任務(wù)三：認(rèn)知空氣波和制動波有關(guān)知識

-空氣波認(rèn)知空氣波和制動波有關(guān)知識【知識準(zhǔn)備】司機控制制動管壓力改變列車管，又稱制動管，是一根細(xì)長的管子貫通全列車。列車越長，列車管就越長。列車管前部列車管中部列車管后部認(rèn)知空氣波施行制動時，制動管經(jīng)排氣口與大氣相通，制動管排氣口處的的壓力空氣首先排入大氣，制動管壓力降低。然后這一壓降將沿著列車長度由排氣口處向遠(yuǎn)方逐次傳播。這種壓降的傳播即是空氣波（通常又稱為列車管減壓波）。空氣波是屬于一種振動波，具有波的性質(zhì)。空氣波的傳播速度稱為空氣波速。列車管前部列車管中部列車管后部以司機采取制動措施為例：認(rèn)知空氣波以司機采取制動措施為例：在壓降傳播的過程中，制動管中的壓力空氣發(fā)生膨脹，將空氣的壓能轉(zhuǎn)化為動能，使空氣由后向前流動。機車制動閥不斷排風(fēng)減壓并向后傳播，列車管內(nèi)的壓力空氣不斷膨脹，其壓能不斷轉(zhuǎn)化為動能。因此，壓力空氣不斷地由后向前流動，并由機車制動閥排往大氣。認(rèn)知空氣波以司機采取制動措施為例：空氣波傳到哪輛車，該車三通閥的列車管空氣壓強就立即降低，并隨時間的延續(xù)而不斷降低。由于管路的阻尼作用，空氣傳播過程中有能量損失，它實際上越往后越弱，所以，列車管減壓速度也是沿列車長度方向逐步衰減。空氣波引起了列車管內(nèi)壓縮空氣的流動。但氣體的這種流動與壓降的傳播不是一回事。認(rèn)知空氣波以司機采取制動措施為例：空氣波與壓縮空氣流動的異同點：壓降的傳播(列車管減壓波)屬于一種振動波，它按振動的規(guī)律在媒介質(zhì)（壓力空氣）的空間進(jìn)行；壓力空氣在列車管內(nèi)的流動是媒介質(zhì)的一種連續(xù)運動，不是一種什么波。外界因素（管壁）阻力對它影響很大，空氣流速比減壓波速(空氣波速)小得多；減壓時氣流方向與壓降波的傳播方向也相反；列車管充氣增壓時的空氣流動方向與增壓波的傳播方向相同。認(rèn)知空氣波列車管(無支管時)的空氣波速只與相對壓強為零時的空氣比重γ0有關(guān)，即只與空氣溫度有關(guān)而與空氣壓強無關(guān)。空氣波速也可用試驗的方法來測定。此時按下式計算：式中LKB——空氣波傳播距離(m)，

即從機車制動閥口至

列車管尾端的列車管

長；

tKB——空氣波傳播時間(s)，

從機車制動閥開始排

氣至列車管尾端開始

排氣為止。認(rèn)知空氣波理論計算及實驗證明：空氣波速只與空氣的溫度有關(guān)，而與空氣的壓力無關(guān)，與列車的長度、排氣孔的大小也無關(guān)。在單純用列車管(無支管)做試驗時，建立在上述理論分析基礎(chǔ)上所得的公式基本上是正確的，而且tKB與排氣孔徑和列車管長度都無關(guān)。實際情況：每輛車有長2m的制動支管，副風(fēng)缸的逆流、三通閥主活塞向列車管一側(cè)的移動（把空氣推回列車管）以及列車管的局部減壓（列車管的附加排