人為原因引起的地鐵事故人為原因引起的地鐵事故鄭州鐵路職業技術學院城市軌道交通行車組織班希翼CON

TENTS南京地鐵列車連掛車鉤發生碰撞一南京地鐵列車撞列檢庫門事件二南京地鐵列車連掛車鉤發生碰撞Part01南京地鐵列車連掛車鉤發生碰撞Part01城市軌道交通行車組織時間2005年12月6日22時11分地點安德門上行區間，距安德門站約300米處南京地鐵列車連掛車鉤發生碰撞城市軌道交通行車組織AMETROTRAINCOLLIDEDWITHAHOOKINNANJING事故時間地點南京地鐵列車連掛車鉤發生碰撞城市軌道交通行車組織THEACCIDENTCONSEQUENCES事故后果此次事故造成2526車A端的防爬器輕微擦傷，2526車A端車頭右側的導流罩損壞南京地鐵列車連掛車鉤發生碰撞城市軌道交通行車組織7：40行調指令基地內1314車出庫連掛故障車2526車8：051314車出庫，采用洗車模式與2526車連掛時，因列車處于小半徑曲線位置，車鉤對位不正，連掛失敗，車鉤發生碰撞。事故經過/DETAILSOFTHEACCIDENT南京地鐵列車連掛車鉤發生碰撞城市軌道交通行車組織本案例事故的主要原因是編制技術文本時，考慮的不夠充分，沒有將“小曲率半徑連掛作業要求”進行明確；當時車輛連掛時線路半徑為150米，根據《南京地鐵南北線一期工程車輛合同文件附件1》中對車鉤連掛的規定，是不允許進行自動連掛的，合同中明確要求列車自動連掛時最小半徑不得小于300米。事故原因分析同時也反應出調度人員和作業人員安全意識不強，經驗不足，缺乏處理特殊情況的應變能力。經過此事故后，南京地鐵在2007版《小行基地運作規則》中規定：小行基地內道岔區段及其它300米以下曲線半徑線路原則上不得進行電客車連掛作業。特殊情況下須進行連掛作業時，須確認車鉤位置，如果車鉤自動對中不能達到對中范圍的要求，須進行手動調整。150米曲線半徑的線路上進行連掛作業時，由車輛系統派專業人員進行現場技術指導。南京地鐵列車連掛車鉤發生碰撞城市軌道交通行車組織如何防止此類事故再次發生?由此引申我們還要考慮車輛在坡道連掛時車鉤縱向偏差會導致的后果，相關的技術規定有待與設備部商定。加強安全教育，完善培訓計劃。從兄弟地鐵多收集一些特殊故障處理的資料，作為乘務人員培訓的必修課。加大管理力度，嚴禁擅自操作。理性對待沒有把握的陌生故障，及時請教專業工程師和相關領導。南京地鐵列車撞列檢庫門事件南京地鐵列車撞列檢庫門事件Part02Part02城市軌道交通行車組織南京地鐵列車撞列檢庫門事件城市軌道交通行車組織時間2005年12月6日22時11分地點小行基地列檢庫15道大門事故時間地點南京地鐵列車撞列檢庫門事件城市軌道交通行車組織15道列檢庫大門破損嚴重電客車頭部右側有一處表面擦傷（長8cm，寬1.4cm）事故后果南京地鐵列車撞列檢庫門事件城市軌道交通行車組織1920車在回列檢庫15道時，19A車頭撞上車門。檢調接報后，立即要求信號樓不要動車，同時到現場察看情況，發現15道庫門在列檢庫內側，門頁下方被電客車撞凹陷一塊（被電客車防爬器所撞），大門撞過門上止檔，導致該大門無法向外正常開啟到位。電客車頭部右側有一處表面擦傷（長8cm，寬1.4cm），另有二處與大門有輕微摩擦。事故經過南京地鐵列車撞列檢庫門事件城市軌道交通行車組織負責開啟15道大門的保安人員安全預想不夠，導致車門未開啟到位，侵入車輛限界發生碰撞事故原因分析司機入庫前對前方線路觀察不夠仔細，未及時發現此安全隱患，最終導致該事件的發生南京地鐵列車撞列檢庫門事件城市軌道交通行車組織此事故發生后，南京地鐵在有關文本中增加了“列車運行至庫門口前要一度停車，司機確認庫門開啟狀態良好具備入庫條件后，方可動車入庫。此規定實行后，此類故障在南京地鐵再沒有發生。除需要司機停車確認外，也要督促開閉庫門責任人自查，做到雙保險。建議根據車輛限界確定庫門最小的開啟位，并