油庫員工工作總結油庫員工工作總結「篇一」一、主要經驗和收獲在這年的工作中，多數的工作任務都是領導安排然后認認真真的去做，卻結果都是馬馬虎虎的完成任務！這充分的說明一個很大的問題：我的經驗還不夠（主要是對油品知識充分的了解），導致沒有更好的完成任務。因此，在以后的工作中要加強對我們公司油品的了解和分析，不斷理清工作思路，總結工作方法，不斷掌握方法積累經驗，這樣才更好的做好事情。在我們這幾個月的工作努力下公司的計量化驗工作可以說是從無到有慢慢的初步建立起來。剛開始幾個月每天就只收槽車，量量罐的高度和打密度，基本上一個人能夠把整天的工作做完，在保存資料方面：每天的資料都是全部放在一堆，一個月下來很難找齊所有保存資料。但是通過大家的努力，共同來提出意見不斷的改善，現在我們每天的動態核對基本能夠反應出所有罐的油量進出情況。通過大家的整理，現在我們的所有數據都是按類別分開，基本能夠每月的數據全部保存好。在化驗方面：由于我們對儀器熟悉程度還不夠，做出來得化驗結果現在只能初步反應出公司油品的質量。因此，我認為我應該花更多的時間去掌握化驗室各種儀器的使用原理和工作原理，同時掌握好各種儀器檢測油品的作用原理，反過來更好的理解油品知識。二、存在的不足及以后的打算總的來看，還存在一些待我們解決的問題，主要表現在以下幾個方面：1、在安全方面：對安全認識不足，應該加強安全知識的學習同時在實際操作中嚴格把握好安全的關口。2、計量方面基本上出錯概率還是很小，以后還應該做到更加認真，做到多次復核爭取不在計量上面出錯。3、在保存數據方面：現在只是做到了所有數據都保存下來了，不過都還沒有很細的分類保存。以后大家一起提出意見，做到所有數據分批、分類的整理好保存下來，達到隨時問到一數據都能夠馬上找出來。4、在化驗方面：現在還只是做到了能操作儀器，沒有更深層次的去理解每次化驗出來的結果正確或錯誤在哪里，沒有好好的去分析原因。主要是對儀器的工作原理以及油品知識的理解過少，以后應當加強各方面知識的學習，爭取很夠很好的把握好公司油品的質量關卡。5、思想方面：由于每個人對工作的認識和看法不同，導致在工作中相互協調、合作的不是很完美。因此，在以后的工作和生活中我們遇到問題應該及時的溝通和相互了解，做到一起能夠順利的完成工作。同時也希望公司領導能夠拿出更多的鼓勵政策，調動大家的工作積極性?？偨Y下來在這一年的工作中接觸到了許多新事物、產生了許多新問題，也學習到了許多新知識、新經驗，使自己在思想認識和工作能力上有了新的提高和進一步的完善。在日常的工作中，我時刻要求自己從實際出發，堅持高標準、嚴要求，加強復核，及時改正。油庫員工工作總結「篇二」光陰似箭，時光如梭。不知不覺中已經來到公司一個月了。在這一個月的時間里，領導和同事的悉心指導，認真講解和無微不至的關懷，讓我對計量這個崗位有了深刻的認識，對工作流程、崗位技術有了足夠的鍛煉時間和基礎的掌握。在此期間也及時處理了突發事件。一、在這段時間里我深刻的了結了打早尺的工作流程和方法。1、打早尺首先要去收發班看每個罐區的油罐的出入庫動態（具體看兩個記錄《油品動態記錄》和《交接班記錄》），以了解哪些罐是需要打尺，哪些罐不需要打尺?？从涗浲瑫r注意各種油品掃線情況和時間。2、上罐打尺、測溫。及時的記錄各項數據。然后下來通過每個罐的罐容表，來查詢相應高度下的對應體積，和靜壓力修正系數。通過化驗給出的油品名稱及密度來計算相應罐內的油品重量。3、通過計算出來的罐內剩余油量填寫計量日報，然后報給儲運統計。4、用計量所算出的出油量與地磅做比較，如果沒有大的差異則上報。二、打尺是整個計量過程中最重要的環節之一。1、要明確的是每個罐的容量和參照高度。以方便每次打尺的時候與參照高度做比較。其中B罐區是老罐區，計量口有兩種：一種是半圓形的計量口；另一種是方形的計量口。其中半圓形的計量口是老的計量口，B罐區中的1#3#4#7#14#15#是老計量口。老計量口和新計量口最大的區別在于老計量口有計量管，而新的計量口則沒有。計量管就是一根從計量口延伸到接近計量板的一條管道，防止尺錘擺動出計量板范圍。但是計量管較細，計量管內的油與計量管外的油不易流動，時間長了計量管容易被凝固的油脂堵住，無法測量真實的罐內液位。而且在打尺過程中很容易出現掛壁情況（尺與計量管壁粘連在一起）不方便打尺，同時計量管上的油很容易流到尺上造成尺上刻度線讀數模糊，對計量過程造成不便。在打老計量口的罐的時候首先要注意一定要在有計量卡口的地方放尺。這樣能大大減少掛壁的可能性。如果實在看不清楚，那么要把尺擦干凈在計量口的中間輕輕的把尺放下避免掛壁。2、打尺的時候要注意不要把尺放過，放尺放到參高附近時一定要輕放，在尺錘觸底的瞬間提起尺，收尺觀察油頁面的刻度，一定要平視。打尺打兩次如果無差異則可記錄數據，如差異在1mm以內則記錄小的數據，如差異在1mm以外則再次重復測量。在尺錘觸底時如果有粘稠感。并且高度明顯大于參照高度則說明罐內油腳太多已經無法感覺到觸底，則取一個參照高度xm測得高度ym罐的參高為zm，則油的估計高度為z—（x—y）。3、對于溫度的測量。一般情況下把溫度計放到油罐液面到底部1/2的地方然后把溫度計拉出來倒掉里面的油。重復兩到三次然后把溫度計放到油罐液面到底部1/2的地方等待5~10分鐘拉出溫度計不要倒掉油立即讀數。讀數時要平視溫度計刻度線，并且讀數要快要準。如果需要細致測量首先要測量距罐底1。5米地方的溫度方法如上靜置10分鐘，然后分別以同樣方法測量油中部和距離頁面1.5米地方的溫度。4、車間同步打尺是在精煉率異常的情況下車間與其他相關油罐同步打尺。因為在這期間車間是運作的。油罐是動態的所以在這時候打尺一定要準確快速。只打一次記錄數據。作為復尺重新計算精煉率以發現問題。5、進油前發車后、進油后發車前打尺。以上兩種打尺是為了計算車間精煉率在發完一個罐的以后要對油的底量進行測量。或者在進完油發車以前對車間產油量的測量。打這種尺要注意打尺要準確，并且在打完尺以后要通知儲運部已經打完尺，可以發油，或者進油。6、關于精煉率的計算：精煉率是24小時內車間開車時產油量和領油量的比值，以統計生產效率。其中領取的油量是領油罐和車間外罐61#之和。而產出油則是前一天早晨7：00~當天7：00之間產油量，與前一天的早尺、進油后發車前、當天的早尺和之前的相關油罐的底量有關。如果精煉率異常則要進行復尺，重新計算精煉率。從而發現精煉率異常的問題所在。三、精煉車間分為：精煉一線，600t/d，領26產25；精煉二線，400t/d，領16產15；（一線和二線為化學精煉線）。物理精煉線，600t/d，領26產25（沒有堿煉工序，主要加工精煉棕櫚油）；分提線，600t/d（33度分提24度），400t/d（24度分提18）；冬化線等。不同生產線開車會有不同的精煉率要注意開車通知等信息。四、卸船相關。我公司卸船有三條管線分別在：滾裝碼頭、四公司、五洲國際。每條管線內存油量為170t/條。以下為卸船流程：1、首先要了解油船信息包括油品產地、大概數量、油品種類、入庫罐號等信息。2、根據罐號打鉛封。卸船時要給出庫閥門打鉛封，然后把鉛封號發給貨代，貨代再聯系商檢。有底量打前尺，沒底量打船后尺。3、關注到港時間和開卸時間。4、卸船時關注卸船速度和進度。開卸后要盡快要拿到穿上船上油品密度和提單數。5、掃線前打尺，打尺出來的重量要加上管線內的油品重量。計算纏上密度下重量和化驗密度下重量做比較。如果損失3/1000以內則掃線。如果損失大于3/1000則報告領導，再聯系經營部與船務說明情況并處理。6、掃線后打尺。待油面穩定后打尺。一般為第二天早尺和靜置24小時后打尺。打尺要細致，讀數要準確。7、等待商檢打尺。以上為卸船流程。五、檢罐和驗地磅，檢罐是通過儀器來測量罐的容量以及每米每分米每厘米每毫米下的油的體積。檢罐后會得出罐容表，于計量有著非常重要的意義。一般是老罐4年，新罐2年一個周期進行檢罐。驗地磅是在地磅上放上每2t為一單位的砝碼，對地磅進行檢驗，看地磅的數與砝碼重量是否一致，如果不一致則需要調整維修地磅，直至地磅數據準確。最后出具地磅證書。地磅是否準確關系到買家與賣家的核心利益。總結關于對于打尺工作的感受，在剛剛來到計量組的時候，初次打尺用了很長很長時間，放尺的時候經常放過，打尺打的不是很準也很不穩定，在收尺的時候經常收幾米手和手腕就出現酸痛感，需要休息幾十秒才能繼續收尺，算下來打一個20米的罐大概需要20多分鐘，而且打幾次出來的數據還不盡相同。通過一個月的反復練習和對各個方面的強化，在放尺的時候能較穩定的控制尺的下放速度，準確的停在需要的位置。在測量過程中也更加穩定，不再有放過的情況，在收尺到時候能一口氣收完將近30米的尺。打一尺最多用56分鐘，很大程度上節約了時間。在11月11日我進行了第一次打早尺，通過這次打早尺，我更加明確了工作流程，并且知道了打尺時間的緊迫?？梢哉f從收發班查出入庫情況到上罐打尺，從回到辦公室做表，到通知其他部門看表，真是沒有一絲的喘息時間。要在早晨短短的2個小時之內完成如此大的工作量真是一件不容易的事。必須充分的利用時間才能完成好自己的工作。思想認識在一個月的時間里我對計量這個崗位的認識有了比較大的變化，也有很多自己的感想。在這期間有了不少思想上的轉變。從剛剛畢業的只懂理論知識不懂社會實踐的學生，正在轉變成一個注重實踐，穩定工作的實習工作人員。剛剛進入公司的時候，懷著滿腔熱情，希望早日能夠闖出一番事業。隨著時間的推移，我慢慢的才認識到人的發展是要一步一個腳印的，穩穩當當的進步才能夠有真正的進步。一開始我面對打尺這項對于計量員最基本的技能的時候心里感覺那很簡單，是相對物理一些的東西，與在學校中學習的到的一些相對超前的知識不太對應。比如為什么要用人工打尺，而不用雷達液位計，差壓液位計等。后來通過標定A罐區雷達才深刻的了解到打尺是測量的液位的實際高度，而雷達則是測量的空高。在儲油罐進完油受到包括壓力、溫度、材料等因素影響的時候儲油罐的參高會改變。而這個時候雷達和人工打尺的數據就存在一定量偏差。這樣才讓我認識到了人工打尺的真正意義。通過一個多月的工作和學習，我更加懂得了人與人的溝通，人與部門的溝通，部門與部門的溝通，都是需要技巧的，公司就像是很多聯系的齒輪，有一個齒輪卡住不動了，那么其他齒輪也很難運動。經過這一個月的學習對于我來說是受益匪淺。不僅僅學會了崗位知識，熟練了崗位技能。最重要的是在我人生的第一份工作中找到了自己的方向。在以后的工作和學習中，我會繼續的努力并且一絲不茍的工作。出色的完成領導所交付的任務不負與領導和同事們的期望。油庫員工工作總結「篇三」在煉油生產部催化裂化裝置工作兩年多了。兩年多的工作學習生活著實讓我成長了不少。剛開始來的我們從來沒有開過閥門，連F扳手是怎么用的也不知道，現在我已經能熟練的開關閥門，并且了解了閥門也分為球閥、閘閥、蝶閥等。剛來的我們有的只是書本上的知識，只懂催化裂化的反應原理，明白的也只是那些程式化的分子式反應式。對于反應塔反應器也只是有一種模糊的印象。而真到了生產車間才覺得自己知道還是太少了，大學學到的知識沒有辦法直接應用到實際上來。在學習的期間我第一知道什么叫特閥，滑閥和塞閥的作用。以及裝置新加的冷催化劑循環技術，經過一個月的時間，我將反應主流程和裝置的產汽流程都畫了下來，我第二個接觸的崗位是機組，這個崗位也和反應聯系很密切，機組崗位是非常重要的一環，可以說是催化裝置的起始點、動力源。反應所需要的催化劑的燒焦風，催化劑的循環風，以及從主風分出來的增壓風都是機組主風機的功勞，如果說整個催化裝置是一個人的話，說這里是心臟一點不為過，機組崗位像心臟一樣，為裝置提供源源不斷的動力。從分餾塔頂來的壓縮富氣經過氣壓機壓縮進入穩定區，氣壓機也是機組崗位的一環，而且在這里我第一次知道了什么叫放火炬，以前看到的化工廠里的熊熊燃燒的火炬我也知道是做什么用的了。同時我也知曉了飛動和喘振是一種概念的兩種說法，潤滑油系統工作原理，潤滑油系統的重要性。機組崗位在平時的正常生產過程中工作不是很多，主要是在裝置停開工以及裝置發生緊急事故時機組崗位的工作量會突然增多，主風事故中斷，氣壓機事故停機，中壓蒸汽中斷，這些事故的發生都會對機組崗位以及裝置的運行造成很大影響。穩定崗位主要是對富氣進行吸收，從而生成液化氣，穩定汽油，50萬噸年催化裂化裝置的穩定裝置還有汽油精制流程，穩定汽油進行脫硫等工序，最后變成精制汽油出裝置?？梢哉f穩定崗位是催化裝置產品的集中地。學習穩定后，覺得對穩定系統影響最大的就是穩定四塔之間的壓力，保證壓力的穩定是第一位的。合適的壓力是穩定裝置正常運行的基礎。其次就是適宜的操作溫度，吸收的溫度，解吸的溫度，在一點就是不同進料量的大小之間的平衡。而且有的時候安全生產是最重要的，高效生產的前提是安全。在學習期間，我經歷了一次晃電事故，操作室的頂燈閃了一下，接著DCS操作屏上就出現了各種報警，中壓蒸汽低報警，原料油進料低報警。內操師傅們當機立斷，通過聯系調度，調查其他裝置晃電情況，馬上判斷出鍋爐房中壓蒸汽停止供應，常減壓的泵跳停導致原料進料中斷。由于氣壓機是由汽輪機帶動的，中壓蒸汽的不足定會導致氣壓機轉數的下降。此時如果氣壓機的出口壓力過高會導致氣壓機飛動。穩定崗位迅速將吸收塔壓力降下來，同時關閉干氣去三催保證穩定壓力。這兩年多我雖然在知識積累、生產經驗方面有很大的提高，但仍有許多需要不斷改進和完善，還需我努力并力求做得更好的地方。這主要有以下幾個方面：第一，在工作中由于經驗不足，對室內操作還是有很多不會的地方。對待一些問題的解決方法過于單純，工作方法過于簡單，看待問題有時比較片面，以點蓋面，在一些問題的處理上顯得還不夠冷靜。第二，要進一步加強工作之余學習的計劃性、系統性、科學性，提高綜合分析、解決問題的能力。第三，在完成領導交辦的任務的基礎上，發揮自身專業優勢，繼續加強專業知識和新標準的學習，進一步提高裝置生產技能?？偠灾膽B決定狀態，心態決定一切！今后我要做到以下幾點：對公司要有責任心，對社會要有愛心，對工作要有恒心，對同事要有熱心，對自己要有信心！做最好的自己！以上就是我入職后在中捷石化煉油生產部工作學習的總結，請領導批評指正，希望我能迅速