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任務(wù)二:認(rèn)知制動(dòng)管最小有效減壓量及最大有效減壓量的確定
-二壓力機(jī)構(gòu)分配閥制動(dòng)缸壓力計(jì)算認(rèn)知二壓力機(jī)構(gòu)分配閥制動(dòng)缸壓力計(jì)算方法對(duì)于二壓力間接作用的車輛空氣分配閥,由于制動(dòng)后保壓時(shí)列車管與工作風(fēng)缸的空氣壓強(qiáng)接近于相等,制動(dòng)缸與容積室的空氣壓強(qiáng)也接近于相等,所以求解列車管減壓量與制動(dòng)缸空氣壓強(qiáng)的關(guān)系就轉(zhuǎn)換為求解工作風(fēng)缸的減壓量與容積室空氣壓強(qiáng)的關(guān)系。按波義耳-馬略特定律,可列出二壓力間接作用的車輛空氣分配閥制動(dòng)前后的壓容關(guān)系式如下:
Pg′?Vg+100×Vrh=(Pg′-rg)?Vg+Pr′?Vrz
式中Pg′——工作風(fēng)缸絕對(duì)壓強(qiáng)(kPa);
Vg——工作風(fēng)缸容積(L);
100——由1atm(相當(dāng)于100kPa)換算得來;
Vrh——容積室緩解狀態(tài)的容積(L);
rg——工作風(fēng)缸減壓量,即列車管減壓量(kPa);
Pr′——容積室(制動(dòng)后的)絕對(duì)壓強(qiáng)(kPa);
Vrz——容積室制動(dòng)狀態(tài)的容積(L)。
認(rèn)知二壓力機(jī)構(gòu)分配閥制動(dòng)缸壓力計(jì)算方法二壓力間接作用的車輛空氣分配閥制動(dòng)前后的壓容關(guān)系式如下:
Pg′?Vg+100×Vrh=(Pg′-rg)?Vg+Pr′?Vrz
由上式可得
Pr′=(Vg·rg+100×Vrh)/Vrz
=(Vg/Vrz)?rg
+100×Vrh/Vrz即
Pr=(Vg/Vrz)?rg
+100×Vrh/Vrz
-100
式中
Pr——容積室(制動(dòng)后的)的相對(duì)壓強(qiáng)(kPa)。據(jù)中國鐵道科學(xué)研究院和有關(guān)單位對(duì)103型空氣分配閥的多次試驗(yàn),對(duì)上述理論公式進(jìn)行了修正,得出下列半經(jīng)驗(yàn)公式:Pz=Pr=2.6?rg-10式中Pz
——重車位制動(dòng)缸的相對(duì)壓強(qiáng)(kPa)??哲囄坏闹苿?dòng)缸相對(duì)壓強(qiáng)則為Pzk=0.54?
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