梯電動機(jī)的電源，并能不受其它開關(guān)影響，獨(dú)

立地激活制動器。

它應(yīng)在轎廂或?qū)χ亟佑|緩沖器之前操作。當(dāng)緩沖器受壓縮時，極限開

關(guān)的運(yùn)作仍須維持。

第十七節(jié)電梯底坑設(shè)備

17.1底坑停機(jī)制

各電梯底坑必須設(shè)有停機(jī)制，當(dāng)在“停止”位置時，會使電梯停止下

來，不能再起動，直至該停機(jī)制處于在“操作”的位置為止。

17.2爬梯

在最底層和坑底之間有一爬梯及扶手洛由其它承包單位提供，但位置

由承包單位建議并經(jīng)建筑師批準(zhǔn)。

17.3保護(hù)

所有危險部分必須有效防護(hù)。當(dāng)兩部或以上的電梯安裝在同一電梯井

道時，承包單位必須在兩梯底坑底部之間設(shè)置堅(jiān)硬的隔板或隔離網(wǎng)，

高度至少有2.5米。

假如轎鬧頂和毗鄰電梯的任何移動部份的距離少于0.3米時,應(yīng)在底

坑的底部至井道的整段高度筑起隔板或隔離網(wǎng)。

17.4必須在轎廂和對重的行程底部極限位置設(shè)置緩沖器，用于在行程末端

停止轎廂及對重。

A.類型

緩沖器必須按GB7588規(guī)定是油壓/彈簧式，工廠測試書必須交

付以供參考。

B.安裝

裝置在坑底的緩沖器，必須安裝在伸展在轎廂與對重導(dǎo)軌之間

的鋼槽上。

C.特性

1.彈簧式緩沖器的全部沖程應(yīng)至少等于相當(dāng)于115%額定

速度的重力制停距離的兩倍。緩沖器沖程須設(shè)計為承受

轎廂自重及其額定載重總和（或?qū)χ乜傊亓浚┑?.5倍

至4倍的靜止負(fù)荷。