任務二：認知二、三壓力機構

-認識三壓力機構認知二、三壓力機構自動空氣制動機

制動管不通制動缸制動管向列車制動系統供風；制動管內通過充風、排風，引起壓力變化，從而控制全列車制動機的動作。（主）活塞活塞桿節制閥滑閥認知三壓力機構特征解析根據第一、第二活塞兩側壓力差變化，活塞上下移動，控制供排氣閥開閉。1.第一活塞下方壓力小于等于上方壓力時，向下移動。2.第一活塞下方壓力大于上方壓力時，（1）此壓力差小于等于第二活塞向下壓力時，向下移動；（2）此壓力差大于第二活塞向下壓力時，向上移動a.第一、二活塞向上合力大于供排氣閥上的向下壓力時，頂開供排氣閥；b.第一、二活塞向上合力等于（略小于）供排氣閥上的向下壓力時，供排氣閥關閉。活塞桿上口關閉。認知三壓力機構基本作用原理1.初充風作用在無風狀態下，主活塞及活塞桿因自重落下，供排氣閥和充氣止回閥在自重和彈簧壓力的作用下處于關閉狀態，制動缸經活塞桿中心孔和徑向孔通大氣。初充氣時，從列車管來的壓力空氣進到主活塞上方，并向上頂開充氣止回閥．一路進工作風缸，一路進副風缸，使兩者都充到定壓。充氣止回閥在彈簧作用下關閉，制動機處于緩解狀態。認知三壓力機構基本作用原理2.制動作用制動時，列車管獲得一定的減壓量，工作風缸的空氣壓力推動主活塞上移．使活塞桿上端接觸供氣閥，將活塞桿中心孔上端關閉。緊接著頂開打開供氣閥，打開供氣閥口。開通副風缸向制動缸充氣（風）的通路。制動缸充風。機車產生制動作用。認知三壓力機構基本作用原理3.保壓作用當列車管停止減壓，第二活塞受到的向下作用力與列車管風壓向下作用于主活塞的力加在一起，等于工作風缸風壓向上作用于主活塞的力時，供排氣閥在其上方的彈簧作用下關閉供氣的大閥口，使制動缸空氣壓強不再上升，制動機處于制動保壓狀態。認知三壓力機構基本作用原理4.階段緩解作用緩解時，列車管獲得一定的增壓量，向下作用于主活塞的力增大，主活塞及活塞桿下移，活塞桿上端排氣的小閥口開放，制動缸的壓力空氣經活塞桿中心孔和徑向孔排大氣，制動機處于緩解狀態。此時，由于向下作用于第二活塞的力減小。當列車管停止增壓，向下作用于第二活塞的力減小到可以抵消列車管增壓的影響時，主活塞和活塞桿將轉而上移，重新回到保壓位，關閉排氣的小閥口，使制動缸停止排風減壓，制動機處于緩解保壓狀態。認知三壓力機構特點(1)主活塞的動作與否決定于三種壓力的平衡與否。除了列車管一側的空氣壓力和主活塞另一側的工作風缸空氣壓力之外，還有第三個壓力——制動缸的空氣壓力，通過第二活塞和活塞桿也參與了主活塞的平衡。(2)副風缸只承擔在制動時向制動缸供風的任務而不參與主活塞的平衡(改由另一個風缸，即工作風缸來承擔)。具有階段制動作用。(3)具有階段緩解的性能，但緩解比較慢。(4)具有徹底的制動力不衰減性。制動缸因漏泄而降壓時，由于第二活塞向下作用力減小，供排氣閥將被頂起，副風缸將經過供氣的大閥口自動給制動缸補風，恢復其原有的空氣壓強。當副風缸風壓低于列車管風壓時，充氣止回閥將開放，列車管自動給副風缸補風。列車管風壓降低了，總風缸又會自動給列車管補風。同理，當制動缸活塞行程及容積因閘瓦磨耗而增大時，制動缸風壓也不會衰減。因為制動缸參與了主活塞的平衡，只有制動缸達到了應有的風壓，把列車管的減壓完全補償起來，主活塞才能達到平衡。認知三壓力機構特點(5)制動與否只取決于列車管減壓量而與減壓速度無關，即“緩慢減壓也制動”。由于主活塞是橡膠膜板式的，充氣止回閥也不允許工作風缸向列車管逆流，因此，無論減壓速度多么低，只要一直減下去，最后總可以形成