軌道靜態精調方案設計案例綜述1.1適用范圍適用于本設計區段DK030+000~DK040+000軌道精調作業。1.2技術依據1.《高速鐵路工程測量規范》（TB10601-2009）2.《鐵路工程測量規范》（TB10101-2018）3.《國家一、二等水準測量規范》（GB12897-2006）1.《高速鐵路軌道工程施工質量驗收標準》[16]（TB10754-2018）1.3準備工作在開始實施軌道精調前還需要做一系列的前期準備工作，包括人員培訓，CPⅢ復測，軌檢小車設備的準備，扣件調整件的準備，承軌臺編號等。1.3.1人員培訓工作人員必須通過專業的培訓才能進行軌道精調工作，必須對軌道精調的流程，注意事項，精調標準都十分清楚。同時，參與軌道精調的人員最好不得隨意變動，防止操作失誤導致精調不準確。1.3.2CPⅢ復測在開始精調前需要對全區段的CPⅢ平面控制網和高程控制網進行復測，并且與之前鋪設CPⅢ控制網時的數據進行對比，檢查是否存在誤差，誤差是否超限等。1.3.3軌檢小車的準備在進行軌道精調工作時，是采用軌檢小車與全站儀一起來完成的。所以需要配備軌檢小車來滿足軌道精調的測量工作。1.3.4扣件調整件的準備在軌道精調前根據線路情況提前準備好所需要的扣件調整件。1.3.5承軌臺編號每個承軌臺都需要進行編號處理，這樣有利于測量，數據處理和軌道精調工作的開展。1.4技術要求軌道幾何狀態靜態平順性允許偏差[14]見表4-1。表4-1軌道幾何狀態靜態平順性允許偏差項目無砟軌道有砟軌道允許偏差檢測方法允許偏差檢測方法軌距±1mm相對于1435mm±1mm相對于1435mm1/1500變化率1/1500變化率軌向2mm弦長10m2mm弦長10m2mm/8a基線長48a2mm/5m基線長30m10mm/240a基線長480a10mm/150m基線長300m高低2mm弦長10m2mm弦長10m2mm/8a基線長48a2mm/5m基線長30m10mm/240a基線長480a10mm/150m基線長300m水平2mm——2mm——扭曲（3m）2mm——2mm——與設計高程偏差10mm——10mm——與設計中線偏差10mm——10mm——注表中a表示軌枕間距/扣件間距1.5軌道精調施工1.5.1施工流程圖軌道精調施工流程圖見圖4-1。圖4-1軌道精調流程圖1.5.2軌道精調方案軌道精調步驟主要有：軌枕編號、軌道檢查、軌道狀態測量、模擬適算調整、軌道精調、軌道復測等。1.5.2.1軌枕編號在進行軌枕編號前，首先需要對CPⅢ控制點進行區間劃分。在同一公里標下相鄰的兩個CPⅢ控制點看作是一個區間，區間編號為兩位數字，按照里程增大的方向開始編號。編號為奇數代表左線區間，編號為偶數代表右線區間。例如：1234302，表示線路里程為DK1234的范圍內右線第二個區間。在CPⅢ控制點區間編號完成后，開始軌枕編號。軌枕編號為3位數，編號順著里程增加的方向遞增，每個區間的第一根軌枕編號為001。為了方便查找和記錄必須在每個區間的第一根編號軌枕做好標記，可以采用固定不銹鋼鋼板刻上本區間第一根軌枕的編號，例如：1234302001。此后每隔10根軌枕做一次標記，采用白底紅字油漆在線路一側標記。編號具體說明見表4-2，軌枕編號示意圖見圖4-2。表4-2編號含義編號1234302001說明里程CPⅢ區間編號軌枕編號圖4-2軌枕編號示意圖在編號完成后，為了有利于在軌檢小車中輸入數據，還需要將CPⅢ控制點的里程和控制點間編號為001的軌枕的詳細里程（需要精確到0.01m）制成表格。這樣有利于建立統一的精調結果數據庫。1.5.2.2軌道檢查軌道檢查工作一般要做兩次。第一次實在長軌條鋪設之前，通過檢查軌枕是否缺失，變形；承軌臺是否存在損壞；鋼軌是否完好等來保證長軌條鋪設準確無誤。第二次軌道檢查工作是在軌道狀態測量之前，通過檢查鋼軌，扣件，焊縫等是否存在問題來保證軌道狀態測量的精確性。鋼軌在檢查時主要通過肉眼觀察，看鋼軌是否存在變形，掉塊等缺陷；扣件在檢查時應該保證扣壓力滿足要求，扣件無損壞，扣件與軌距擋塊緊密接觸，扣件安裝位置正確；焊縫在檢查時主要檢查焊縫的平順性，采用1m平直度尺及塞尺檢查，需滿足焊縫頂面為0~+0.2mm，焊縫工作邊為0~?0.2mm，圓弧面為0~?0.2mm；墊板在檢查時應該滿足無損壞，與軌道緊密接觸，不形成空吊1.5.2.3軌道狀態檢查1.CPⅢ復測CPⅢ復測包含CPⅢ平面控制網的復測和CPⅢ高程控制網的復測。在復測時為了保證復測的準確性，平面控制網復測和高程控制網復測均采用和初測相同的測量方法和儀器，并采用相同的精度指標，盡量保證相同的測量條件。在平面控制網復測時，需要滿足的限差要求見表4-3。表4-3平面控制測量復測限差要求項目復測與初測坐標較差相鄰點復測與初測坐標增量較差限差要求≤±3mm≤±2mm如果復測結果與初測結果比較超限時，需要找尋原因，觀察是否是由于沉降引起的誤差，并進行分析，并采取相應的補測或重測措施。坐標增量由式(4-1)、（4-2）計算：?X?Y高程復測需要滿足的限差要求見表4-4。表4-4平面控制測量復測限差要求項目復測與初測高程較差相鄰點復測與初測高程增量較差限差要求≤±3mm≤±2mm如果復測結果與初測結果比較超限時，需要找尋原因，觀察是否是由于沉降引起的誤差，并進行分析，并采取相應的補測或重測措施。高程增量由式(4-3)計算：?H在對平面控制網和高程控制網復測完成后，還需要對復測結果進行檢核。對于精度不滿足要求的控制點，分析其超限原因。然后按照同精度插入的方式對超限的點的坐標進行更新。最后，在選用復測結果時，是選用的最新更新的坐標和高程進行下一步的工作。2.軌道狀態測量軌道狀態現場測量是采用軌檢小車和全站儀配合進行的。軌道狀態現場測量是在長軌條鋪設完成并鎖定后才進行。在進行測量時，軌檢小車需要對每根軌枕都進行連續測量，并且每次測量的長度一般在60m左右，因為過長或者過短都會導致測量結果出現較大的誤差，不利于后面的軌道精調工作。在設站時，全站儀一般觀察8個連續的CPⅢ控制點，建站位置一般在線路中線，且與軌檢小車同在左線或右線上。當全站儀觀測的8個連續的CPⅢ控制點中存在被破壞的點時，在觀測時應該去除，需重新計算設站精度。為了保證滿足精度要求最少觀察6個CPⅢ控制點。全站儀設站需滿足的要求見表4-5。表4-5自由設站精度指標項目XYH方向中誤差限差0.7mm0.7mm0.7mm2″CPⅢ坐標不符值應滿足的要求見表4-6。表4-6CPⅢ坐標不符值要求項目XYH控制點余差2mm2mm2mm軌檢小車是一種靜態測量軌道幾何形位的工具，可以測量軌道的高低，水平，軌向等。在軌道現場狀態測量中與全站儀配合使用。在進行現場軌道狀態測量時，全站儀照準軌檢小車的棱鏡，可測得棱鏡的坐標及高程。通過提前向軌檢小車中輸入參數，軌檢小車自主計算可以得到相應軌面的坐標及高程。同時，一開始向軌檢小車中輸入了設計坐標及高程，軌檢小車可以導出實測坐標與高程與設計坐標與高程的差值，對于后續調整軌道有指導意義。在軌檢小車與全站儀配合測量時，是通過無線傳輸裝置將全站儀中的測量數據導入軌檢小車的。在全站儀換站時，需要與上一段有搭接區段，搭接區段不得少與8個扣件。搭接精度見表4-7。表4-7搭接精度表項目里程平面高程超高軌距限差5cm2mm2mm0.3mm0.3mm在測量時最少測量兩次，并且兩次全站儀的位置需要不同。全站儀與軌檢小車相對位置示意圖見圖4-3。圖4-3全站儀與軌檢小車相對位置示意圖當現場測量數據存在問題時，首先應該保存數據，分析出現問題的原因，然后需要對出現問題的點進行復測，復測結果也需要保存。當復測結果沒有問題時再接著繼續進行測量工作。1.5.2.4軌道模擬適算調整1.確定基本軌：高程調整以低軌為基準，平面調整以高軌為基準軌，軌向調整以內軌為基準軌。在軌道模擬適算階段中需要先確定基本軌的調整量，使其達到要求，然后再計算非基本軌的調整量，使整個線路達到要求。2.調整原則：“先整體，后局部”，以“削峰填谷”的方式來確定調整方案。3.適算調整方案：“先軌向，后軌距”；“先高低，后水平”。在確定調整方案時，首先應該確定基準軌的軌向，再確定基準軌的軌距；先調整基準軌的高低，再調整基準軌的水平。這樣的調整方式能夠減少調整誤差，能盡快將軌道調整到滿足要求的位置。1.適算原則：軌距調整允許滿足的最大偏差為±1mm，軌距變化率為1/1500；軌向調整在弦長為10m時的允許最大偏差2mm，在弦長為48a（a為軌枕間距）m時的允許最大偏差為2mm，在弦長為480a（a為軌枕間距）m時的允許最大偏差為10mm；高低調整在弦長為10m時的允許最大偏差2mm，在弦長為48a（a為軌枕間距）m時的允許最大偏差為2mm，在弦長為480a（a為軌枕間距）m時的允許最大偏差為10mm；水平調整在不包含曲線、緩和曲線上的超高值時的允許最大偏差為2mm；基長為3m且包含緩和曲線上由于超高順坡造成的扭曲量的扭曲調整允許最大偏差為2mm。5.對于調整量的計算是通過軌檢小車的配套計算軟件進行的。根據軌檢小車中輸入基本數據，以及測量采集到的數據來進行調整量的計算。在計算時首先應該消除超限比較大的數據，然后一步步通過計算使計算區段的軌道幾何形位滿足要求。6.通過計算調整量，設計模擬調整方案。根據方案準備相應的調整件，形成調整量表，并報告審核。審核通過后與技術人員進行技術交底，同時通知采購部門準備相應的材料設備，并對相應的人員進行技術培訓。1.5.2.5軌道現場調整1.軌道現場調整步驟主要為：標（現場標示）、擺（擺放調整件）、松（松開螺栓）、拆（拆下扣件）、頂（頂鋼軌）、清（清理雜物）、裝（組裝調整件）、緊（擰緊螺栓）、查（檢查扣件合格）、記（記臺賬）。1）現場標示根據調整方案在鋼軌軌腰或者表面位置將需要調整的數據以及需要的調整件做上標示。這樣有利于提高軌道現場調整的效率。2）擺放調整件根據現場標示在相應位置擺放上調整件，需要專門人員進行檢查擺放是否準確無誤。3）松開螺栓工作人員根據現場標示用扳手松開扣件螺栓。在松開螺栓時應該注意，為了防止漲軌跑道，同時松開的螺栓不應該大于5個。4）拆下扣件在松開螺栓后，工作人員將扣件依次拆下，拆下的扣件需要按順序擺放整齊，同時應該注意保護螺桿，防止其受到損壞導致扣件扣壓力不足。5）頂鋼軌在進行調整時需要工作人員將鋼軌頂起，統一進行調整件的更換或者添加。6）清理雜物在鋼軌頂起來后需要清理承軌槽內和軌面的雜物，防止在更換調整件時受到污染，調整不精確。7）組裝調整件在雜物清理完成后將需要的調整件組裝好，安裝到承軌槽內。在組裝時需要確認組裝位置，調整方向是否正確。8）擰緊扣件在調整件組裝完成后，工作人員使用扳手將扣件擰到要求的位置，使扣壓力滿足要求。9）檢查扣件合格在扣件擰緊后，需要對其扣壓力進行復查，看其是否滿足設計要求。還需要觀察扣件安裝是否滿足軌道檢查的要求。10）記臺賬將軌道調整過程中的明細需要詳細記錄清楚。如果出現問題有利于查找根源。1.5.2.6軌道復測軌道復測使用的工具已經精度指標與軌道狀態測量相同。在軌道復測時，需要與軌道狀態測量采用不同的設站位置，保證測量的準確性。在調整區段內采用連續測量，減小測量誤差。測量完成后，將測量數據與軌道狀態測量數據進行對比，同時重復進行軌道模擬適算調整，軌道現場調整，軌道復測。一般進行3次調整后，該軌道能達到要求。調整完成后，需要測量采集數據。最終形成“軌道靜態調整量表”、“調整件使用情況詳表”。1.6勞工組織根據現場施工需要配備相關工作人員，見表4-8。表4-8人員配置表作業內容工種人數備注軌道測量測量員3進行基本數據測量數據處理技術員1計算調整量現場位置標示技術員1需反復核對現場指揮領工員1統一協調工作放置調整件技術員2調整件放置，扣件整理回收軌道調整技術員10負責頂起鋼軌，調整軌道位置，檢查軌道幾何形位現場防護防護員2專職防護合計20注該表為單線所需人員配置，左右線同時進行需要根據實際情況進行人員配置。在進行軌道調整時，測量工作可以左右兩條線同時進行，可以加快工作進度，有利于節省工期。1.7設備配置主要的設備配置見表4-9。表4-9主要設備配置表名稱單位數量軌檢小車臺1全站儀臺1電子道尺把2弦繩、鋼尺套2扳手把10撬桿根10塞尺把2電動扳手臺2石筆盒11m直鋼尺把11.8注意事項以下列出一些常見的注意事項：1.在測量前需要對儀器進行校準。2.在測量時，盡量選取