事故經(jīng)過乘降所列車誤通事故2007年6月6日某機務段SS9_第1頁
事故經(jīng)過乘降所列車誤通事故2007年6月6日某機務段SS9_第2頁
事故經(jīng)過乘降所列車誤通事故2007年6月6日某機務段SS9_第3頁
事故經(jīng)過乘降所列車誤通事故2007年6月6日某機務段SS9_第4頁
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2007年6月6日，某機務段SS9G型0101號機車，某運用車間機車乘務員A，擔當大連至沈陽間K7381次旅客列車牽引任務。17時20分，列車運行至沈大線某乘降所時,因攜帶的點牌為舊點牌，機車乘務員人為解除乘降所停車控制揭示，盲目通過了該乘降所，構成了一起旅客列車誤通事故。事故經(jīng)過1乘降所列車誤通事故

1、機車乘務員違章作業(yè)：機車乘務員嚴重違反《列車運行監(jiān)控裝置（LKJ）運用維護規(guī)則》鐵運〔2009〕98號文件《關于重新發(fā)布列車運行監(jiān)控裝置（LKJ）運用維護規(guī)則的通知》第122條和123條中“列車運行途中，遇施工取消、施工提前結束、改變行車辦法等必須取消IC卡數(shù)據(jù)控制時，機車司機以列車調度員發(fā)布的行車調度命令為依據(jù)，解除相應IC卡數(shù)據(jù)的控制，并作好記錄，回段退勤時按要求報告”和“列車運行途中，遇跨越運行揭示調度命令有效時段或其他原因,造成列車運行沒有可依據(jù)的運行揭示調度命令時,問題剖析2乘降所列車誤通事故機車司機須提前向列車調度員報告(或向前方車站值班員報告轉告列車調度員)，根據(jù)列車調度員安排接收運行揭示調度命令”的規(guī)定。機車乘務員盲目聽從120指揮，違章作業(yè)，未以調度命令為依據(jù)取消IC卡數(shù)據(jù)控車，在列車運行沒有可依據(jù)的運行揭示調度命令時未在前方站停車報告。2.該機班在派班室出勤時，寫卡后驗卡不認真，沒有發(fā)現(xiàn)該乘降所控制揭示，錯過了提前發(fā)現(xiàn)、提前詢問的最佳時機。此外，機務段安全管理失控，安全關鍵卡控流于形式，還存在文電管理漏傳、行車點牌管理混亂、對120人員、機車乘務員教育不到位，造成車間120人員錯誤指揮的嚴重問題。問題剖析3乘降所列車誤通事故在這里不得不提到IC卡揭示出勤寫卡、驗卡問題。為確保行車安全裝備對行車安全的有效控制，對運行中的施工限速、重要施工和乘降所停車特殊揭示等編制到IC卡控制當中，以增加安全控制手段。本來設備是用來保安全的，但就是我們乘務員不但不將該手段充分利用，反而人為清除IC卡控制揭示，加以破壞。試想，如果機車乘務員在出勤時認

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